Диагностика форсканом форд транзит

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Вопрос по сервисным функциям Forscan + Ford Transit 2.2 TDCI

troshki Posts: 21 Joined: Sat May 02, 2015 2:42 pm Vehicle: Ford Transit 2.2 TDCI QVFA 110hp Location: Луганск

Вопрос по сервисным функциям Forscan + Ford Transit 2.2 TDCI

Добрый день.
Имеется Ford Transit 2.2 TDCI после 2006 года. Код двигателя QVFA, 110 лошадей, 81 квт.

Имеется список следующих сервисных функций.

Нельзя ли немного подробнее о них? Или может есть где-то уже готовое описание?
Какие и когда выполнять?
-Сброс модуля. Какой модуль сбрасывается? Для чего? В каких случаях это делать?
-Обучение корректировки пилотного впрсыка топливных форсунок.. Тут все понятно, разъяснения не нужны.
-Программирование топливного насоса высокого давления.. Тут все понятно, разъяснения не нужны.
-Чтение корректировочных коэффициентов топливных форсунок.. Тут все понятно, разъяснения не нужны.
- Изменение корректировочных коэффициентов топливных форсунок.. Тут все понятно, разъяснения не нужны.
-Сброс счетчика количества открытий предохранительного топливного клапана. Клапан я так понимаю тот что на рампе слева стоит? Для чего его сбрасывать,в каких случаях?
-Сброс контрольной лампы наличия воды в топливе.. В общем-то понятно.
-Сброс счетчика продолжительности нахождения предохранительного топливного клапана в открытом состоянии Пояснения нужны. Для чего его сбрасывать,в каких случаях?

В левом столбце списка функций (на вашем скриншоте видно) указан модуль, к которому каждая функция относится. В данном случае это модуль PCM.

Данная функция аналогична функции сброса (перезагрузки) компьютера. Когда вы, например, ставите драйвера на компьютер, вас чаще всего просят перезагрузить его. Это потому, что драйвера вносят изменения на уровне ядра системы и для корректной работы требуется перезагрузить систему с этими изменениями. Так и здесь. В дилерском сканере эта функция, как правило, как самостоятельная отсутствует, но часто используется в составе более сложных функций, таких как программирование модуля (изменение конфигурации) и сервисных функций. Как показал опыт, иногда наличии этой функции как отдельной бывает тоже полезно. Но выполнять ее "профилактически" бессмысленно. Как правило ее советуем использовать, если модуль ведет себя в какой-то ситуации неадекватно. Опять же по аналогии с бытовым компьютером - когда он у вас глючит или виснет,вы его перезагружаете.

troshki wrote: -Сброс счетчика количества открытий предохранительного топливного клапана. Клапан я так понимаю тот что на рампе слева стоит? Для чего его сбрасывать,в каких случаях?
.
-Сброс счетчика продолжительности нахождения предохранительного топливного клапана в открытом состоянии Пояснения нужны. Для чего его сбрасывать,в каких случаях?

Данная функция делалась по просьбе одного из пользователей для решения конкретной проблемы (сброс ошибки P0089), без этих функций ошибка сбрасываться не хотела. Это проблема старых прошивок PCM, есть даже сервисный бюллетень от Ford. Насколько нам известно, в более новых прошивках эту проблему решили. На таких прошивках FORScan откажется выполнять эти функции. Подробнее тема описана здесь:

troshki Posts: 21 Joined: Sat May 02, 2015 2:42 pm Vehicle: Ford Transit 2.2 TDCI QVFA 110hp Location: Луганск

так, тут в общем-то понял, спасибо за оперативный ответ. инфомрацию по ссылке изучу внимательно.
при сбросе модуля PCM не будут ли сброшены настройки полученные после "обучение пилотного впрыска топливных форсунок" и "программирование тнвд"?
не сотрутся записанные в памяти корректировочные коэффициенты форсунок?

возник второй вопрос. по текущему автомобилю через другой адаптер есть еще функция

Переустановка значения рециркуляции отработавших газов
У форскан такой возможности нет. Вопрос, что это за функция, зачем нужна? Когда выполнять? Обязательна ли к выполнению? И если да, будет ли реализовано это в Forscan?

troshki wrote: так, тут в общем-то понял, спасибо за оперативный ответ. инфомрацию по ссылке изучу внимательно.
при сбросе модуля PCM не будут ли сброшены настройки полученные после "обучение пилотного впрыска топливных форсунок" и "программирование тнвд"?
не сотрутся записанные в памяти корректировочные коэффициенты форсунок?

Теоретически - нет. Практически - к сожалению, не пробовали. Т.к. у нас нет своего парка тестовых автомобилей, то информацию об использовании той или иной функции собираем по обращениям пользователей. В отношении данной функции на Транзите такой информации пока нет.

Скорее всего это функция "Сброс данных самообучения клапана EGR". В FORScan эта функция тоже есть. Но дело в том, что, если говорить про 2.2л, есть она только для двигателей под управлением контроллера Siemens SID-208. Для двигателей с контроллером DCU-101 данная функция не применима. Если у вас FORScan ее не показывает, значит скорее всего к вашему автомобилю она не применима.

troshki Posts: 21 Joined: Sat May 02, 2015 2:42 pm Vehicle: Ford Transit 2.2 TDCI QVFA 110hp Location: Луганск

выполнить эти процедуры на своей машине не проблема. вопрос как узнать остались ли настройки коррекции и тнвд?
я знаю что есть параметры вроде "обучен тнвд", этот параметр у меня всегда "да" возвращает. и второй, что-то типа "Pilot Corr" - возвращает всегда значение "128".

но ведь другой адаптер эту функцию для 2.2 2006 года показывает. ладно, этот вопрос пока отложим, я на днях попытаюсь провести эту процедуру на своей машине, потом отпишусь о результатах. Если пройдет все успешно, значит и на топливной Denso на 2.2(DCU-101) она выполняется. Вопрос на сколько необходима.

Как сконфигурировать форсунки на двигателях Duratorq HPCR

В данной статье обсуждается проблема конфигурирования форсунок, установленных на двигателях Duratorq HPCR (Ford Focus Mk1 1.8 TDCi, Mondeo Mk3 2.0/2.2 TDCi, Ford Transit 2.0/2.4 TDCi до 2006 года, Transit Connect 1.8 TDCi), оснащенных топливной аппаратурой Delphi. Необходимость в этой сервисной процедуре возникает после ремонта или замены форсунок. Дело в том, что форсунки этого типа имеют индивидуальный код C2I, который определяет характеристики форсунки. Этот код должен быть прописан в ECU для того, что бы система могла работать оптимально. Специфика данной системы в том, что правильно прописанный код крайне важен для ее работы. Более того, как показано на примере ниже, в некоторых случаях, если после ремонта код C2I не прописан в ECU, система управления переходит в аварийный режим

Подключаем FORScan, считываем ошибки:

Заходим в раздел Сервисные функции и запускаем процедуру "Изменение коэффициентов коррекции топливных форсунок", следуем указаниям программы (включаем и выключаем зажигание и т.д.). В итоге получаем экран ввода данных форсунок:

Теперь необходимо записать в память C2I код. В случае, если мы прописываем новый код, вопросов не возникает. Однако в нашем случае нужный код уже есть в памяти, как его записать еще раз? Точнее, как убедиться, что код действительно записался? Здесь два варианта: либо по основному критерию (исчезновение ошибки P233x), либо выполнить операцию в два этапа. На первом этапе ввести другой код (обязательно правильный), например, от соседней форсунки. На втором этапе ввести старый код (который предварительно нужно, естественно, где-то сохранить). После каждой операции записи FORScan завершает процедуру, соответственно в этом случае ее придется запускать дважды.

На данном Mondeo можно считать C2I коды, сохраненные в памяти модуля управления. На автомобилях до 2003 года выпуска такой возможности нет . В этом случае экран конфигурирования будет выглядеть вот так:

Т.е. вместо кодов FORScan подставляет нули. Бытует мнение, что это означает, что программа не может программировать данный модуль управления. Это – не так. Дело в том, что в этих модулях управления для записи и чтения кодов C2I используются два разных метода. Условно говоря, есть 2 ячейки, A и B, где A используется для записи кодов C2I, а B – для чтения этих кодов из памяти. Так вот, в автомобилях до 2003 года ячейка B отсутствует. При этом ячейка A присутствует, и запись в нее осуществляется точно также, как и на более поздних моделях. Таким образом, процедура записи на автомобилях до 2003 года тоже выполняется описанным выше образом, однако без визуального контроля записанного кода. Поэтому результат операции необходимо отслеживать по основному критерию – исчезновение ошибок и восстановление нормальной работы двигателя.

Кстати, по этой причине мы не рекомендуем использовать для прописывания форсунок сканер F-Super и его приложение Formidable. Дело в том, что данное приложение пишет коды C2I не в ячейку A, а сразу в ячейку B. Насколько такое конфигурирование является правильным – мы не знаем, поскольку связь между ячейкой A и B полностью скрыта от нас в недрах модуля. В любом случае, такая реализация является как минимум некорректной, вводящей пользователей в заблуждение, а кроме того, в принципе не будет работать на моделях до 2003 года.

В заключение хочется отметить, что конфигурирование форсунок для до-CAN TDCi надежно работает в FORScan только начиная с версии 2.1.17.

еще вопрос, какой лучше брать? а то на али экспресс выбор огромен от 300 руб и до пары тыщ. и версии там разные 1.5 2.1
Форд транзит 2001г 2.0tdi 85л/с

ишшо раз повторяю.
НИЧЕГО. с али-экпресс. НЕ прочитает..ПРАВИЛЬНО. Форд транзит 2001г 2.0tdi 85л/с Е258СО \57 RUS

эти все пшикалки обращаются к базе ошибок А.Х.З.,- а нада. фордовская БАЗА-ДАННЫХ\ОШИБОК .

условно говоря , ошибка Р-1654, при использовании баз данных форд-мотор-компани -это смерть эбу тнвд.

при использования баз данных ВАГ р1654-это уже шо-та другое..и тп..и пд

НЕ ОБМАНЫВАЙТЕ СЕБЯ. пользуйтесь приборами. где ОДНОЗНАЧНО\ ПРАВИЛЬНО мона понимать ошибки. и тем более измеряемые величины
НЕ трогай технику. и она НЕ подведет. потрогал=>поможем.
096 268 84 06

ML 270 , 2005, final edition

Хоть условно хоть нет, ошибку 1654 вместе с 1564 я прочитал Елмкой 327, дословную расшифровку не помню, связана с мозгами насоса, (вроде нет связи с FIP ), мне не чего не помешало зайти в интернет и посмотреть, что значат эти ошибки.
И клапан опережения впрыска, я тоже четко приговорил к замене, человек поменял и катается довольным. Не знаю все ли видит ELM 327 плюс FORScan, но видит, и ЭБУ двигателя и ЭБУ насоса и АБС, и самое смешное, делал другу, у него в памяти висела ошибка, короткое замыкание освещения салона, говорит да было, менял предохранитель.
Ну как-то так, FORScan с елмкой далеко пошли.
chik, Версия тебе нужна 1,5 Я бы тебе не советовал брать на Али экспресс, появились подливы, которые не работают. Лучше найди по месту, если что можно вернуть.
Ford Transit 2001г. 2.0Т300

спасибо за ответы
Форд транзит 2001г 2.0tdi 85л/с

ДА ,я, КАК-БЫ и не заморачивался на китайские пшикалки .

взял. прогу от денисс +приспособу по привязке эбу тнвд к эбу двигла +ВЦМ-ИДС => проверил не один-десяток тнвд на EPS 815 (для выявления корректирующщих коэффициентов)

таки. ДА
я сделал выводы + нашел технологии по устранению течи дозатора +технология корректировки подач + ремонт ЭБУ тнвд .

ВОЗМОЖНО, елмЫ ,- они ХОРОШИ---------ПРОВЕРЯЙТЕ сами

я сравнивал дилер-диагностику--с --дилер-стендом .

ВАМ РЕШАТЬ-шо лучче----шо хуже
НЕ трогай технику. и она НЕ подведет. потрогал=>поможем.
096 268 84 06

ишшо раз повторяю.
НИЧЕГО. с али-экпресс. НЕ прочитает..ПРАВИЛЬНО. Форд транзит 2001г 2.0tdi 85л/с Е258СО \57 RUS

эти все пшикалки обращаются к базе ошибок А.Х.З.,- а нада. фордовская БАЗА-ДАННЫХ\ОШИБОК .

условно говоря , ошибка Р-1654, при использовании баз данных форд-мотор-компани -это смерть эбу тнвд.

при использования баз данных ВАГ р1654-это уже шо-та другое..и тп..и пд

ML 270 , 2005, final edition

спасибо за ответы
Форд транзит 2001г 2.0tdi 85л/с

ДА ,я, КАК-БЫ и не заморачивался на китайские пшикалки .

ВОЗМОЖНО, елмЫ ,- они ХОРОШИ---------ПРОВЕРЯЙТЕ сами

я сравнивал дилер-диагностику--с --дилер-стендом .

ВАМ РЕШАТЬ-шо лучче----шо хуже
НЕ трогай технику. и она НЕ подведет. потрогал=>поможем.
096 268 84 06

Читайте также: