До скольки разгоняется москвич 2140

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Приветствую подписчиков и читателей моего канала. Друзья, сегодня я внезапно наткнулся на редкую по тупости статью.

На своем канале автор, совершенно не владеющей темой, рассуждал о том, почему в 70-ые годы автомобили АЗЛК, в частности Москвич-2140, проиграл гонку продукции Волжского автозавода.

На фото люксовая версия. Это Москвич-2140SL. Технически это тот же Москвич, но с югославскими бамперами, оптикой, импортным салоном: с иными приборами и отделкой. Машины за границей покупали плохо, выпущено их было мало. Такой Москвич был мечтой многих наших автомобилистов

В статье приводились просто какие-то безумные факты про Москвич-2140. Писалось про то, что автомобиль оснащен мотором мощностью 60 л.с., с которым автомобиль разгоняется до 120 км/ч, что сиденья имеют подлокотники. И в результате, никаких объяснений на счет того, почему Жигули любили больше, чем Москвич.

На мой взгляд, объяснений тут несколько и они лежат на поверхности.

Немного предыстории Москвича-2140 и ВАЗ-2106

Москвич-2140

Автомобиль агрегатировался крайне неудачной 4-х ступенчатой коробкой передач, которая вела свою родословную еще от 403 модели. Практически такая-же коробка применялась и на Москвиче-408, который оснащался более древним слабым мотором

Москвич-2140 был достаточно компактным автомобилем с габаритами 4250х1550х1480 мм.

Спереди была независимая пружинная подвеска на поперечных рычагах.

Задняя подвеска автомобиля зависимая, на двух продольных полуэллиптических листовых рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Ваз-2106 и различные его модификации выпускались с 1976 по 2006 год. Идеологически этот автомобиль был того-же класса, что и Москвич.

Жигули шестой модели это компактный седан с габаритами 4166х1611х1480мм.

Аутентичный ВАЗ-2106 оснащался мотором объемом 1.6 литра, который развивал те же 75 л.с., что и уфимский мотор. Изначально на автомобиль устанавливалась 4-х ступенчатая механическая коробка передач. Лишь много позже появилась 5-ти ступка.

О вкусах не спорят, но в целом ВАЗ-2106 был более технически современным автомобилем, чем Москвич-2140

Но и начальная 4-х ступенчатая механика была на голову выше москвичевской коробки. ВАЗовская коробка передач была значительно более долговечной, а четкости включения передач, даже сейчас, позавидуют многие иномарки.

Подвеска передней части автомобиля является независимой двухрычажной с винтовыми цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Панель приборов просто мечта! Даже сейчас комбинация из кругляшей в отдельных колодцах смотрится стильно

Конструкция задней подвески ВАЗ 2106 является зависимой, поскольку колёса связаны с кузовом чулком заднего моста (ЗМ), фиксация которого обеспечивается четырьмя продольными и одной поперечной тягой.

Так почему Жигули были популярнее Москвича

В самом деле, эти автомобили, на первый взгляд, очень похожи. Почему же тогда ВАЗ-2106 был значительно более желанным, чем Москвич-2140?

Я думаю, что тут несколько причин:

Как ни крути, но ВАЗ-2106 был более современным автомобилем. Ведь именно с появлением Жигулей в нашей стране, советские автомобилисты поняли, каким должен быть современный автомобиль.

Жигули заставили не только значительно развить нашу промышленность, ведь пришлось построить огромное количество предприятий по выпуску запчастей, технических жидкостей, но и изменили само представление об автомобиле. Именно с выходом Жигулей на наши дороги появилось представление о быстрой и динамичной езде.

ВАЗовский мотор при равных, на бумаге, характеристиках с Москвичевским мотором, был более живым. Он значительно веселее выкручивался и придавал автомобилю отличную (по тому времени) динамику. Москвичу-2140 было не угнаться за ВАЗ-2106. И лишь версия ВАЗ-21063 с 1.3 литровым мотором немного проигрывала Москвичу в динамике.

Салон Жигулей был значительно более комфортным и просторным, чем у Москвича. Особенно это чувствовалось в плечах. Салон Жигулей был значительно шире.

Справедливости ради, нужно отметить, что посадка для рослого водителя была в Жигулях крайне неудобной. В этой дисциплине Москвич предлагал водителю просто образцовую эргономику. Удобство посадки и продуманность рабочего место водителя Москвича, удивляет и сейчас.

Ну и Жигули был более надежным, в целом, автомобилем. К сожалению автомобили завода АЗЛК иногда страдали качеством сборки. Но главным недостатком Москвича была крайне неудачная коробка передач омского завода. Автор этих строк знает, о чем пишет.

В студенческие годы я владел Москвичем. Коробка передач просто выбешивала отвратительной избирательностью, и не отличалась надежностью. Однажды при резком старте со светофора у меня просто срезало зубья в коробке. Хорошо, что удалось найти у соседа по гаражу ненужную бу-шную коробку.

Вот и получается, что Жигули были более продуманным, современным и технологичным автомобилем. Иногда даже говорили, что Жигули автомобиль горожанина, а Москвич машина колхозника.

А какой автомобиль больше нравился вам? Помните ли вы еще эти машины? Поделитесь в комментариях!

чё может быть м2140 Карбюратор 2101 расход 10л динамика тупит, но когда открываешь подсос динамика неплохая, жиклёры 1 кам топливный 128 возд 150 2 кам топл 157 возд 150, при перестановке жиклёров местами динамика появляеться, но увиличиваеться расход.
зажигание выставлено по книжке заводиться даже с кривого стартера отлично, больше 120 ехать не хочет. хотельсь бы чтоб как по книжке положенные 140 выдавал.

Напутано с жиклёрами-вот и не едет.Первая камера даёт обеднённую смесь,а вторая-наборот,переобогащённую.В карбюраторах 2101-1107010-11 (412-1107010-10) Должны стоять:топл/возд.1-я камера -1,25/1,40 2-я камера-1,28/1,90.Диаметры больших диффузоров-23 (обе камеры),малых диффузоров -4,5 (обе камеры)-маркировка на них сбоку.

Хотел недавно купить дааз 2140 но не успел купили, теперь прийдёться этот до ума доводить, Маркировка кстати у него 2101-1107010-03 вот думаю может купить в него ремкомплект (жиклёры) от 2140 попробовать .и ещё я слышал что в даазе 2140 какойто спецовый жиклёр стоит только не знаю какой и его достать трудно не слышали случаем?

2101-1107010-03 ставился на ВАЗ-2101,21011 для ДВС 1200 и 1300 см3- с жиклёрами 130/150 (1-я) и 130/200 х/х-45 малые диффузоры 4,0 (обе камеры).Проходное сечение м.дифф.мало для ДВС 1500 см3.На карб. 2103-1107010 м.дифф ставили 4,5 (обе камеры).Я думаю,имеет смысл поискать б/у карб.2107-1107010-20.Он лучше подойдёт.

Было давно дело с карбюраторами 2105 и 2107 только не на этом москвиче, расход на обоих был литров по 15, но я тогда в жиклёрах не копался , да и этот 2101 сначала под 14 жрал, и провалы сплошные были с хлопками в карб, пока не поменял жиклёр хх первой кам с 60 на 55 и расход упал до 10-11 и хлопки исчезли. ну я попробую 2107 поставить и жиклёры в него с этого копеечного, посмотрю что будет.

Посмотрел я жиклёры в семёрочном- 1 Кам- топл 112 возд 170 2кам топл 150 возд 170 хх клапан 50 но ещё не факт что ни там с завода такие

Вадим, Поставил себе на ВАЗ2105(двиг 1,3) карб2101-1107010-03 и есть жалоба на плохую тягу.Не подскажите какие жиклёры лучше поставить?

Владимир, на этом карб-ре штатные жиклёры такие.1-я камера топл/возд.130/150,2-я камера топл/возд. 130/200. Топл.хол.хода1/-2 камеры-45/60.Возд.хол.хода-170/70.Распылители1/2 камер должны быть с маркировкой 4,0.Возможно что-то перепутано местами или стоят детали от других карбюраторов.Лучше всё-таки поставить родной карбюратор ДААЗ-2105-1107010-20 и распределитель с вакуум-корректором.С более ранними моделями (2101-1107010-03) и заглушенным вакуумником распределителя расход бензина будет повышенным.

Карб.ДААЗ-2105-1107010-20 у меня и стоял,но я его снял по причине перетечки через малый диффузор(в поплавковую кам.льёт без меры.Поменял 5 игл,3 поплавка но без результатно)А на 2101-1107010-03 я так понял жиклёры стоят с 2101-1107010-11,калибровка такая:топл 120/128,возд 140/190. Шлангочку с вакуум-корректора подключил тоже(снял заглушку вкрутил штуцер)Как потеплеет смотаюсь на рынок прикуплю,поставлю жиклёры такие как вы написали.Если не будет лучше,буду думать что на старом карбе с переливом делать.

У мене карб 2105 жекльори 1кам 109 на 150 2кам 157на170 сам настроював бере небагато правда я біль ше 90 км неїду нелюблю ганяти

У мене було таке я,поміняв три карб заливає обидві камери нічого зробити не можу по ки,не поміняв бензо нас машин наче на,світ народилась перестала заливати

Поставил на2140 солекс нету средних оборотов что делать помогите и ищо чтото потсасывает воздух я поставил проставку на гбо может изанеьо

Мне интересно какая максимально доступная скорость Москвича при двигателе:
Узам 1.5.
Узам 1.7.
Узам 2.0.
Рено 2.0.
Ваз 1.6.
в стандартной комплектации автомобиля.

на узам 1.5 93го года делал 160км/ч на 3800 оборотах, резина 165х95(85 непомню точно, но огромная) R14, с 2мя пассажирами и я водитель + в багажнике 100+кг саб лежал. после этого движок стуканул из за недостатка масла, масляные каналы гавном забились, больше не пробовал пока.

Узам 1.5 91г с буксующим сцеплением 140 км/ч могла больше но кончился бензин ))
Узам 1.7 94г 160 км/ч перегреваться стал из-за отказа вентилятора гребаная электрика )
f3r 2.0 98г 180 км/ч дальше страшно колеса отечественные не держат дорогу
И главное мне чет не везет на всех машинах тахометр не работает ((.
Больше не гоняю уже предупредили лишением прав ((

Мой ходил 180-185,двигло 1.6 ТАЗ
У бати Святик с рено,200 легко,и стоит на дороге как вкопанный.
Уфу 1.7 я разгонял до 170
С 1.5 уфой не знаком,но думаю что не много он потянет

2 Коля Гуменников
ну завод правильно пишет. дальше не исключен вариант поломки двигла. а это так сказать безопасный резерв.

та нынче москвичи в стоке найти сложно!! но те которые я видел вызывают у меня сомнение что смогут хотяб до 120 разбежаться!!

отето клоунада)) Хотите узнать реальную максималку - GPS погрешность до 5 км.ч.
У меня вообще по спидометру 180 показывало)) в реале 150 с копейками) ехали вдвоем.

Ребят, на москвичах есть хитрая гаечка, в приборной доске, держит пружинку спидометра, краской красной покрашена. Проверьте ее крепление да? Авторевю давным давно проводили измерения, с F3R идет 175 на дмитровском полигоне, сомневаюсь что с жигулевским мотором можно раскочегарить больше этой скорости. Хотя спорить не буду, спидометр показывает потрясающие показания, помнится с мертвой вторичкой удалось аж до 115км\ч разогнаться на 1.5. А пока целая была и 170 по спидометру получалось, ток чет в левом ряду всегда дорогу уступать приходилось.

Ну хз я на ваз 2105 89г 1200кб. 60 л/с по трассе на 4ст кпп по своему спидометру шел около 150 км/ч резина 195/60R14. За мной ехали друзья на opel astra 2006г 140 км/ч по их спидометру.И это был для вазика не предел по скорости,а моська мой 1.5 намного легче бежит по трассе чем жигуль.Так что все зависит от трансмиссии (размер резины,главной пары,кпп), состояния машины.И главное безбашености водителя xD

Здравствуйте!
Случилось так, что третьего февраля 2013 года я приорбрел детище Советского автопрома - автомобиль, в 1985 году сошедший с конвейера Автомобильного Завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК). На момент приобретения Москвич 2140 (далее "Космич") не имел привычки менять владельцев и был предан одному человеку. Так вышло, что Космич пережил своего первого хозяина, который любил и лелеял его. Я не был лично знаком с ним, но по состоянию автомобиля могу охарактеризовать его как человека "Советской закалки" - шутка ли разбирать двигатель каждую зиму, переносить его по частям домой и полировать детали до наступления дачного сезона. Словом, я готов поспорить, что двигатель Космича работает тише ЛЮБОГО автомобиля современного Российского производства. Когда он прогрет, я убираю обороты и начинаю сомневаться - не заглох ли мотор (тахометр не предусмотрен)- настолько тихо он работает. но обо всём по порядку.

Пара слов о процессе покупке:
Была суббота. Пиво, выпитое с друзьями накануне еще напоминало о себе лёгкой головной болью. Я сидел дома и бычил в монитор. Не представляю, что повернулось в моей голове, но результатом этого шевеления стал просмотр объявлений о продаже Москвичей в Екатеринбурге. Мысль купить "ретро" и в свободное время в гараже заниматься восстановлением посещала меня уже давно. видимо она дозрела.
И так, передо мною объявление о продаже "дедовского" Космича в идеальном состоянии зеленого, а точнее очень зеленого цвета. Созвон, знакомство с хозяевами (дочь Ирина Викторовна и внук Игорь, получившие Москвича по наследству) встреча в гараже, беглый осмотр, и ни каких сомнений в том, что Космич - именно то, что мне нужно. Машина стояла на колодках (дед в таком виде хранил машину зимой, дабы не нагружать подвеску и колёса) уже 2 года. Весь в пыли, на Советских номерах он меня сразу покорил. Договорились на следующее утро снять машину с консервации и оформить договор. Сказано - сделано. Утром беру сына (Саша, 3 года) и едем в гараж за Космичем. Хозяева нас уже ожидают. Должен сказать, что хозяева - очень приятные люди, честно всё рассказали про машину. В последствии договорились созваниваться, так и будем делать. Сразу стало понятно, что машина - часть семейной истории. Очень не хотелось им расставаться. Но машина занимает место в гараже, а эксплуатировать её некому (внук Игорь ездит на VW Golf). В свою очередь, я пообещал, что машина не будет испорчена колхозным тюнингом или кривыми руками.
Итак, снимаем с колодок, подписываем договор купли-продажи, подкачиваем колёса родным насосом, затягиваем колёсные болты [на каждом колесе-секретка], цепляем космича за трос и тащим зеленое чудо в новый гараж. Машину решил заводить уже у себя, проверив все узлы под капотом.

В гараже:
Пригнав Космича к себе в гараж, я начал его оживлять. Как оказалось, аккумулятор - единственное, чего не хватало двигателю для того, чтобы начать радовать нас веселым урчанием. В очередной раз вспомнил деда и мысленно поблагодарил его за скурпулёзность при эксплуатации. Вместе с Космичем досталась целая куча запчастей (стартер, генератор, катушка зажигания, несколько комплектов задних фонарей, много свечей, всё отмыто, очищено, хоть на продажу выставляй). В машина всё родное, всё работает, всё вызывает улыбку и напоминает мне моё детство когда дед катал меня на своём 412. Там тот же запах.
Кузов - без намёка на ржавчину. Но однажды автомобиль побывал в аварии. Удар - в заднюю правую дверь. В результате сейчас там не самый красивый зазор. И немного ударено левое переднее крыло. Не ремонтировалось, краска на месте. Из недостатков еще отмечу, что выхлопную систему придётся проварить в одном месте. Включаешь печку - греет выхлопными газами.
Сидения: передние в отличном состоянии, заднее нужно менять. Попорчен кожзаменитель, да и время сделало своё дело. Каркас нижней части сидения сломан, покрытие, думаю, тоже под замену.
Панель - в идеальном состоянии, кроме тряпки ничего не требует. И вообще в салоне претензии есть только к заднему сидению. Если у кого то есть - я бы купил. Цвет - красный. Так же куплю подголовники передних сидений. Их мы не смогли отыскать в гараже.

В движении:
Невозможно ездить на этом автомобиле без улыбки на всё лицо. Разгоняться больше 60 км/ч желания не возникает. Колея - враг Москвича. Управляемость на грани фантастики. Постоянно ловишь машину по дороге. Сегодня приехал на ней на работу - вечером ребята глушак заварят. Пока доехал, получил кучу эмоций. Всё офисное здание обсуждает Космича, все просят прокатить.
По тех.части к машине нет никаких претензий. Двигатель, коробка, мост, подвеска - в идеале. Фары горят, радио поёт, тормоза (барабанные по кругу) тормозят. хотя тормоза это вообще отдельная история. они исправны, но, видимо, инженеры не слишком то задирали себе планку в том плане на сколько эффективным должен быть этот узел.
В очередной раз отдаю должное деду - вместе с автомобилем ко мне перешла книга (есть на фото), владея которой любой человек может разобрать Космича до винтика и собрать обратно. В конце книги дед делал пометки (позже сфотаю) о производимом ремонте и обслуживании. Записано всё с начала и до конца. С указанием пробега (на данный момент он составляет 105т.км.

Планы: в данный момент начинаю реставрацию космича. планирую разобраться с внешним видом, начал с фар. Снял, разобрал, очистил заводской герметик, собрал заново. Были желтыми - стали белыми. Поставлю галочку себе.
Летом есть желание принять участие в ретро-пробеге. Если кто то может подсказать о подобных мероприятиях - буду благодарен. Эксплуатировать автомобиль в качестве повседневного средства передвижения, однозначно, не буду. Во первых, 105 тысяч, которые дед растянул на 28 лет, я проеду за 2 года. И каким бы хорошим не было состояние автомобиля, такой темп жизни - уже не для него. Буду рад заводить его раз в неделю, исключительно летом и в сухую погоду и совершать поездки на дачу. Космич дарит положительные эмоции каждую минуту. Помогает отвлечся от текущих проблем. Как сказал Игорь, внук прежнего хозяина, машина работает, но требует внимания и любви. Так и есть.
Думаю, Космич никогда не перестанет быть "дедовским". точнее владельца то он поменял, но хозяин у москвича появился в 1985-м году и он останется хозяином на всегда. Моя же участь - хранить его и любить, позволяя себе не более 1000км в год.. Я разговариваю с Космичем. Перед тем, как завести, когда ремонтирую или просто нахожусь в гараже. И, я думаю, он ко мне начинает привыкать - показал мне все свои проблемные места, я научился их быстренько налаживать. Думаю, ему у меня хорошо.

Выкладываю фотографии, сделанные в день покупки. На днях выложу так же фотографии того, что успел сделать. Буду доводить до ума и рассказывать Вам обо всём происходящем.

Передаю горячий привет Ирине Викторовне и Игорю, они очень переживали за дальнейшую судьбу семейной машины.
На этом пока что всё, о дальнейших действиях отчитаюсь.

Читайте также: