Диагностика подушек двигателя ниссан кашкай

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Ответы 532
Создано 11 г
Последний ответ 6 дек

Лучшие авторы в этой теме

chuk78 36 публикаций

barracuda 28 публикаций

nog 25 публикаций

kaljaba 23 публикации

Как можно проверить	Резино-металлические подушки	Гидравлические опоры с механическим управлением	Гидравлические опоры с электронно-вакуумным управлением
Внешний осмотр подкапотного пространства	✔	✔	✔
Внешний осмотр снизу автомобиля	✔	✔	✔
Метод проверки вибрации машины с АКПП	✔
Метод проверки вакуумных шлангов	✔

Когда нужна проверка подушек двигателя

Как вообще понять, что вам нужна диагностика подушек двигателя? Признаки неисправности этой детали следующие:

Подушка мотора с повреждениями

стуки из подкапотного пространства, которые слышны даже на холостом ходу;
толчки трансмиссии во время езды (особенно на автоматах);
удары под капотом при езде по неровностям;
усиливающиеся вибрации, толчки, стук при трогании с места и торможении.

Поэтому если ваша машина “пинается”, “дрожит”, “стучит”, особенно во время смены режимов двигателя, переключения коробки передач, трогании с места и торможении до остановки, то вероятно проблема именно в подушке двигателя.

Не всегда именно подушка будет причиной проблем, описанных выше. К вибрациям, толчкам и стукам могут привести проблемы с форсунками, коробкой передач и элементарные нарушения креплений защиты картера или деталей выхлопной системы. Но в любом случае проверка подушек двигателя — это самая простая операция, которую можно выполнить. Вы либо выявите причину проблем при визуальном осмотре, либо поймете, что нужно переходить к проверке других вариантов.

Как проверить опору двигателя

Есть несколько основных методов проверки подушек двигателя. Два универсальные и используются как для диагностики традиционных резинометаллических опор ДВС, так и для гидравлических опор. Если у вас Тойота, Форд либо другая иномарка, на которой установлены гидравлические опоры, то проверка работоспособности подушек двигателя могут быть выполнены и другими методами, в том числе даже используя смартфон. Рассмотрим их все подробно.

Проверка резинометаллических подушек двигателя

Первый способ, который поможет определить неисправность — самый простой, но наименее информативный. Открываете капот, просите помощника завести двигатель, а затем медленно трогаться, проезжая буквально 10 сантиметров, затем включать заднюю скорость и двигаться назад. Если двигатель меняет свое положение в результате смены режимов движения авто, либо он слишком сильно вибрирует — скорее всего, проблема именно в подушках. Лучше всего такой метод подходит для проверки правой, она же верхняя, опоры двигателя — ее хорошо видно под капотом. Впрочем, выйти из строя может сразу несколько подушек либо проблема с нижней опорой, поэтому стоит перейти к следующему варианту.

Убедиться в нарушении целостности и проверить состояние всех подушек поможет второй метод. Для него понадобится яма или эстакада, домкрат, опора или подпорка, монтировка или крепкий рычаг. Дальше действуйте по алгоритму.

Приподнимите переднюю часть автомобиля домкратом (если у вас мотор сзади, то заднюю).
Зафиксируйте поднятый автомобиль подпорками или опорой/колодой.
Используйте освободившийся домкрат, чтобы вывесить двигатель и снять его вес с опор.
Изучите опоры двигателя на предмет повреждений.

Проверка гидравлической подушки на заведенном моторе

Визуальный осмотр резинометаллической опоры

Что Вы можете увидеть при их осмотре? Следы разрушений или повреждений конструкции, разрывы, трещины, расслоения резинового слоя, отслоение резины от металлической части. Во время осмотра особое внимание следует уделять местам соединения резины с металлом.

Любые заметные повреждения подушки означают ее выход из строя. Эта деталь не ремонтируется и не восстанавливается. Если она неисправна, ее нужно только менять.

Если визуальный осмотр не дал результатов, то нужно провести еще одну процедуру. Попросите помощника взять монтировку или рычаг и немного подвигать двигатель в районе каждой из подушек. В случае присутствия заметного люфта в месте крепления, вам просто нужно закрутить покрепче крепление опор. Или же такими действиями вам удастся выявить отрыв резиновой опоры от ее металлической части.

Способ определения источника вибрации

Если осмотр не помог, и вибрации продолжаются, можно использовать метод, описанный в этом видео. Для того чтобы точно определить происхождения вибрации, ведь она может поступать не только от двигателя, но и КПП, выхлопной трубы, либо касания защиты к картеру, специалисты СТО применяют домкрат с резиновой накладкой. Приспособление заменит опору, взяв всю нагрузку на себя. Попеременно вывешивая мотор в точках, близких к родным опорам, определяют, где при таких манипуляциях пропадает вибрация.

Как проверить подушки двигателя на ВАЗ

Если говорить о наиболее популярных автомобилях ВАЗ, например модели 2170 (Приора), то в ней все подушки обычные, резинометаллические. Даже на современных Lada Vesta не используются гидроопоры. Поэтому для “вазов” актуален только внешний осмотр подушек безопасности, описанный выше, правда лишь в случае установки штатных опор, а не модернизированных, так как есть альтернативные варианты от сторонних производителей, либо подушки, которые подходят от других машин. Например, на “Весту” как замену оригинальной правой подушке (артикул 8450030109) используют гидроопору от BMW 3 в кузове E46 (артикул 2495601).

Характерными признаками “умерших” подушек двигателя ВАЗа являются:

слишком сильные и резкие рывки мотора; на высоких оборотах;
во время движения выбивает передачи.

Как проверить правую, заднюю, переднюю, левую подушки двигателя

В зависимости от конструкции автомобиля подушки в нем могут быть установлены в разных местах. Например, в автомобилях ВАЗ 2110-2112 используются верхняя опора (известная, как “гитара”), боковая правая и боковая левая, а также задняя подушки. У большинства автомобилей Мазда стоят правая, левая и задняя опоры. Многие другие автомобили (например, Рено) имеют — правую, переднюю и заднюю.

Чаще всего именно правая подушка установлена в верхней части автомобиля, из-за чего ее еще могут называть верхней. Поэтому первый метод проверки, без ямы, лучше всего подходит именно для правой (верхней) опоры. Второй метод — для передней и задней подушек, которые крепят двигатель внизу.

Заметьте отдельно и ту особенность, что в разных моделях автомобилей не все подушки могут быть одинакового типа. Часто бывает так, что опоры в верхней части гидравлические, а в нижней части — резинометаллические. У дорогих автомобилей все опоры гидравлические (они же могут называться гелевыми). Проверять их можно методами которые будут описаны ниже.

Как проверить подушки двигателя видео

Проверка и замена правой подушки двигателя Логан

Проверка и замена опор ДВС на ВАЗ 2113, 2114, 2115

Проверка гидравлической подушки двигателя

Метод с раскачкой и вибрацией двигателя при запуске актуален также для проверки гидравлических (гелевых) подушек, однако стоит еще осматривать их корпус на наличие подтеков гидравлической жидкости. Смотреть нужно как в верхней части опоры, где есть технологические отверстия, так и в нижней, где она может износиться. Это касается любых гидравлических подушек — как с механическим управлением, так и с электронно-вакуумным.

Вышедшие из строя гидравлические подушки определить гораздо проще нежели обычные. Не заметить тряску двигателя, стуки, вибрацию по кузову при запуске, езде по кочкам и проезде лежачего полицейского либо отдачу на ручку переключения скоростей не получится. Также проще и выявить люфт в вертикальном и горизонтальном направлении при расшатывании поддомкраченного двигателя монтировкой.

Самый простой метод, которым можно проверить исправность верхней правой гидроподушки — установив авто на ручник, сильно погазовать. Отклонения двигателя и ход штока в опоре сможет заметить любой водитель.

Проверка гидравлических опор двигателя

Следующий способ подходит для автомобилей с гидравлическими опорами ДВС на машинах с АКПП. Для него понадобится смартфон с установленной программой по измерению вибраций (например, Accelerometer Analyzer или Mvibe). Сначала включаете режим драйв. Затем смотрите на экране вырос ли уровень вибраций. Потом делаете тоже самое на задней передаче. Определяете в каком режиме двигатель вибрирует сильнее обычного. Затем просите помощника сесть за руль, а сами смотрите на двигатель. Пусть включает тот режим, в котором вибрации усилились. Обратите внимание, на какую сторону в этот момент проседает мотор — именно эта подушка и повреждена.

Еще один метод проверки подходит для автомобилей исключительно с гидравлическими опорами, которые используют электронно-вакуумное управление подушками. Для этого нужно завести двигатель, причем лучше открыть крышку маслозаливной горловины, так стуки двигателя слышны более четко. Затем нужно найти вакуумные шланги, которые идут к каждой из подушек. К правой обычно есть доступ сверху, просто открыв капот (как в этом видео). Снимаем шланг подушки, зажимаем его пальцем — если стук пропадает, значит в подушке есть разрыв и присутствует разгерметизация, поэтому она стучит.

Что может произойти если не менять неисправные опоры

Что будет, если не обращать внимание на возможные неисправности подушек двигателя? Поначалу, когда вибрация и стук незаметны, ничего критичного не произойдет. Но с разрушением подушек двигателя, силовой агрегат начнет передавать вибрации на детали шасси и они начнут выходить из строя гораздо быстрее это могло бы быть при тех же условиях эксплуатации. Также мотор может биться об элементы подкапотного пространства и приводить к повреждению различных патрубков, шлангов, проводов и других деталей. Да и состояние самого двигателя может пострадать из-за постоянных ударов, которые ничем не гасятся.

Как продлить жизнь подушкам двигателя

Подушки двигателя больше всего работают в моменты самых сильных вибраций мотора. Это в первую очередь трогание с места, разгон и торможение. Соответственно, режим вождения с мягким стартом и меньшим количеством резких ускорений и остановок продлевает жизнь подушкам двигателя.

Конечно, дольше эти детали ходят на хороших дорогах, но на этот фактор нам очень сложно повлиять. Как и на запуски в минусовую температуру, когда резина дубеет и хуже переносит вибрации. Но в целом можно сказать, что аккуратная и спокойная езда способна продлить жизнь многим деталям, в том числе и подушкам двигателя.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Ответы 532
Создано 11 г
Последний ответ 6 дек

Лучшие авторы в этой теме

chuk78 36 публикаций

barracuda 28 публикаций

nog 25 публикаций

kaljaba 23 публикации

Запчасти

Nissan Qashqai 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, вариатор — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 28

Хорошая задумка в принципе, конечно мелкие вибрации как гидроопора не уберёт, но идея рабочая. Хотя с другой стороны если это оригинал стоял, то это достаточно надежная конструкция. И раз в 10-13 лет поменять эту подушку можно. Иногда меня люди удивляют тем, что купили запчасть и через 30-40 тысяч км. (Особенно по ходовке) она умерла и они говорят что запчасть некачественная. А дороги то у нас полный ахтунг.

Видите ли, у меня есть опыт и он говорит о том, что гелевые подушки, как и современные шаровые опоры, во первых цельные с рычагами, во вторых с ватой внутри, вместо вкладышей, и соплями, в оздушном шарике, вместо демфера, как в подушках двигателя, это всего лишь вымогание дополнительных денежных средств с покупателя автомобиля. Некоторые молодые люди пишут, мол усилится вибрация, возможно вибрация усилилась, но определить это можно, только на специальном стенде, где — нибудь в космическом центре, который определяет движение нейтрино в космосе.

Гелиевые подушки очень давно ставят на автомобили, у меня был Camry prominent 91-го года и на нем стояла такая подушка. Если взять срок эксплуатации такой подушки, то я думаю это вполне надёжная конструкция, проблема только в её стоимости. По моему опыту подушки из резины ходят меньше по сроку. Хотя потратить 5-8 тысяч рублей грубо говоря за 10 лет, то наверное это не дорого. Ваш вариант ремонта — это рабочая схема с минимальными затратами, что в наше время актуально. Вы же сами понимаете, что ничего вечного нет и все со временем ломается, даже обыкновенная пружина.

Видите ли, я механик, по этой причине, мне некогда ремонтировать свой автомобиль. По этой причине я пользуюсь средствами передвижения 90-х годов, японского производства. Кашкай неплохая машинка, для песочницы, или для такого водителя, как моя жена. При моих условиях эксплуатации, этот соломенный димик развалился бы через неделю.

Тут соглашусь, в гонке автопроизводителей в 90-е годы были созданы одни из лучших автомобилей. Сейчас нам уже этого не светит, теперь машины делают маркетологи, а не инженеры. Но на данный момент стоимость старых японцев очень завышена, да и живых авто просто единицы и то их никто не продаёт. В кашкае в принципе старые технологии, только вопрос тут в качестве комплектующих.

У жены английская сборка, пришлось напильником тепловые зазоры протачивать в канавках поршней, чтобы устранить дикий расход масла.

Даже в копейке подушка состояла из трёх элементов различной характеристики, аздесь теперь из одного. Должно что то вырвать поломать. Но что? Узнаете со временем.

Она, эта подушка не ходила, её можно сказать носила на руках женщина всего 115 000 км. А если ещё про двигатель почитаете, то лично у меня возникает вопрос, а не пора ли пререходить на эксплуатацию ВАзовской техники. У ВАЗов, я хоть поршня не подгонял. Тем не менее, повторюсь, тандем двигатель — трансмиссия, по скаростным характеристикам и приёмистости близки к идеалу.

Ждем ощущений. Гидроопора незря гидро.

Спешу разочаровать, всё отлично, я ведь не первую подушку реставрирую. Правда, гидор первую, при чём, даже не зная что она гидро.

Почему разочаровать? Обнадежить — более подходящая формулировка.
Какой срок эксплуатации на такой конструкции опоры и от чего "колхозить" резиновую втулку?
Если метод пойдет в массы — это успех, а если нет — вот тогда разочарование!

Я уже не первый раз на форруме, и точно ожидал, от вас слова "колхозить" . Я учился в Высшей школе, учился быть инженером. Как это говорится. спинным мозгом чувствую проблему, нынешему поколению это не дано. Завтра расскажу о более сложном инженерном решении, А по поводу подушки? Теперь будет работать всегда.

Подкладывание вокруг гидропоры шлангов — вызывает вибрацию.
Поэтому все таки интересует — что за деталь (опускаю слово колхозить, ты нервничаешь от него почему то) туда установил?

Я не знаю, от чего эта деталь, у меня всяких штушчек много. Я ремонтирую различную технику и оборудование. Это тоже какая то подушка из достаточно плотной резины. Моя уверенность в том, что, конечный результат будет положительным заключалась в том, что, отавшаяся часть "родной" подушки имеет большой объём, и эта масса будет гасить основную часть вибрации. Так и получилось. Если быть до мельчайших подробностей точным, то в момент работы двигателя на холостых оборотах и при движении, вибрация отсутствует, даже в лютые морозы. В случае, когда автомобиль стоит на месте с включенной передачей вибрация чуть заметна. Теперь мне нужно просто сравнить с Кашкаем у которого стоит исправная оригинальная подушка. Но могу с полной уверенностью сказать, что мой вариант гораздо надёжнее презерватива наполненного жидкостью. У Японцев. было тоже много ошибок, например подруливающая задняя подвеска 4WS. Очень удобно, но ни на однойм автомобиле, ни одной фирмы эта штука не работала.

Я одного не пойму — может цилиндр должен быть конусом?
Ведь со временем цилиндр провалится вниз, в подушке же круглое отверстие снизу.

Цилиндр больше диаметром чем отверстие. Кстати, сегодня нашел вставку, как считаю, ещё лучше, чем поставил. Это Вы сподвигли меня на модернизацию своим пессимизмом, она имеет выемки, ну как звёздочка, только с крупными зубьями Это уже не моя идея, на этой основе созданы почти все подушки двигателей переднеприводных автомобилей.

В 2015 году, пригласили меня на Усть – Абаканскую птицефабрику, заместителем ген. директора по производству. Это только так громко звучит, на самом деле, исходя из минимизации штатов на частных предприятиях, это по большей части механик отвечающий за ремонт оборудования, ну и конечно за производство. Зная, что я умею ремонтировать любые виды оборудования, хозяева пригласили меня на фабрику не просто так. Оказывается в одном из корпусов содержания птицы было неисправно оборудование вентиляции помещения. А что такое, если не работает вентиляция в корпусе, где находится 74 000 голов птицы, где клетки установлены до самого потолка. Там отопление можно отключить и птица не замёрзнет, а вот если вентиляция не работает, то пернатые задохнутся от собственных естественных выделений. До прихода на фабрику я никогда не занимался вентиляцией и уж тем более не содержал ни каких животных кроме кошки. Наскоро ознакомившись с ситуацией, начал думать, как решить проблему. Оборудование компьютеризированное, импортное, достаточно новое – 2011 год выпуска, однако не работает. Несколько вентиляционных каналов открыты просто в аварийном режиме, через которые в корпус поступает воздух через воздуховоды диаметром 1м с улицы, где мороз на тот момент был 30 градусов. Естественно, что та птица которая находится рядом с открытыми воздуховодами замерзает, а та которая находится далеко от воздуховодов задыхается – падёж катастрофический. По началу хожу по корпусу и смотрю на оборудование, как баран на новые ворота. Изучаю документацию. Вижу. Что представители фирмы Big Dutchman
приезжали и устанавливали новые модули на вентиляцию вместо вышедших из строя, при этом фабрика платила огромные суммы (по крайней мере, по нашим понятиям) до полутора миллионов рублей за каждый приезд. Однако, оборудование, в последствии, поработав некоторое время, снова ломалось. Я механик, для того, что бы понять, как эта машина шевелится, сначала нашел электронщика, с ним мы попробовали запустить эту аппаратуру. В общем всё не так сложно, как мне сначала показалось. Исходя из данных поступающих от различных датчиков установленных внутри помещения, где содержится птица, компьютер определяет какое количество свежего воздуха надо подать в корпус. При помощи сервомоторов установленных на модулях открывает, или прикрывает вентиляционные шахты, а так же увеличивает скорость вращения вентиляторов или замедляет их работу.
И что же я вижу. При сильных морозах, свыше 30 градусов (а у нас в Сибири, к удивлению такие иногда зимой бывают) вентиляционный модуль под воздействием сервомотора, который в свою очередь подключен к компьютеру, максимально близко подходит к вентиляционной шахте и прикрывает подачу холодного воздуха из вне. Казалось бы всё правильно. Правильно, да только не в такие морозы. Далее происходит обледенение оставшейся щели между оборудованием и корпусом вентиляционной шахты и вентиляционный модуль намертво примерзает, воздуховоду вентиляции. Через некоторое время температура и влажность, а так же количество вредных веществ в атмосфере цеха возрастает, компьютер даёт команду сервомотору на опускание вентиляционного модуля, тем самым увеличение подачи воздуха в корпус. Но не тут то было, оборудование примёрзло. Мощность сервомоторов достаточно высока, так как модули, хоть и пластмассовые, но тяжелые, ведь в них входит, электродвигатель, вентилятор, диффузор, подающий колодец и другие детали, которые сервомотору нужно поднимать к потолку. В общем сервомотор, своей силой ломает всю пластмассу и выводит из строя как вентиляционный модуль, так и собственные крепления и корпус. И тут меня торкнуло. Всю эту бандуру нужно подвесить на цепях, на определённом расстоянии, от вентиляционной шахты, в саму шахту установить лёгкий пластиковый шибер, вращающийся на оси, а нему подсоединить сервомотор. Шиберы мы изготовили из пластиковых подоконников, очень лёгкие. Зазор между стенкой шахты и шибером я интуитивно сделал один сантиметр и угадал. Оборудование стало работать исправно, микроклимат в корпусе улучшился, падёж снизился до нормативного. Я через некоторое время уволился, не смог работать, когда видел, что на фабрике применяется рабский труд. Зарплату мне не выплатили.
P.S. Фото из интернета, в то время я ещё не описывал проводимые мной ремонты.

Я тут было рсассказывал, как можно легко восстановить пластиковый бампер, и как его легко потом подогнать под габариты автомобиля. Эх! Твой брат торгаш, навалился на меня со словами "колхозить". Это творчество, это не кривляние голой жопой на сцене. Есть ещё на Руси инженеры, конструкторы, творческие люди. Ну ничего скоро нас всех путин передавит, останетесь только вы.

Ну если я торгаш, значит и ты торгаш!
Так что с фактами? поменьше пиздежа, больше в тему!
Не забудь отписаться как самоделка ведет себя спустя полгода, зимой или летом!
А торгаши здесь не постят!
Бог тебе судья!

Вообщето эта подушка выходит из строя очень редко и как правило тогда когда выходит жидкость из нее. Я бы не стал замарачиваться и не потомучто что я богатый, а просто по тому что это не расходник и ходит оригинал очень долго и раз он пришел в негодность значит пора.

Читайте также:

Диагностика подушек двигателя ниссан кашкай

Похожие публикации

Сейчас на странице 0 пользователей

Лучшие авторы в этой теме

Популярные дни

Популярные публикации

Chief95

vamos

Когда нужна проверка подушек двигателя

Как проверить опору двигателя

Проверка резинометаллических подушек двигателя

Как проверить подушки двигателя на ВАЗ

Как проверить правую, заднюю, переднюю, левую подушки двигателя

Как проверить подушки двигателя видео

Проверка гидравлической подушки двигателя

Что может произойти если не менять неисправные опоры

Как продлить жизнь подушкам двигателя

Похожие публикации

Сейчас на странице 0 пользователей

Лучшие авторы в этой теме

Популярные дни

Популярные публикации

Chief95

vamos

Запчасти

Nissan Qashqai 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, вариатор — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 28