Дмрв показывает повышенный расход воздуха
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 06.08.2024
Попробовал подгинуть ДМРВ с другой исправной машины где расход 9 литров в час. У меня всё равно показывает 60-70.
Кстати если хорошенько газнуть то до 200 литров доходит.
При этом на другой машине протестили если не подключить ДМРВ то на компьютере он показывает расход 0 и сразу ошибка.
а если у меня так сделать то расход воздуха так и идёт 60-70 и при перегазовке меняется, и ошибка не поевляется пока не погазуешь немного.
Подскажите куда капать, что есчё надо протестить.
spinxaler
Batareica
сейчас сходил подключился к такому же контролеру (весь парк служебных авто 2115 ) там всё нормально отображается и данные в таблицу укладываются. Прошивка там стоит V5v13j02
а может из-за прошивки неправильно отображаться данные.?
spinxaler
попробуй по другим протоколам как январь у меня такое было правильные параметры появились на январь 5 1
Борис Матроскин
Ура подошло от BOSCH M1.5.4 (видать когда изначально пробовал не совсем разобрался)
все параметры укладываются кроме воздуха 12 кг показывает. да и забыл написать на холостых работает рывками тоесть обороты плавают циклично (в пределах 100) слышно отчётливо. и заводится когда не выходит сразу на обороты нужные держатся около 500 пока не газнёшь , тогда выправляется. Это я так думаю РХХ ??
spinxaler
Batareica
euphoria
в покое 0,996 - 1,015
на хх 1,250-1,500
без движения
на 2000 оборотов 1,600
на 3000 оборотов 1,950
spinxaler
ewgen
Добрый день!
Стоит маршрутный компьютер Гамма, на холостом ходу показывает расход воздуха 50 кг/час. При нажатии на педаль газа расход увеличивается. Прошивка стоковая без ДК, контроллер Январь 5.
Замерял напряжение на ДМРВ:
Не заведенный двигатель- 1,094 В;
холостой ход 1000 об/мин- 1,450 В, расход воздуха по мк 54 кг/час.
Почему такой огромный расход воздуха по мк?
Да и машина тупит и расход топлива повышенный.
Pauls62
мк использует неправильный протокол, например евро2 читает как р83, посмотрите на сайте что у вас за прошивка и выберите протокол в ручную
домовой Кузьма
Сейчас посмотрел, бк верно определяет контроллер и прошивку: Январь 5.1, прошивка J5V05N35. Про протокол ни слова ни в нем ни в инструкции.
Pauls62
Warlock
Да, мне прошивали N35 но с отключенным датчиком кислорода в ней. Давно уже, когда катализатор убирал.
Вот только не знаю какой расход воздуха показывал МК раньше, посмотрел этот параметр только вот на днях, когда тупняк стал у машины.
Pauls62
открыл бензобак, вынул бензонасос и ужаснулся. сеточка вся в 3-4 мм налёте какой то красной плотной бурды весь вжат в себя (видать нехилое давление ) в основании весь порван, в стаканчике что в бензобаке пару сантиметров этой лажи. весь бак в красном налёте. ужасть,
ПОДСКАЖИТЕ ЧЕМ МЫТЬ БАК ТЕПЕРЬ.
Открутил фильтр тонкой очистки с одной стороны льётся чисто а с другой красно коричневая жижа. пипец. что лил прошлый хозяин остаётся загадкой.
снял форсунки и там всё в томже духе в рампе налёт есть небольшой сетки на форсунках грязные в хлам , попробовал распыл посмотреть в одной форсунке только 3 струйки а так только по две.
в связи с этим вопрос может такие уже бестолку чистить лучше новые купить. пробег у машины 200,000
да и по бензанососу попробовал его на чистом бензине больше 3 кг не накачивает. хана ему .
spinxaler
При таком пробеге и таком состоянии, имхо, лучше новые. Но только ставить после очистки всей топливной системы. Иначе и новые забьются.
Aleksandr A
Занялся вчера попробовать промыть всё таки форсунки.
проверил сразу держат ли. оказалось ни одна не держит бензин все капают. а одна аж льют .
убрал фильтра с форсунок, собрал мини стенд с старого насоса фильтра нового и после всех танцев с бубном, две ожили полностью льют чётко квадратный факел и при отключении насоса и открытии форсунки отчётливо становится видно что струйки четыре штуки и льют ровно и красиво . а вот две другие не дают такой чёткой картинки на каждой одна из струек косит куда то и тем самым перекрывает другую струю. При этом все стали держать давление и не капают.
В связи с этим вопрос если они покажут одинаковое наполнение мерных стаканчиков (вчера не смог проверить, нет подходящих тройников) можно условно назвать их рабочими или нет?? машина по плана куплена до весны, (весной будут деньги на более интересный автомобиль) и в связи с этим тратить 2500 на форсунки не особо хочется.
Если вот насос помер то уже куплен, но с форсунками всё таки жаба немного душит.
Недостатком этого метода является факт необходимости довольно резкого нажатия педали газа диагностом, что требует определенной сноровки. При плавном наборе оборотов датчик выходит на нормальные показания, но при этом, остается неисправным. Оказалось, что для датчиков фирмы BOSСH, существует прямая зависимость между скоростью реакции и временем переходного процесса при подаче питания на сам датчик. Так же, напряжение после переходного процесса указывает на отклонение показаний прошедшего воздуха от нормы. Для исправного датчика эти параметры должны быть 2-20мс во время переходного процесса и *1.03В после него. Причем, чем меньше время переходного процесса - тем лучше. Любое отклонение от 1.03В в большую или меньшую сторону является отклонением от нормы.
Примечание: * 1.03В - такое напряжение будет в случае, если измерение производится относительно аккумулятора автомобиля. Более правильным является измерение относительно земли датчика. В этом случае, прибор будет показывать 1В. Но этот способ менее удобен в подключении, поэтому, обычно измерение проводят относительно аккумулятора и делают соответствующую поправку.
ДМРВ - Капризный датчик- потому что слишком уязвим и при этом практически не поддается диагностике. Описанный в мануале способ (снять показания при ХХ и 3000 rpm) не дает удовлетворительных результатов. Реально при подозрении на неисправность ДМРВ остается одно:
действовать "методом тыка" - смотреть что изменится при установке заведомо исправного ДМРВ.
. автомобиль стал постоянно тупить. Ясно, что при подобном поведении виноват, скорее всего, ДМРВ. Под это дело без колебаний надо найти и установить новый датчик.
1) ДМРВ все же не поддается диагностике сермяжными методами :( Диагностика "CE" при выходе ДМРВ из строя - скорее исключение, чем правило.
Метод, рекомендованный мануалом, не гарантирует исправность ДМРВ. Единственный способ при подозрении на ДМРВ - ставить заведомо исправный датчик и смотреть, что изменилось.
2) Я все больше укрепляюсь во мнении, что часто обсуждаемая тут проблема: глохнет двигатель - во многих случаях вызвана неисправностью ДМРВ.
3) ДМРВ нужно беречь. Принаиглавнейший враг - воздух мимо фильтра, в этом случае ДМРВ живет максимум 2..5 тыс.км. Чтобы избежать этого, нужно устранить негерметичности между корпусом фильтра и ДМРВ. Также возможна негерметичность из-за кривого расположения самогО фильтра внутри корпуса. Hу и, понятно, важно качество фильтра. Если с подсосом воздуха все благополучно, то считается, что он дает правильные показания на протяжении примерно 20 тыс.км. После чего начинает врать - ухудшается динамика, растет расход, наблюдается затрудненный пуск. Второй враг - картерные газы, добирающиеся до ДМРВ.
Буду рад, если эти мои соображения позволят кому-нибудь сэкономить время, нервы и деньги.
Диагностируется ДМРВ очень просто: вставляешь булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом в контакте ДМРВ и замеряешь напряжение. В идеале - 0,99В. Ну, плюс погрешность +-0.04В. Если напряжение больше 1.03 - ДМРВ умер.
А как сам контроллер диагностирует ДМРВ? Другими словами, мертвый ДМРВ чудесно будет обнаружен контроллером самостоятельно. Более того, он сделает это лучше: измерить напряжение прибором можно один раз, а контроллер это делает (условно) постоянно, поэтому способен "поймать" и кратковременный дребезг, пропадание контакта и т.п.
Полностью неисправный ДМРВ диагностируется легко: и измерением напряжения , и снятием показаний диагностическим прибором и т.д. Беда в том, что полностью неисправный ДМРВ - большая редкость. ИHОГДА вызывает диагностику "CE", в основном автомобиль не едит и плохо заводился.
В реале неисправный ДМРВ доступными способами чаще всего не диагностируется.
УОЗ тоже в минусе).
10-11 на трассе - это слишком много, если не тапок в пол постоянно. Явно косяк где то. На тахометре сколько при 100км/ч?
А то, может, четвёртой или блокировки нет.
Кнопка холд лампу зажигает на приборке?
При 100 км - чуть меньше 3000 об. (2800 примерно). (Расход замерял, когда была ошибка P1523).А вот холд не работает (при нажатии на кнопку ничего не происходит). Меня больше городской расход конечно волнует. Т.е. из-за таких показаний ДМРВ не может быть конский расход? А УОЗ в отрицательных значениях, когда селектор на "Р", если "D" - то значение положительное, около 5 градусов. Это так и должно быть?
На уоз не обращай внимания, с ДМРВ завышены(если верить елм) - насколько из за этого выше расход, никто не скажет. Надо или тупо поменять на заведомо исправный или замерить напряжения с него.
При 100 2800 - норма. Вопрос тут в том, из за чего не горит лампа холд. Если из за обрыва провода под рулём, то теоретически может овердрайв произвольно включаться, тогда 4-ой передачи нет, расход больше. Надо бы разобраться.
Топливная коррекция (долговременная) в норме, явных признаков отказа ДМРВ или форсов нет. Т,е. диагностика явных каких то неисправностей не показывает. Свечи бы посмотреть - цвет изоляторов.
Накат надо проверить, на ровной поверхности толкнуть на нейтрали, может тормоз приклинивает. НА 4ВД бывает редукторы подклинивают, если наката нет - видно будет.
Я около года назад пытался найти причину неработоспособности HOLDа, искал под кожухом обрыв - не нашел. До свечей доберусь. На них пробег тысяч 20-25.
Если бы отказывали форсы или дмрв, то тупила бы наверное, а так бежит очень даже весело. Думаю то, что у меня снят пластиковый воздухозаборник никак не может влиять на работу ДМРВ? Притом напряжение на 1500-2000 оборотов соответствует табличке из темы "Осциллограмма ДМРВ" (проверял, ока в пробке стоял, больше не раскручивал, чтобы людей не пугать).
Так вот почему температура воздуха на впуске +30 зимой). Вообще чем холодней воздух, тем лучше. Плюс там резонатор ещё стоит для улучшения наполнения цилиндров. Но расход такой не из за него, понятно.
Насчёт холда хотя бы надо выяснить, есть 4-ая или нет. Просто посчитать ступени по тахометру. Будет ещё пятая - блокировка.
Начнем с того, что у меня, точнее у жены, свежий автомобиль 2015 года. Пробег на сегодня 19т.км. с копейками.
Езжу в основном я, т.к. жена только учится — по деревне катается да по пустым трассам. И начал я замечать что с каждой неделей машина вроде все хуже и хуже едет и аппетит вроде растет.
Все системы работают исправно, чек не горит.
Был любопытный момент — прошил АДАКТом машину — она отупела и стала хавать на литр-два больше. Вернул родную прошивку. Это было до замены кислородника, свечей и установки нулевика.
Любителей орать, что хороший нулевик зло — типа через него летит пыль — огорчу: пыль с внешней стороны нулевика есть, изнутри, со стороны ДМРВ на крышке фильтра — пыли нет, нулевик девственно чист. Значит пыль не пропускает.
Решил я, подумав, что виноват ДМРВ. К тому же что на газе, что на бензине периодически слышно легкую детонацию при разгоне в районе 2-2.5т.об. — комп двигателя видит меньше воздуха, чем реально проходит через ДМРВ, соответственно льет мало топлива — бедная смесь, и как следствие — склонность к детонации. А как известно, при разгоне смесь наоборот должна обогощаться.
Взял в магазине при автоцентре Югозападный ДМРВ, чтобы поставить вместо своего, и посмотреть — будет ли толк. Когда я снял свой ДМРВ, то увидел, что он тупо грязный! Смотри первую фото — слева я стер пальцем грязь. ДМРВ свой я промыл очистителем карбюратора — нижнее фото, и увидел, что подсасывает пыль через резиновое уплотнение-кольцо, одевающееся на ДМРВ и вставляющееся в крышку корпуса воздушного фильтра. Мляяяя… Вот козлы производители этого кольца! Именно из за этого комп не видит сколько воздуха проходит через ДМРВ.
Ухудшение динамики и рост расхода топлива совпали с началом летнего сезона и езде по пыли. Весной, когда сыро и мало пыли, такого не было!
За новым кольцом я не поехал, т.к. в магазине при автосервисе его не было. Посадил все на герметик с внутренней и наружной стороны намазав кольцо. Теперь пыль не пройдет!
Попутно промыл дроссельную заслонку — она тоже была грязная.
По моей просьбе дружище-диагност сбросил комп ДВС, и теперь я буду кататься на бензине 150-200км. его обучать. Потом поеду в ГазПррофСервис, они сбросят газовый комп и я покатаюсь некоторое время на бензине для сбора газовым компом статистика. И уже потом буду ездить на газу.
Машине вернулась былая резвость. Детонация больше не проявлялась. По расходу будем посмотреть. Кароче авто едет так, как и должно ехать.
Однако поеду щас шить АДАКТ опять)))
Так что у кого авто с ДМРВ и есть какие-то проблемы с расходом или динамикой — убедитесь в отсутствии подсасывания пыли через уплотнение ДМРВ-крышка воздушного фильтра. Рецепт решения проблемы описан выше.
Все остальные для профилактики и предотвращения возникновения описанной ситуации в будущем могут промыть ДМРВ и посадить резиновое уплотнение на герметик. Крайне рекомендую.
Пассат Б7, мотор CFFB 140 л.с. без сажевика.
Началось все с того что изначально был повышен расход в городе был около 9.5. литров. через время выскочила ошибка по клапану ЕГР. Не долго думая срузу вырезал его программно, заглушил физически и чипанул машину до 170 л.с. Вроде все класс, но…
При очередной заправке понял что влазит как то очень много в бак, явно не столько сколько должно было, исходя из показаний бортовика.
Короче, опытным путем высчитал реальный расход, который отличается от показаний бортовика на 1.2 литра в +. и составлял 10-11 л. по городу.
Ранее этот показатель всегда был в пределах + 0.2 литра.
Первым делом заехал к человеку у которого чиповался. Его ответ — "чип никак не влияет на такую работу бортовика".
Далее сам залез шнурком посмотрел показания по двигу и меня насторожили показания ДМРВ (он же расходомер). В частности был завышен вольтаж, исходя из которого на предыдущих моделях определялось жив ли ДМРВ или нет. Так вот согласно роликам и инфы выложенной в инете вольтаж не должен превышать 1.1V на холостом ходу, а потребление воздуха должно быть в пределах 5 грамм в секунду.
Мои же показатели составляли 2.5V что более чем в 2 раза превышает норму.
Плюс ко всему был очень завышен показатель потребления воздуха он составлял 20 гр/сек. при норме до 8 гр/сек. для чипованой машины.
Короче расстроился, что попал на 100$ (именно столько стоит ДМРВ). Но решил таки подтвердить диагноз у шарящих людей. Обратился к диагносту, который подтвердил мои опасения((
Далее был куплен новый ДМРВ оригинал и установлен. После недели катаний, т.к. говорят ЭБУ двигателя должен адаптироваться к новым показаниям, картина собственно улучшилась, однако она далеко не в норме.
Расход немного упал, однако считаю его завешенным, 9-10 лю по городу. Бортовик по прежнему врет в +1 л. от собственных показаний(((
По словам диагноста я купил некачественный ДМРВ, но я честно говоря не сильно склонен верить в эту версию.
Ниже прикладываю скрины диагностики на новом ДМРВ.
В общем не знаю уже куда копать, все вроде в норме, динамика хорошая, дыма нету, масло не ест. Турба дует, дырок во впуске нету. Но показания по воздуху не совсем нормальные(( Думаю может с углом зажигания что то не так? Но не знаю как проверить…
В общем если есть у кого какие идеи или грамотный мастер, который готов взяться и сказать что не так, то не откажусь от помощи.
Читайте также: