Dodge ram 1500 и 2500 отличия

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Я думаю, что большинство владельцев 2500 до сих пор покупают именно его, руководствуясь следующими не вполне достоверными соображениями:

1) Мост спереди – это всегда хорошо.

Чем это хорошо, на самом деле, не совсем понятно. Это утяжеляет конструкцию и существенно снижает комфорт. Почему-то принято считать, что "для бездорожья – лучше мост", между тем – для бездорожья куда более важен вес.

2) 2500 и 3500 – коммерческие модели и потому более надежны.

Смело могу сказать, что за 5 лет владения я не склонен доверять этой тезе. Надежность примерно идентичная.

3) 2500 лучше поддаются внедорожному тюнингу, ведь не зря же Power Wagon мостовой?

Здесь я оставлю поле для дискуссий профессионалам, но по отзывам, которые мне за долгие годы вращения в тусовке приходилось слышать, 1500–ый в этом ничем не уступает своему тяжелому собрату.

Я несколько лет отъездил на 1500, несколько лет на 2500. Езжу на них и сейчас попеременно. И шо–таки я имею вам сказать?

1) Главный и непобедимый недостаток 2500–х это жесткость подвески. По плохой дороге комфорт, примерно как на телеге. 1500–ый в этом плане совсем "легковой". Победить тряску можно путем установки дорогостоящей подвески, но это совсем другая история.

2) Теперь расскажем про надежность. За первые 50 000 миль я три раза поменял шаровые из-за люфта. Притом, что езжу я только по хорошему асфальту. Сначала ставил оригинал, потом стал смотреть в сторону Carli. Но перспектива шприцевать автомобиль каждые, кажется, 2000 миль (!) меня никак не радовала и я сейчас поставил необслуживаемые Dynatrac. Пока – полет нормальный. Уже потом я прочитал, что по сервисному бюллетеню Dodge на 2500 и 3500 от 2010 года допустимым считается люфт до 1.6 мм. Не знаю, какой люфт был у меня де-факто. За те же 50 тыс. км два раза были поменяны передние амортизаторы. Во всем прочем машина ведет себя хорошо.

4) Запчасти на 2500–ый в наличии попадаются намного реже, а колесных дисков – днем с огнем не отыщешь. Это и неудивительно. Dodge Ram в России – это, как правило 1500 Crew, а спрос диктует предложение.

5) Про то, что 2500/3500–е считаются грузовыми ТС свыше 3.5 тонн, и них действуют все соответствующие ограничения, я скромно промолчу, можно?

В итоге

Мое мнение таково: выбор в пользу 2500 стоит делать только если:

1) Безальтернативно нравится Мегакаб. Это – мой случай. Эту кабину на 1500–ый не ставят.

2) Невыносимо хочется дизель Cummins либо машина используется по назначению: для перевозки и буксировки грузов.

3) Вы хотите поставить для безумного оффроада или для искрометной красоты колеса от 37". В этом случае подвеска 1500–го может просто не выдержать. (спасибо Алексею aka AlexGel за подсказку).

Видео: Dodge RAM 1500 против 2500 против 3500 - разница между

Содержание:

Dodge Ram - пикап, произведенный американской компанией FCA US LLC (ранее Chrysler Corporation). Семейство пикапов Dodge RAM продается под брендом Ram Trucks с 2010 года. В США грузовики классифицируются по максимальной загруженной массе грузовика. Dodge RAM 1500 и Dodge RAM 2500 относятся к классу пикапов Light Duty, а Dodge RAM 3500 - к классу среднего класса. Между тремя грузовиками Dodge RAM есть различия, и мы рассмотрим их подробнее.

Определения

Додж RAM 2500 это малотоннажный грузовик, который продается с мощными двигателями, рассчитанными на работу с большими нагрузками, и предлагается в различных вариантах отделки. Модель привлекла множество покупателей благодаря сочетанию мощности и элегантности.

Dodge Ram 3500 относится к сегменту среднетоннажных грузовиков. Ram 3500 считается самым надежным автомобилем в линейке RAM, с большими возможностями, чем 2500 и 1500. Модель доступна в версии с шасси с кабиной. Это позволяет пользователю транспортного средства собрать любое индивидуальное оборудование, например, использовать его в качестве машины скорой помощи или с различным буксирным оборудованием.

Сравнительная таблица

Dodge RAM 1500	Додж RAM 2500	Dodge RAM 3500
Базовый двигатель - 3,6-литровый V6.	Базовый двигатель - 5,7-литровый V8.	Базовый двигатель - 5,7-литровый V8.
Выходная мощность 305 лошадиных сил.	Выходная мощность 383 лошадиные силы.	Выходная мощность 383 лошадиные силы.
Средняя цена Dodge RAM 1500 2015 года составляет $ 37 000.	Средняя цена Dodge RAM 2500 2015 года составляет $ 45 000.	Средняя цена Dodge RAM 3500 2015 года составляет $ 53 000.

Dodge RAM 1500, 2500 и 3500

В чем разница между Dodge RAM 1500, 2500 и 3500? Давайте сравним их по используемым двигателям, по их выходной мощности и по средней цене на американском рынке.

Пока мы обсуждаем, какой лифт нужен, чтобы встали 35-е колеса, и как потом ставить такую машину на учет, парни в США пишут примерно такие письма на автомобильные порталы: Дорогие FourWheeler!Я планирую подкопить, купить Chevrolet Silverado 2500 года этак 2013, а потом пре.

В наших клубных чатах все чаще появляются вопросы, что будет с запчастями, где их купить, и что будет с ценами. Мы решили спросить у наших партнеров, которые в этом разбираются, что сейчас с поставками и к чему готовиться. Первым на наши вопросы ответил Максим.

Многие из нас в прошлом году столкнулись со значительным усилением контроля за нарушением ограничений, касающающихся движения грузовых ТС. Здесь и далее под "грузовыми" мы подразумеваем значительную часть пикапов (у которых в.

Похоже, парни из Hauk Designs что-то знают и активно готовятся: их коллекции постапокалиптических машин можно позавидовать.На SEMA Car Show 2015 они показывали Rock Rat, про который мы уже рассказывали, а в 2018 году — монструозный трехосный эвакуатор на базе Dodge Power Wagon. .

Я не из тех, кого устраивают ответы в духе "у всех люфтит — это нормально", поэтому решил всё же избавиться от люфтов в рулевой при проезде неровностей, которые так присущи всем RAM-ам (судя по чату — грузовик же, типа). Изучал американский инет на предмет улучшенных рулевых и нашёл, что есть безлюф.

С самого начала не понимал, зачем на машине с пневмо-подвеской опускать перед относительно зада, поэтому уже через неделю владения заказал 5100-е Bilstein-ы из США, чтобы перед и зад выровнять. А заодно увеличить энергоёмкость подвески. Как оказалось, ещё и хода при этом увеличились. И всё это с сох.

Наш фотоархив

Недавно на форуме

- Выставка гоночной индустрии Mo.
- Продажа запчастей.
- Плохо открывается и запускаетс.
- Сцепление для 2500-го
- 65RFE умерла после замены масл.
- где изготовит задние ( кузовно.
- Не включается ксенон ближнего .
- Хелп
- потерялся хозяин f-350
В барахолке

Dodge Ram — однозначно внедорожник (не путать с off-road соревнованиями и трофи рейдами): рамная конструкция, мощные двигатели, полный привод (см. "Каковы особенности и ограничения использования полного привода Part Time?"), понижающий ряд трансмиссии и т.д.

При внедорожной эксплуатации необходимо обращать внимание на два аспекта: габариты и вес Dodge Ram. Именно они в первую очередь ограничивают внедорожное применение стоковой версии авто.

Сразу надо оговориться: существует подготовленная в заводских условиях модель Power Wagon для таких случаев (см. модель Power Wagon).

Игорь Владимирский

Ровно год прошел с дебюта полностью нового пикапа Ram 1500, который обзавелся другой рамой, увеличенной кабиной и электронными системами. Но полноценную смену поколений старших пикапов с индексами 2500 и 3500 концерн FCA не потянул и вместо этого провел модернизацию существующих моделей, премьера которых состоялась сейчас на автосалоне в Детройте. Впрочем, обновление оказалось очень масштабным и затронуло многие элементы конструкции.

Фактически считать грузовички полностью новыми не позволяет кабина: она такая же, как у Рэмов образца 2009 года. Впрочем, назвать ее тесной язык не повернется, а длинная версия Mega Cab считается самой просторной среди американских траков. Передняя часть теперь стилизована под новый Ram 1500, капот сделан из алюминия, но коэффициент аэродинамического сопротивления заметно выше (0,409 вместо 0,357). Подготовлены шесть вариантов декора и три варианта головного света, включая диодные фары.

Особое внимание уделено снижению шума: улучшена изоляция, установлена система активного шумоподавления. Также появились камеры кругового обзора (плюс возможность подключения внешней камеры для установки на прицеп), система автоматического торможения и адаптивный круиз-контроль.

Но для покупателей подобной техники куда важнее новая рама. Она на 98,5% состоит из высокопрочной стали, поэтому жестче и легче прежней. Грузоподъемность версии Ram 2500 почти не изменилась (1837 кг вместо 1810), однако Ram 3500 с двускатной ошиновкой на задней оси может брать на борт до 3484 кг вместо 3333 кг у прежней модели. А допустимая масса буксируемого прицепа выросла с 14,2 до 15,9 тонны!

Тяжелые Рэмы могут иметь как задний, так и жестко подключаемый полный привод. Причем можно выбрать механическое (рычагом) или автоматическое (кнопками) управление раздаткой. А еще в семействе сохранилась наиболее внедорожная модификация Power Wagon, которая имеет увеличенный дорожный просвет, блокировки межколесных дифференциалов и размыкаемые стабилизаторы.

Интересно, что модернизированные пикапы считаются машинами 2019 модельного года, хотя большинство показанных в Детройте новинок относятся уже к 2020 году. Это значит, что обновленные Ram 2500 и 3500 поступят в продажу совсем скоро. Выпускать их будут в Мексике, а цены ожидаются в ближайшие недели. Ориентироваться можно на прайс-лист дореформенных машин: Ram 2500 стоит от 33 тысяч долларов, а Ram 3500 — от 34450 долларов.

Игорь Владимирский

Одновременно с новым пикапом Chevrolet Silverado в Детройте дебютировал и его прямой конкурент под маркой Ram. Эта смена поколений была долгожданной, ведь прежнему семейству уже стукнуло десять лет и на фоне моделей Ford и Chevrolet оно серьезно проигрывало как по оснащению, так и в плане безопасности. Отставание сказывалось и на продажах: если Ford F-серии в прошлом году нашел 897 тысяч покупателей, а близнецы Silverado/Sierra — 803 тысячи, то результат Рэма лишь едва превышает 500 тысяч. Чем удивит новый пикап?

Для начала — измененным дизайном. В концерне FCA отказались от характерного облика с передними крыльями, визуально отделенными от капота (такой стиль впервые появился на модели 1993 года). Новый пикап хоть и имеет рельефный передок, но его пропорции теперь почти такие же, как у большинства других автомобилей. А еще с решетки радиатора окончательно исчез фирменный крест, который был украшением пикапов Ram с самого их появления в 1980-м.

Грузовичок стал на 102 кг легче, из которых 45 приходятся на новую раму: она состоит на 98% из высокопрочных сталей и намного выносливее прежней. Максимальная грузоподъемность выросла с 853 до 1043 кг, а масса буксируемого прицепа — с 4,8 до 5,8 тонны! Увлекаться алюминием разработчики не стали: если у Форда из него сделан весь кузов, а у Шеви — все его открывающиеся элементы, то у Рэма из крылатого металла выполнены лишь задний борт, капот, опоры двигателя, некоторые элементы шасси и рулевого управления.

Зато создатели обещают лучшую в классе аэродинамику. Пикап имеет активные жалюзи радиатора и небольшой спойлер, который опускается из-под переднего бампера по достижении скорости 48 км/ч. Коэффициент аэродинамического сопротивления для пикапа более чем выдающийся: всего 0,357.

Кабина Crew Cab

Самая большая двухрядная кабина Crew Cab стала на 102 мм длиннее и на 13 мм шире, увеличены расстояние между рядами и дверные проемы. На те же 102 мм выросли общая длина пикапа и колесная база: 3670 или 3900 мм в зависимости от размера грузовой платформы. Младшая кабина Quad Cab с тесным задним рядом прибавила в длину только 25 мм: такие Рэмы предлагаются с прежней колесной базой размером 3568 мм. Самые простые однорядные версии появятся позже.

Интерьер полностью переработан, а главная фишка — топовая медиасистема Uconnect с 12-дюймовым вертикальным экраном, на котором сосредоточено управление всеми второстепенными функциями. Впрочем, у версий попроще дисплеи имеют диагональ 5,0 или 8,4 дюйма, а кнопок на консоли гораздо больше. Среди дополнительного оборудования есть вентиляция сидений первого и второго рядов, светодиодные фары, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, система активного шумоподавления и даже расположенные на раме активные виброгасители, которые особенно нужны машинам с мотором V8, который может отключать половину цилиндров при частичных нагрузках.

Читайте также: