До скольки разгоняется иж юпитер 5
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
чего. стоковый иж юпитер 5 только с завода за 12 секунд до 100……..стоковый иж юпитер 4 только с завода за 14 секунд до 100……..
Andrey Bibikov если потвоему 5ий до 100 за 12 сек, А 4ий до 100 за14сек то тебе еще нада учится ездить.
заводские параметры не врут в отличии от какогото деревенского парня…я небуду с тобой спорить потому что ты начнёшь оскорблять меня я это знаю но я тебе привёл статистику с завода…..
Да Я деревенский парень и ти чьота хочешь.
тут дело не всравнении а в ускорении до 80-100……заводом иж установлен минимальное время разгона у иж юпитер 5 .. 12 секунд..а у иж юпитер 4 14 секунд думаю с заводом не поспорить…..
интересно сколь проживет такой форсированный движок. если у меня на штатном коленвалов хватает на 1-1.5 года а потом рвутся шатуны. а кольца худеют раза в 2. у меня ю3 с двиг ю4
у ю 5 смешенный момент в средние обороты тоесть он намного быстрее ускоряеться чем прошлые юпы…. что касаеться скорости неспорю что ю 4 быстрее.. но ю5 быстрее по ускорению….
Я на юпаке где-то за 7сек. 100 км/ч выжал
молодец кто ещё попиздеть хочет. )))
Andrey Bibikov А ти знаток бля или чё
да знаток я работал на этом заводе и знаю что как..слыш давай ещё до 200 км.ч. разгонись…
а минск у тя заебатый…но уж иж точно не способен за 7 секунд до 100 разогнаться…
У меня на нем два карбона стоит да и форсировка 3-ий ремонт
Это ты в городе за семь-восемь сек розогнаться не можешь ,а мы смогли
карбон -это вы про карбюратор.
12 секунд не бестрее! Пацаны а кто сколько макс. выжымал с юпа.
Да у меня два карбюратора
130 и поршневая на правом цилиндре расплавилась
10- 12 секунд это тоже самое что 80-120 км/ч. тут точность необходима.
и у меня на ю3 2 карбюратора:-)
Andrey, ни в жизнь не поверю чтоб четверка разгонялась медленее пятого
на четверошном моторе-140 и ни каких последствий кроме охуевших пешеходов
у ю 5 смешенный момент в средние обороты тоесть он намного быстрее ускоряеться чем прошлые юпы…. для дураков написал
вот как раз для дураков и пишутьса заводские характеристики(вместе с руководством по эксплуатации и ремонту) которые ты привел выше,а на практике получаетьса совсем по другому
с завода мотики возьми и сравни…хули на словах то говорить… ю5 быстрее ускориться а ю4 скорость разовьёт больше!
смотря как соберёш и отрегулируешь,а про 7секунд реально
Бл*ть порш каенн турбо ускоряеться чуть быстрее 7 секунд , а сельхоз мотик за 7 это бред!
ты хуй с пальцем не сравнивай
так в том и смысл! говно сравнивать с машиной в которой дури как х.з. в чём….Не может иж так ускоряться….
135 максимум я разгонял на 20зубчиковай звезде.
140 на 21 зубчиковай звезде.
90км/ч я разгонял на 18 зубчиковай с коляской.
проверял по Gps и ездил по аэропортовской трассе.
свернуть ветку
Если даже и поедет, то потом придется ходить по дороге с мешком и собирать ее запчасти. Причем и шестерни от двигателя тоже.
свернуть ветку
Гаранин- не пиши чужь-планета идет вровне с юпитером ,только со старта медленее стартует.
свернуть ветку
с очень не хилым запилом-балансировкой коленвала,оптическим бсз,доводкой каналов и японским карбом микуни новым-по штатному спидометру стрелка коснулась 145-а по автошному всего 135 было-и то чуть богу душу не отдал..итог планета мот хороший но не скоростной 90 -самая оптима
свернуть ветку
Сергей-не поверишь у меня один раз минск поехал 150-оказалось шестерня изношена в колесе=D.И на иже такое бывает
свернуть ветку
если охото быстро ездить берите японца и не надо пердеть шире жопы, для планеты 100 дальше тупо убийство техники!!
свернуть ветку
Минск 150 вы че ебнулись. Вы хотите сказать что минск обставит ваз 2106? Покажите мне его. Даю миллион что не разогнать. Минск сделан для езды за пивом в ларек, а не для гонок. Нормальная скорость 80км/ч.
свернуть ветку
Парень прошу прощения а ты не пил вчера пиво в ларьке?я же ясно написал-что была изношена ведущая шестерня спидометра-показывало 150 а в реале и было 80. Читай внимательнее-а не выдавай желаемое за действительное
свернуть ветку
Минск хорошая машина не надо из нее выжимать соки. Мне кажется что вообще все отечеств. мотоциклы сделаны для дедушек а не для молодежи. Молодежь должна ездить на достойных мотах. Иномарок ведь много!
свернуть ветку
Ну если у тебя денег много купи всем по иномарке-у меня кстати она есть-но планку больше люблю-это для души
свернуть ветку
чем больше с техникой возишься, тем больше души в нее влаживаешь, тем тебе она роднее. мне лично полники давать жалко было не для скорости наша техника сделана.
свернуть ветку
вообщето по техпаспорту сказано что макс.-это 125км в ч..но у нас в деревне ни на одной планете не работает спидометр, проверяем только при совместной езде с авто или мото-примерно до 100 было что-то.
свернуть ветку
Я выжимыл на планете 4 с цилиндром рассточенным до второго ремонта и пиздато обкатанном 130 (ведь известно, что самый сильный из планет - это четверка).И больше этой скорости по моему районе не выжимали даже на новых планетах (звезда 19 зуб). Думаю с большей звездой на AN95 больше можно выжать.
свернуть ветку
Алексей Клетченков-Что за бред?Надоели деревенские фантазии.Самый мощный агрегат планета 5.Степень сжатия 8.7 мощность 22 лошадиных силы-при элементарном запиле получить из нее можно много больше чем из запиленой 4.А в планете 4 кстати 20 лошадей. единственная разница между 5 и 4 в поршневой.и в коробке-в планете 4 первые 2 передачи побыстрее чем в 5. и вся разница..ну еще генератор по слабже на 4. но в основном все ужедавно новые генераторы поставили.
свернуть ветку
леха щедрин чушь несешь самые мощьные это днепр и урал степнь 6.0- 7.0 зато лошадей ровно 40 без тюнинга и ебаных твоих запилов)
свернуть ветку
Александр, умник ты вобще мануал читал?И ВОБЩЕ ХУЛИ ТЫ ЗАЦЕПИЛСЯ ЗА СЛОВО САМЫЕ МОЩНЫЕ-Я ОТВЕТИЛ НА ПОСТ ПАРНЯ О ТОМ ЧТО ИЗ ВСЕХ ПЛАНЕТ ПЛАНЕТА 4 САМАЯ МОЩНАЯ..НЕ БОЛЬШЕ-КАК Я НЕ ЛЮБЛЮ БЛЯ ТЕХ КТО НЕ ЧИТАЕТ ВЕСЬ ТЕКСТ И ЦЕПЛЯЕТСЯ ЗА ПОСЛЕДНЕЕ СЛОВО!.40 лошадей в днепре-максимум 36. ты херню то не пиши. Если ты не в курсах-возьми заводское руководство и почитай.Степень сжатия кстати тоже разная бывает но ты видимо не знаешь этого. только не надо мне писать про урал 750 его и нет считай ни у кого.А про 650 кубов-максимум 36 кобыл а не 40=DКартинку с характеристиками ижевских двигателей не скинуть=D там про степень сжатия как раз=).Да и как то я больше люблю ездить на мотоцикле-а не на тракторе=D
свернуть ветку
на днепре есть и 70 кобыл и степень сжатия охуенная. почитайко про днепр-эндуро может и интересно будет а про урал молчу))
свернуть ветку
Новый боковой прицеп, легко превращаемый из пассажирского в грузовой. Видно запасное колесо с шиной повышенной проходимости.
Расход топлива уменьшился: контрольные цифры — 5,9 л/100 км против 6,2 у одиночного и 7,1 вместо 7,5 л/100 км у мотоцикла с коляской.
Новая конструкция оребрения головок и цилиндров способствовала снижению шума двигателя.
Помимо улучшения эксплуатационных характеристик, уделено внимание повышению надежности двигателя: увеличена износостойкость поршневых колец, улучшена герметизация картера, усовершенствованы механизм кик-стартера и храповой механизм у барабана сцепления. Фланцевое крепление выпускных труб к цилиндрам обеспечило лучшую герметичность стыка, облегчило разъединение этих деталей при ремонте.
Многочисленны изменения в конструкции и технологии изготовления деталей и узлов экипажной части. Среди них — руль с эластичным креплением, двухкулачковый передний тормоз, задние амортизаторы с дополнительным уплотнительным кольцом. Внедрены передний грязезащитный щиток со штампованным кронштейном и седло с рельефным рисунком, обивка которого соединяется с основанием без заклепок.
Еще одно новшество — снабженная сильной пружиной кнопка для выключения значительной части потребителей электроэнергии и коммутационных приборов. Ей следует пользоваться в случаях, когда аккумулятор практически полностью разряжен и пуск двигателя обычным способом затруднен или невозможен. В такой ситуации, чтобы пустить двигатель с хода, необходимо, нажав кнопку, подключить непосредственно к обмоткам возбуждения генератора любой источник питания (даже плоскую батарейку от карманного фонарика).
Количество штеккерных соединений в цепях включения аккумулятора и выпрямителя-регулятора напряжения БПВ 14-10 сокращено. Это благоприятно отразилось на работе генераторной установки и повысило стабильность зарядки батареи. Изменена и сама конструкция блока БПВ 14-10: введена дополнительная (дублирующая) клемма третьей фазы генератора. Наряду с другими улучшениями схемы и параметров блока эта мера также способствовала повышению его надежности.
Общие данные: сухая масса — 160 (255) кг; максимальная нагрузка — 150 (265) кг; наибольшая скорость — 125 (95) км/ч; время разгона на участке 400 м — 21 (27) с; тормозной путь со скорости 60 км/ч — не более 23 (25) м; контрольный расход топлива — 5,9 (7,1) л/100 км; запас топлива — 17 л.
Размеры: длина — 2170 (2200) мм; ширина — 810 (1700) мм; высота — 1170 (1300) мм; база — 1450 мм; дорожный просвет — 135 (125) мм.
Двигатель: двухтактный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения; рабочий объем — 348 см3; диаметр цилиндров — 62 мм; ход поршня — 57,6 мм; степень сжатия — 9,3; мощность — 24 л. с./18 кВт при 4800—5600 об/мин; топливо — смесь бензина АИ-93 или А-76 и масла (25:1).
Трансмиссия: сцепление — многодисковое, в масляной ванне; коробка передач — четырехступенчатая (I — 3,17; II — 1,81; III — 1,26; IV — 1,0); передняя передача — цепная: 2,57; задняя передача — цепная: 2,22.
Ходовая часть: рама — трубчатая, сварная; передняя вилка — телескопическая; задняя подвеска — маятниковая, с регулируемым усилием пружин и гидравлическими амортизаторами; ход колес: переднего — не менее 155 мм, заднего — не менее 90 мм.
При остановках груженого мотоцикла с коляской на спусках или подъемах очень помогает стояночный тормоз. Для удобства стоило бы дополнить механизм возвратной пружиной флажка, сделав растормаживание полуавтоматическим. Неудобно, что приходится регулировать тормоз после подтягивания цепи. В остальном тормоза хорошие.
Нередко мотоциклисты снимают щитки, закрывающие воздушный фильтр и карбюратор. Опыт показал, что в таком случае чистить фильтр приходится в несколько раз чаще. Расположение воздухозаборника, похоже, не самое удачное. Вообще хотелось бы видеть на этом месте современный фильтр более легкой конструкции с бумажным сменным элементом.
Выпускные патрубки теперь с фланцевым креплением. Так гораздо удобнее, да и чище, чем на прежних моделях. Подытожу сказанное о двигателе. Он не изумил ни мощностью, ни умеренностью аппетита (расход в городе около 9 л/100 км), но показался нам достаточно надежным и неприхотливым.
Теперь об экипажной части. Переднее колесо на пятнадцатой тысяче стало проявлять склонность к рысканию. Вибрацию, напоминающую танец шимми, устранить пока не удалось. Демпфер особой пользы не приносит, к тому же маховичок демпфера, касаясь трубы руля, отгибается и гнет лапки своей пружины.
Довольно быстро появился люфт у маятников заднего колеса и коляски. Думаю, установка в эти узлы подшипников Качения или хотя бы возможность их смазки через пресс-масленки позволила бы облегчить обслуживание.
Заклепки ведомой звездочки ослабли настолько, что пришлось приклепать ее заново, а для большей надежности в нескольких местах прихватить сваркой. Долговечность цепи по-прежнему невысока, даже при герметичном кожухе.
Электрооборудование нередко доставляет хлопоты тем, кто ездит на ИЖах последних моделей. Мы не стали исключением. Грязь и вода, не встречая серьезных препятствий, попадают на реле-регулятор, и к настоящему времени контакты настолько повреждены коррозией, что едва держатся. Если оставлять этот узел на своем месте, то позаботиться о его защите просто необходимо. Недавно перестал работать прерыватель указателей поворота — пришлось заменить транзистор. Правый цилиндр периодически стал отключаться. После того как поменял местами катушки зажигания, то же стало происходить с левым. Проверил вызывающую подозрение катушку: искра была довольно мощная, но розовая. Заменил ее — новая работает нормально.
Есть еще недочеты, на первый взгляд мелкие, но весьма досаждающие в повседневной эксплуатации. Например, рычаги сцепления и ручного тормоза не удалось закрепить неподвижно при помощи штатных хомутов. Зеркала держатся на таких тонких стойках, что от вибрации в них практически ничего не видно.
Понравилось новое сиденье в сочетании с высоким, удобным рулем. Оно позволяет долго ехать, не уставая, тем более при хорошем обтекателе. Но и здесь, к сожалению, есть замечания. Хорошо бы упростить и облегчить открывание сиденья: его кнопка туго нажимается, да и рвет обивку. Много хлопот доставляет смена лампы в фаре — доступ к ней затруднен обтекателем.
По-прежнему не отличаются надежностью замки инструментальных ящиков. С ними легко остаться без аккумулятора: ведь открыть такой замок можно гвоздем. Известны случаи, когда аккумулятор просто выпадал на ухабах шоссе.
Читайте также: