Дисковые тормоза на ваз 2106 задние своими руками чертежи

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Устанавливаем автомобиль на ровную площадку.
Устанавливаем противооткатные упоры.
Ослабляем болты крепления заднего колеса.
Домкратом поднимаем автомобиль, полностью выкручиваем крепежные болты колеса и снимаем колесо с автомобиля.
Снимаем тормозной барабан.
Поворачиваем полуось до совпадения больших отверстий с двумя гайками крепления тормозного щита.
Торцевым ключом на 17 мм с удлинителем откручиваем гайки крепления тормозного щита.
Поворачиваем полуось и аналогичным образом выкручиваем оставшиеся 2 гайки.
Снимаем полу ось с автомобиля. Сделать это можно специальным съемником или закрепив колесо 2мя болтами к полуоси. Резким движением на себя выдергиваем подшипник полуоси из фланца балки заднего моста.
Отвернув болты снимаем колесо.
Вынимаем полуось.
Снимаем тормозные колодки.
С задней стороны тормозного щита ключом 10мм откручиваем тормозную трубку.
Снимаем тормозной щит полностью.
Осматриваем сальник полуоси, при необходимости производим его замену.
Возьмите доработанную полуось из комплекта поставки.
Между подшипником и масло отражательным щитком установите полукольцо.
Оденьте планшайбу и сориентируйте ее так, чтобы отверстия на планшайбе и масло отражательном щитке совпали.
Оденьте пыльник тормозного диска на балку заднего моста.
Установите полуось с планшайбой в балку заднего моста. Внимание! Отвертстия для крепления тормозных механизмаов должны быть с ориентированы таким образом, чтобы томорзной механизм распологался спереди (перед мостом), отверстия должны быть направлены вниз, как на фото ниже или вверх.
Затяните 4 гайки крепления полуоси.
Закрепите пыльник тормозного диска на планшайбе.
Оденьте дистанционную шайбу на полуось. Сориентируйте шайбу таким образом, чтобы отверстия в шайбе и на полуоси совпадали.
Установите тормозной диск и закрепите его к фланцу полуоси.
Установите суппорт в сборе на планшайбу и затяните его двумя болтами М10. Внимание. Штуцер на тормозном цилиндре должен смотреть вверх.
Соедините тормозной шланг с тормозной трубкой.
Закрепите тормозной шланг пластиковыми стяжками. Закрепляйте таким образом, чтобы шланг не имел постоянного контакта с другими деталями.
Установите колесо. Для крепления колеса необходимо использовать удлиненные болты. Либо заменить болты на шпильки.
Опустите автомобиль.
Протяните колесные болты.
Повторите пункты 4- 27 со второй стороны.
Проверьте уровень масла в редукторе заднего моста. При необходимости долейте масло.
Прокачайте тормозную систему.

Часто получал вопрос, как установить задние дисковые тормоза, поэтому распишу поподобней.
Потребность в задних дисковых тормозах возникает после 160км/ч., до этого барабанов вполне хватает.

Сразу несколько НО, и некоторые очень серьёзные.

1. На дороге в любой момент можно получить штраф в 500рэ за изменение торм.системы, а если инспектор перестарается, а сами вы ПДД знаете плохо, то можно и на штраф.стоянку загреметь.
2. Стандартного вакуумника становится недостаточно, усилие на педали возрастает.
3. Если оставить передние тормоза стандартными, то вы очень скоро убьетесь.
4. 13 колеса больше не лезут.

1. Не хами и наконец ВНИМАТЕЛЬНО прочитай ПДД, окажется, что поставить за тормоза на штраф.стоянку нереально, даже без брызговика можно ездить(сказано, за отсутствие брызговиКОВ, то есть обоих) там много таких фишек.
2 Поменять вакуумник, если он ещё не "желтый".
3. Передние тормоза хотя бы от двенашки — ОБЯЗАТЕЛЬНО.
4. 13 колеса – это все равно было не круто.

Далее, если есть потребность в задних дисковых, значит — гоняешь, раз гоняешь, значит греешь и дешевых решений не будет.
Я авторемонтник и давненько занимаюсь спорт тюнингом. Это моё хобби, это моя работа и призываю прислушаться к моим советам. Все уже проверенно в боевых режимах. (И далеко не мной)
1.Колодки АТЕ по кругу. ( И не надо пялить всякую чушь типа Ферродо)
код задних тормозных колодок в EXIST.RU: "13.0460-2937.2"
2.Торм жидкость MOTUL DOT 5.1 (Не закипит)
3.Главный торм.целиндр АТЕ (Лучше распределяет торм усилие)
4.Тормозные диски ПЕРЕД: PILENGA" SPORT 14 Перфорация, проточка, плюс вентиляция.
ЗАД: PILENGA" SPORT 13 Перфорация, проточка.
И не надо бояться перфорации, колодки не жрет, совсем не жрет.
И не экспериментируйте, Если не уверены. Например эти диски с дешевыми колодками идут трещинами уже через пару тысчонок, а с АТЕ ходят без проблем.
5.Передние суппорта 2112, шланги классика. Переходники мы возим на заказ, в Тольятти они есть – ищите.
6.Задние Lucas с механическим ручником. (машинки типа 2108, ОКА, не воспринимаю, не хотите жить – без меня)
Золотое правило тормозов: задние всегда должны быть слабее переда на 30%.
08 колодка большая, Lucas – маленькая, и колдуна в топку. Соотношение дадут размеры колодок и торм цилиндр.
И у Lucas огромное преимущество – механический ручник. Не зависит от состояния шлангов, и у гидравлического есть такой изъян, если машина стоит на ручнике длительное время, то уедет, цилиндры и не рассчитаны держать давление долго.
Все опять же везем из Тольятти.
В комплект входят и проточенные полуося, но это для ленивых, мы берем без них и протачиваем родные на 116.5мм, благо это совсем просто — под 08 диск.
Я не пытаюсь быть истинной в последней инстанции, но эта конфигурация проверенна временем и боевыми режимами на несколькох авто, и нами принята за наиболее оптимальную. Далее решайте сами.
п.с. реальный, правильный размер дисков: 10,2".

Перейдем к тюнингу передних тормозов автомобиля. Заранее рассчитываем, что колеса у машины будут на 14 или 15 дюймов. Наиболее приемлемым вариантом является использование передних тормозов от Ваз 2112. Они вентилируемые и имеют эллипсоидные проточки на поверхности диска. В этом случае диски без проблем сядут на ступицу. Остается рассчитать и изготовить крепление суппорта, потому что стандартное уже не подойдет. Крепление суппорта должно иметь толщину примерно 5-7 мм и оно должно быть изготовлено из прочной стали. Проверяем надежность креплений и соединений, прокачиваем тормоза и делаем проверку. Почему сзади предпочтительнее устанавливать дисковые тормоза, а не колодочные. Сразу стоит отметить эффективность торможения, надежность, потому что туда не попадает вода. Плюс к этому добавим отличную вентиляцию и простоту обслуживания. Когда то прототипы отечественной классики, автомобили Фиат, были оснащены дисковыми тормозами, но наши автомобильные производители решили отказаться от этого по нескольким причинам. Что же нам потребуется, чтобы перейти с барабанного на дисковые тормоза? Приобретаем в магазине комплект тормозных дисков и суппорта. Далее переходим к самой ответственной и сложной части тюнинга.

Чтобы установить диск на свое место, нам нужно наточить заднюю полуось для посадочного диаметра тормозного диска. Имеет смысл заказать эту работу в каком-нибудь автомобильном сервисе. После чего рассчитываем и изготавливаем крепление суппорта. Во время установки полуоси меняем подшипники. Во время эксплуатации нужно внимательно следить за подшипниками, дабы не допустить их разбалтывания, потому что это может стать причиной повреждения тормозов. Как же все это подключить? Это не так сложно, как вы думаете, потому что при этом используется штатная магистраль. Обратите внимание на регулятор давления тормозов. Если производитель не установил его на Ваз 2106, то нужно инсталлировать его самостоятельно, иначе давление, которое создается при торможении, будет производится неравномерно и задние колеса автомобиля будут тормозить со значительным опережением передних, это влечет за собой вероятность заноса задней оси. Износ и перегрев задних тормозов в этом случае будет неизбежен. Обратим внимание на стояночный тормоз автомобиля. Ручной тормоз автомобиля в данном варианте исключен из системы, вместо него инсталлирован гидравлический привод. В процессе работы нам пригодится главный цилиндр сцепления, рычаг привода ручного тормоза, пара тормозных шлангов. Используем сталь, толщиной около 3 мм. Шток привода тормоза направляем вперед и урезаем. Далее вытачиваем маленький поршень, вставляем в ГЦС, туда и входит шток ручника. Остается подключить данную конструкцию.

Данная статья претендует на роль инструкции по установке дисковых тормозов на ВАЗ 2101-2107, и я попытаюсь как можно более подробно описать сей процесс.

В данном тексте я продемонстрирую, как устанавливаются на примере моего 2106:
— Передние тормоза 2112
— Задние тормоза 2108/2110

Установка гидроручника, тилтона и других вкусностей пока не описывается, в виду отсутствия их на моем автомобиле.

Итак, на переднюю ось я установил тормоза от автомобила ВАЗ 2112, фактически, это суппорт 2108+скоба 2112. Кроме этого, нам потребуется кронштейн крепления суппорта, новые подшипники ступицы, новый сальник, резьбовой герметик. Снимаем ступицу с цапфы, сошку с кулака, снимаем щит, кронштейн, ставим все в обратной последовательности, за исключением того, что старый грязезащитный щит уже не подойдет. Я его вообще не поставил в виду условий эксплуатации. Далее крепим суппорт двумя нижними болтами крепления суппорта 2101, закрепляем шланг 2108 на брызговике и стакане и коннектим его с магистральной трубкой. Тормоз 2112 подразумевает использование вентилируемого тормозного диска диаметром 14 дюймов, колесный диск радиусом 13 уже не оденется, это следует учесть. Суппорт должен быть направлен назад, иначе ни шланг не дотянется ни прокачать вы тормоза не сможете.

Установка задних дисковых тормозов 2108/2110.

Фланец полуоси был проточен по диаметру под посадочный размер диска.

Так же сразу необходимо проточить заводскую 5мм проставку передних колес под такой же диаметр

Итак, для установки ЗДТ правильным образом нам потребуются:
— две полуоси 2101
— два подшипника полуоси
— два стопорных кольца — только новые, они одноразовые!
— комплект метизов крепления полуоси
— четыре нижних болта крепления суппорта 2101, именно 2101
— резьбовой герметик
— источник мощного тепла
— кронштейны крепления суппорта
— 2 сальника заднего моста.

Вынув полуоси, прежде всего нам прийдется снять старое кольцо и подшипник. Кольцо должно держать усилие на вырывание – 3-тонны, поэтому сорвать его без пресса невозможно. Поэтому его нужно надпилить и ударом зубила расколоть. Подшипник можно попытаться сбить или распилить, последнее требуется делать очень аккуратно, это довольно опасно.

Полуось тщательно очищаем с помощью бензина, солярки, особенно место у ограничителя посадки подшипника, проверяем, чтобы не оставалось вмятин от съема старого. Одеваем кронштейн выемкой в сторону шлицов полуоси.

Берем новый подшипник, вытираем тщательно внутреннюю поверхность подшипника от смазки, вытираем насухо и посадочное место на полуоси, кладем подшипник любой стороной и аккуратно осаживаем его. Удары молотка наносить строго по внутреннему кольцу, очень удобна труба, но и шатуны старые сойдут. Они очень удачно для этого подходят и не позволят при промахе ударить по обойме. Хотя это и не смертельно, во время работы подшипник и не такое терпит.

Подшипник должен сесть плотно так, чтобы никакого зазора не было между ним и ограничителем посадки.

Далее чистим упорное кольцо, нагреваем его. Я использовал конфорку, 300градусов горения пропан-метана хватает за глаза, чтобы появился тепловой зазор.

После нагрева в течение 10 минут кольцо падает ровно на подшипник, и даем ему остыть

На полуось одеваем стоковую 5мм проставку, проточенную под посадочное место диска

Одеваем диск, крепим суппорт и радуемся! Суппорт идеально встает, точно посередине диска.

Как видите, диск с проставкой толще барабана, поэтому места под посадку колеса не остается, оно будет висеть на болта/шпильках. Я этот недостаток устраню позже.

Остается только все это добро прикрутить 4 болтами к чулку и прикрутить магистрали. Вуаля.

Тормоза на классических моделях ВАЗ не очень надежные. В данном случае нужно попробовать сделать полный тюнинг тормозной системы и при этом не тратить много денег на это. Для начала нужно заменить главный тормозной цилиндр, потому что с давлением, которые будут создаваться новыми тормозами, старый цилиндр не справится. Сначала нужно перейти к тюнингу передних тормозных колодок. Заранее нужно рассчитать размер колес — 14 или 15 дюймов. Самым лучшим способом изменения тормозов на ВАЗ 2106 является установка тормозов от ВАЗ 2112. Они вентилируемые и имеют эллипсоидные проточки на поверхности диска.В таком случае диски легко сядут на ступицу.

Теперь нужно рассчитать и изготовить суппорта, которые будут подходить, потому что стандартные в таком случае нужно будет выбросить. Крепление суппорта должно иметь толщину приблизительно 5-7 мм и должно изготавливаться из очень прочной ткани. Сначала нужно проверить надежность крепления и соединения, тормоза на ВАЗ 2106 прокачиваем и делаем проверку. Почему на заднюю часть автомобиля нужно устанавливать дисковые тормоза, а не колодочные ? В первую очередь можно отметить эффективность торможения, надежность, тем более туда не будет попадать вода. Также нужно добавить отличную вентиляцию и дешевое обслуживание. Когда-то очень похожие автомобили Фиат на отечественную классику сразу с завода оснащались дисковыми тормозами, но отечественные производители отказались от них по нескольким причинам. Что нужно сделать, чтобы перейти с барабанных тормозов на дисковые? Сначала нужно купить в магазине комплект тормозных дисков и суппорта. Теперь нужно переходить к ответственной и очень сложной работе.

Читайте также: