Диагностика подвески на лифан солано
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Замена ступичного подшипника на Лифан Солано
На Лифан Солано подшипник передней ступицы не такая частая поломка.
Гудит колесо после после его замены
У меня сильно гудит левое колесо после замены летней резины.
Замена задней подвески на Лифан Солано на независимую от Тойоты
Добрый день. Я обратил внимание, что на Тойоте, с который.
Износ резино-металлических шарниров рычагов подвески
Ездил все лето в деревню к родственникам, а там дорога.
Шум с правой стороны передней подвески
Доброго времени суток. Владею Лифан Солано с 2012 года. Особых.
Глухие стуки в передней подвеске с наступлением морозов
Здравствуйте! У меня машинка 2011 года, взял летом, пробег 110.
Диагностика передней подвески Лифан Солано
Автомобиль Лифан Солано, по мнению большинства автолюбителей, на дороге ведет.
Замена задних стоек на Лифан Солано
Всем автолюбителям известно, что Лифан Солано является одним из наиболее.
Замена втулки стабилизатора на Лифан Солано
Лифан Солано – надежный, простой в управлении и обслуживании автомобиль.
Срок службы передних стоек на Лифан Солано
Как хорошо известно, именно передние стойки любого автомобиля берут на.
Параметры дисков и колес на Лифан Солано
Лифан Солано — стильный, изящный в оформления салона, экзотический, ведь.
Увеличение клиренса на Лифан Солано
При езде по городу любой водитель частенько натыкается на лежачих.
Лифан Солано обладает хорошими характеристиками, на российских дорогах ведет себя послушно, но с управлением иногда возникают проблемы. Это может происходить по нескольким причин, но наиболее частая — неисправная подвеска. Если во время езды слышен стук, характерный скрип, то это признаки ее поломки.
Быстро решить проблему с машиной вам помогут в автосервисе, ведь там должны работать профессионалы. Они сделают диагностику, дадут рекомендации и устранят поломку, после чего подвеска на Лифан Солано вас не будет долго беспокоить. Но это все в идеале. А на деле, не всегда, но бывает по-другому. Например, даже за хорошую оплату можно получить плохое обслуживание. Дело в том, что некоторые детали в подвеске меняются только парно, а в отдельных ситуациях, может понадобиться и полная ее замена. Но бывает, что опыта сотрудника оказалось недостаточно, для определения таких моментов, или даже вместе с подвеской посчитали дополнительную замену других деталей.
А ведь разобраться в схеме запчасти не трудно, равно как и научиться своими руками выполнять ремонт на Лифан Солано. На нашем сайте представлено много информации об особенностях этого автомобиля. В этой рубрике вы найдете статьи о ремонте передней и задней подвески, ее составляющих, нюансах установки и т.п.
Лифан Солано легко поддается ремонту, поэтому если и придется его проводить или заменять некоторые расходные элементы, то каждый автовладелец справится не хуже специалиста.
Автомобиль Лифан Солано, по мнению большинства автолюбителей, на дороге ведет себя достаточно хорошо, но иногда с управлением данной машины возникают проблемы. Виной тому могут быть неисправности передней подвески.
Причины неисправности подвески и методы устранения
При любом из признаков неисправности передней подвески следует как можно быстрее провести диагностику и выяснить конкретную причину.
Если при езде на авто появляется монотонный шум, постукивание и характерный резиновый скрип во время преодоления небольших возвышенностей или ям, то это чаще всего говорит о повреждениях деталей передней подвески.
Полезные материалы по ремонту и диагностики подвески
Еще одним неплохим способом диагностики проблем с передней подвеской у Лифан Солано является зрительный анализ. Чтоб его осуществить, надо просто внимательно осмотреть передние колеса автомобиля и, если резина стерта неравномерно, то это также может быть одним из проявлений поломки передней подвески.
При любом из вышеперечисленных признаков неисправности передней подвески следует как можно быстрее выяснить конкретную причину и способ ее устранения. А т. к. без непосредственного осмотра всех деталей и креплений подвески не обойтись, следует знать, что и как делать в данной ситуации.
Осмотр подвески
Для диагностики автомобиль устанавливается в максимально удобное положение – в помещении со специальной ямой, хорошим освещением, и начинается осмотр.
- Прежде всего, необходимо обратить внимание на детали, наиболее часто подвергающиеся всевозможным поломкам. К ним относится рулевая тяга, рейка, наконечники, а также амортизатор, обе пружины, шаровые и верхние опоры с подшипниками, опоры и тяги стабилизатора, прочее.
- Теперь тщательно осматриваются все прокладки, пыльники и чехлы перечисленных выше составных частей передней подвески – отдельное внимание уделяется точкам соприкосновения этих деталей с другими поверхностями.
- Если машина слишком низко проседает (низкой посадки), то необходимо тщательно исследовать пружины подвески и немного раскачать Лифан Солано спереди – она должна совершить несколько плавных поступательных движений вверх–вниз.
- Если имеется возможность, то автомобиль фиксируется в подвешенном положении, раскручиваются колеса и проверяется подшипник ступицы – при различных повреждениях он издает характерный гул.
Так необходимо последовательно осмотреть все составные элементы, которые могли привести к ухудшению общего функционирования передней подвески автомобиля.
Примечание
Даже при отсутствии каких-либо неудобств со стороны управления автомобилем, контроль и диагностику передней подвески необходимо производить регулярно, т. к. именно она отвечает за комфортную и безопасную езду.
На одометре уже 53000 км. возраст 3 года, почти пережили очередную суровую зиму и вот! С наступлением тепла застучала передняя подвеска.
Диагностика показала:
Стучит правая передняя опора, передний левый амортизатор почти пустой, уставшие шаровые опоры, прослабленые втулки стабилизатора, ну и прицепом пойдут под замену стойки стабилизатора.
Немного истории: на 20000 км. были заменены рулевые наконечники внутренние и внешние, и стойки стабилизатора на CTR.
Выбор амортизаторов пал на bilstein, на опорах я не стал скупится и взял RBI, шаровые взял оригинал, стойки стабилизатора тоже оригинал и втулки стабилизатора — оригинал.
Почему выбор пал именно на стойки германского производства?
Пообщавшись с продавцами я сделал вывод что KYB дороже и велик шанс нарваться на подделку.
Код: 22-111128 правая и 22-111111 левая.
Подошли идеально.
Выбор амортизаторов это личное дело каждого.
Опоры: Производства тайланд с японскими подшибниками фирмы KOYO.
код: T13Z121F
Фото ниже.
Что касается шаровых опор, почему оригинал? код:
B2904810 Я отвечу вам так: родные отходили 52000 км. по нашим х. дорогам, а цена на новые в exist 558 рублей 76 копеек за пару.
Вы меня извините на за такую цену я готов их менять раз в год!
Тоже самое я хочу сказать и про стойки стабилизатора код: B2906200
цена 447 рублей 72 копейки за пару.
Втулки стабилизатора:
код: B2906012
цена за пару 96 рублей 58 копеек.
Думал взять полеуретан код: 26-0007 но с ними вышла проблема, их надо было долго ждать и бытует мнение что полеуретан хавает метал а менять стабилизатор это проблематично и не дёшево.
Как менял:
Я придерживаюсь мнению
"Если хочеш что-то сделать хорошо то сделай это сам".
Во первых! места с низу кузова куда упирается опора я обработал антикорозийным составом (целее будет).
На сэкономленные на сервисе деньги я приобрёл:
Головку на 21 высокую
Шестигранник на 7 мм.
Вороток по головки внушительных размеров
Отвёртку по которой можно бить
и съёмник рулевых и шаровых.
Помогали друзья, одному там не справится.
Шаровые демонтировались хорошо только пришлось откручивать полностью поворотный механизм (не мог сорвать гайку на пальце).
Втулки стаба поменялись на удивление просто! я сам не ожидал.
Все болты открутились с ямы, только передний правый из под капота крутил головкой на 13 и длинным воротком.
И вот теперь полная тишина, но я почувствовал что нарушилась геометрия колёс.
Сход-развал делать обязательно после такого ремонта.
Теперь самое интересное
Вы наверное спросите: а как-же задние амортизаторы.
После ниже-написанного в меня полетят яйца и помидоры!
Опять-же пообщавшись с одним неплохим человеком который убедил меня в применении вот этих амортов. Zx shock N25134
Во первых у них цена! меньше тысячи за штуку.
Во вторых они идеально подходят к нам.
В третьих они позиционируются как стойки на BYD-F3 а у этой машины если кто не знает нет проблем с раскачиванием жопы.
Из дешёвых китайских они самые адекватные (вот я и проверю сколько они ходят!).
Хотел поставить тоже bilstein но надо дорабатывать болгаркой.
Тем более замена задних амортизаторов по сложности чуть сложнее замены тормозных колодок. И моё мнение что этот вариант имеет право существование для тех кто урезан в деньгах и хочет избавится от раскачки кормы.
Я не буду Вам описывать как стало хорошо ездить на новых амортах в круг, но скоро мне предстоит поездка за город, попробую навалить км. 170-180 и если вернусь живым дам более объективное мнение особенно по задним стойкам.
Доброго всем дня!
Вчера взялся за ремонт передней подвески своей ласточки и вот результат.
В апреле месяце этого года, я запрессовал в нижние рычаги, сайлентблоки полиуретановые от фирмы "Точка опоры".
Но при запрессовке передних сайлентблоков, мне не понравилось, что они какие то жиденькие, т.е. они больше по диаметру и покороче в длину (сам полиуретан). При запрессовке они типа должны вытянуться и занять свое место.
Ну поставил я их, вроде норма.
По истечении месяца, появились неприятные ощущения рысканья по дороге ну и маленький стучек появился.
Решено сделать ревизию передка… итог (под замену):
1) Замена шаровых опор, можно конечно было пока еще ездить, но под пыльник попала уже вода и появилась ржа (менял в августе 2015г., пробег от силы 3 тыс.км.), брал как сказали оригинал.
2) Замена передних сайлентблоков нижнего рычага (поставил только в апреле этого года, полиуретановые)
3) Замена рулевых наконечников (2014года), но сразу скажу, я их менял в июле месяце, но стук и рысканье по дороге остались.
Теперь о выборе запчастей и покупке.
Шаровые решил покупать по рекомендации знакомого продавца, от Тойоты, фирмы TRW (Германия), стоимость со скидкой 1100 рублей за штуку.
Правда я никогда не слышал, про такой аналог, продавец сказал, что они очень хорошие.
Сайлентблоки решено заменить на резиновые от фирмы VTR, купил и передние и задние… а установил в итоге только задние.
Передние VTRовские что то не решился ставить, т.к. в руки попались свои старые китайские оригиналы, я их тогда снимал аккуратно… решено ставить их.
Когда снял рычаг, то увидел, что передний сайлентблок гулял во втулке рычага или просто ушел в сторону… мои предположения оправдались.
На фото видно, как сайлентблок смещен в одну сторону и рычаг в итоге постукивал об подрамник.
По заднему сайлентблоку никаких претензий нет, качество хорошее.
Так что, вот вам информация к размышления: -А стоит ставить полеуретан!
Задние конечно крепкие, но перед никуда не годится.
Но для нашего кузова полеуретан жестковатые, зная о том, что рулевая рейка и так слабоватая.
По шаровой от TRW, первые впечатления хорошие, сделано аккуратно, на пыльниках имеются по две пружинки (верх/низ), сам шар сидит очень крепко, не сдвинуть, смазка под пыльником родная имеется, но я все таки литола добил.
После сборки я немного удивился, что схождение колес ушло, хотя шаровые вроде по внешнему виду одинаковые.
Хотел от себя добавить, что у шаровых TRW, пыльник не сплючивается, как на родных, что меня порадовало.
Но не буду делать заранее какие либо выводы, это первые впечатления.
Что бы уехать с гаража, пришлось самому сделать временное схождение рулеткой… ну это временно.
Машина стала мягче, стуки пропали, но думаю время покажет.
И еще, по заднему сайлентблоку от VTR, если присмотреться, то можно заметить, что внутренняя втулка сайлентблока смещена вниз.
Я немного подумав, решил сайлентблок не допрессовывать в рычаг, разница в 3,5 мм от края юбки сайлентблока.
Выкладываю фото приспособлений, чем я запрессовывал и выпрессовывал сайлентблоки… может кому и понадобится.
1) Шаровые опоры (Германия)
TRW JBJ682 -1.100x2=2.200 тыс.руб.;
2) Сайлентблоки задние (большие)
VTR TO 0133R -750x2=1.500тыс.руб;
Передние сайлентблоки тоже были куплены фирмы VTR TO 0132R, но осмотрев снятые еще весной оригиналы …решил поставить их, т.к. и резина, и сам сайлентблок были в отличном виде. Говорят же, лучше оригинала ничего нет.
С одной стороны, вроде бы все знают, что китайские машины “нулевых” годов страдали от посредственной надёжности, при этом радуя хорошим оснащением за малые деньги. С другой стороны, конкретно Солано подкупает тем, что по сути сделан на базе старой Короллы и под капотом имеет тойотовский мотор. Стоит ли связываться с такой машиной? Изучаем отзывы владельцев и традиционно делим их на 5 “любовей” и 5 “ненавистей”.
Важные даты, цены, техника
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
Автомобиль поступил в продажу с единственным типом кузова (седан) и единственным вариантом двигателя: 16-клапанной "четверкой" LF481Q3 объемом 1,6 литра и мощностью 106 л.с. Мотор представляет собой некое развитие старого доброго Toyota 4A-FE: в частности, китайские инженеры заменили распределитель зажигания электронным модулем. Тем не менее, и размер цилиндров, и ход поршня, и механизм ГРМ у этих двигателей совпадают. Изначально в паре с ним предлагалась только 5-ступенчатая МКП. Собственно, и сам автомобиль китайские конструкторы создавали, отталкиваясь от Toyota Corolla с кузовом E120 (модель 2002 года), и целый ряд запчастей и комплектующих для этих моделей является взаимозаменяемым.
Lifan Solano предлагался в двух вариантах комплектации: базовом DX (с тканевым салоном) за 395 000 руб и топовом CX (с салоном из перфорированной искусственной кожи и рядом дополнительных опций) за 420 000 руб. При этом уже в базовой комплектации автомобиль оснащался кондиционером, обогреваемым задним стеклом и электростеклоподъемниками всех окон.
В 2016 году было представлено второе поколение модели (в Китае — Lifan 650, в РФ — Solano II), а первое перекочевало на вторичный рынок. Стоит отметить, что многие владельцы отмечают низкую ликвидность автомобиля и тот факт, что уже в течение первого года эксплуатации машина теряла в цене как минимум 100 000 рублей. На сегодня подержанные Solano не пользуются большим спросом в столицах и крупных городах, однако в регионах к этой модели есть устойчивый интерес, ведь автомобиль продается по цене от 45-75 тысяч рублей (за автомобили 2010-2011 года с пробегами более 150 000 км) до 400-450 тысяч (за машины 2015-2016 года выпуска с пробегами около 50 000 км).
Учитывая простоту и ремонтопригодность Solano, для многих жителей российских регионов, располагающих ограниченным бюджетом, покупка таких автомобилей становится одним из немногих доступных вариантов обретения собственных колес.
С первыми врожденными болячками владельцы Solano сталкивались еще в салоне. Во-первых, практически у всех автомобилей очень плохо закрывались задние двери.
И это — конструктивная недоработка. Тайное знание по регулировке дверей недоступно не только большинству владельцев, но и, что хуже, работникам сервисов, как официальных, так и не очень.
Кто-то считает, что ситуацию можно улучшить, снабдив двери двойным слоем шумоизолирующего материала — мол, они и тяжелей станут, и металлический грохот при закрывании уйдет. Кто-то уверяет, что все дело в чрезмерно жестких резиновых уплотнителях, которые со временем приминаются, и острота проблемы спадает. Но так или иначе, на проблемы с задними дверями жалуются даже владельцы семилетних автомобилей, причем даже те, кто в принципе ими вполне доволен.
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
Стоит выехать из ворот салона, как новоиспеченный солановод понимал, что ему не слишком нравится панель приборов: ярко-синяя подсветка неплохо смотрится в полутьме, а вот на солнце панель бликует, и все символы, кроме аналоговых приборов, читаются очень плохо.
Впечатления, которые производит салон Solano уже при первом знакомстве, полностью компенсируют негатив от плохо закрывающихся задних дверей. Во-первых, салон действительно отличается просторностью:
Сидушки удобные, настроил под себя с первого раза (125 кг, 178 см), сзади реально места много, ребенок с женой довольны, потолок лысиной не протираю.
Передняя панель отделана мягким пластиком, органы управления размещены вполне рационально.
Во-вторых, опционное наполнение… В топовую комплектацию DX, помимо обтянутых перфорированной искусственной кожей сидений, включены гидроусилитель руля, АБС, EBD (система распределения тормозного усилия), дисковые тормоза по кругу, задний парктроник с дисплеем, датчик света, штатная сигналка с доводчиками стекол, кондиционер, подогрев передних сидений и зеркал, регулировка водительского сиденья по высоте и поясничного подпора, подлокотник с двумя подстаканниками на заднем сиденье, фронтальные подушки безопасности, а также вполне сносная стереосистема с тонкомпенсацией, несколькими вариантами настройки эквалайзера, управлением на руле и шестью динамиками. Медиасистема читает практически все популярные аудиоформаты (MP3, wav, flac и т.д.). Правда, искушенные владельцы отмечают, что USB читает далеко не все устройства, и, по их словам, лучше всего использовать флэшки исключительно с музыкой, причем не слишком большого объема, не более 2-4 Гб.
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
Напомню, что до кризиса такой автомобиль стоил 420-430 тысяч рублей, а новенькая Nissan Almera в те же годы стоила 585 000, причем у такого автомобиля были сиденья, обтянутые чуть ли не марлей, механические стеклоподъемники, и он щеголял дырками вместо магнитолы и колонок.
Конечно же, осанну комфорту в салоне Solano поют далеко не все (хотя, справедливости ради, положительных оценок этого параметра все же больше). Звучат, например, и такие голоса:
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
Жалобы на работу коробки встречаются в огромном числе отзывов. Чаще всего плохо включаются (или даже вообще не включаются) первая и задняя передачи. Кто-то решает проблему заменой масла, кто-то привыкает включать заднюю передачу через вторую, у кого-то все постепенно приходит в норму. Но возможны и совсем уж фатальные ситуации:
При пробеге в 60 000 км у меня сломалась КП, причём ей изнутри разбило корпус. А теперь догадайтесь, сколько стоит новая коробка на автомобиль ценой в 400 тысяч?! Ответ — 100 тысяч рублей. Самое интересное, что это болезнь Лифанов, у каждого второго проблема с коробкой. Очень трудно было купить ее на разборке — разлетаются как горячие пирожки, при цене в 25 000 рублей. Ну не должна коробка передач разлетаться на куски при таком пробеге!
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
Что же касается вариатора, то про него практически ничего не пишут — ни плохого, ни хорошего. Отмечают мягкость изменения передаточного отношения (что и естественно), а также то, что перед поездкой агрегат необходимо прогреть, иначе при включении вы почувствуете динамический удар. Ну и напоминают, что с вариатором не стоит таскать прицепы и брать кого-либо на буксир.
Зато практически все отзывы в интернете содержат весьма позитивные оценки адаптированности автомобиля к российским условиям. Во-первых, автомобиль легко заводится при весьма сильных морозах, когда у владельцев других автомобилей бывают серьезные проблемы, да и прогревается достаточно быстро. Во всяком случае, упоминания, что при морозах за минус 20 внутри Solano можно сидеть в футболках, встречаются достаточно часто. Весьма высоко оценивают владельцы и возможность запустить мотор дистанционно, с кнопки на брелоке. Ну удобно ведь: зима, мороз, а ты открываешь двери в уже прогревшийся салон, да и с места трогаться можно сразу.
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
А во-вторых, владельцам нравится энергоемкость подвески, которая отлично глотает и мелкие неровности, и весьма серьезные бугры и ямы:
Подвеска работает просто класс! Глотает все и вся. Пробоя ни разу не было. Один раз в Краснодаре проскочил на 80 км/час через лежачего полицейского — не заметил, знака не было, а когда увидел, было уже поздно. Тормозить не стал, проскочил без пробоя, только кепка слетела.
Добавим солидный дорожный просвет: по свидетельству владельцев, в снегу Solano едет до того момента, пока не сядет на брюхо.
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
В результате подвеска, радующая владельцев плавностью хода на плохих дорогах и энергоемкостью, не отличается живучестью. Чаще всего страдают стойки стабилизатора поперечной устойчивости: оригиналы приходится менять каждые 10-12 тысяч километров. То же самое можно сказать и о рулевых наконечниках. Не слишком долго живут и ступичные подшипники, а вот шаровые опоры обычно выхаживают до 100 000 км. Слишком часто, в иных случаях раз в год-полтора, требует замены сцепление, иногда с заменой выжимного подшипника, иногда — без. Много жалоб на отвратительное качество резины пыльников ШРУСов.
Спасает относительно низкая цена запчастей, а также то, что практически все эти детали имеют аналоги с маркировкой Toyota. А вот они отличаются совсем другим ресурсом, и во многих отзывах владельцы пишут, что после установки комплектующих от Toyota Corolla E120 о подвеске (да и о многих других проблемах) можно надолго забыть.
От владельцев Lifan Solano нередко можно услышать, что под капотом их автомобиля стоит японский двигатель от Toyota Corolla. На самом деле, конечно же, там стоит вполне легальная китайская копия. Но правдой является и то, что копия с индексом LF481Q3 получилась вполне удачной, и если соблюдать правила эксплуатации и менять масло каждые 10 000 км, то проблем с этим мотором никаких не ожидается.
Вполне надежно работает и 1,5-литровый агрегат, являющийся клоном другого японского мотора, 5A-FE. А вот характер у этих двигателей несколько разный: чтобы заставить 1,6-литровый мотор проявить все свои возможности, его нужно раскрутить как минимум до 3-3,5 тысяч оборотов. Делает это он довольно неохотно, а раскрутившись, издает совершенно адское рычание, напоминающее рев гоночного болида. Зато двигатель достаточно тяговит и позволяет уверенно двигаться на 5 передаче со скоростью 60 км/ч.
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
Увы приходится признать, что низкая коррозионная устойчивость Solano стала постоянной головной болью многих его владельцев.
Есть минус который все перечеркнет — это то, как гниет кузов. Гниет везде: колесные арки, кромки, пороги.. Нет ни одной не гнилой детали. Моя бывшая 2111 на десять лет старше выглядит так же.
Первой весной вылезли рыжики из-под хрома багажника. После второй зимы образовались ржавые разводы снизу с внутренней стороны передних дверей, в стыках порог-крыло, снизу, а также под капотом появилась ржавчина в местах сварки. Багажник перекрасили по гарантии.
Несмотря на антикор, уже на третий год на кузове появились рыжики, сколы от камней — гигантских размеров, подкрашивание давало временный эффект. Коррозия на нижних частях передних дверей была такая, что подкрашивай — не подкрашивай, а года через два там будет дырка. Не должен 4-летний автомобиль гнить, как десятилетняя ВАЗ-2109!
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
Прочность кузова тоже оценивается не слишком высоко:
И таких эмоциональных высказываний — сколько угодно.
Я просто не могу понять, как они умудрились сделать такое поганое лакокрасочное покрытие. Это просто что-то с чем-то! Машина царапается буквально обо все, даже об слишком высокую траву. За 2,5 года эксплуатации сколов и царапин нет разве что под капотом, в багажнике и дверных проемах.
Кто-то и вовсе предлагает сразу после покупки автомобиля, пусть даже подержанного, сразу задуть его хорошим лаком. Мол, лет на пять такого покрытия хватит, а потом проще сдать машину в утиль и купить новую.
Такой разброс мнений я могу объяснить только нестабильностью качества металла, использованного для штамповки кузовных деталей, ну и периодическими нарушениями технологии окрашивания, тем более что в ряде отзывов упоминаются непрокрашенные зоны, которые стали очагами коррозии.
Но проблемы коррозии не ограничиваются кузовом. Во многих отзывах упоминаются окислившиеся контакты, сгнившие провода, приржавевшие вентиляторы, трубки системы кондиционирования, которые нужно менять из-за коррозии…
И даже те, кто в принципе привел достаточно длинную историю болезни с многочисленными заменами, пишут, что между плановыми визитами в сервис в машине ничего ни разу не сломалось, не потекло и не отвалилось, что в целом автомобиль ни разу серьезно не подвел, что неоднократно ездили на дальние расстояния, например, из Иркутска в Белоруссию и обратно… Наверное, это можно считать одним из проявлений парадоксальности всего китайского автопрома.
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
Хотя если из-за небрежно установленных уплотнителей вы после каждого дождя вычерпываете с пола воду, как из прохудившейся плоскодонки, то это уже действительно неприятно.
Бывают и более серьезные случаи: например, криво установленный шток цилиндра сцепления может привести к преждевременному износу всего узла, небрежно смонтированный тросик педали газа — к его обрыву на трассе, неправильно установленная трубка гидроусилителя может перетереться о соседние металлические детали, после чего масло, естественно, утечет, не попрощавшись, а усилитель выйдет из строя.
В любом случае любовь к Lifan Solano определяется не зыбкой основой привлекательного дизайна (хотя внешность никто и не ругает) и не драйверскими настройками шасси, а вещами, лежащими в сугубо материальной, экономической области. В множестве отзывов вы найдете утверждение, что Solano представляет собой просто идеальный вариант по критериям цена / надежность / стоимость обслуживания / комфорт / расход топлива.
Lifan 620 (LF7162) '2008–13
Да, есть весьма реальная вероятность нарваться на неудачный экземпляр, ведь при покупке далеко не всегда можно понять, есть те или иные проблемы у машины, или нет. Но покупка подержанного автомобиля — это всегда немного лотерея, и покупка Solano в этом плане не является исключением. Однако количество положительных отзывов о Lifan Solano первого поколения, появившихся в интернете в течение пары последних лет, говорит о том, что эта лотерея может быть и выигрышной.
Читайте также: