Диагностика кондиционера паджеро 4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Поиск неисправности в работе кондиционера

Здравствуйте, возникли проблемы с работой кондиционера.
Основной вопрос - где искать блок управления работой кондиционера?
Описание проблемы.
Неделю назад перезарядил кондиционер. Ездил сравнительно немного и не по долгу. В течении этого времени все работало нормально: включалось, выключалось без проблем, набирало холод, холодило. В воскресенье поехал под вечер поехал домой с дачи. Пока было жарко кондиционер работал приблизительно час. На трассе, отключил. при подъезде к пробке (в Москве это норма) решил включить, не включается- лампочка на кнопке горит, но муфта не срабатывает , соответственно кондиционер не работает. Пока стоял, пробовал несколько раз без результатов. После пробки, очередной участок свободной трассы, после очередной попытки кондиционер сработал - быстро набрал холод, морозит нормально. С момента первого отключения прошел приблизительно час. Отстоял еще одну пробку,морозит нормально, даже холодновато решил выключить проверить - мало ли какие заскоки. Выключил, в результате под самой Москвой еще час парился в пробке без кондиционера. Около дома проверил, кондиционер не включается (щелчка муфты не слышно), вентилятор тоже не запускается. На следующий день с утра включаю кондиционер все работает при включении кондиционера вентилятор запускается. Вчера ездил на станцию где заправлял кондиционер проверить давление в системе- по манометрам не спустило, в окошке виден хладагент. Короче отправили искать неисправность к электрикам. Настораживает один момент - что если раньше при включении кондиционера сразу включался и работал все время вентилятор, то теперь он включается не сразу и не надолго.
С электрикой могу разобраться сам, разобрался с электрической схемой принципом ее работы. В мануале много чего написано по системе крндиционирования и ее работе, есть проверочная таблица проверки работы блока управления кондиционером, но не показано где его искать и есть ли вобще такой в моей машине - уже неоднократно сталкивался с несоответствием эликтрической схемы и реальным исполнением проводки (это исключая то, что было привнесено местными электриками).
Машина без климат контроля , старая самого первого выпуска.

Если у кто то может помочь советом, как проще диагностировать буду благодарен.
Сам склоняюсь к тому, что что то с ненормальной работой вентилятора охлаждения радиатора, что может быть вызвано неправильной работой датчика температуры окружающей среды. Как следствие перегрев, превышение давления, и срабатывание аварийных датчиков.

По ходу просто перезаправили. Отключение компрессора в нашей простой системе тупо идёт по высокому давлению, потому при сильном нагреве компрессор не стартует. Безусловно, плавающую неисправность в электрике тоже нельзя исключать, но я бы начал с давления. Кстати, заправлять по давлению = пальцем в небо. Имхо, сделать надо правильно - только весы . Если нет времени/желания перезаправлять, сбрось давление немного, должно помочь.

"Есть люди которые помнят добро, а есть все остальные." (с)
МКПП, 350ткм (пробег по н/в), Hankook DynaPro MT 265/70-16, подвеска ОМЕ, демпфер Proсomp, диодный рабочий свет по кругу, защита, пороги и ещё куча вкусных ништяков на машинке:)

ma3, радиаторы промывали? в пробке будет перегрев, если нет продува через радиаторы и компрессор будет отключатся.

Mmcclub писал(а): ma3, радиаторы промывали? в пробке будет перегрев, если нет продува через радиаторы и компрессор будет отключатся.

Chumahod писал(а): По ходу просто перезаправили. Отключение компрессора в нашей простой системе тупо идёт по высокому давлению, потому при сильном нагреве компрессор не стартует. Безусловно, плавающую неисправность в электрике тоже нельзя исключать, но я бы начал с давления. Кстати, заправлять по давлению = пальцем в небо. Имхо, сделать надо правильно - только весы . Если нет времени/желания перезаправлять, сбрось давление немного, должно помочь.

ТС,извините что влезаю.
Паш,я трубу свою заварил,а вот сколько надо заливать хладагента-то?
есть где-нить официальная инфа?
а то у кореша-заправщика,в книге нету МПС,только Паджерики.

Заправляют через станцию. насколько она точно работает не знаю, но заправляет именно по весу для нас что то около 600 г точно не помню. Срабатывает точно по давлению но при нагреве. Когда на станции вчера гоняли минут 20 давление больше 1500 не поднималось с трудом удалось поднять до 1800 на некоторое время. Подозрительно, что за это время вентилятор включился только один раз на очень короткое время.

PS. Радиаторы продули, но они и были не очень грязные, по крайней мере температура ОЖ с 9 часов не уходила.
До перезапрвки, проблемы не было, но там и осталось всего 350 грамм. Проблема возникла в этом году - за зиму много чего могло окислится. Поэтому и ищу этот блок управления чтобы промерить датчики с его стороны

PPS Как сбросить давление? Достаточно нажать на клапан например отверткой? На какой из двух?

ma03 писал(а): Заправляют через станцию. насколько она точно работает не знаю, но заправляет именно по весу для нас что то около 600 г точно не помню. Срабатывает точно по давлению но при нагреве. Когда на станции вчера гоняли минут 20 давление больше 1500 не поднималось с трудом удалось поднять до 1800 на некоторое время. Подозрительно, что за это время вентилятор включился только один раз на очень короткое время.

PPS Как сбросить давление? Достаточно нажать на клапан например отверткой? На какой из двух?

http://photo.qip.ru/users/monterosport/ . nImageLink
У мну на заводской табличке под капотом по моему 630 +/- 10гр. Стравливать лучше подключив манометрическую станцию, с "низкого" контура (толстая трубка). А так то конечно можно просто на ниппель нажать, но сколько стравил - не увидишь, да и опасно это. Как минимум глаза и руки надо защитить.

ma03 писал(а): Заправляют через станцию.

PS. Радиаторы продули.

. Поэтому и ищу этот блок управления.

PPS Как сбросить давление.

1. значит нужно дождаться, пока будет нагрев и "пойдёт" давление
2. "продули" это не проходит! надо мыть!! снимите радиаторы, отнесите на мойку (мыть водой под ДАВЛЕНИЕМ, снаружи, но чтобы соты не поломать)
3. какой блок Вам нужен? там нет отдельно блока. два реле (один за вентилятор, один за компрессор) в подкапотном пространстве, в районе аккумулятора
4. как у Вас поднимается давление, а "станция" этого не видит?

есть много причин на это, и забитые радиаторы, и неисправность конденсера, и неисправность муфты компрессора.

Вам надо найти причину в момент повышения давления!

ma03 писал(а): Если у кто то может помочь советом, как проще диагностировать буду благодарен.
Сам склоняюсь к тому, что что то с ненормальной работой вентилятора охлаждения радиатора, что может быть вызвано неправильной работой датчика температуры окружающей среды. Как следствие перегрев, превышение давления, и срабатывание аварийных датчиков.

ma03 писал(а): Подозрительно, что за это время вентилятор включился только один раз на очень короткое время.

в корне не соглашусь.
выключатель двойной (высокое и низкое) по давлению фреон это раз
сигнал на повышение оборотов и включение компрессора идет с ЭБУ это два
ЭБУ берет температуру с датчика ОЖ двух контактного это три
и на компрессоре нет термометра это четыре.

Dimix писал(а): и на компрессоре нет термометра это четыре.

Всем спасибо. Пока все понятно, где что искать ясно, методика поиска неисправности составлена составлена. Если получится, то займусь.

Проблема решена, все заработало.
Дело было в плохом контакте в разъеме блока управления кондиционера (БУК).
Небольшой отчет
Неисправность.
Кондиционер был перезаправлен и несколько дней работал нормально - холодил, включался выключался.На третий день работы возникли проблемы с включением кондиционера. На "холодную" кондиционер нормально включается/выключается, холодит нормально. После продолжительной работы работы кондиционера (более часа), если его выключить (на момент выкл. холодит нормально) и включить через сравнительно небольшой промежуток времени кондиционер перестает включается: срабатывания муфты не слышно, естественно холода нет. После сравнительно долгого остывания, начинает включаться/выключаться заново (срабатывание муфты слышно хорошо, холодит, в процессе работы штатно происходит периодическое автоматическое включение/выключение).
Что было сделано
1. Поехал на заправку кондиционеров и проверил давление и наличие фриона в системе - Результат проверки - с точки зрения заправщиков все в порядке. При температуре на улице около 20 давление 1200 - 1500 при разных режимах работы двигателя (гоняли минут 20). Хорошо было видно что при увеличении оборотов давление снижается за счет лучшего охлаждения радиатора.
Было замечено, что электровентилятор не включается
2. Изучено руководство по эксплуатации и ремонту, электрическая схема. Более или менее получил представление как это все работает и где что искать.
Коротко принцип работы (распространяется на мою машину без климата до 2001г). Сигнал от кнопки включения кондиционера поступает на БУК где формируется сигнал на включение кондиционера для ЭБУ. Этот сигнал через защитные (аварийные) датчики давления (на осушителе) и температуры (в компрессоре), соединенные последовательно поступает на ЭБУ. Если все в порядке (датчики замкнуты) то сигнал доходит до ЭБУ, и ЭБУ включает электромагнитную муфту компрессора и вентилятор кодиционера.
Когда температура на датчике температуры на выходе испарителя опускается до заданного значение БУК снимает сигнал включения на ЭБУ и тот соответственно отключает муфту компрессора и вентилятора. Дальше немного домыслов, практически не прверялось. БУК на основании датчика окружающей среды формирует первое: дополнительный сигнал двух или трехуровневый (из описания не ясно) на основании которого ЭБУ может принимать решение о включении или выключении вентилятора, и включении кондиционера при низких температурах. Второе БУК может не формировать сигнал включения кондиционера при низких температурах для ЭБУ. ЭБУ может включать/выключать вентилятор при каких то других условиях - в независимости от кондиционера.
3. Проверена цепь вентилятора. Проверен предохранитель, проверено наличие наличие соответствующих потенциалов на колодке реле, проверена целостность соединения колодки реле с ЭБУ. Проверена работоспособность реле вентилятора путем замены на антологичное реле муфты компрессора. Проверена работоспособность самого вентилятора и цепей до него путем замыкания соответствующих контактов на колодке реле Внимание если неправильно замкнуть контакты на колодке реле, то можно сжечь ЭБУ. Все оказалось работоспособно.
4. Проверен датчик наружной температуры. Мне удалось его снять через прорези в решетке бампера. Измерения показали его работоспособность, но показания завышены по сравнению с приведенными в книжке 5,5 КОМ вместо 4 КОм , температура воздуха была 22-25 градусов. Проверены потенциалы выдаваемые на разъемы датчика с БУК. При помощи потенциометра с имитирована работа температурного датчика. Результат проверки : датчик работоспособен, цепи целостны, сигналы в цепи БУК формирует нормально.
5. Снял бардачек. Нашел БУК. Установлен сверху на кожухе испарителя кондиционера. С большим трудом удалось отключить разъем от блока. Места крайне мало. Пальцем могу нащупать фиксатор разъема который надо нажать, но нажать не возможно палец так не сгибается. Пришлось нажимать на защелку изогнутой железякой (оптимально отвёрткой с загнутым концом ) Промерял сопротивление датчика наружного воздуха с этой стороны - все нормально. Подключил разъем на место -все заработало- вентилятор начал включаться/выключаться. Похоже, был плохой контакт на сигнале информирующий ЭБУ о порогах 15 и 18 градусах наружного воздуха (предположение)( ЭБУ по каким то причинам не считал нужным включать вентилятор) так как все остальные функции БУК выполнял.

Мое виденье проблемы. На холодную кондиционер включался и работал несмотря на выключенный дополнительный вентилятор продолжительное время на около критических режимах не выходя на них(аварийные датчики во время работы явно не срабатывали). Для его охлаждения вполне хватало потока набегающего воздуха и основного вентилятора (ЭБУ не включало электровентилятор из за отсутствия выше означенного сигнала, считая что температура на улице это допускает ) . При кратковремеменном отключении аварийный датчик температуры не успевал нагреться до критической температуры и сработать.

При долговременном прогревался из за отсутствия потока фреона через компрессор и срабатывал. Это приводило к тому что кондиционер больше не включался. Почему именно датчик температуры: если бы срабатывание защиты было по давлению то оно сравнительно быстро сбросилось от потока набегающего воздуха через радиатор (что очень хорошо было видно по манометром на заправочной станции). Датчик температуры имеет достаточно большой гистерезис и чтобы охладить такую чушку как компрессор, расположенный рядом с горячим двигателем и выхлопными коллекторами, требуется значительное время.

Небольшое лирическое завершение. На данном примере видно как возникновение небольшой неисправности ведет к возникновению целой цепочки последствий которые можно трактовать как отдельные частичные поломки, которые на самом деле являются нормальной реакцией системы на первичную неисправность (аналогичная картина в системе включения полного привода, как народ только не изголяется). К сожалению народ советует зачастую не понимая что делал при ремонте и какие результаты получил. Часто такой ремонт блокирует а не устраняет причину и приводит к более тяжелым последствиям.

Еще раз большое спасибо vadym за полезную информацию и ссылку

Пожалуйста
Да, серьезный отчет о решении проблемы.
Хотел добавить пару слов для полноты картины. Блок ЭБУ - это блок управления двигателем. В бензиновой версии через него сделана завязка для включения компрессора и вентилятора кондиционера. Сделано это для того, что бы ЭБУ мог отключать компрессор кондиционера при превышении температуры двигателя, например когда двигатель перегревается от тяжелой нагрузки, а еще и кондиционер включен. Также ЭБУ может подключать дополнительно вентилятор кондиционера в добавок к основному вентилятору двигателя если двигатель перегревается, причем даже когда кондиционер выключен. Также ЭБУ повышает обороты двигателя на холостых если кондиционер излишне их занижает. В дизельном варианте такая завязка через ЭБУ отсутствует и БУК (контроллер кондиционера) напрямую (через реле) включает вентилятор и компрессор, но добавлены 2 датчика температуры двигателя для включения вентилятора и выключения компрессора, датчика два от того, что у них разные температуры вкл. и выкл. и добавлен соленоид повышения оборотов двигателя.
Поэтому если вдруг включается вентилятор кондиционера, а кондиционер выключен это нормально, просто двигатель перегрет, ну и соответственно компрессор кондиционера должен выключаться при перегреве двигателя.

Небольшое продолжение истории с ремонтом.
После первого ремонта в процессе эксплуатации выяснилось и пришлось сделать следующее:
1 Выходной сигнал на разъеме БУК (блок управления кондиционером)постоянно пропадал. После нескольких перестыковок разъема перестал появляться вовсе. Вентилятор совсем перестал включаться. Большое подозрение, что нарушился контакт разъема и платы БУК. Проверить и устранить не удалось, так как не смог вытащить БУК из под передней панели не разбирая ее полностью. Оставил до лучших времен. Сделал включение вентилятора через дополнительное реле. Замыкающие контакты подключаются параллельно замыкающим контактам основного реле вентилятора, а на обмотку дополнительного реле подается сигнал включения с кнопки включения кондиционера (Подключался к разъему жгута БУК контакты 2,8 (сигнал,земля)). Таким образом сохранилась возможность включения вентилятора со стороны ЭБУ (если это ему придет в мозги) и при включении кнопки кондиционера вентилятор всегда будет вращаться (что в основном и должно быть).
2 Основная проблема не исчезла. Даже стала субъективно прогрессировать. Если раньше надо было гонять кондиционер достаточно долго и потом останавливать минут на десять чтобы сработала защита, то теперь стало хватало нескольких минут. Возможно просто стало теплей на улице до 30 градусов - быстрей стал нагреваться двигатель и все остальное. При очередном срабатывании померил датчик давления - показал разрыв (как в последствии оказалось видимо в спешке просто не попал на контакты датчика, короче лопухнулся) из чего сделал вывод что подскакивает давление. По совету Chumahod начал потихоньку за несколько приемов стравливать давление в системе (при остановленном кондиционере клапан низкого давления, ничего страшного, только стоять надо в стороне, а то забрызгает). До сбрасывался до того, что кондиционер начал еле холодить (как в последствии оказалось сбросил 300 грамм)но срабатывание защиты исчезло. Купил на разборке "новый" датчик давления и поехал к кондиционерщикам (у них такого не было). Поставили новый датчик, заправили - эффект проявился во всей красе. После этого сделали вывод что срабатывает,сдох, датчик температуры который стоит в компрессоре.Температура компрессора сказали в норме. После этого была обозначена цена за ремонт 7т.р. -ремонт датчика и регулировка муфты.
Делать нечего - соглашаюсь.
Датчик этот не ремонтируют - просто закорачивают его выводы. После этого все заработало, защита перестала срабатывать. Так что мои предположения из первого отчета оказались в какой то степени верными. Хотели подрегулировать муфту компрессора, чтобы не было возможного проскальзования (сейчас этого не обнаружили, но сказали, что слишком громко щелкает, большой ход), но компрессор снять не удалось - нижние болты не пошли - побоялись свернуть. Часа два, честно пытались добраться до этой муфты с разных сторон(видимо хотели отработать свои деньги), после чего сошлись на 5т.р. за все проделанные работы.

Надеюсь что теперь ремонт закончен.

Суть проблемы в том, что при включении кондиционера спустя малый промежуток времени начинает мограть лампочка на крутилке кондиционера! В мануале написано…Что может это быть из-за того что испаритель влажный…"Необходимо заглушить двигатель, потом опять завести и если лампочка опять замигает, то есть неисправность системы кондиционирования"…
Пробовал подключать elm327 на наличие ошибок, но он их не выдает (особо и не надеялся что он что то покажет)…
Машина конец 11 года…может такое быть что фреон заканчивается?
Когда мигает лампочка, такое ощущение что кондиционер не холодит.
Прошу помощи советом, может у кого была аналогичная ситуация или кто знает что это может быть?

P.S.
Проблема была в том, что прохудились трубки заднего контура кондиционера

…особо долго не думая было решено ЗАМКНУТЬ ЗАДНИЙ КОНТУР)))
Пара фоток процесса

Лампочка мигать перестала, но мастер говорит что забился фильтр ТРВ и по технологии чтобы его поменять надо много чего разобрать и собрать))) Но я этого делать не стал))) Прошел один месяц и полет нормальный)

Mitsubishi Pajero 2011, двигатель бензиновый 3.0 л., 178 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 25

Добрый день. Сам процесс варки как проходил? С толстой трубкой понятно, а вот тонкую на месте варили или она снимается от входа в кузов?

Привет! Снимали обе, у капота ничего не варили ( но точно не помню, давно уже было)

Глушил задний контур под капотом?
Сколько теперь фреона и масла заправляешь в систему?

У заправщиков есть нормы

Нормы по измененному объему системы у них вряд ли есть.

Есть, 550 гр помоему на один контур

А если просто лампа горит, ничего не мигает, но и чувствуется, что кондей не включился? Соответственно никакого холода!

Глуши его нафиг

Была подобная проблема в прошлом году. Ушёл фрион. Заправили с веществом для последующего выявления течи ультофиолетом. Через два дня всё тоже самое. Оказались трубки заднего контура кондея прогнили. Машине было 3,5 года на тот момент. Приехал на сервис стоит Тахо, Пасфайндер, Крузак100 с тем же. Варианта три: либо менять трубки на новые (цена около 20т.р. + работа — вывешивать балку и тп.), либо менять на шланги высокого давления коло 24тр., либо глушить задний контур 3,5тр. Я выбрал последний тем более, что задним контуром пользовался всего раза три. Но ребята заглушили так, что при желении можно перевест на шланги, да и место не видно. Как-то так

Спасибо, тоже пока склоняюсь к глушению контура…

Дороговато выходит менять если на РВД.
Мне задний контур восстановили, две трубки заменили на РВД шланги год гназад ребята из Эльгранд СП.
Полет нормальный. Советую не глушить задний контур, а обратится к нормальным специалистам. Да и кстати варит аргоном, паять- мера временная лопается по сварочному шву.

Скорее всего фреон вытек. У моего авто тоже так было. Я делал так: на пересечении Волгоградского проспекта и третьего кольца есть БЦ Контакт. При въезде есть сервис по кондеям. У них есть прибор которым они ищут в каком месте утечка идет. По ценнику если делать у них уточни сколько скажут. С меня попросили дорого за замену всех трубок на шланги что то 27 тыс. Я отказался. Так как утечка была только в одном месте в районе заднего правого колеса штуцер с гайкой тонкой трубки. На той же территории есть фирма по производству гидрошлангов высокого давления для техники. Снял трубку сам, отдал в эту фирму они отрезали концы этой трубки и завальцевали на шланг Semperit . На место ставил тоже сам, немного не удобно так как она там проходит над правым ШРУС и крепить не удобно. Заправку сделал потом при вьезде. Цена вопроса шланг 1500 руб. диагностика и заправка не помню но что то вроде за все 3000 руб.

Ок, спасибо, туда как раз и еду

месяца 2 назад тоже такое было, поехал у мне фрион залили и все нет проблемы))

У нас вы сможете произвести ремонт заднего контура автокондиционера путем замены старых трубок на специализированные шланги предназначенные специально для систем автокондиционеров. Ремонт заднего контура на автомобилях Mitsubishi Pajero 4 производиться в день обращения!
Мы производим ремонт трубок и шлангов автокондиционера как в снятом виде, так и с предоставлением полного комплекса со снятием/установкой трубок, последующей заправкой автокондиционера, добавлением флоурисцентного индикатори и проверкой системы автокондиционера на герметичность.
В случае сильного повреждения и не возможного ремота трубки автокондиционера, наши специалисты изготовят новую трубку или шланг автокондиционера.

На все вы выполненные работы предоставляется гарантия.

В наличии есть готовые шланги для заднего контура кондиционера для автомобилей Mitsubishi Pajero 4
Для их установки не трбуется демонтаж подрамника, что очень удобно!
Шланги идеально подходят по штатным местам без каких либо доработок.
Отправка осуществляется в любой город.
Гарантия на шланги 1-год.

Ремонт трубок и шлангов

Ремонт трубок и шлангов автокондиционера

Автокондиционеры

Заправка и обслуживание автокондиционеров

Скидки и акции

Узнавай о наших новых скидках и акциях

Ремонт компрессора

Ремонт и восстановление муфт компрессора

Заправочные порты

Проверка и замена ниппелей и заправочных портов

Уплотнительные кольца

Замена текущих уплотнительных колец o-Ring

В нашем специализированном сервисе вам произведут ремонт автокондиционера любой сложности, для выявления неисправности вам проведут диагностику системы автокондиционера после чего и устранят поломку.
Мы так же подберем все необходимые запчасти для ремонта кондиционера на вашем автомобиле Mitsubishi Pajero.

Цена комплекта из двух заглушек - 2500р.

Для самостоятельной заглушки заднего контура кондиционера необходимо установить наши заглушки вместо трубок и закрутить гайкой.

Заправка кондиционера Паджеро 4

Продажа фитингов радиатора АКПП

Ремонт заднего кондиционера Паджеро 4

Для ремонт шлангов и трубок автокондиционера мы используем лучшие расходные материалы, что позволяет выполнить ремонт автокондиционера на высоком уровне.
Стоит отметить, что долговечная и стабильная работа системы автокондиционера зависит от своевременного и регулярного обслуживания автокондиционера.

Подбор и продажа комплектующих для систем автокондиционера

Радиаторы кондиционера

Трубки кондиционера

Запчасти для компрессоров

НАЛИЧИЕ ЗАПЧАСТЕЙ И КОМПЛЕКТУЮЩИХ УТОЧНЯЙТЕ ДЕНЬ В ДЕНЬ!

Краткий перечень стоимости наших услуг

Ремонт шлангов и трубок автокондиционера

Ремонт кондиционера - Mitsubishi Pajero | Запчасти для автокондиционера на - Mitsubishi Pajero | Трубка кондиционера на - Mitsubishi Pajero | Муфта компрессора кондиционера - Mitsubishi Pajero | Радиатор кондиционера на - Mitsubishi Pajero | Компрессор кондиционера на - Mitsubishi Pajero | Клапан ТРВ на - Mitsubishi Pajero | Ремонт заднего контура на - Mitsubishi Pajero

Ремонт автокондицтонера на Mitsubishi Pajero 4

Mitsubishi Pajero 4 оснащён современной системой кондиционирования с несколькими зонами. Каждая из них настраивается независимо и формирует оптимальный микроклимат для каждого пассажира и водителя. Задний контур автокондиционера является здесь самым болезненным местом.

Почему может возникнуть такая поломка?

Коррозия — главная причина, из-за которой ломается задний контур автокондиционера в Mitsubishi Pajero 4. Она приводит к полному сгниванию. Также этот процесс значительно ускоряют реагенты, применяемые для обработки дорожного полотна. Свою лепту вносит и автовладелец. Чем чаще Mitsubishi Pajero 4 перемещается по бездорожью, тем быстрее выходит из строя задний контур кондиционера. Учтите это, если нет желания часто проводить ремонт.

Что важно знать о ремонте?

В качестве временной меры допускается локальный ремонт. Но он возможен только в том случае, если трубка прогнила только в одном месте. Также на непродолжительное время можно просто отключить задний контур, поставив заглушки. Подобное решение проблемы обойдётся в небольшую сумму.

Где стоит покупать фреоновые шланги и можно ли их заменить самостоятельно?

В продаже представлена оригинальная продукция компании Автохолодок. Шланги прослужат долго и в течение всего эксплуатационного срока не доставят хлопот. Всё благодаря тому, что они меньше подвержены окислению, нежели трубки. При этом цена такой запчасти невысокая. Проводите ремонт грамотно и не знайте многих проблем!

Вас не устраивает температура в салоне авто? Раздражают посторонние запахи и произвольное отключение охлаждающей системы в наиболее неподходящий момент? Тогда вам необходим ремонт кондиционера на Mitsubishi Pajero, который наши мастера готовы провести для вас в кратчайшие сроки и с неизменно высоким качеством. Наш ремонт – гарантия комфортного микроклимата в вашем авто. Когда необходима помощь специалистов Осмотр автокондиционера рекомендовано проводить примерно раз в 6 месяцев. Это позволит исключить в его работе какие-либо ошибки и неисправности, а также гарантирует эффективное функционирование вплоть до следующей профилактики. О потребности незамедлительного обращения к специалистам могут свидетельствовать такие факторы:

Слабый уровень охлаждения салона;
Система испытывает недостаток хладагента;
Работа кондиционера сопровождается посторонними шумами;
При охлаждении салон наполняется неприятными запахами;
Отключение агрегата проходит в произвольном порядке.

Основные поломки

Наиболее часто ремонт заднего контура кондиционера Mitsubishi Pajero может быть обусловлен такими провоцирующими факторами:
Проблемы с герметизацией;
Неправильная работа компрессора и иных модулей;
Коррозия внутри охладительного контура;
Проникновение влаги внутрь системы;
Деформирование или разрушение трубок;
Неправильное функционирование ЭБУ;
Выход из строя радиатора.

Что мы предлагаем

При обращении клиента мы в первую очередь выполняем диагностирование проблемного агрегата и точно выявляем причину его неисправности. Далее нами проводится обслуживание системы. Это может быть заправка автокондиционера Mitsubishi Pajero, прочистка его охладительного контура и прочие операции. Вышедшие из строя детали заменяются на новые компоненты. Кондиционер собирается и тестируется на работоспособность. При потребности проводится подстройка системы под конкретные условия эксплуатирования.

Преимущества обращения к нам

У нас вас ожидают такие преимущества:
Оперативное исполнение заказа;
Гарантия качественно проведенной работы;
Доступный ценник предоставляемых услуг;

Профессиональное отношение к своим обязанностям. Вам необходим ремонт трубок кондиционера на Mitsubishi Pajero – оперативный, добротный и без чрезмерных трат? Доверьте его нам. Мы вас не подведем. Митсубиси паджеро 4

Магистраль системы кондиционирования находится под высоким давлением. До полного удаления хладагента запрещается отсоединять любые шланги и снимать агрегаты системы кондиционирования. Удаление хладагента должно выполняться исключительно в службе автосервиса дилера или в специализированной мастерской. Даже после удаления хладагента от магистрали кондиционера отсоединять шланги можно только после надевания защитных очков.

Устройство системы кондиционирования

1. Компрессор, электромагнитная муфта, температурный выключатель компрессора
2. Конденсатор
3. Электровентилятор конденсатора
4. Ресивер (влагоотделитель)

Ниже приводится перечень процедур по уходу за системой кондиционирования, обеспечивающих поддержание ее нормальной работы в течение продолжительного времени.

Рекомендуется не реже одного раза в месяц включать кондиционер не менее чем на десять минут. Особенно это надо делать зимой, когда из-за длительного простоя происходит затвердевание сальников и уплотнителей и последующее их разрушение.

Течи в системе кондиционирования лучше всего проявляются при повышении давления и температуры до рабочего уровня. Для выявления течи в системе запустите двигатель на пять минут при включенном кондиционере. Остановите двигатель и осмотрите шланги и сочленения кондиционера. Маслянистые подтеки укажут на подтекание хладагента.

Из-за сложности системы кондиционирования, а также из-за того, что для диагностики системы необходимо применение специального оборудования, любые работы по обслуживанию и проверке должны выполняться специально поготовленным персоналом.

Если кондиционер не работает вообще, то проверьте панель предохранителей (см. подраздел 12.1) и реле кондиционера, которые расположены в монтажном блоке внутри моторного отсека.

Наиболее распространенной причиной неудовлетворительной работы кондиционера является недостаточная заправка хладагента. Если наблюдается заметное повышение температуры воздуха от кондиционера, то проверьте полноту заправки хладагента описываемым ниже способом.

Проверка заправки хладагента

Если подогрев воздуха в отопителе отсутствует, то причинами могут быть следующие: либо термостат не закрывается, в результате чего жидкость разогревается недостаточно и плохо прогревает радиатор отопителя (в этом случае замените термостат (см. подраздел 4.3)), либо засорен шланг отопителя, что препятствует потоку жидкости через радиатор. В этом случае проведите промывку шланга:

Если скорость вращения вентилятора не соответствует положению переключателя, то надо проверить предохранители, проводку, переключатель, блок резисторов или электродвигатель (см. подраздел 3.3.14).

Если коврик увлажнен, или сквозь вентиляционные отверстия проникают пары охлаждающей жидкости, то в радиаторе отопителя есть течь. Замените радиатор (см. подраздел 4.5), так как радиатор отопителя в ремонт как правило не принимается.

Проверьте отсутствие засорения сливного шланга отопителя/ кондиционера, который находится с правой стороны на перегородке моторного отсека.

У нас вы сможете произвести ремонт заднего контура автокондиционера путем замены старых трубок на специализированные шланги предназначенные специально для систем автокондиционеров. Ремонт заднего контура на автомобилях Моитсубиси Паджеро 4 производиться в день обращения!
Мы производим ремонт трубок и шлангов автокондиционера как в снятом виде, так и с предоставлением полного комплекса со снятием/установкой трубок, последующей заправкой автокондиционера, добавлением флоурисцентного индикатори и проверкой системы автокондиционера на герметичность.
В случае сильного повреждения и не возможного ремота трубки автокондиционера, наши специалисты изготовят новую трубку или шланг автокондиционера.

На все вы выполненные работы предоставляется гарантия.

В наличии есть готовые шланги для заднего контура кондиционера для автомобилей Митсубиси Паджеро 4
Для их установки не трбуется демонтаж подрамника, что очень удобно!
Шланги идеально подходят по штатным местам без каких либо доработок.
Отправка осуществляется в любой город.
Гарантия на шланги 1-год.

Ремонт трубок и шлангов

Ремонт трубок и шлангов автокондиционера

Автокондиционеры

Заправка и обслуживание автокондиционеров

Скидки и акции

Узнавай о наших новых скидках и акциях

Ремонт компрессора

Ремонт и восстановление муфт компрессора

Заправочные порты

Проверка и замена ниппелей и заправочных портов

Уплотнительные кольца

Замена текущих уплотнительных колец o-Ring

Цена комплекта из двух заглушек - 2500р.

Для самостоятельной заглушки заднего контура кондиционера необходимо установить наши заглушки вместо ркбок и закрутить гайкой.

Заправка кондиционера Паджеро 4

Изготовление фитинга радиатора

Ремонт заднего кондиционера Паджеро 4

Для ремонт шлангов и трубок автокондиционера мы используем лучшие расходные материалы, что позволяет выполнить ремонт автокондиционера на высоком уровне.
На все выполненные работы мы предоставляем гарантию от 6 - месяцев до 2-х лет.

Ремонт трубок автокондиционера

Восстановление трубки кондиционера

Изготовление фитинга

Стоит отметить, что долговечная и стабильная работа системы автокондиционера зависит от своевременного и регулярного обслуживания автокондиционера.

Подбор и продажа комплектующих для систем автокондиционера

Радиаторы кондиционера

Трубки кондиционера

Запчасти для компрессоров

НАЛИЧИЕ ЗАПЧАСТЕЙ И КОМПЛЕКТУЮЩИХ УТОЧНЯЙТЕ ДЕНЬ В ДЕНЬ!

Краткий перечень стоимости наших услуг

Ремонт шлангов и трубок автокондиционера

Ремонт кондиционера - Митсубиси Паджеро 4 | Запчасти для автокондиционера на - Митсубиси Паджеро 4 | Трубка кондиционера на - Митсубиси Паджеро 4 | Муфта компрессора кондиционера - Митсубиси Паджеро 4 | Радиатор кондиционера на - Митсубиси Паджеро 4 | Компрессор кондиционера на - Митсубиси Паджеро 4 | Клапан ТРВ на - Митсубиси Паджеро 4 | Ремонт заднего контура на - Митсубиси Паджеро 4

Ремонт кондиционера на Митсубиси Паджеро 4

Салон вашего авто наполнен внешними ароматами? Вам не нравится температурный режим внутри, а уровень функционирования охлаждающего модуля вызывает только лишь негативные эмоции? Тогда не нужно медлить. Решить проблему поможет ремонт кондиционера на Митсубиси Паджеро 4, который вы всегда можете доверить нашим специалистам. Мы предлагаем высокий уровень сервиса и разумную стоимость всего спектра предоставляемых услуг. Нам вы можете довериться в любой ситуации.

Актуальность обращения

Крайне желательна профилактика автокондиционера дважды в год. Благодаря этому можно обезопасить систему от малейших проблем и перебоев в работе вплоть до следующего осмотра. Но нельзя в полной мере застраховаться от форс-мажорных и внештатных ситуаций. Непредвиденные обращения к мастерам могут быть обусловлены такими факторами:
Внешние шумы при включенном кондиционере;

Неприятные ароматы при функционировании модуля;

Самопроизвольное выключение кондиционера;

Незначительное охлаждение без возможности его улучшения.
Причины выхода системы из строя могут быть самыми разными. Преимущественно ремонт трубок кондиционера на Митсубиси Паджеро 4 необходим вследствие:
Нарушенной герметизации и проявлений коррозии;

Повреждений механического характера;

Проблем в работе электронных компонентов;

Нарушенного функционирования отдельных модулей;

Поломки радиатора и ряда прочих подобных факторов.
Сколь бы простой не казалась проблема о ее самостоятельном устранении не стоит и думать. Ничем хорошим подобное вмешательство не закончится. Можно лишь усугубить поломку, а это приведет к еще большим тратам на ее последующее устранение.

Как мы работаем

Нами разработан простой алгоритм сотрудничества с клиентами при обращении. Он включает в себя такие этапы работы:
Диагностирование – обнаружение проблемы и подбор эффективного пути ее устранения;
Обслуживание – очистка контура, заправка автокондиционера Митсубиси Паджеро 4 и ряд иных операций;
Ремонт – устранение имеющейся поломки и замена непригодных к работе деталей новыми;
Монтаж – сборка агрегата и его установка на свое место;
Тестирование – подгонка рабочих параметров под определенные эксплуатационные условия.

Почему мы

Наш ремонт гарантирует вам такие выгоды:
Добротное устранение проблемы;
Короткий период выполнения ремонтных работ;
Разумный ценник на услуги;
Гарантия на все проведенные мероприятия. Вам требуется ремонт заднего контура кондиционера Митсубиси Паджеро 4 – без проволочек, но с высоким уровнем исполнения? Отныне это не проблема. Доверьтесь профессионалам. Наш ремонт – ваш комфорт в пути.

Читайте также: