Додж неон стучат гидрокомпенсаторы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Греть не надо!Я на рено магнум 20 тонным домкратом шкворень выпресовывал.Поддомк рачиваешь пока перепускной клапан на домкрате не срабатывает затем удар кувалдой по балке в области шкворня и шкворень пошёл.С каждым разом всё легче и легче пока не стал выходить от одного усилия домкрата.И запресовывал домкратом.А приспособление такое же приблизитльно было. Проблемы с гидрокомпенсатором подзадолбали Ж))

Вроде бы есть усиленная цепь на первые g4fa, g4fc с артикулом 243212B200, не скажете ничего про неё? Мне друг сказал и без гидрокомпенсатора на додже неон куча чем заняться можно )

Здравствуйте,у меня такая проблема кручу я на + у меня повышаются обороты на - уменьшаются так вот поставлю я 900 зажигание что бы двигатель норм работал..а ехать не едет дергается. пост авлю чуть выше обороты после 1000 тогда норм.. холостые большые уменьшу машина не едет у величу едет

Если стучат компенсаторы меняите во время масло. Неплохо, если более обстоятельно по гидрокомпенсатору на ДОДЖЕ посоветовал бы…

Добрый день. Прошу помощи, у меня выскочила ошибка Р0087 низкое давление в топливной системе двигатель К20В, заменил почти все фильтра в баке, датчик давления, клапан возврата топлива, почистил форсунки, не помогает, машина едет 200-250 метров и уходит в аварийный режим более чем 1,5 тысячи оборотов не набирает,включаю нетраль на ходу глушу мотор, опять завожу едет нормально но 200-250 метров и опять в аварийный режим, может сам тнвд так себя вести, помогите с советом, т.к. Тнвд не дёшево стоит. За ранее спасибо.

полезно было бы ещё указать какой сальник на Ладу лучше покупать, какой фирмы и какого цвета. Хотелось бы, чтобы подробнее по гидрокомпенсатору пояснил бы Ж))

Слабое давление. У меня на фронтере когда клапана регулирую даже с закрытой цепью фонтаны масла херачат.

У меня пассат b6 конец 2008г, САХА 1.4 122л.с пробег 188 тысяч, цепь мнялась на 150, масло не жрет, заливаю Мотюль, доволен двигателем в полне, за 188 тысяч пробега меняю только расходники по ходовой, по двигателю только цепь… По гидрокомпенсатору и так предельно ясно ;)

К стати, при замены цепи, говорил ребятам про этот ремкомплект. Сказали, что не качество. Менял в Челябинске год назад в VAG сервисе, не официалы. Но все сделали отлично.

засухаривает клапаны как последний колхозник, не позорился бы, для этого есть приспособа с помощью которой каждый клапан засухаривается в течении 2 секунд реального времени

Член Крайслер Клуба

прста к радости ли, или к сожалению первая цифра 10w в названии масла обозначает что масло летнее и в холод превращается в солидол, что соответственно очень вредно вашей машине независимо даже от следующей цифры. что рекомендуется понять и запомнить. если что, не я это придумал, а ынжинеры на заводе вычислили опытным путём)) в отличии от трактовки на свой лад супер-пуперности масла 10в60))))

10w (30;40;50;60). Означает что масло всесезонное. Температура потери каплепадения -25с. При этом температура застывания еще ниже от -30 до -37 у разных производителей.
Вторая цифра дает указание на кинематическую вязкость при рабочей температуре: чем выше тем масло более вязкое. И это еще не все, есть еще и степень прокачиваемости и степень энергосбережения и еще другие характеристики так что не нужно с плеча рубить.

А что касается гидриков, то да можно попробовать химией LM. Только заливать нужно не менее чем за 500 км до замены или ваще в новое масло.
И как ни странно - проверено опытным путем, чем выше вязкость тем меньше стук гидриков. Такой вот пародокс.

Concorde 2.7 свап на 3.2 2002 просто девочка
Voyager 2.4 2001 работяга
Concorde 2.7 2000 продан после 8 лет совместной жизни
Intrepid 3.2 1998 пошел на донорство

Добрый день всем участнекам! Нужна помощь, или хотя бы совет.
Начал стучать гидрокомпенсатор, цель - от этого избавиться. Каким способом это лучше сделать? Мне впарили гидрокомпенсаторы (пару) за 3 шт. За работу просят 14 000. Мне кажется что что-то не так.

Dodge Neon 2
2000 г.р.

смотря какие рокера менять. если впускной, то 600 р. (всего 8 шт) за 1 шт, выпускной 1000 р (всего 4 шт). Это если из Америки заказать. Также нужна прокладка клапанной крышки. А поменять можно самому, 14 тысяч за отвинчивание 15 болтов?

Отредактировано Obana (23.06.2011 10:25)

А к чему могут привести стучащие гидрики?

в интернете пишут, что ничего страшного не будет. хотя если стучит гидрик, то это зазор между кулачком рв и рокером, может выроботка быть. у меня на одном рокере гидрик гуляет туда сюда от упора и до упора. значит клапан открывается на 5 мм меньше. как то же влияет

Если стучит на холодную, а после прогрева перестает, то ничего страшного не случится. Если стучает постоянно, то есть и на прогретом двигателе - лучше заменить, так как меняются фазы впрыска, что приведет в свою очередь к нестильной работе двигателя, могут глючить мозги и будут провалы в оборотах.

привет всем!! народ помогите что стучит? гидрики,клапана?или ещё что?после того как авто прогреется стук пропадает но в далеке всёравно слышно всё одно постукивает!!и началося после того как пошли морозы. заранее спасибо.

как по мне, на гидрики не похоже. Звук реже.

во блин задача то. а чо там ещё может стучать то?

ну хоть примерно можете уловить, в голове стучит или в районе коленвала? Постоянно или на холодную или прогретую? 1, 2, 3, 4 цилиндр? =)

скорее 1 цилиндра и головы!!на холодную ! как морозы пошли! летом было все ок

Отредактировано andrei2210 (24.01.2012 21:59)

Такое ощущение что юбку поршня по цилиндру колбасит.

Punk спасибо будем искать.думать

музыку погромче сделай и все стуки пройдут. я так делаю каждый день когда машину прогреваю.

блин я не могу спокойно так относотся к таким делам когда что то не так!! :no:диагностикой это можно выевить?и на сколь это серьёзно!?если поршень по целиндру колбасит

Отредактировано andrei2210 (25.01.2012 07:51)

Вскрытие покажет. Съезди к мотористам, пускай напрягут музыкальный слух

Такое ощущение что юбку поршня по цилиндру колбасит.

Либо шатунные вкладыши.
Когда газу даёшь стук уходит??
Приводные ремни с гены и гура с кондеем скинь и послушай.
Если не пройдёт на заведённом двигателе по одному по очереди скидывай силовые провода со свечей так поймёшь в каком цилиндре проблемы. если стук не будет уходить при скидывании проводов скорей всего тогда дело не в поршневой или она вся убита

нее не уходит стук!!

Если юбка бьёт по цилиндру то масла на сто км будет уходить литр с гаком. Верхние и нижние звуки легко определяются, кроме стука пальца в поршне. Какова компрессия без масла и с маслом.Это измеряется просто, а потом в цилиндр через свечу шприцом 2 кубика масла и сравниваются измерения.

а распредвал или клапан не может так стучать?

у меня просто такая же проблема езжу третий год все норм но раздражает зимой когда морозы.

И распредвал в постели и клапан в направляющей может не только стучать, но и молотить. В опеле направляющая клапана с 7 мм до 10-11 мм разбилась во тарабанила с переливами и мощность как дворовая девка гуляла.

я слышал что на первых неонах это чаще стучит распредвал.

до тепла то можно ездить?

я езжу ничего страшного только прогреваюсь хорошо.

andrei2210 слушал звуки, но толку мало, его надо щупать и слушать фонедоскопом. А так на вскидку звук верхний, головочный. Возьми фанедоскоп , выкинь тарелку и вставь трубку тормозную и прослушай головку. Сильно прогревать ДВС нет смысла. ДВС быстрее греется на ходу на малых передачах умеренных оборотах. Износ ДВС больше на холодном двигателе. Завел слегка поработал и в путь, не газовать, глаза не выпучивать и следить за оборотами и двигатель скажет спасибо.

это как Износ ДВС больше на холодном двигателе. Завел слегка поработал и в путь, не газовать, глаза не выпучивать и следить за оборотами и двигатель скажет спасибо. все производители рекомендуют прогревать мотор до рабочей температуры а не садиться в тачку и не газовать ехать. я все же считаю что когда машина едет и не прогрета она и прогревается быстрее от того что трение там больше т к масло еще густое и не смазывает как положено все детали двигателя. даже в современных машинах где нет стрелки а просто горит лампочка голубого цвета температуры не рекомендуют начинать движение пока не прогреется мотор и лампочка не погаснет.

Рабочая смесь это бензин с воздухом вперемежку. Чем ниже температура тем медленнее бензин переходит в газообразное состояние и значит лучше смывает масло со стенок цилиндра и следовательно для колец наступает масленое голодание и повышенный износ. При нагрузки любой механизм нагревается быстрее, даже человеческий. Вкладыши сначала выпускали с дырочками и шатуны тоже, сейчас без, были проточки сверху и снизу , потом только сверху. Заводы тоже меняют своё мнение. Окончательное решение принимает владелец - ему , а не заводу ремонтировать двигатель.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена - очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Гидрокомпенсатор – простое гидравлическое устройство для устранения зазора между клапаном и толкателем при функционировании двигателя. Придумали его еще в 30-е годы для уменьшения объема работ по обслуживанию автомобиля и повышения акустического комфорта.

Масло под давлением заходит в камеру гидрокомпенсатора и двигает поршень, который выбирает зазор. Силы компенсировать его достаточно, а сжать клапанную пружину — маловато, поэтому на работающем исправном моторе клапанный зазор исчезает. Просто и эффективно эта ситуация сохраняется до тех пор, пока нет загрязнений и износа.

Если стучат гидрокомпенсаторы, то это является показателем присутствия зазора в приводе клапана, а также наличия проблем, поэтому его устранение является не прихотью, а необходимостью. Стук — одна из наиболее распространенных неисправностей современных автомобилей. Опознать его можно по частоте. Звучание одного компенсатора проявляется как одиночный звук на два оборота коленвала. Отчетливо слышен в верхней части двигателя. Если стучат несколько устройств, то звук напоминает тракторный.

Причин множество, и большинство из них связано с состоянием масла. Что делать при данной неисправности, и как с ней бороться, расскажет данный материал. Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска или после полного прогрева мотора. Стук при запуске и до нагрева не считается неисправностью.

Почему стучат гидрокомпенсаторы. Причины и пути решения

Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается, появляется стук.
Слишком малая вязкость прогретой жидкости, так как она вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественный смазочный состав или с повышенной текучестью способно сильно разжижаться при прогреве и легко вытекать через технологические зазоры.
Повышенный уровень масла, его вспенивание из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Поэтому в последнем следует проверить уровень смазки, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, заключается в добавлении в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Это позволяет промыть масляные каналы, удалить загрязнения и восстановить подачу в гидрокомпенсаторы. Кроме того, состав способствует сгущению масляной жидкости, компенсируя при помощи этого естественный износ гидрокомпенсаторов. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 200-500 километров пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов. Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго. Нужно учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: в любом случае улучшает работу двигательной системы, но не всегда позволяет полностью убрать стук.
Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов?

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но со временем двигатель будет работать громче. Появятся вибрации, упадет мощность и увеличится расход топлива. Далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Если стучат гидрокомпенсаторы в неоднократном порядке, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

Читайте также: