До скольки разгоняется ламборджини эгоиста
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Данная модель выпускается с 2013 - 2013. Смотрите информацию о технических характеристиках данной модификации ниже, расход топлива, разгон до 100 км/ч (разгон до сотни), а также расход топлива и максимальная скорость.
| Объем двигателя, см³ 5,204 | - |
| Мощность 608 л.с. | Привод полный привод |
| Тип КПП механика | Время разгона (0-100 км/ч) 3 сек. |
| Тип двигателя бензин | - |
| добавить к сравнению | |
| Общая информация | |
|---|---|
| Автомобильный бренд | Lamborghini |
| Модель | Egoista |
| Поколение | I |
| Модификация | 5.2 MT |
| Страна марки | Италия |
| Тип кузова | Купе |
| Количество мест | 1 |
| Размеры | |
| Длина, мм | 4,345 |
| Ширина, мм | 1,900 |
| Высота, мм | 1,165 |
| Колесная база, мм | 2,560 |
| Масса и объем | |
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 950 |
| Трансмиссия | |
| Тип КПП | механика |
| Кол-во передач | 7 |
| Привод | полный привод |
| Эксплуатационные показатели | |
| Максимальная скорость | 350 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 3 сек. |
| Двигатель | |
| Тип двигателя | бензин |
| Расположение двигателя | центральное |
| Система питания | непосредственный впрыск (прямой) |
| Объем двигателя, см³ | 5,204 |
| Мощность | 608 л.с. |
| Мощность (кВт) | 447 |
| При оборотах в минуту | — |
| Расположение цилиндров | v-образное |
| Количество цилиндров | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 84.5 × 92.8 мм |
| Степень сжатия | 12.5 |
| Подвеска и тормоза | |
| Тип передней подвески | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
Выделите и нажмите Ctrl+C на своей клавиатуре чтобы скопировать данный код. Вы можете использовать его как активную ссылку на текущую страницу.
Lamborghini Egoista – это автомобиль с достаточно необычным дизайном, но при это с хорошими скоростными характеристиками.
Гиперкар был представлен компанией в честь своего 50-ти летия и показали данную модель в 2013 году, она на выставке получила много внимания от зрителей, так как мы уже говорили, модель имеет достаточно специфичный дизайн. Данный автомобиль – это концепт-кар и поэтому он не поступил в серийное производство, но небольшое количество было продано людям под заказ.
Модель была построена на базе всем известного Lamborghini Gallardo.
Дизайн
Автомобиль выглядит действительно как какой-то истребитель, но на самом деле дизайнеров на создание данной модели вдохновил вертолет из американской авиации, хотя последнее время инженеры и дизайнеры Ламборгини сами говорят, что стремятся сделать свои автомобили похожими на истребители.
Передняя часть получила только светодиодные маленькие фары дневных ходовых огней и больше ничего. В остальном это аэродинамические элементы, которых просто огромное количество. Выштамповки предназначены либо для отведения воздуха и в следствии улучшения прижимной силы, либо для отведения их к воздухозаборникам, которые в свою очередь охлаждают тормозную систему или мотор.
Задняя часть имеет огромный спойлер, который разделен на две части. Также сзади присутствует узкая еле заметная оптика. Остальное это также аэродинамические детали и 2 огромных, оранжевых патрубка системы выпуска.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 5.2 л | 600 л.с. | - | 2,4 сек. | 350 км/ч | V10 |
На удивление мотор гиперкара был не новым, а взят все у той же модели на платформе которого он создан. Мотор атмосферный с V-образным распределением 10-цилиндров. Объем двигателя составляет 5,2 литра, а выдает он при своем объеме 600 лошадиных сил. Агрегат работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, которая передает крутящий момент постоянно на все колеса. В результате еще и благодаря отличной аэродинамике, модель набирает первую сотню за 2,4 секунды, а максимальная скорость составляет 350 км/ч.
Двигатель немного изменен и работает он лучше, но все-таки информации про него мало так как это не популярный автомобиль.
Интерьер
Внутри итальянец выглядит также как и снаружи, то есть в стиле истребителя. Про мультимедию и какие-нибудь удобства ничего не сказано, скорее всего интерьер и весь автомобиль создан для того чтобы гонять, а не просто наслаждаться спокойным вождением.
Основная проблема интерьера – это то, что садиться внутрь, это процесс не из легких. Мы знаем что в спортивные автомобили Ferrari да и в те же самые Lamborghini садиться сложно из-за того что они низкие, но здесь помимо высоты есть другая проблема. По фотографиям многие наверное поняли, что модель одноместная, для того чтобы сесть необходимо поднять крышку капсулы, после снять руль, затем сесть и поставить ноги в специальные места для них. Далее установить рулевое колесо, закрыть крышку капсулы и только после этого вы сможете завести и начать движение на нем.
Водитель будет находиться на спортивном кожаном кресле и в руках у него будет чисто спортивный руль, за которым расположена приборная панель, представляющая собой дисплей. На приборке отображается вся информация об авто, но самая главная выводится на прозрачный экран над приборкой. Это сделано для того, чтобы пилот не опускал взгляд вниз и не отвлекался.
По слухам, цена на Lamborghini Egoista будет выше 3 000 000 долларов. Так что для нас это просто гиперкар, который можно обсудить и полюбоваться.
Данная модель по своему дизайну на любителя, а в техническом плане хороша, но вот произведено ее мало, она пойдет в музей компании и в руки коллекционеров, так как далеко не у всех хватит денег на данную модель.
Когда смотрю на Ламбо, то я хочу видеть автомобиль, при виде которого я восклицаю: "Вашу мать! Что это. Почему на нашей планете до этого не додумались". Такой в своё время была Миура, потом Кунташ. Ламбо обязана выделяться из толпы, даже из толпы Порше, Феррари и Мазерати. Именно в этом была их фишка, и это поспособствовало их взлёту. Вспомни историю с Миурой и тем, как и чем она прославилась. А этот автомобиль - юбилейный концепт. Просто обязанный быть мозговзрывающим. 50 лет одной из самых экстравагантных автомобильных марок.
он мозговзрывающий, но это взрыв гнилого помидора для меня. А экстравагантность меня его просто. клинит. На этом же сайте - Asterion, офигенный концепт, следующая Cala - офигенного с одной стороны ничего нет, выглдяит как абсолютное сеийное авто, но оно мне больше нравится чем эгоист. У него даже салон лучше, без выдрыков. ATS Wildtwelve Concept Torino Design - не Ламбо, НО этот концепт реально привлек бы мое внимание, он на машину хоть похож, а не детскую игрушку. Ладно, так можно до бесконечности. Ты меня не убедил, мне не нравится это авто (эгоиста) - я отторгаю и опровергаю его. Фу-фу-фу
В том то и дело, что ты хочешь без выдрыков. А Ламбо - это синоним выдрыков))). Они именно на этом имя и сделали. Сделай их скромнее и будет просто бледная тень Феррари. Не более. Этот концепт похож на машину. из какого-то фильма про будущее или про супергероя. А ещё напоминает тачку главного злодея из Knight Rider 2010. Да, субъективно - дело вкуса. Но объективно - Ламбо сделали ход ферзём, когда создали этот концепт. Это настоящее празднование юбилея. Плюс здесь настрочили уже 82 коммента. 83))). А сколько там у Калы и АТС?)) Что до Астериона - хорош, но совсем не в духе Ламбо. Слишком сдержанно выглядит.
Впервые среднерасположенный мотор на серийном дорожном авто, двери-гильотины, клиновидный дизайн тогда, когда все итальянские суперкары были плавные и изящные. Они именно этим запомнились. Поэтому в моём понимании Ламбо должны выглядеть так, будто бы они свалились с другой планеты.
Как можно предположить, самой экстравагантной моделью, на которую ориентируются в своих замечаниях, и которую принимают за образец Lamborghini, считают Miura 1967 года. Однако, она по большому счету, не принесла в автомир ничего нового. Впервые среднерасположенный двигатель на серийном дорожном автомобиле применил еще Фердинанд Порше, в далеком 1948 году, на прототипе своей 356-ой модели. В 60-х, когда "тракторист" Ферруччо решил, что вполне может выпускать автомобили не только не хуже, но даже лучше, чем обидевший его Энцо, среднемоторки уже были и у других автопроизводителей ( как минимум, Abarth 750 Spider, Matra Bonnrt Djet, ATS GT/GTS, Ferrari 250 LM, Lola GT, De Tomaso Vallelunga и Ginetta G10).
Клиновидный дизайн, также не был исключительной фишкой Lamborghini - подобная стилистика кузова использовалась еще с конца 50-х, а в первой половине ( не говоря уже про вторую, когда именно такой кузов стал считаться признаком настоящего спортивного автомобиля) 60-х сравнительно клиновидным "аэродинамичным" кузовом обладали Abarth, Maserati, ATS, Ferrari, Porshe и Chevrolet. Конечно, это не был так четко выраженный "клин", как на Abarth 2000, Countach, Bizzarrini Manta, или BMW M1, но все-же, когда нет достаточно мощных моторов ( увы, Европа не богатые Штаты с дешевым бензином), то приходится призывать на помощь аэродинамику. А двери-гильотины? А что в них такого? Иначе, из-за высоких порогов, скрывающих трубчатый каркас, в тесный салон было достаточно сложно попасть. Mercedes Benz для этого применил "Чайку", а Lamborghini пришлось придумать ( довольно опасную для здоровья) "гильотину".
А 356 разве не заднемоторный? "Abarth, Matra, ATS, Ferrari, Lola, De Tomaso и Ginetta" - Феррари разве имели в 60-ых серийные дорожные авто со среднерасположенным мотором? Приведи пример. Именно Кунташ стал первым относительно массовым авто с таким дизайном. Двери-гильотины Ламбо придумали именно для прикола, ну и для удобства, возможно. Крыло Чайки у Мерседеса было единственным возможным вариантом крепления двери в том случае. Про Миуру - тем не менее её первое появление на публике произвело ажиотаж.
Porsche 356/1 Gmünd Roadster был среднемоторкой. 250 LM, конечно не вполне серийная-дорожная, но зато есть в нашем рейтинге. Зато Dino 206 GT ( 1968), вполне подходит под такое определение. Кстати, я говорил лишь о Miura со сравнительно слабым "клином", а Countach упоминался ниже. Я тебя умоляю. Мерседесовская "чайка" не была единственным возможным способом крепления дверных панелей - вполне можно было использовать и классические распашные ( что и было впоследствие продемонстрировано на родстере). Другое дело, что толку от них при нормальной эксплуатации было бы немного. Miura и Countach, конечно впечатляют, но DeTomaso Mangusta из 1966 года, например, была среднемоторкой, и ничуть не менее клиновидной, чем Countach из 1971-го. Или, те же самые Marzal (1967) с Uracco (1970). Или, Maserati Pantera (1970).
Появление Miura вызвало ажиотаж в зале? Disco Volante, тоже, не оставил увидевших его безразличными. Но, по моему мнению, уродливей автомобиля еще надо было поискать. Miura - замечательный автомобиль: мощный, быстрый, стильный, с отнюдь не ширпотребовским V12 и уже завоевавшим авторитет именем бренда. Более того, это была первая такая дорожная среднемоторка. Главный конкурент - компания Ferrari, европейское доминирование которой в сегменте 12-цилиндровых моделей, вряд ли кто может оспорить, если не считать 250 LM 1963-го, 365P Speciale 1966-го, 512S Berlinetta Speciale Concept и Modulo Concept 1971 года, смогла выпустить первую подобную машину ( 365GT/4 BB, за которой последовала вся 5-литровая плоская серия) только в 1973-ем, и только спустя почти три десятилетия, в 1995 году, появилась F50 с "нормальным" V12.
Та же самая Egoista, на странице которой мы пишем, отнюдь не красавица. Однако, лично для меня вполне достаточно, что это Lamborghini, и итальянцы смогли добиться ( если это не примитивный пиар) от не очень мощного ( что в нашем рейтинге особенного во "всего 600-сильной" мощности?) двигателя вполне серьезной динамической отдачи.
Кстати, могу предложить еще один повод для гордости за Mercedes Benz. В далеком довоенном 1934 году он представил собственную среднемоторку - Mercedes-Benz 150H в кузове двух дверного кабриолета W 30. С полуторалитровым 54-сильным мотором, 980-кг автомобиль мог разгоняться до 126 км/час.
широкие пороги позволяют установить любую дверь, поставлю другого типа дверь из-за удобства проникновения в салон и размера проема дверного, а дверь обычную можно было поставить, просто пришлось бы в салон заползать)))
То есть даже слова инженеров Мерседеса для тебя ничего не значат? Сказано же, НЕЛЬЗЯ было поставить обычную дверь. А откуда взялся миф, что в салон 300SL пришлось бы заползать? Вообще-то с доступом в салон у 458 Италия всё ещё хуже, но обходится автомобиль обычными дверями. И вполне не мелкие дядьки туда залезают и вылазят оттуда без проблем. И таких авто, как Италия, с обычными дверями пруд пруди.
Прям нельзя? А ничего, что у них родстер есть? Например - ссылка так сказали не потому что нельзя, а потому что было бы неудобно садится, а Феррари италия, извини, но имеет совсем иную посадку и пропорции кузова, расположение дверного проема.
Нет, ну без базара)) Можно любые двери туда поставить. Хоть распашные в обратную сторону. Я к тому, что это во-первых - не очень удобно, ибо пришлось бы согнуться в двое, при этом переступая через высокий порог. Во-вторых, если не ошибаюсь, там были проблемы с креплением дверей к раме. Доступ к ней в районе крыши был легче, чем где-то в 3,14здецах под передними крыльями))). На родстере рама, вероятно, имела иную конфигурацию, во-первых, потому что не было возможности сделать "крыло чайки", во-вторых - это ж родстер. Естественно рама будет другой.
Наверное, самая безумная Lamborghini. Когда в первый раз её увидел, совершенно не понравилась. Но потом присмотрелся к ней, и сразу полюбил эту модель. В отличии от несуразного Veneno и еще более несуразного Veneno Roadster Egoista очень красивая модель. Такого я уверен ещё никто не делал.
Сам ты несуразный:))). А Венено крут в обоих кузовах! Ладно, это субъективное мнение каждого. Но автомобили сделаны в схожем ключе. Мне и оба Венено, и этот нравятся. Ламбо не разочаровали.
Бросилось в глаза случайно, что у Миуры якобы "впервые среднерасположенный мотор на серийном дорожном авто". Да ну? В том же году появилась Ferrari Dino, если не ошибаюсь. И мало того, ещё за 5 лет до этого был Porsche 904 GTS, который хоть и дорожная версия гоночной машины, но условиям таки удовлетворяет: серийная дорожная машина. Согласен, что тогда эта компоновка ещё была в диковинку, но первопроходцем Миура уж точно не была.
На мой взгляд, это один из самых успешных Ламбо, он выглядит прям как американский вертолёт Апач. Автомобиль получился по настоящему боевым и брутальным.
Проще говоря, благодаря СМИ, очень много людей наслышано о AH-64 Apache. Много людей видело AH-64 Apache, как на авиасалонах, так и в кинофильмах, и в телерепортажах. В то же время, его более футуристический " стеллз"-наследник, RAH-66 Comanche, который так и не смогли, несмотря на миллиардные инвестиции американского МО ( где-то читал, что это был самый дорогой " напрасный" вертолетный проект), довести до стадии серийного производства, запомнился публике куда ярче. Поэтому, так и не взлетевший в серию RAH-66 часто и путают с его активно и повсеместно действующим Apache.
Ну не первый. Из дорожных может и да. Но для дрэга готовят тачки и пошустрее. Я не про Топ Фьюэл, а про менее радикальные авто. Вот недавно наблюдал Скайлан R32 на 1500лс, 1,2с до сотни!
А сколько надо, чтобы мощность можно было назвать "хорошей", "достаточной", а то и "отличной"? Пока что, это один из мощнейших двигателей, доступных в не "ара-тюнинге" для стритсракерства.
А суперкары там в полиции для догонялок за нарушителями на Авентадорах и Вейронах. Ну найдите фотки F-117A, будьте мужиками. Вот на Найтхок он больше всего похож. Это Ревентон с Раптора делали.
Ну что за фигня, на такой известный автомобиль до сих пор неточные данные. Двигатель 5.204л, 540 Нм при 6500. НЕ КОНЦЕПТ. И аватар лучше нормальный поставить: ссылка
Всё же. Лично я считаю, что работа для Lamborghini Aventador LP 700-4 от DMC получилась лучше, чем похожая работа от Mansory. Может работа от Mansory выглядит более элегантно что ли, но работа от DMC выглядит более невероятно. И это мне нравится.
Не плохо поработали над машиной, но вот зачем надо было портить внешний вид, приклеивая повсюду эти дурацкие наклейки про мощь и нагнетатель? Тюнингов этого авто полно и даже мощнее есть, но вот никто так не "рекламирует" свою работу. На мой взгляд, бред какой-то.
Ну уж не глупым. Скорее всего, он, как и 9ff, благодаря огромной мощности отыграется в разгоне до 200 и 300. Да и скорость должна быть больше по идее. Зачем создан? Чтобы стать самой крутой Ламбо в нашем рейтинге! :)
Мысль пришла уже после отправки первого комментария. Редактировать не захотел. Неудобно. Всё равно потом склеится. P.S. "Перефразирование" - это не причина написания твоего комментария, а действие, которое ты совершил над моим текстом.
Странно, на презентации Авентадора парни из Ламбо говорили, что он и 400км/ч поедет, только шин подходящих нет. Да и что не так с коробкой? Как тогда Диабло турбированная 410 км/ч развивала в конце 90-ых? У неё что, коробка лучше была?
Lamborghini Huracan LP610-4 - преемник легендарного Gallardo
Комментарии: 6
Lamborghini Veneno Roadster — аэродинамическая эффективность суперкара на обычной дороге
Комментарии: 11
Lamborghini Miura Сoncept - возрождение легенды
Комментарии: 8
Lamborghini Egoista Concept - конкурент ударному вертолету Apache
Комментарии: 12
Lamborghini Veneno - убойный эксклюзив на юбилей
Комментарии: 4
Lamborghini Sesto Elemento - карбоновый спидфайтер
Комментарии: 10
Lamborghini LM002: потомок тракторов с душой суперкара
Комментарии: 3
Lamborghini Ankonian Concept - перехватчик для Бэтмана
Комментарии: 31
Lamborghini Diablo VTTT - итальянский ответ первым гиперкарам
Комментарии: 14
Lamborghini Perdigon Concept - новое слово в концепции гиперкаров
Комментарии: 18
Ламборгини выпустит кроссовер - Lamborghini Urus Concept
Комментарии: 5
Любая фантазия за ваши деньги от модного дизайнера Кристиана Одижье
Комментарии: 1
Определённое внешнее сходство с этим вертолётом, конечно, прослеживается, но Апач скорее похож на огромное грозное насекомое, а Ламборгини Эгоиста больше напоминает технологичный космический аппарат. Необыкновенная носовая часть концепт-кара разделена на три сегмента, а в глубоких нишах скрываются воздуховоды бампера. Передний сплиттер тоже поделен надвое, обе части выступают далеко вперёд. Прижимная сила у этой конструкции, должно быть, просто невероятная. Капот сконструирован по традиции в клиновидных формах, именно они дают начало мощнейшей аэродинамике, присущей всем последним гиперкарам Lamborghini.
Сбоку открывается хороший вид на главные детали этого концептуального авто – полупрозрачная кабина кузова. Но это не просто оригинальное купе в застеклённом кузове, разработчики бренда не повторяются, ведь однажды они уже делали Lamborghini Marzal. Ламборгини Эгоиста – это нечто неповторимое, кабина здесь представлена настоящим кокпитом пилота, причём рассчитана всего на одного человека. Теперь понятно, почему авто неожиданно получило имя не в фирменной тематике корриды. Ламборгини Эгоист – это суперкар для единоличника, азартного любителя скорости и футуристичных очертаний.
Корму Ламборгини Эгоиста хочется рассматривать не меньше, её формы завораживают и увлекают. Тут же возникают ассоциативные ряды с ракетным соплом, геометрическими звёздами, и, разумеется, углеводородной структурой. Lamborghini Egoista практически полностью создавалась из карбона и алюминиевых сплавов, масса этого автомобиля составила фантастические 950 кг.
В Lamborghini Egoista характеристики скорости понятны интуитивно, их выдаёт не только фактура и абрис кузова, но и большое количество элементов активной аэродинамики. Помимо причудливого бампера сзади расположились два адаптивных спойлера, огромная решётка, спрятавшая диффузор, два выхода выхлопных труб в стильной оранжевой окантовке. Цвета для Ламборгини Эгоиста подобраны невероятно метко, графитовый чёрный и кислотно-оранжевый на серебристом глянцевом фоне выглядят сколько вызывающе, столько же и элегантно. Именно цвет – главное звено дизайна, ведь за декоративную отделку в экстерьере Lamborghini Egoista выступают лишь компактные головные фары и узкие полоски задних фонарей.
Начинка кабины пилота
Несмотря на скудный набор опций, внутренний мир Ламборгини Эгоиста всё-таки вызывает восхищение. И не только удачным отражением авиационной темы, а привычной роскошью и утончённостью итальянских спорткаров. Спортивное кресло-ковш перетянуто оранжевой кожей, панель управления автомобилем выполнена из карбона, а приборная панель подсвечивается уникальным ненавязчивым светом. Удивительно, как оранжевый свет может оказаться ненавязчивым и даже приятным глазу.
Технические характеристики Lamborghini Egoista
Если дизайнеры были настроены удивлять, то инженеры явно взяли тайм-аут. Lamborghini Egoista не блещет техническими новациями – как построили на платформе Lamborghini Gallardo, так и оставили её практически без конструктивных изменений. Потенциал уникальной модели постарались раскрыть только в моторе, 5.2-литровый двигатель V10 с Галлардо форсировали до 600 л.с. У Lamborghini Egoista максимальная скорость составила 350 км/ч, а до первой сотни гиперкар разгоняется за 2,4 секунды.
Трансмиссия полностью перешла от модели-донора: 7-ступенчатая роботизированная КПП с одним сцеплением, передающая крутящий момент на все колёса, муфта Haldex. С адаптированной под трековую езду Gallardo взяли облегченную раму и подвеску на двойных поперечных рычагах. Особенности или доработки технических узлов Lamborghini Egoista официально не разглашали, из этого можно сделать вывод – за увеличенную скорость отвечают только форсированный двигатель и сниженный вес концепт-кара.
Цена осталась ещё одной тайной Lamborghini Egoista, сколько стоит этот уникальный экземпляр никто достоверно не знает. Предполагаемая стоимость стартует с 3 миллионов долларов. Загадкой стало и количество собранных моделей. Изначально предполагался единственный экземпляр, позже проскальзывала информация о нескольких заказах на Lamborghini Egoista, но из-за трудоёмкой сборки, вероятно, в итоге собрали лишь один.
Читайте также: