Додж стратус пропала зарядка

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

доступно мастер молодец по больше таких роликов ))) Мне друг сказал на stratus с щёткой стеклоочистителя пока проблем нет!

Неплохо, если более обстоятельно по щётке стеклоочистителя рассказал бы >) Тю, странно. А почему б не начать проверку как раз таки с реле-регулятора? Особенно в случае, когда зарядки нет. Например, контрольку присоединить к щеткам, на контакты реле подать напряжение от аккумулятора. Если лампочка не горит - тогда точно бежим в магазин за новым реле. А если горит - вот тогда нужны дополнительные исследования с источником питания с регулируемым напряжением. Если нет такового - yaskerYT знает, что делать :-). За ролик - спасибо, познавательно.

Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня ваз 2110 инжектор 8 клапан упала напряжение до 10 потом начел прыгать то 11,5 то 13,5,потом я поставил новый генератор ничего не изменилось напряжение 12 больше не поднимается спасибо заранее

У коллеги с работы и без щётки стеклоочистителя на dodge полно чего чинить >) Проверить регулятор можно следующим образом; 1.Взять АКБ 12в 2.Взять источник питания 3в(можно две последовательно соединенные батарейки) 3.Лампочку контрольку соединяем со щетками регулятора 4.Минус АКБ соединяем с клемой регулятора которая крепится с корпусом генератора 5.Плюс АКБ соединяем с клемой реле(папа) подается 12в контролька загорается 6.В разрыв между плюсом АКБ и клемой реле(папа) последовательно добавляем источник питания 3в подается 15в контролька не горит, реле исправно.

Здравствуйте, у меня такая проблема на ваз 2109, не знаю что еще делать, акб рабочий, хороший, генератор тоже, диодный мост в порядке, регулятор напряжения новый, якорь целый, обмотки целые, одним словом генератор цел и рабочий, лампа контрольной лампочки не горит, но не перегорела, так как при поворачивании ключа она загорается, после заводки потухает, но не идет заряд на акб, тоесть все работает а зарядки все равно нет, акб разряжается, помогите пожалуйста

подскажите пжл.у меня семерка карбюратор. при включении зажигания лампа акб на приборке то горит то не горит.зарядки нет.что может быть?

Почему сопротивление изоляции измерять нужно лампой накаливания а не мультиметром? проясните, пожалуйста

радуют такие каналы, спасибо) ничего лишнего только по делу) Мне друг сказал на stratus и без щётки стеклоочистителя много чего поломалось…

Подскажите пожалуйста! С аккумулятора кидаю минус еа корпус снятого генератора, плюс на фишку возбуждения. После чего подсоединяю контрольку(лампочк у) один провод на массу генератора, другой на выход тока из генератора, и у меня загорается лампочка. Хотя этого быть ге должно. Не могу найти причину. Генератор зарядку не дает. Ротор прозвонил, обмотку статора тоже, и мост диодный. В чем может быть причина, подскажите?

Силовая часть регулирования в самом генераторе,что на машине,сколько вольт в бортовой сети,симптомы,на русском языке мануал видел только на лит/рес(по моему)и его надо покупать и ждать когда придет.

нет плюса с блока предохранителей (прозвонил по цепи: клемма на генераторе плюс к предохранителю далее на реле, а реле не включается т. к. нет минуса с ЭПУ, а минусовой провод на клемме генератора приходит от ЭБУ). Меня терзает вопрос где расположено интегральное реле и может ли оно влиять на включение реле на блоке предохранителей. Что самое интересное как я у же писал лампа на панели приборов гаснет, как это?

Я не понял объясните на схеме,в общем зачистите точки массы выносного регулятора,клеммы генератора,клеммы АКБ,незачем было снимать генератор начать надо было с этого,что предшествовало возникновению беды?

Все контакты я зачистил. Я не могу понять где находится регулятор напряжения. По поводу схемы у меня не включается реле (Auto shut down relay) нет минуса (ASD relay control), соответственно и нет плюса на генератор. Если подать на генератор минуя мозгов блоков предохранителя на прямую плюс, то он выдает больше 15 вольт.

ЭБУ управляет реле,реле возбуждением,поставьте выносное реле классики ВАЗ оно саморегулируемое,вы же говорите что индикатор батареи гаснет.

Еще нашёл проблему когда стоят оба разъёма на ЭБУ на фишке генератора (на клеммах) приходит два минуса. как только снимаю разъём с ЭБУ, всё минус (на зеленом проводе) пропадает. Соответственно включении питания сгорал предохранитель 20А. Вопрос может ли регулятор напряжения коротить. Я уже тоже думал от ВАЗа поставил но как заставить реле (AUTO SHUT DOWN. ) включатся.
И все таки регулятор напряжения в ЭБУ стоит, значит ЭБУ с такой проблемой нужно менять целиком. ЭБУ вскрыл там все в каком то геле залито жесть.

ЭБУ выдаёт импульсы на реле,реле регулирует ток возбуждения якоря,может мы говорим о разных Доджах,если полностью исключить штатное реле из цепи и переключить возбуждение на ВАЗовское и при этом всё будет коррекно работать проблема в выносном реле,не думаю что неисправность в ЭБУ,скорее в его "обвязке",не лезьте вы туда,спалите,в Пендосии это ЭБУ стоит 3$,но сколько стоит его от туда привезти.
Да и не забудьте точку Кл-15 для Р.Р. придется подключать как можно ближе к З.зажигания.

я полагаю что проблема все таки в ЭБУ или возможна где то КЗ в проводке? И вообще были такие проблемы на практика и как их решали.

Завел и поехал. Через пару минут загорелся Джеки чан. Затем красная лампа на панели CHECK GAGES. Заглушил затем завел. Датчик зарядки не перешел в рабочий режим. Остался на 12 вольтах, приборы горят тускло, Джеки чан горит. Затем сдвинулся в сторону нуля. Затем стрелка упала на ноль. И загорелась красная лампа что писал раньше. Пополз в сторону дома. Доехал, открыл капот. Двигатель работает, ремень на месте, правый АКБ кипит как гейзер, пар валит из него ого го! Левый просто весь мокрый. Ошибки на панели
Р2609
Р0480
Р2502
Булик вот что показал

Как вариант просто коротнула одина АКБ, думаю которая кипит - кипит это перезаряд, а у тебя стрелка на нуле.

тут есть еще опасность мертвыми АКБ убить генератор. Так думаю, что ошибки будут выдавать те устройства, которым не хватает напряжения.

Поставил новые АКБ. Буликом удалил ошибки. Вроде все в порядке. Ругаться перестал. Тестер показывает стабильно 14.8 нормально такие показания?

Привет. Было у меня такое. закипел акум. Тот что с права, пришлось менять оба. Но через месяц или чуть больше ситуация повторилась. Почистил клеммы, протянул. Вроде все пришло в норму. Так и ездил какое то время на одном нормальном и одном полудохлом аккумуляторах. Пока не начались траблы с зарядкой, прям как у тебя. Думал уже что генератору трындец. но все оказалось проще. Возле правого акума есть шина на которую приходят провода с генератора и расходятся дальше по акумам. С верху она прикрыта черной резиновой крышкой которая наверное теоретически должна предохранять шину от влаги. Так вот там все было очень сильно окислено. Что собственно и убивало наверное акумы и давало траблы с зарядкой. Так что проверь на всякий случай.

В качестве совета,всегда контролируй зарядку в момент срабатывания спирали подогрева впускного воздуха,словил данный глюк летом! Откинул один ПРАВЫЙ аккум и доехал с нормальной зарядкой. Купил новый аккум, такая же хрень! В итоге почистил контакты на реле включения спирали и все заработало. (наверное пятак подгорел) более полугода все ровно!

П С а аккум кипит зачетно)))как киловатный чайник!

У меня буквально пару дней назад было P0481, и чуть позже аккум сдох. Поменял на новый, но все равно ошибка время от времени выскакивает. Пока не разобрался, в чем дело.

В качестве совета,всегда контролируй зарядку в момент срабатывания спирали подогрева впускного воздуха,словил данный глюк летом!

Спасибо, это я еще вчера сделал. Тщательно все водой промыл .

Вот тут вы Пётр не правы. Смыв кислоту просто водой. вы поставили галочку для себя, я это сделал! Не поленитесь разведите соду в воде и обработайте ещё раз, наличие пены покажет остаток кислоты.

При запуске движка,даже летом,когда спиралька не загорается на панели , напряжение все равно скачет первые несколько минут!
А затем уверенно останавливается на более чем 14 вольт!( по прибору)Я на этом и попался!
После работы запустился и на телефон,через несколько км ,на переезде заметил ,что стрелка на 12 вольт!Думал может гена накрылся или ремень,поднял капот а там парная))))
И что самое интерестное,на левом аккуме я прекрастно отъездил неделю,т.е.зарядка в норме была!тоже решил что КЗ на аккум,
А когда и новый так же закипел, правда уже под контролем, стал вникать более глубже.На правом аккуме у дизеля сидит из потребителей только спираль!
Да и тот аккум что кипел,прекрасно крутит дизель на рефе !

доступно мастер молодец по больше таких роликов >) Мне друг сказал на стратусе с лампой в бардачке пока проблем нет!

Неплохо, если более обстоятельно по лампе в бардачке рассказал бы >) Тю, странно. А почему б не начать проверку как раз таки с реле-регулятора? Особенно в случае, когда зарядки нет. Например, контрольку присоединить к щеткам, на контакты реле подать напряжение от аккумулятора. Если лампочка не горит - тогда точно бежим в магазин за новым реле. А если горит - вот тогда нужны дополнительные исследования с источником питания с регулируемым напряжением. Если нет такового - yaskerYT знает, что делать :-). За ролик - спасибо, познавательно.

У коллеги с работы и без лампы в бардачке на dodge полно чего чинить >) Проверить регулятор можно следующим образом; 1.Взять АКБ 12в 2.Взять источник питания 3в(можно две последовательно соединенные батарейки) 3.Лампочку контрольку соединяем со щетками регулятора 4.Минус АКБ соединяем с клемой регулятора которая крепится с корпусом генератора 5.Плюс АКБ соединяем с клемой реле(папа) подается 12в контролька загорается 6.В разрыв между плюсом АКБ и клемой реле(папа) последовательно добавляем источник питания 3в подается 15в контролька не горит, реле исправно.

Почему сопротивление изоляции измерять нужно лампой накаливания а не мультиметром? проясните, пожалуйста

радуют такие каналы, спасибо) ничего лишнего только по делу) Мне друг сказал на stratus и без лампы в бардачке много чего поломалось…

доступно мастер молодец по больше таких роликов… Мне друг сказал на додже stratus с лампой в бардачке пока проблем нет!

У коллеги с работы и без лампы в бардачке на додже полно чего чинить >) Проверить регулятор можно следующим образом; 1.Взять АКБ 12в 2.Взять источник питания 3в(можно две последовательно соединенные батарейки) 3.Лампочку контрольку соединяем со щетками регулятора 4.Минус АКБ соединяем с клемой регулятора которая крепится с корпусом генератора 5.Плюс АКБ соединяем с клемой реле(папа) подается 12в контролька загорается 6.В разрыв между плюсом АКБ и клемой реле(папа) последовательно добавляем источник питания 3в подается 15в контролька не горит, реле исправно.

Почему сопротивление изоляции измерять нужно лампой накаливания а не мультиметром? проясните, пожалуйста

радуют такие каналы, спасибо) ничего лишнего только по делу) Мне друг сказал на стратус и без лампы в бардачке много чего поломалось…

Читайте также: