Диагностика nissan teana l33

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Современные автомобили Ниссан проверяются на фирменных сервисных центрах при помощи визуального осмотра и компьютерной аппаратуры. Наличие большого количества датчиков и электронных блоков управления сулит сложность в поиске ошибок и проблем в работе систем. Диагностика авто Ниссан в нашем техцентре предполагает применение сертифицированной аппаратуры и современного оборудования. Диагностировать без ошибочно можно любые поломки и ошибки в работе силового агрегата, трансмиссии, электроники, систем безопасности, ходовой части. Для этого применяется комплексный осмотр механических деталей после подъема машины на подъемнике. Зная все конструкционные детали моделей Ниссан, можно за короткий срок осмотреть узлы и провести профессиональный анализ при помощи подключаемого компьютера.

Обратитесь в наш сервис, чтобы выполнить диагностику неисправностей в Ниссан и провести возможный ремонт с гарантией качества.

Специфика диагностирования проблем в автомобилях Nissan

Диагностироваться в автомастерской могут и проблемы с трансмиссией. Чаще всего ремонту подлежит вариатор, устанавливаемый на японских авто Ниссан. Двигатель на таких машинах служит по 150-400 тысяч километров пробега без необходимости капитального ремонта. Поэтому диагностика машины Ниссан в большей степени направлена на обнаружение проблем в следующих узлах:

Ходовая часть;
Тормозная система;
Топливная система;
Электроника;
Трансмиссия.

Обращайтесь в наш технический центр Ниссан для диагностики

Диагностика автомобилей Ниссан – услуга нашего сервисного центра. Диагностика Ниссан в Москве проводится для любых автомобилей этого бренда. Ваша марка авто, независимо от года выпуска, может быть проверена на предмет возможных поломок или ошибок с дальнейшим ремонтом и восстановлением.

Диагностика Ниссан часто требуется при подготовке к зимнему периоду эксплуатации или по его завершению. Также такая работа должна проводиться перед длительными поездками.

В сегодняшнем отчете мы покажем симптомы износа одной из самых слабых деталей вариаторов JF016E/JF017E - гидроблока.

Своевременная диагностика неисправности и замена гидроблока на новый поможет отсрочить выход из строя деталей вариатора и, соответственно, его капитальный ремонт.

К нам обратился владелец Nissan Teana с двигателем VQ35DE. С самого начала эксплуатации автомобиля проявлялись небольшие рывки трансмиссии при движении внатяг.

Не так давно он узнал у официального дилера, что существует обновленная прошивка блока управления вариатора, съездил на обновление ПО, стало лучше, но проблема полностью не ушла.

Пробег на момент ремонта составлял 200000 км, возраст автомобиля 5 лет.

Для начала смотрим версию ПО, она действительно самая последняя.

Далее открываем текущие параметры и смотрим давление. Видим, что просадка по давлению в первичном контуре более, чем в 2 раза. При нормальной работе вариатора отклонение фактического давления от целевого не должно превышать 0,1 МПа.

Было принято решение снимать поддон и гидроблок, смотреть наличие/отсутствие стружки, оценить состояние конусов и цепи.

Надо сказать, что масло в вариаторе на данном автомобиле менялось каждые 30000 км, а пробег был в основном трассовый. В поддоне стружки не было, само масло не потемнело.

Далее снимаем гидроблок - видимая поверхность конуса зеркальная, без износа.

Соответственно, "железо" вариатора пострадать не успело, ставим новый гидроблок последней ревизии - на данный момент это 31705-29X6D.

Счетчик старения с момента последней замены масла небольшой.

Перед запуском обязательно прописываем калибровочные данные с помощью Consult 3 Plus.

Сначала стираем адаптацию под стиль вождения.

Потом прописываем калибровки согласно инструкции.

Осталось адаптировать муфту переднего хода, чтоб "загрузка" коробки была мягкой, без пинков.

После выполненных работ видим, что фактическое давление в вариаторе соответствует целевому.

При покупке новых гидроблоков будьте внимательны: в комплекте с ним должен идти калибровочный диск, а номер на диске должен совпадать с номером, который выбит на гидроблоке.
В последнее время участились случаи продажи б/у гидроблоков под видом новых.

Ремонт и диагностика Ниссан Теана – это перечень технических мероприятий, позволяющий точно выявить причину неисправности, восстановив полноценную работу всех узлов автомобиля. Плановая замена расходных материалов и своевременное техобслуживание позволяют продлить срок эксплуатации транспортного средства. Квалифицированные мастера нашего автосервиса выполнят полный спектр работ при использовании сертифицированного оборудования.

Порядок проведения диагностики Ниссана Теана

ТО Nissan Teana в сервисном центре начинается с проведения диагностики, которая состоит из двух этапов:

Внешний осмотр узлов. Мастера лично осматривают все элементы системы, определяя внешние повреждения.
Компьютерная диагностика. Проводится при использовании сертифицированного электронного оборудования, позволяя точно определить внутренние неисправности.

После проведения работ определяются внешние/внутренние поломки ДВС, КПП, блоков управления, проводки и других элементов системы.

Порядок ремонта Nissan Teana

В нашем техцентре ремонт Ниссана Теана выполняется на подъемниках, при использовании сертифицированного оборудования и инструментов. Мастера сервиса регулярно проходят курсы повышения квалификации, более глубоко изучая строение автомобилей японского производителя.

Ремонт Teana может включать в себя следующие услуги:

замена расходных материалов (масла, свечи, фильтры, сальники);
замену отдельных деталей: пружины, амортизаторы, рычаги, сайлентблоки и т. д.;
ремонт силового агрегата, коробки передач, электроники, топливной системы, других узлов транспортного средства.

Потребность в техобслуживании Nissan Teana, чаще всего, возникает при большом пробеге и несоблюдении условий эксплуатации (использование неподходящих масел/топлива, езда по бездорожью и т. д.). Рекомендуется проходить техническое обслуживание каждые 5000-15000 км пробега (в зависимости от условий эксплуатации).

Стоимость услуг рассчитывается индивидуально и зависит от характера повреждений, используемых деталей и других технических факторов.

Приобрёл всё таки его по скромной цене 800 руб. в своём же городе.
Приехал человек, привёз сканер, перекинул мне программу универсальную "Torque" показывает она графики разные, температуру, ошибки и возможность их удаления, НО я его брал ни только для этого…

Наверное, если не любой владелец автомобиля с CVT трансмиссией, то через одного, интересуются состоянием своего дорогого вариатора) я тут не исключение, так что дальше речь будет о нём!
Как-то не хотелось бы столкнуться с какой либо проблемой в работе вариатора (CVT), по этому изучив больные места решил купить сканер, с помощью его можно отследить температуру вариатора и его ошибки, ведь как известно особенно в летнее время года CVT перегревается из-за недостатка охлаждения и встаёт в аварийный режим, тем самым может напугать своего владельца. Много встречал я и таких владельцев, которые имеют у своего автомобиля данную проблему (аварийный режим при перегреве) и не предают ей большого значения, ждут когда остынет жидкость и ездят дальше как ни в чем не бывало на протяжении нескольких лет без поломок!))) Более заботливые, покупают сканер или ставят доп.охлаждение и прощаются с этой проблемой…
В моём случае перегревов за 1 год владения автомобилем не было выявлено, хоть и приходилось стоять в пробках по часу в + 29, а то и выше, когда программа погоды в телефоне показывала картинку с извержением вулкана и нашим местом положения внутри его))) Всё-таки чаще всего из моих наблюдений, владельцы жаловались на перегрев после длительной езды по трассе, примерно от 200 км пути и это несмотря на то что машина обдувается ветром… в таких случаях без дополнительного радиатора не обойтись.
Себе сканер я решил приобрести не из-за проблем с перегревом, да вообще не из-за проблем каких либо, а потому-что любой сервис за диагностику попросит с вас от 1000 руб. и выше! С покупкой сканера я понял, что практически все нюансы связанные с двигателем и вариатором на Ниссан можно уточнить через сканер связанные с вашим телефоне в руке — это быстро, мобильно и дёшего!

Температуру зимой проверять не целесообразно, но летом было бы интересно посмотреть на её значение, а
так в первый же день покатался с отключенной функцией торможения двигателем/вариатором (кто как называет) всегда было интересно почувствовать есть ли разница! Мои наблюдения: машина едет теперь лучшим накатом, да и рывок при отключении торможения в районе 20км/ч. уже практически не замечен, но присутствует), кстати решил оставить как есть с вкл.торможением, зимой не помешает !
Проверил холостой ход, был приятно удивлен тому, что в программе можно его поменять прибавив по +50 об/мин неоднократно. У меня например есть иногда заметная детонация на холостых, без вкл. вентилятора, света, кондиционера, музыки и т.д. ! Просто двигатель так работает сам по себе… А вот если прибавить обороты чуть-чуть, то никакой детонации нет, работа двигателя идеальна. Разобравшись только в этой небольшой проблеме, вы убьёте не мало времени и денег, от диагностики двигателя, продолжая сканером каждой по отдельности катушки зажигания, заканчивая подушками, которые не дешевые — это раз, второе их не все на глаз увидишь, только методом тыка (снял поставил).
При замене масла в вариаторе нужно обнулять счетчик старения масла, это отдельная услуга за которую так-же от 1000-2000 руб. платишь, как за диагностику, в программе также присутствует данная функция как обнулить и как просто посмотреть после замены как бегут значения, у меня за 23.000 км намотал где-то 2300 счетчик, вроде не плохо.
Вот теперь думайте, нужен он вам или нет, но зная раньше об этом устройстве, купил бы его еще при замене масла в вариаторе, где я платил за диагностику, ради нажатия кнопки Clear в поле значения счетчика старения масла)))
Кто решился потратить чуть меньше тысячи, на полезное устройство, которое может пригодиться, скидываю фото как он выглядит и полезную информацию: