Диагностика уаз буханка инжектор 421
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
На автомобилях вагонной компоновки УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 с инжекторным двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 установлена система впрыска бензина с микропроцессорным управлением подачей топлива и зажиганием. С блоком управления МИКАС-7.2 для двигателя УМЗ-4213 Евро-2 и блоком МИКАС М10.3 для двигателя УМЗ-4213 Евро-3.
Система управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.
Блок управления двигателем МИКАС-7.2 или МИКАС М10.3 установлен в салоне автомобиля, справа за сиденьем водителя на перегородке. На автомобилях без перегородки, блок установлен в салоне на левой стойке.
В состав системы управления подачей топлива и зажиганием на автомобилях УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 входят :
— Блок управления двигателем.
— Датчик положения коленчатого вала.
— Датчик положения распределительного вала.
— Датчик положения дроссельной заслонки.
— Датчик массового расхода воздуха.
— Датчик температуры воздуха.
— Датчик детонации.
— Датчик содержания кислорода в отработавших газах.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости.
— Погружной модуль с электробензонасосом и датчиком указателя уровня топлива.
— Форсунки топливные.
— Катушки зажигания.
— Свечи зажигания.
— Регулятор холостого хода.
— Каталитический нейтрализатор отработавших газов.
Принципиальная схема системы управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2.
Расположение датчиков системы управления подачей топлива и зажиганием на двигателе УМЗ-4213 Евро-2.
Более подробно состав системы управления подачей топлива и зажиганием на автомобилях УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 рассмотрен в отдельном материале.
В состав системы управления подачей топлива и зажиганием на автомобилях УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-3 входят те же самые элементы, что и для Евро-2, за исключением :
— Вместо датчика массового расхода воздуха применяется датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры.
— Отдельный датчик температуры воздуха в системе отсутствует.
— Дополнительно в системе установлены датчик неровной дороги и второй датчик содержания кислорода в отработавших газах.
Принципиальная схема системы управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-3.
Расположение датчиков системы управления подачей топлива и зажиганием на двигателе УМЗ-4213 Евро-3.
Более подробно состав системы управления подачей топлива и зажиганием на автомобилях УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 с двигателем УМЗ-4213 Евро-3 рассмотрен в отдельном материале.
Диагностика системы управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.
Для подключения средств автоматизированной внешней диагностики и программирования системы управления двигателем, за сиденьем водителя справа на стенке моторного отсека со стороны салона установлен диагностический разъем.
Работоспособность системы управления двигателем и системы впрыска топлива зависит от исправности механических и гидромеханических систем. Ряд отклонений, вызывающих неисправности, ошибочно могут быть приняты за неисправности электронной части системы управления, например это :
— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя.
— Отклонение фаз газораспределения, вызванное неправильной сборкой узлов двигателя.
— Неучтенный подсос воздуха во впускной трубопровод.
— Плохое качество топлива.
— Несоблюдение сроков проведения технического обслуживания.
Блок управления способен осуществлять в определенном объеме диагностику элементов системы управления двигателем. При обнаружении неисправности блок управления включает диагностическую лампу неисправностей на панели приборов автомобиля и в его память заносится код, отражающий данную неисправность.
Включение лампы неисправности двигателя не означает, что двигатель должен быть немедленно остановлен, так как блок управления имеет резервные режимы, позволяющие двигателю работать в условиях, близких к нормальным.
Тем не менее, при неисправности, вызванной пропусками зажигания, это перебои в работе двигателя и подергивания при движении автомобиля, с целью исключения выхода из строя нейтрализатора отработавших газов, необходимо оперативно, в течении не более 30 секунд, остановить автомобиль и заглушить двигатель. Работа двигателя допускается только после устранения неисправности.
Работа диагностической лампы системы управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.
В рабочем режиме при включенном зажигании и неработающем двигателе лампа вспыхивает на время 0,6 -1 секунды и гаснет, если подсистема самодиагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления. Если диагностическая лампа не гаснет после включения зажигания или горит при работающем двигателе, это означает, что необходимо провести техническое обслуживание системы и двигателя в возможно короткий срок.
Очистка кодов неисправностей системы управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.
Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить отключив массу аккумуляторной батареи на время более 2 минут. При этом необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения электронного блока управления и помнить о том, что при отсоединении аккумуляторной батареи будут потеряны и другие данные адаптивного управления, настройка часов, радиоприемника, магнитолы и тому подобное.
В случае отключения аккумуляторной батареи теряются параметры самообучения блока управления. После подключения аккумуляторной батареи для самообучения системы управления необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и обеспечить движение автомобиля на частичных нагрузках с умеренным ускорением, а также работу на холостом ходу до восстановления нормальных рабочих показателей.
Особенности эксплуатации системы управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.
Перед демонтажем и монтажом любых элементов или проводов системы управления следует отсоединить провод массы аккумуляторной батареи. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумулятора и провода массы между двигателем и кузовом, а также отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
При зарядке от внешнего источника аккумуляторная батарея должна быть отключена от бортовой сети. Не допускается подвергать блок управления воздействию температуры выше 80 градусов. Перед проведением электросварочных работ необходимо отсоединить провод аккумулятора и соединитель блока управления. Элементы электроники системы управления рассчитаны на очень низкое напряжение и уязвимы для электростатических разрядов.
Доброго времени суток всем. Неспешно готовлюсь к переделке на инжектор. Поделитесь опытом вживления и эксплуатации распределенного впрыска на 421-ом моторе. Заранее очень признателен.
Да в природе они есть. Головка другая(форсунки вставляются в нее) + рессивер+ вся требуха которая обслуживает работу инжектора. Бумаю, что это выльетя в 15-20 тыс.руб.
Насколько я понимаю, 421 это увеличенного обьема, 2.9 вроде. У меня 420, это 2.5 литра. Опыта вживления нет, благо он изначально инжекторным был, а экспллуатация - в основном некачественные комплектующие (форсунки заменил почти сразу), остальное нормально, благо все датчики от Боша были.
Спасибо. Кстати, простите за темноту, я слышал что в 421 стоят сальники а не набивка. А насчет "мозгов" надо со спортсменами поговорить, что лучше настраеваеться. А форсунки ено будут "босчь", благо есть халява.
Настройка выпуска- это 4-2-1 коллектор? Ну его я точно поставлю, если найду. А примерный список деталей (это не пугает, это все долгосрочная перспектива, примерно конец января, буду собирать детальки потихоньку). Да и еще вопрос: утверждалось что на 421 есть площадка под ГУР. Ну и хде она? Да. И как подогнать под 92 бензин? Пилить голову?
:D как и обещал выкладываю список деталей для переделки 4218 в 4213 :arrow
Минимальный список деталей для переоборудования 4218 в 4213 с ульяновскими ценами
Комплектующие лучше брать сразу импортные бош норма аба и др
Если не понятно см каталог деталей 3160 там есть наш двигатель 4213 правда старый (первая модиф) где что стоит.
Таким образом, ориентировочно набегает 15000-20000 руб, не считая проблем при регистрации В ГАИ и прохождения ТО
Для примерной определения цены см ссылки
. Если что-то упустил прошу уточнить .
С уважением DIMA-ULN 5.12.2005 г.
[/url]
Модераторам:
Может этот перечень када-нибудь в библиотеку выложить? Особенно в свете Евро-2.
Пара вопросов (если конечно знаешь ответ :) ):
- вот то, что начинается с индекса 420 оно действительно есть в продаже? А то у меня именно 420 двигатель, и про него никто в магазинах не знает нечего, и люди еще тогда давно когда он только появился, пытались наите то, что нужно для переделки, хотя бы по движку, там головка, крышка и т.п. Пусто.
- и по поводу гаи - а им то какое дело до двигателя, кто то переделывает, кто то растачивает. ну и что? Ты же его не меняешь.
интересно откуда у тебя 420 двигатель (если не сложно напиши маркировку и какая машина)может из ОПП
а по вопросу переделки придираются еще как
сам знаю поставить на 31512 двигатель 4210 в УЛЬЯНОВСКЕ БАЛЬШАЯ ПРОБЛЕМА и если стоит 4218 а ты переделал в 4213 то Гаишники очень умные стали (так как идет увеличение мощности а это влияет на безопасность движения)
А никто не обращал внимания, что на 421-й голове в аккурат над впускными клапанами со стороны коллектора есть наклонные площадки?
Как будто специально предназначены для форсунок.
Я как-то тоже обдумывал возможность переделки своего 417-го (с 421-й головой) на инжектор, прикидывал в уме :) Если не пытаться снять с него больше, чем он выдает сейчас, а ограничиться приведением к Евро-2 то, имхо, список деталей для переделки сильно похудеет.
Если по максимуму делать своими руками, то:
1. ДПРВ можно соорудить из заклиненного трамблера либо штатным образом заменить шестерню РВ и переднюю крышку блока. Либо вообще забить, по обходной программе попарно-параллельный впрыск.
2. Отверстия под форсунки высверлить на сверлильном станке.
3. Рампу сделать на заказ из нержи.
4. Ресивер хоть какой-то нужен (напомню, речь о настройке впуска не идет), сделать U-образный из трубы, прикрепить к штатному коллектору.
5. Выпуск штатный.
6. Демпфер с зубчатым диском приделать хоть от 406-го (сразу поликлиновый шкив имеем), ДПКВ выставить по диску.
7. Отвод для ДТОЖ и подогрева дросселя взять с выхода на печку (самое горячее место ведь), слив в помпу.
8. Датчик детонации. ну это уже мелочи :) на шпильку ГБЦ или на блок.
9. Жгут проводки ЭБУ адаптировать нет проблем (с электрикой дружу).
10. Катушки разместить. да тоже не вопрос.
Что я еще упустил?
Просьба не смеяться слету и не называть идиотом. Думал идею долго, на перспективу :) По-моему, вполне реализуемо.
ЗЫЖ а интересно, почему не существует впрыска под А-80? Или я просто не в курсе?
Мое почтение
1. голова с местами подфорсунки идет уже второй год она унифицированная
2. сделать из трамблера даже не представляю как попарно-парал впрыска не будет блок будет работать как бы в обход ДПРВ что соотв увеличит расход на 10-15%
высверлить можно все если знаешь размеры
особо важно сделать поверхности под резиновые уплот кольца форс
а это развертывание
3. зачем делать на заказ давление в ней 3 атм изготовление и также калибровка отв под фосунки обойдется в цену новой
4. ресивер имеет необх рассчитанный объем и длину впуск каналов =550-600 мм что обеспечивает необ наполнение цилиндров (т.е. настройка на впуске существует)
5. выпуск можно оставить но все же лучше поставить вып коллектор от газели 4215 (лишние +5 л.с и +1-2 кгм) не помешают
6. демпфер все же придется ставить родной от 406 не подойдет
соответ и крышку распредшестерен
насчет поликлинового привода это вещь хорошая позволяет ставить и приводить агрегаты повыш мошности (у меня на 4210 стоит такой генератор 9422 1квт и привод вод насоса с перед отнош 1,26 )
есть у нас такая разработка но она пока только стоит на 249 двигле.
7.подогре дросселя можно сделать и на серийном термосе и патрубке там есть бобышки см
а насчет датчиков надо ставить свои родные 19.3828 (воды и воздуха)
8. ДД и так стоит на шпильке блока цил только через переходник М12 на М8
9 и 10. жгут можно протянуть и самому главное чтобы все было куда надо да и катушки главное повыше и посуше
кстати с введением с 12 04 2006 ЕВРО 2 а мы с 1 1 2006 будем наращивать выпуск 4213 и з/ч все детали впрыска будут появляться в продаже и цена будет падать
Ситуация, когда где то на проселочной дороге вдали от населенных пунктов внезапно загорелась оранжевая лампа Check Engine и двигатель Уаза начал работать с заметными перебоями или заглох и не хочет заводится, довольно неприятна, но не смертельна. В большинстве случаев, на исправной и своевременно обслуживаемой машине, неисправность всегда лежит на поверхности, и ее удается быстро найти и тут же на месте устранить.
Если же внешний осмотр двигателя, его датчиков, узлов и систем никакого результата не принес, то неисправность можно точно выяснить узнав ее цифровой код, который записал в свою память электронный блок управления двигателем.
Контрольная лампы неисправности двигателя в обычном режиме работы только сигнализирует о том, что какая то ошибка в системе существует. И хорошо, если в машине установлен бортовой компьютер, который обладает возможностью считать с памяти ЭБУ и вывести код неисправности на свой дисплей или озвучить его, чтобы можно было понять куда смотреть и что надо ремонтировать или менять.
В случае, когда бортовой компьютер отсутствует и другой возможности узнать цифровой код ошибки нет, придется принудительно переводить контроллер (ЭБУ) двигателя с его обычного режима в режим самодиагностики и последовательно осуществлять чтение кодов ошибок двигателя из памяти контроллера через вспышки контрольной лампы Check Engine.
Перевод электронного блока управления (контроллера) Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в режим самодиагностики.
Чтение кодов ошибок двигателя с помощью системы самодиагностики ЭБУ Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в полевых условиях.
Каждой неисправности присвоен свой отдельный цифровой код, его и опознают по числу вспышек контрольной лампы. Число коротких вспышек лампы по 0.5 секунды соответствует такой же цифре : одна вспышка — цифра 1, две вспышки — цифра 2, три вспышки — цифра 3, и т.д.
По окончанию вывода первой цифры наступает пауза в 1.5 секунды, а затем таким же образом, с помощью коротких вспышек, выводится вторая. После вывода второй цифры надо обратить внимание на паузу после нее — если снова 1.5 секунды, то значит код ошибки трехзначный и следом идет третья цифра, а если пауза 4 секунды, то это уже конец кода. Код каждой неисправности повторяется три раза.
Сразу после перевода контроллера (ЭБУ) в режим самодиагностики контрольная лампа должна высветить три раза код 12, это означает начало работы режима самодиагностики. Если кода 12 в начале нет, то это говорит о том, что система бортовой самодиагностики не исправна или вы ее не включили.
Следующие кода, после 12, уже будут отображать неисправности. После индикации всех имеющихся в памяти ЭБУ кодов неисправностей снова трижды выводится код 12 и индикация кодов повторяется заново. Если ЭБУ двигателя не может самостоятельно определить неисправность или их просто нет, то на контрольную лампу выводится только код 12.
Пример вывода кода ошибки :
Кода неисправностей системы впрыска топлива двигателя ЗМЗ-409, их расшифровка, причины возникновения и некоторые дополнительные сведения находятся по ссылкам : номера с 013 по 081 и номера с 091 по 244.
Очистка кодов неисправностей из памяти электронного блока управления.
Для автомобилей с двигателями экологического класса 2.
После отключения аккумуляторной батареи теряются накопленная в оперативной памяти электронного блока управления информация о состоянии двигателя и параметры самообучения ЭБУ, поэтому при первом пуске двигатель может работать неустойчиво.
Для адаптации системы управления, запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры, дайте поработать на холостом ходу не менее 1 минуты и двигайтесь на автомобиле не менее 1 километра в режиме частичной нагрузки двигателя до полного восстановления нормальных рабочих показателей.
Для автомобилей с двигателями экологического класса 3.
Память хранящую коды неисправностей можно очистить только при помощи сканер-тестера. В случае отключения аккумуляторной батареи параметры самообучения ЭБУ не теряются, но могут быть сброшены при помощи сканер-тестера.
Контрольные параметры, вернее их сравнение с рабочими параметрами двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу, позволят диагностировать возможную неисправность в том случае, если электронный блок управления не идентифицирует коды неисправности системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или без видимых причин имеет место повышенный расход топлива.
Контрольные параметры УМЗ-4213, диагностика возможных неисправностей по рабочим параметрам двигателя.
Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторного двигателя УМЗ-4213 установленного на автомобилях Уаз, надо сравнить его контрольные параметры с рабочими на режиме холостого хода. Рабочие параметры можно прочитать с помощью диагностического сканера-тестера или бортового компьютера, если у него есть такие функции.
Двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости в 75-95 градусов. Типовые контрольные параметры одинаковы для двигателей УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем и двигателей УМЗ-4213 Евро-2 оборудованных такими системами.
Возможные неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электрооборудования в случае выхода контрольных параметров за нормативный диапазон.
Напряжение бортовой сети UACC : 13.0 -14.6 Вольт.
Если напряжение пониженное, то проблемы в цепи заряда аккумуляторной батареи. Если напряжение повышенное — неисправен генератор.
Температура охлаждающей жидкости TWAT : 75-95 градусов.
Если температура пониженная в течение более пяти минут работы двигателя на холостом ходу, то неисправны термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. Если температура повышенная — надо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также исправность датчика температуры охлаждающей жидкости.
Открытие дроссельной заслонки THR : 0-1 %.
Если процент открытия дроссельной заслонки завышен, то отрегулируйте ее на полное закрытие или устраните подклинивание привода, проверьте и при необходимости замените датчик положения дроссельной заслонки.
Частота вращения коленчатого вала двигателя FREQ : 700-750 оборотов в минуту.
Если частота пониженная, то занижено СО на холостом ходу, норма для регулировки 0.8+-0.1 %, возможен подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норма 5-6 кг/ч, неисправен датчик кислорода.
Если частота повышенная — не прогрет двигатель до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, нет полного закрытия дроссельной заслонки, повышенное давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода.
Длительность импульса впрыска топлива INJ : 4.6-5.4 мс.
Если импульс впрыска занижен — неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенное давление топлива. Если импульс впрыска завышен — подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, коксование или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.
Массовый расход воздуха AIR : 13-17.5 кг/ч.
Если расход воздуха понижен — неисправен датчик массового расхода воздуха, повышенное давление топлива, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норматив 5-6 кг/ч, неисправен датчик кислорода или его нагреватель.
Если расход воздуха повышен — загрязнен чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха, подсос воздуха на впуске, не герметичность системы выпуска, повышенное давление топлива в рампе, коксование или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.
Угол опережения зажигания UOZ : 12-16 пкв.
Если угол опережения зажигания понижен, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания повышен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.
Если процент открытия регулятора холостого хода занижен — приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора холостого хода повышен — занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор регулятора или он неисправен.
Коэффициент регулировки СО на холостом ходу RCOD : +-0.20.
Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента понижено — причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено — причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.
Напряжение с выхода датчика кислорода ALAM : 0.05-0.9 Вольт.
Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 оборудованном антитоксичными системами. Если после 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазон 0.35-0.65 Вольт, период 1-5 секунд — неисправны датчик кислорода, нагреватель датчика или их цепи, загрязнение или отравление чувствительного элемента датчика кислорода, пропуск газов в системе выпуска.
Читайте также: