Диагностика износа тормозных колодок toyota

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Одним из основных элементов тормозной системы автомобиля являются колодки, которые по мере эксплуатации машины стачиваются и требуют замены. По причине уменьшения толщины рабочей накладки колодки увеличивается тормозной путь, что и приводит к вероятности дорожно-транспортных происшествий. Именно поэтому автовладельцу необходимо своевременно проверять колодки, меняя их при определённом износе рабочей поверхности. Расскажем вам поподробнее о том как, не снимая колеса, проверить тормозные колодки.

Срок службы тормозных колодок

Все без исключения производители тормозных колодок указывают на своих запчастях их эксплуатационные срок. Однако, в действительности, пробег тормозных колодок до их замены может отличаться, в зависимости от условий эксплуатации, стиля управления автомобилем и ряда других факторов. В определенных ситуациях даже при пробеге в 20000 километров колодки будут оставаться, как новыми, и прослужат еще едва ли не такой же срок. Тогда как у других автовладельцев буквально через 10000 километров пробега износ достигает критических величин, что приводит к необходимости замены тормозных колодок.

Подмечено, что тормозные колодки, изготовленные китайскими производителями, прослужат максимум 10-15 тысяч километров, при этом не редкость их писк уже в начале эксплуатации. Тогда как оригинальные запчасти или же произведенными ведущими производителями, смогут прослужить на протяжении длительного срока, не доставляя каких-либо проблем автовладельцам, обеспечивая при этом необходимую безопасность эксплуатации автомобиля.

Как определить повышенный износ

Многие автовладельцы ошибочно определяют необходимость замены колодок по появлению характерного писка. Такие неприятные звуки издают не только истершиеся тормозные колодки, но и некачественные изделия. Поэтому неприятный звук и писк не является показателем износа тормозных колодок, а автовладельцу потребуется ориентироваться по своим ощущениям в эффективности замедления автомобиля и проводить регулярный осмотр колёс, что позволит установить остаточный износ рабочей поверхности.

Проще всего визуально определить состояние тормозных колодок на автомобиле с крупноразмерными литыми дисками. Все что необходимо будет сделать, это подобрать положение автомобиля таким образом, чтобы тормозные колодки и диски оказались между спиц колеса, что и позволит с легкостью их осмотреть, определив состояние и остаточный износ. Для такой работы можно использовать специальные щупы или линейки, с помощью которых определяют имеющуюся толщину рабочей поверхности у колодки.

Большинство автопроизводителей рекомендуют менять тормозные колодки, если толщина их рабочей поверхности составляет 2 миллиметра и менее. Однако специалисты уверяют, что проводить такую замену тормозных колодок следует уже при показателе остаточного износа менее 5 миллиметров. Это позволит обеспечить максимальную безопасность использования автомобиля, тогда как автовладелец будет всегда уверен в эффективности замедления машины в особенности в опасной ситуации.

Выводы

Экономить на качестве обслуживания автомобиля, в особенности его тормозной системы, не следует. Необходимо в полном соответствии с регламентом проводить замену тормозных колодок, как только их износ составит 3-5 миллиметра рабочей поверхности. Причём, используя только качественные оригинальные колодки, можно гарантировать отсутствие неприятного писка, а такие расходные материалы прослужат на протяжении длительного времени, что существенно упрощает обслуживание автомобиля.

Визуально определить износ тормозных колодок не составит труда. Проще всего сделать это на автомобиле с литыми дисками, что позволяет с помощью линейки или подручных средств измерить толщину колодок и осмотреть состояние дисков. Если показатель остаточного износа составляет 5 миллиметров и меньше, то такие колодки в обязательном порядке меняются.

А вот обладателям автомобилей с металлическими штампованными дисками всё же придётся поддомкрачивать машину, снимать колёса и только таким образом проверять состояние колодок. Это несколько усложняет обслуживание авто, но при этом автовладелец будет полностью уверен в эффективности работы тормозов, своевременно проводя сервис и ремонт с заменой колодок и дисков.

Износ тормозных дисков является неизбежным результатом воздействия на его поверхность фрикционного материала тормозных колодок. Зависит от исправности тормозной системы, условий эксплуатации машины, стиля вождения ее владельца, пробега, при котором используются диски, их качества и типа, а также сезонности, поскольку на работу тормозов оказывают отрицательное воздействие грязь, влага и химические реагенты, рассыпанные на дорогах. Допуск износа тормозных дисков, часто, сам их производитель, указывает непосредственно на поверхности изделия.

Признаки износа тормозных дисков

Определить износ дисков по косвенным признакам, то есть, по поведению автомобиля достаточно сложно. Однако имеет смысл проверить толщину дисков в следующих случаях:

Изменения в поведении педали. В частности, сильный провал. Однако этот признак может указывать и на другие проблемы с элементами тормозной системы — износ тормозных колодок, поломка тормозного цилиндра, снижение уровня тормозной жидкости. Тем не менее проверить следует проверить и состояние тормозных дисков, в том числе их износ.
Вибрация либо рывки при торможении. Такие симптомы могут возникнуть по причине перекоса, кривизны либо по причине неравномерного износа тормозного диска. Однако при этом нужно проверить и состояние тормозных колодок.
Биение на руле. Одной из распространенных причин в таком случае — глубокие борозды износа, перекос диска либо его деформация. Проблемы могут быть также по причине износа или повреждения тормозных колодок.
Свистящие звуки при торможении. Обычно они возникают при повреждении либо износе тормозных колодок. Однако при выходе из строя последних велика вероятность, что металлическая основа колодок может повредить и сам диск. Поэтому желательно проверить его общее состояние и износ.

При возникновении одного или нескольких из перечисленных выше дефектов необходимо обязательно проверить исправность работы тормозной системы, а также оценить состояние ее элементов, в том числе обратить внимание на износ тормозных дисков.

Что сделать	Залипание дисков	Занос автомобиля при торможении	Свист тормозов	Вибрация руля в процессе торможения	Рывки в процессе торможения
Неисправности	Залипание дисков	Занос автомобиля при торможении	Свист тормозов	Вибрация руля в процессе торможения	Рывки в процессе торможения
Заменить тормозные колодки	✔	✔	✔	✘	✘
Проверить работу тормозного суппорта. Проверить поршни и направляющие на коррозию и наличие смазки	✔	✔	✔	✔	✔
Проверить толщину и общее состояние тормозного диска, наличие биения при торможении	✔	✘	✔	✔	✘
Проверить состояние фрикционных накладок на колодках	✘	✔	✘	✘	✘
Проверить ступичные подшипники. Проверить состояние механизмов рулевого управления, а также подвески	✘	✘	✘	✔	✔
Проверить шины и диски колес	✘	✘	✘	✔	✘

Какой износ тормозных дисков

Любой автовладелец должен знать, какой износ тормозных дисков допустимый, при котором их еще можно безопасно эксплуатировать, а какой уже предельный, и стоит сменить диски.

Дело в том, что при превышении максимального износа тормозных дисков существует вероятность возникновения аварийной ситуации. Так, в зависимости от конструкции тормозной системы тормозной поршень может либо заклинить, либо он попросту вывалиться из своего посадочного места. А если это случится на большой скорости — это очень опасно!

Допустимый износ тормозных дисков

Итак, какой допустимый износ тормозных дисков? Нормы износа тормозных дисков прописывает каждый производитель. Данные параметров зависит от мощности двигателя автомобиля, размера и вида тормозных дисков. Предельный износ будет отличаться для различных типов дисков.

Например, толщина нового тормозного диска для популярного автомобиля Шевроле Авео составляет 26 мм, а критический износ наступает при снижении соответствующего значения до 23 мм. Соответственно допустимый износ тормозного диска составляет 24 мм (по одной единице с каждой из сторон). В свою очередь производители дисков наносят информацию о пределе износа непосредственно на рабочую поверхность диска.

Делается это одним из двух методов. Первый — непосредственная надпись на ободке. Например, MIN. TH. 4 мм. Другой метод — метка в виде выемки на торцевой части диска, но с внутренней ее стороны (чтобы колодка не чиркала по ней). Как показывает практика, второй метод удобнее, поскольку при увеличении износа вплоть до критического диск начинает тормозить рывками, что будет наглядно ощущаться водителем при торможении.

Допустимый износ тормозных дисков считается таким который не превысил 1-1,5 мм, а уменьшение толщины диска на 2. 3 мм от номинальной толщины будет уже предельным!

Что касается барабанных тормозных дисков, то у них по мере своего износа они не уменьшаются, а увеличиваются в своем внутреннем диаметре. Поэтому чтобы определить какой у них износ нужно проверять внутренний диаметр и смотреть, чтобы он не превышал допустимые нормы. Максимально допустимый рабочий диаметр тормозного барабана выштампован на его внутренней стороне. Как правило это 1-1,8 мм.

На многих ресурсах в интернете и в некоторых автомагазинах указывается, что износ тормозного диска не должен превышать 25%. На самом же деле износ ВСЕГДА измеряется в абсолютных единицах, то есть, в миллиметрах! Для примера приведем таблицу, аналогичную тем, которые приводятся для различных автомобилей в их технической документации.

Название параметра	Значение, мм
Номинальная толщина тормозного диска	24,0
Минимальная толщина диска при максимальном износе	21,0
Максимально допустимый износ одной из плоскостей диска	1,5
Максимальное значение биения диска	0,04
Минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной колодки	2,0

Как определить износ тормозных дисков

Проверка износа тормозных дисков довольно не сложная, главное иметь под рукой штангенциркуль либо микрометр, а если таких инструментов нет, то в крайнем случае можно воспользоваться линейкой или монеткой (об этом ниже). Толщина диска измеряется в 5… 8 точках по кругу и если она меняется значит кроме износа тормозной площади имеется кривизна, либо неравномерность истирания. Следовательно необходимо не только будет менять его при пределе, но и выяснить причину из-за которой происходит неравномерный износ тормозного диска.

На сервисе толщину дисков измеряют специальным прибором — это штангенциркуль, только он имеет меньшие размеры, а также на его измерительных губах имеются специальные бортики которые позволяют охватить диск не уперевшись в борт по краю диска.

Как проверяется

Для того, чтобы узнать степень износа лучше всего демонтировать колесо так как толщину диска иначе не измерить, а если требуется проверка износа задних тормозных барабанов, то придется снимать полностью весь тормозной механизм. При проведении дальнейшей проверки необходимо учитывать, что диски изнашиваются с обеих сторон — внешней и внутренней. Причем не всегда равномерно, поэтому требуется узнать степень изношенности диска по двум сторонам диска, но об этом ниже.

Перед проверкой обязательно нужно знать информацию о том, какая толщина нового тормозного диска для конкретного автомобиля. Ее можно узнать в технической документации либо на самом диске.

Предельный износ тормозных дисков

Значение максимально допустимого износа будет зависит от начального размера диска и мощности двигателя автомобиля. Обычно общий износ всего диска для легковых автомобилей составляет порядка 3…4 мм. А для конкретных плоскостей (внутренней и внешней) около 1,5…2 мм. При таком износе уже нужно их менять. Для тормозных дисков, состоящих из одной плоскости (обычно устанавливается на задние тормоза), процедура будет аналогичной.

Проверка износа тормозных дисков подразумевает проверку толщины обеих плоскостей диска, величины буртика, а затем сравнение этих данных с номинальным значением, которое должен иметь новый диск, или рекомендуемыми параметрами. Также оценить общий характер истирания рабочей области диска, а именно, равномерность, наличие борозд и трещин (размер трещин не должен быть больше чем 0,01 мм).

При плановом осмотре необходимо смотреть величину канавок выработки и их структуру. Небольшие регулярные канавки это нормальный износ. Рекомендована замена дисков в паре с колодками если имеются глубокие нерегулярные канавки. При коническом износе тормозного диска нужно обязательно его менять и выполнить проверку тормозного суппорта. Если на диске заметны трещины или другая коррозия и изменение цвета, то обычно связано с тепловыми явлениями, возникающими из-за частых и чрезмерных изменений температуры диска. Они приводят к шуму при торможении и снижают эффективность торможения. Поэтому диск желательно также заменить и желательно ставить более качественные с улучшенным отведением тепла.

Если значение толщины диска в целом либо какой-либо из его плоскостей ниже допустимой — диск нужно менять на новый. Эксплуатировать изношенный тормозной диск нельзя!

При замене тормозного диска всегда нужно менять тормозные колодки, причем вне зависимости от их износа и технического состояния! Использование старых колодок с новым диском категорически запрещено!

Если у вас нет под рукой микрометра, а с помощью штангенциркуля проверять неудобно по причине наличия бортика, то можно воспользоваться металлической монетой. Например, по официальным Центрального Банка России толщина монеты номиналом 50 копеек и 1 рубля составляет 1,50 мм. Для других стран соответствующую информацию можно найти на официальных сайтах центральных банков соответствующих стран.

Для проверки толщины тормозного диска с помощью монеты необходимо приложить ее к рабочей поверхности диска. В большинстве случаев критический износ одной поверхности диска находится в пределах 1,5. 2 мм. С помощью штангенциркуля таким образом можно узнать толщину износа как одной половины диска, так и общую толщину всего диска. Если бортик не износился измерять можно прямо от него.

От чего зависит износ тормозных дисков

Степень износа тормозных дисков зависит от многих факторов. Среди них:

Обратите внимание, что обычно износ передних тормозных дисков всегда превышает износ задних так как на них оказывается значительно большее усилие. Поэтому ресурс передних и задних тормозных дисков разный, но при этом и разные требования к допуску износа!

В среднем же, для стандартного легкового автомобиля, используемого в городских условиях, проверку диска необходимо выполнять примерно через каждые 50…60 тысяч километра пробега. Следующий осмотр и замер износа делают в зависимости от процента износа. Многие современные диски для легковых автомобилей легко работают на протяжении 100…120 тысяч километров пробега при средних условиях эксплуатации.

Причины неравномерного износа тормозных дисков

Иногда при замене тормозных дисков можно увидеть, что старые имеют неравномерный износ. Перед тем, как устанавливать новые диски, необходимо разобраться с причинами, почему же тормозной диск стирается неравномерно, и соответственно, устранить их. Равномерность износа диска сильно влияет на эффективность торможения! Так, неравномерная выработка тормозного диска может быть вызвана следующими факторами:

Дефект материала. В редких случаях, особенно это касается дешевых тормозных дисков, они могут быть изготовлены из некачественного материала либо без соблюдения соответствующей технологии изготовления.
Неправильная установка тормозных дисков. Чаще всего это банальный перекос. В результате этого будет иметь место конический износ диска, а также неравномерный износ тормозных колодок. На начальном этапе диск можно проточить, однако все же лучше такой диск заменить на новый.
Неправильная установка тормозных колодок. Если какая-либо из колодок была установлена криво, то соответственно, и износ будет неравномерный. Причем неравномерно изнашиваться будет как диск, так и сама тормозная колодка. Такая причина характерна именно для уже поношенных тормозных дисков, поскольку колодки изнашиваются гораздо быстрее, чем диск.
Попадание грязи в суппорт. При повреждениях защитных пыльников тормозного суппорта попадает мелкий мусор и вода на движущиеся части. Соответственно если возникают трудности движении (неравномерный ход, закисание) в рабочего цилиндра и направляющих, то нарушается равномерность усилия колодки по площади диска.
Кривая направляющая. Она может быть неровной по причине неправильной установки тормозных колодок либо механического повреждения. Например, в результате ремонта тормозной системы либо аварии.
Коррозия. В некоторых случаях, например, после длительного простоя автомобиля в атмосферных условиях с повышенной влажностью диск может покрыться коррозией. Из-за нее диск при дальнейшей эксплуатации может изнашиваться неравномерно.

Обратите внимание, что протачивать тормозной диск, на котором имеется неравномерный износ, допускается, но не рекомендуется. Это зависит от его состояния, степени износа, а также рентабельности процедуры. О том, что диск имеет искривление подскажет стук, возникающий во время торможения. Поэтому прежде чем стачивать борозды с поверхности диска обязательно необходимо измерять его биение и износ. Допустимое значение искривления диска составляет 0,05 мм, а биение возникает уже при искривлении 0,025 мм. Станки позволяют проточить диск с допуском 0,005 мм (5 микрон)!

Заключение

Износ тормозных дисков нужно проверять примерно через каждые 50…60 тысяч километров пробега, либо при возникновении проблем в работе системы торможения автомобиля. Для проверки значения величины износа нужно демонтировать диск и воспользоваться штангенциркулем либо микрометром. Для большинства современных легковых автомобилей допустимый износ диска составляет 1,5…2 мм на каждой плоскости или около 3…4 мм по всей толщине диска. При этом нужно всегда оценивать износ внутренней и внешней плоскостей дисков. Внутренняя сторона диска всегда имеет чуть больший износ (на 0,5 мм).

На сервисе сказали что причиной неравномерного износа колодок является диск. Предположительно изнашивается колодка с внутренней стороны диска, т.к. при смене колодок мастера не запомнили какая где стояла. Суппорта не разбирали и ревизию не делали. Что с диском не так? Остались сомнения по поводу диагностики. Пробег 48000, торможение не агрессивное.

Одинаковые задние и передние колодки тормозные.

При резком отпускании педали тормоза слышен звон(довольно громкий). Вроде откуда-то сзади. Посмотрел задние колодки-вроде всё нормально. Что может быть.

Добрый день! Подскажите пожалуйста, почувствовал биение педали при торможении, снял переднее левое колесо, снял суппорт и увидел картину… На наружной части тормозного диска равноме.

Здравствуйте! Хочу узнать, колодки от Короллы 120-го кузова пойдут к 150.

Внутренняя колодка всегда быстрее стирается, ем наружная. Смотря насколько разница. Нужно проверить состояние тормозного диска (если до этого стерли колодки до металла, то могут быть задиры на диске и колодка сотрется в разы быстрее), если он гладкий, то ничего страшного. Еще может плохо ходить поршень суппорта, быть внутреннее расслоение тормозного шланга, так же нужно смазывать направляющие суппортов. Если износ на колодках с двух сторон (с левого и правого колеса) примерно одинаковый, то ничего страшного.

@andrienko.1966 --> Спасибо. Думаю это задиры на диске, внутренняя сторона диска не гладкая и не ровная. Разница в износе колодок очень сильная. Одна почти новая, другая почти до железа истерлась. Спасибо за ваше видео о суппорте (одно из лучших). Доходчиво и понятно. Отвечаете быстро и понятно. С уважением Елена.

@andrienko.1966 --> "Одна почти новая, другая почти до железа ис терлась" - это на одном колесе? А на другом колесе какое состояние колодок, в частности внутренней?

@andrienko.1966 --> Здравствуйте, Михаил. Спасибо, что есть у меня возможность спросить у знающего человека. На втором колесе разница в износе колодок тоже существенная. Примерно правая внутренняя до железа осталось 0,5 мм, а левая внутренняя до железа осталось 1 мм. При этом внешние колодки почти не изношены. На сервисе сказали: ездите до скрипа, потом поменяете и диск и колодки. Что посоветуете? С уважением, Елена

@andrienko.1966 --> Если феродо (стирающаяся часть колодки) осталось меньше 2х мм, то колодки нужно менять. Вы первый владелец автомобиля? Колодки до этого меняли? Может внутренние колодки не меняли до этого, а наружные заменили? Износ получается по колесам одинаковый. Если ездить до скрипа, то колодка может застрять между суппортом (скобой) и диском, колесо заклинит. Если у тормозных дисков износ больше 2х мм от общей толщины, то их нужно менять. Замените парой диски и колодки. Колодки можно выбрать например фирмы Sangsin, серии SP, а диски фирмы ATE, Brembo, Ferodo, ну и периодически проверять внутренние колодки. Направляющие суппортов нужно почистить и смазать специальной смазкой. А перед покупкой, нужно проверить состояние поршней суппортов и свободно ли поршень возвращается в суппорт.

@andrienko.1966 --> Спасибо, Михаил, за исчерпывающий ответ. Я второй владелец машины. Колодки поменяла на sangsin (hi-q). А неравномерный износ был у родных (заводских) колодках. Первым владельцем колодки нигде не менялись. Думаю, что с новыми колодками будет то же самое. Придет время поменяю вместе с дисками. Спасибо, что посоветовали производителя, дисков. С уважением, Елена. С наступающим новым годом. Успехов, процветания.

При этом они забывают, что из-за плохих тормозов их машина запросто может превратиться в груду бесполезного листового металла. Не говоря уже о других последствиях .

Вот почему я напоминаю вам, что тормоза необходимо регулярно проверять и обслуживать. Однако на эту тему ведется бесчисленное количество дискуссий - сколько километров могут "ходить" диски, сколько колодки, нужно ли обрабатывать диски если они искажены, или покупать новые, какой бренд лучший и т. д.

Срок службы дисков и колодок

В целом диски выдерживают от 100 000 до 150 000 км. Срок службы колодок в среднем составляет от 40 000 до 50 000 км.

Вы не согласны?

Вы, конечно, не согласитесь со мной, потому что у каждого водителя есть свой опыт в этом вопросе. Я провел опрос, проанализировал, прочесали зарубежные и отечественные форумы, поинтересовался в сервисах СТО и пришёл к выводу, что чётких грани и правил нет. Все зависит от того, как вы водите.

Факторы которые влияют на износ дисков и колодок

1. Условия вождения: вы можете проехать 100 километров по открытой дороге, даже не касаясь педали тормоза, в то время как в городском потоке вам придется хотя бы немного притормозить или полностью останавливаться, в среднем каждые 10 секунд или чаще.

2. Стиль вождения: независимо от условий, стиль вождения существенно влияет на износ дисков и колодок. Некоторые люди водят "агрессивно", с сильным ускорением и торможением, а некоторые едут медленно и в то же время в значительной степени используют торможение двигателем.

3. Нагрузка на автомобиль:

Это может показаться банальным, но чем больше пассажиров или груза в транспортном средстве, тем выше нагрузка на тормоза и тем быстрее они изнашиваются.

5. Качество дисков и тормозных колодок: на рынке имеется множество запчастей от разных производителей, которые могут сильно отличаться по качеству. Однако более высокий уровень качества не обязательно означает более длительный срок службы, лучшее торможение, большую устойчивость к перегреву, повреждениям и деформации.

6. Совместимость тормозных колодок:

Ускоренный износ диска может быть вызван использованием колодок, которые сделаны из более твердого материала, чем предполагал производитель диска.Фрикционный материал на плитке, который контактирует с диском, может быть сделан из смеси разных материалов и, соответственно, имеет совершенно разные характеристики.

7. Коррозия: диски сделаны из материала, который ржавеет относительно быстро - некоторые быстрее, некоторые медленнее. Поэтому на дисках нередко появляются следы коррозии даже через несколько дней, если автомобиль не находится в эксплуатации. Конечно, это зависит от материала, из которого сделаны диски, погодных условий и других факторов. В любом случае время влияет на диски как при стоящем автомобиле, так и при движении.

В силу всех вышеперечисленных факторов невозможно точно сказать, через сколько километров нужно менять диски или тормозные колодки.

Именно поэтому очень важно периодически проверять состояние тормозов в сервисе. Диски часто выдерживают две-три смены замены колодок, хотя всегда есть исключения, даже самые крайние.

Проверка тормозных дисков

Для каждого диска существует точно определенная минимальная толщина, до которой его можно использовать. В принципе, вы можете сделать это самостоятельно, если знаете, как правильно использовать штангенциркуль, и имеете данные для ваших дисков.

Однако недостаточно измерить толщину диска в одном месте, а в нескольких (чем больше, тем лучше), и результат измерения должен быть примерно одинаковым. Если вы планируете сделать это самостоятельно, узнайте больше обо всей процедуре, поскольку допуски довольно малы.

Системы предупреждения об износе тормозных колодок

Во многих современных автомобилях есть специальные системы (электронные или механические), предупреждающие об изношенной колодке. Электронные системы зажигают лампу на панели приборов, при этом механические предупреждают звуком (писк) о том, что пора их заменить.

Симптомы, при которых нужно проверить тормоза

Существуют различные симптомы, указывающие на то, что что-то не так с дисками, колодками или каким-либо другим компонентом тормозной системы.

В любом случае проверку следует провести как можно скорее, так как неисправность одной части или системы может вызвать проблемы с другими частями.

Некоторые из симптомов :

Шум и различные необычные звуки: писк, скрип, царапанье, стук . Эти звуки могут изменяться, усиливаться и уменьшаться, появляться и исчезать в зависимости от скорости движения и в зависимости от того, нажата педаль тормоза или нет.
Вибрация на рулевом колесе или на педали тормоза : вибрация также может присутствовать на определенной скорости, только когда тормоз не используется или только когда педаль тормоза нажата.
Автомобиль тянет в сторону: это может проявляться только при торможении или когда вы отпускаете руль без торможения.

Также существует потребность в более сильном нажатии на педаль тормоза, в результате чего ее ход увеличивается или она ведет себя иначе по сравнению с периодом, когда тормоза работали нормально.

Вполне возможно, что некоторые из перечисленных симптомов не будут касаться конкретно тормозных дисков и колодок.

Однако это не означает, что вам не следует как можно скорее обращаться в сервисный центр для проверки всей тормозной системы, а также других систем и деталей, которые могут вызывать эти симптомы. Может проблема в тормозных суппортах, ступичном подшипнике, каком-то элементе подвески .

От качества тормозной системы авто зависит безопасность на дороге. Вот почему замена колодок или диагностика их состояния должна проводиться с определенной периодичностью. Вождение автомобиля всегда сопровождается двумя противоположными процессами: ускорением и торможением.

В зависимости от скорости, на которой водитель нажимает на педаль тормоза, и того, с какой частотой активируется система, зависит износ фрикционного материала. Каждый водитель в процессе эксплуатации транспортного средства должен проверять состояние тормозов своего авто, чтобы выявить проблемы или их предотвратить.

Рассмотрим, какая ситуация требует замены всех колодок, как определить, что материал уже выработался, и деталь скоро потеряет свою эффективность, а также на что может указывать характер износа накладок тормозных колодок.

Какие бывают признаки износа

Дополнительно рекомендуем ознакомиться с тем, что собой представляют колодки, и какие бывают виды этих элементов. Подробней об этом рассказывается отдельно.

Большинство производителей современных моделей машин рекомендуют менять колодки не позже, чем когда пробег составит около 10 тысяч километров. В этом интервале фрикционный материал сохраняет максимальную эффективность. Конечно, этот период также зависит и от качества сменных деталей, о чем указывает производитель продукции.

Если водитель использует размеренный стиль вождения, колодки могут отходить до 50 тысяч. Это обусловливается тем, что торможение редко происходит на высоких скоростях. Но если машина резко разгоняется и с такой же интенсивностью замедляется, то эти элементы будут изнашиваться гораздо быстрее. В этом случае они не отходят и пяти тысяч.

Прежде чем начинать разбираться с признаками износа, рекомендуем ближе познакомиться с тем, что такое тормозной суппорт, а также в чем заключается его работа. Об этом уже имеется отдельный обзор. Также стоит учесть, что бюджетный автомобиль имеет комбинированную тормозную систему. Передняя ось в нем оснащается дисковым типом, а задний тормоз имеет барабанный тип.

При резком торможении ощущается биение

Когда рабочий ресурс колодки заканчивается, фрикционная накладка начинает неравномерно изнашиваться. На этом этапе материал может трескаться, а в некоторых случаях от него могут даже откалываться небольшие частицы. Если такая колодка не будет заменена, усилие во время торможения будет вызывать биение детали.

Убедиться в том, действительно ли проблема постороннего шума и вибрации заключается в колодках, можно при подъезде к светофору или ж/д переезду. При нажатии на педаль тормоза водитель может обратить внимание на то, ощущается ли биение. Если нога убирается с педали, и этот эффект исчезает, значит, пора ехать на СТО и заменить комплект.

Чаще всего при критичном износе накладки тормозной диск будет контактировать с сигнальной пластиной. Когда автомобилист активирует тормоз, от колес в этом случае будет исходить постоянный громкий писк.

Тормозная система ведет себя неадекватно

Еще один сигнал, указывающий на сильный износ колодок, является изменение процесса торможения. В некоторых случаях машина замедляется слишком вяло (обычно при этом наблюдается увеличение хода педали). Хотя снижение эффективности торможения создает дискомфорт и увеличивает риск возникновения аварии, более серьезной ситуацией является резкий тормоз.

Причина такого поведения тормозов заключается в том, что фрикционный материал уже полностью износился, из-за чего диск контактирует уже с металлом колодки. Когда колесо резко блокируется, это рано или поздно обязательно приведет к столкновению транспортных средств. Помимо повышения риска возникновения аварии, эксплуатация износившихся до металла колодок приведет к выходу из строя основного элемента, закрепленного на ступице колеса (диск или барабан).

Хотя следующая проблема не относится к износу колодок, она часто неправильно диагностируется. Когда водитель замечает, что педаль стала сильно проваливаться при торможении, в первую очередь следует проверить тормозную жидкость в расширительном бачке ГТЦ. Часто этот признак свидетельствует о том, что в магистрали отсутствует или критически малый объем рабочей среды (подробно это вещество описывается здесь).

Тормозная пыль на колесных дисках с металлической стружкой

Так как тормозные колодки плохо видны из-за особенности строения некоторых колесных дисков, визуально сложно оценить их состояние. А в случае с барабанными аналогами без демонтажа колеса и разбора механизма это вообще невозможно сделать.

Однако существует один признак, который явно указывает на то, что расходники явно выработали свой ресурс. Для этого перед мойкой машины следует обратить внимание на состояние колесных дисков, а точнее на то, какого рода на них налет (откуда он появляется, если машина не ездит по грязи, можно прочитать в другой статье).

Если сажа на диске состоит из металлической стружки (налет будет не однородного серого цвета, а с блестящими частицами), это явный признак сильного износа накладки. Даже когда при этом тормоза не издают сильного писка, колодки нужно в кратчайший срок заменить, иначе будет происходить быстрый выход из строя диска или барабана.

Как определить износ колодок

Чтобы водитель смог своевременно определить, что колодки уже требуют замены, большинство производителей стремятся оборудовать свою продукцию специальными сигнализаторами. Большинство модификаций имеют внутренний элемент в виде изогнутой стальной пластины.

Когда толщина фрикционного слоя достигает критического значения, эта пластина начинает царапать по диску, от чего водитель слышит сильный звук каждый раз при нажатии на педаль. Однако этот элемент, а также электронный датчик не дают 100-процентно исчерпывающей информации о состоянии данных деталей.

Например, не каждый автомобиль, оснащенный электронным сенсором износа, имеют этот датчик на всех колесах. В некоторых случаях из-за неисправностей тормозов колодки на одном колесе могут износиться сильнее, чем на другом.

Более информативным будет индикатор, выполненный в виде фрикционного материала с вкраплением металлической стружки. Такие колодки даже при неравномерном износе сразу будут сигнализировать, когда по диску будут царапать металлические частицы.

В идеале лучше, чтобы автомобилист не полагался на эти сигнализаторы, а дополнительно визуально перепроверял, в каком состоянии находятся тормозные элементы. Например, некоторые автовладельцы выполняют визуальный осмотр при сезонной замене резины. Так как дисковая и барабанная системы имеют конструктивные отличия, процедура диагностики будет отличаться. Вот как выполняется каждая из них.

Как проверить износ передних колодок

Передний тормоз гораздо легче проверить. Для этого нужно демонтировать колесо, и замерить толщину накладки на колодке. В зависимости от модификации этого элемента критическим значением будет та толщина, которая ограничивается сигнальным слоем.

Также тормозная колодка имеет одну или несколько прорезей, через которые удаляется пыль при износе материала. Если этот элемент видно, значит, использование такой колодки еще допускается.

Попутно рекомендуется проверить, в каком состоянии будет находиться поршень и направляющие. Эти детали могут закиснуть и заблокироваться, из-за чего тормоз либо не сработает, либо заклинит. Чтобы предотвратить подобные ситуации, автопроизводители рекомендуют смазывать эти элементы. Подробно эта процедура описана здесь.

Как посмотреть износ барабанных колодок

Задний тормоз проверить гораздо сложнее, так как его исполнительные механизмы полностью закрыты корпусом барабана. Помимо того, что нужно снимать само колесо, автомобилисту потребуется частично разобрать механизм. Для этого нужно сныть крышку барабана. Только в этом случае можно провести визуальный осмотр колодок.

В автомобиле с комбинированной тормозной системой зачастую основная нагрузка приходится на переднюю ось. Благодаря этому задние тормоза имеют увеличенный рабочий ресурс, поэтому они не нуждаются в частой проверке, если этому нет особенной причины. Обычно интервал замены данных элементов будет находиться в пределах двух-трех замен передних колодок.

Некоторые современные барабанные системы оснащены специальным смотровым отверстием, что облегчает проверку толщины накладки. Минимальная толщина задней колодки не должна быть меньше полтора миллиметра. Однако снятие барабана позволяет также проверить работоспособность всего механизма, а также удалить пыль из него, поэтому лучше проводить именно такую диагностику.

Внутренняя часть барабана должна быть равномерно отшлифованной, потому что с ней постоянно контактирует колодка. Если на этой части видны следы ржавчины, значит, накладка неплотно прилегает к бортикам барабана.

Диагностика причины по износу

Чаще всего на всех колесах в машине колодки изнашиваются по-разному. Причем передняя ось во время торможения нагружается сильнее, так как кузов из-за инерции наклоняется вперед, а задняя ось разгружается. Если водитель использует резкое торможение, накладки износятся намного быстрее.

Многие современные модели оснащаются системой ESP (о том, как работает система курсовой стабилизации, рассказывается отдельно). Особенность этого устройства заключается в автоматическом подтормаживании, когда существует риск заноса авто. Хотя такая система обеспечивает безопасность и контроль транспортного средства, ее частое срабатывание приводит к износу отдельных колодок, и этот процесс невозможно контролировать. В противном случае приходится отключать устройство (как это делается, рассказано здесь).

Вот небольшой перечень того, по каким причинам возникает частый или неестественный износ колодок.

Клиновидный износ

Причинами такого эффекта может быть:

Ошибки при установке колодок;
Материал колодочных накладок плохого качества;
Особенность устройства некоторых тормозных систем, например, тех, которые для улучшения работы оснащаются дополнительными суппортами;
Скоба суппорта должна эффективно направлять деталь так, чтобы она одновременно прилегала к диску всеми частями. Это может не происходить из-за плохой затяжки крепежного болта;
Нарушение правил затяжки крепежного болта скобы может привести к ее деформации;
Неисправности в ходовой части авто, например, выработка в ступичном подшипнике, которая причиняет люфт (такое случается крайне редко);
Закисание направляющих;
В подшипнике на стойках (или стойке) погнулась ось.

Быстрый износ колодок

Ускоренная выработка материала может быть обусловлена следующими причинами:

У колодки несоответствующий материал для конкретного автомобиля, например, слишком мягкий;
Агрессивная езда;
Машина оснащена системой ESP;
Выработка на тормозном диске или на барабане;
Неправильная настройка суппорта – колодка прижимается к поверхности диска или барабана;
Машина долго простаивает.

Износ внутренней и внешней колодки

Внутренний элемент изнашивается из-за:

Закисшего поршня;
Сухих или поврежденных направляющих суппортов;
Поломки суппорта.

Внешний элемент может изнашиваться по таким причинам:

Закисли направляющие суппортов;
Пропала смазка направляющих или износилась их поверхность;
Конструкция суппорта деформирована.

Разный износ колодок

Колодки на отдельных колесах могут изнашиваться по-разному из-за:

Бывает так, что колодки неравномерно изнашиваются на одном колесе. Такое может происходить по следующим причинам:

В комплекте могут быть разные по качеству колодки;
Поршень суппорта закис.

Когда менять колодки

Если познания автомобилиста относительно работы тормозной системы – сплошная тьма, тогда для замены расходников в ней лучше довериться профессионалу. Обычно меняются колодки, когда материал уже износился до критического значения (при этом слышны характерные звуки сигнализаторов или срабатывает датчик износа на панели приборов). Второй случай – плановое техническое обслуживание автомобиля.

Большинство автомобилистов выполняют эту процедуру в первом случае. Если машина проходит небольшое расстояние за весь год, лучше было бы хотя бы раз в год проводить диагностику всего транспортного средства, которая будет составлять разные манипуляции, в том числе и проверку состояния колодок.

Допустимый износ колодок

Обычно стандарт, по которому определяется допустимый износ фрикционного материала, для всех автомобилей универсален. Минимальная толщина накладки должна быть в пределах от трех до двух миллиметров. На этом этапе их нужно менять. Причем при диагностике следует обращать внимание на самую тонкую часть колодки, если на ней наблюдается неравномерная выработка. Конечно, в этом случае нужно устранить причину, по которой накладка не полностью прилегает к поверхности диска.

Стоит отметить, что с увеличением тоннажа транспортного средства минимальная толщина колодок должна быть больше. Что касается внедорожников или кроссоверов, то этот параметр должен составлять 3,5-3,0 миллиметра. Для малолитражек и легковых авто допустимой толщиной считается величина до двух мм.

Независимо от того, пришли колодки в негодность или нет, ради безопасности на дороге рекомендуем все равно перепроверять, до какой степени они износились. Идеально для этого подходит процедура сезонной смены колес.

Вопросы и ответы:

Какой износ тормозных колодок допустим? Средним допустимым значением остаточного фрикционного материала в колодке является 2-3 миллиметра накладки. Но лучше менять колодки раньше, чтобы из-за неравномерного износа не повредился диск.

Как определить, что нужно менять тормозные колодки? На поворотах со стороны одного из колес (или всех) слышно биение (болтается колодка), а при торможении тормоза издают скрежет (в остатке фрикционного слоя добавляется металлическая стружка).

Что будет, если не менять тормозные колодки? Во-первых, такие колодки будут с каждым разом сильнее скрипеть во время торможения. Во-вторых, износившиеся колодки при торможении будут повреждать диск.

Читайте также: