Диагностика двигателя тойота дюна

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Зачем проводить самодиагностику двигателя

Самодиагностику необходимо проводить и для профилактики автомобиля. При некоторых ошибках индикатор Check Engine может не загораться, хотя неисправность будет присутствовать. Это может грозить повышенным расходом бензина, либо другими проблемами.

Что необходимо сделать перед диагностикой

Перед самодиагностикой двигателя необходимо убедиться, что все индикаторы на приборной панели работают правильно. Лампочки могут не гореть или же быть запитанными от других, что создает видимость их работы. Чтобы избавить себя от лишних действий и ничего не разбирать, можно произвести визуальный осмотр.

Далее заводите двигатель:

Если все указанные индикаторы ведут себя, как было описано выше, значит, приборная панель в полном порядке и можно проводить самодиагностику двигателя. В противном случае сначала необходимо устранить все неполадки с индикаторами.

Как выполнить самодиагностику

Для проведения простой самостоятельной диагностики двигателя тойота понадобиться всего лишь обычная канцелярская скрепка, для того чтобы перемкнуть необходимые контакты.

Расположение диагностического разъема DLC1 в автомобиле.

Расположение диагностического разъема DLC3 в автомобиле.

Как считать коды ошибок

При отсутствии ошибок в памяти индикатор будет мигать с периодичностью 0,25 секунд. Если же с двигателем есть какие-либо проблемы лампочка будет мигать по другому.

Через каждые 0,5 секунды индикатор будет выдавать сначала десятки, затем, после паузы 1,5 секунды, единицы через 0,5 секунды.
Если в памяти содержится более одной ошибки, то пауза между ними будет 2,5 секунды.
После того, как система выведет все ошибки, начнется их повтор через 4,5 секунды.

Пример.

Условные обозначения:

0 — мигание лампочки;

1 — пауза 1,5 секунды;

2 — пауза 2,5 секунды;

3 — пауза 4,5 секунды.

Код выдаваемый системой:

0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3

Расшифровка кода:

Самодиагностика выдает коды ошибки 24 и ошибки 52.

Что в итоге

Расшифровать полученные коды ошибок можно, использовав таблицу кодов неисправностей двигателей тойота. Узнав какие датчики неисправны, вы сможете принять дальнейшее решение: либо устранить причину поломки самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.

Неисправность двигателя S05D на Тойоте-Дюна(Хино-Дутро)

Всем привет!У моего отца есть Тойота-Дюна,2003г.в,широкомордая,с манипулятором,с двигателем 4,9литра(S05D-тнвд роторного типа).Покупали мы её беспробежной во владике 5 лет назад.Отец проехал на ней 130т.км.Машина в целом очень хорошая,но в последнии пол-года вылезла очень неприятная неисправность в двигателе.Когда обороты двигателя повышаются больше 1500об/мин,отпускаешь педаль газа -двигатель начинает ещё больше увеличивать обороты где-то до 2200об/мин-2500об/мин и не сбрасывает обороты до тех пор пока не включишь горный тормоз(при движении)или не выключишь зажигание(на стоячей машине).Это зависание оборотов происходит от 1500об/мин до 2500об/мин.Если даёшь больше 2500об/мин ,то он набирает и 3000об/мин,и 3500об/мин-отпускаешь педаль газа,он сбрасывает до 2500об/мин и зависает на этих оборотах.При этом дым становится синим(как будто солярка не сгорает) и начинается "троение" двигателя(троение происходит только на стоячей машине,при движении никакого троения нет).Сейчас отец спасается только горным тормозом(обороты падают как обычно).Также на горячую стал дольше запускаться.Солярку он льёт только отстоявшуюся и через две сетки-никогда не заливал сразу с колонки.Передумали мы с ним уже почти всё,книгу купили,всё пересмотрели.Чек не горит,и не горел,но сохранилась ошибка неисправности датчика шумоподавителя-проверили датчик(по книге)-реально неисправен-заменили(5000руб),а толку нет.Проверяли электронную педаль-вроде всё в порядке.Отец заезжал в несколько "сервисов"-где только разводили руками и пытались содрать деньги и ни чё не сделать,а толком у нас в Челябинске нет ни сервисов по этим авто(чтоб хотя бы диагностику сделали,я не говорю уже про ремонт) ни знающих людей(по крайней мере я не знаю),поэтому если кто ,что толкое подскажет(может быть в Сибири или на Дальнем Востоке знают намного больше про этот двигатель и сталкивались с такой неисправностью)буду очень благодарен.

Диагностика в вашем случае ничего не покажет. проблема механическая надо настраивать клапан дозатор , но это не надого близится замена ротора.

Диагностика в вашем случае ничего не покажет. проблема механическая надо настраивать клапан дозатор , но это не надого близится замена ротора.

+100 под клапаном есть калиброваная шайба,попробуй убрать её и чуть-чуть довернуть клапан,но предворительно сделай метки,на всякий случай.

А настраивать этот клапан дозатор на глазок что-ли?не снимая тнвд?Я видел объявление о продаже контрактного тнвд(45000р) во Владике,вроде гарантию дают 2 месяца,вот не знаю даже что делать.

Да вот думаем ,что купить новый тнвд(цена около 100000р)или контрактный.Если покупать новый,я так понимаю в нём регулировать или настраивать ничего не надо?

ищи у себя в городе, кто ремонтирует роторные ТНВД.
ремонт будет стоить дешевле, чем покупка контрактного, кроме того, контрактный - это кот в мешке, поэтому и гарантию тебе дают 2 мес., у нас на ремонт гарантия больше

Сегодня ездили с отцом к более менее знающему человеку (именно по этим насосам) в результате с ним решили ,что изношен дозирующий клапан(залили 5литров зим.солярки на 1 литр масла автол-при проверки обороты стали меньше зависать,но запускается также долго-начто он сказал скорее виноват этот клапан,а сам ротор нормальный,и кстати с добавлении масла в зим. солярку продлевает ресурс самого насоса)-у него ремонт ротора составляет где-то 10т.р-и ещё узнал много нового про этот насос-я бы не сказал ,что какой-то неудачный. (вопрос:дозирующий клапан можно купить отдельно новый?)

Сегодня приехали в экзист,нам сказали,что отдельно клапан дозатор(я так понял он называется электро-магнитный перепускной клапан) не продаётся-едёт только в сборе с насосом(за насос зарядили под 200т.руб. ),сказали что если узнать номер самой детали,то ещё можно будет что-то найти. может вы знаете номер этого клапана. или сайт на котором можно его заказать. -кстати грузовик сейчас не запускается на горячую(только с эфира).

Водичка в солярке делает свое грязное дело.
Было такое. Проидись поиском, озвучивал проблему по этому двиглу лет пять назад.
ТНВД под замену.

привет

Всем привет!У моего отца есть Тойота-Дюна,2003г.в,широкомордая,с манипулятором,с двигателем 4,9литра(S05D-тнвд роторного типа).Покупали мы её беспробежной во владике 5 лет назад.Отец проехал на ней 130т.км.Машина в целом очень хорошая,но в последнии пол-года вылезла очень неприятная неисправность в двигателе.Когда обороты двигателя повышаются больше 1500об/мин,отпускаешь педаль газа -двигатель начинает ещё больше увеличивать обороты где-то до 2200об/мин-2500об/мин и не сбрасывает обороты до тех пор пока не включишь горный тормоз(при движении)или не выключишь зажигание(на стоячей машине).Это зависание оборотов происходит от 1500об/мин до 2500об/мин.Если даёшь больше 2500об/мин ,то он набирает и 3000об/мин,и 3500об/мин-отпускаешь педаль газа,он сбрасывает до 2500об/мин и зависает на этих оборотах.При этом дым становится синим(как будто солярка не сгорает) и начинается "троение" двигателя(троение происходит только на стоячей машине,при движении никакого троения нет).Сейчас отец спасается только горным тормозом(обороты падают как обычно).Также на горячую стал дольше запускаться.Солярку он льёт только отстоявшуюся и через две сетки-никогда не заливал сразу с колонки.Передумали мы с ним уже почти всё,книгу купили,всё пересмотрели.Чек не горит,и не горел,но сохранилась ошибка неисправности датчика шумоподавителя-проверили датчик(по книге)-реально неисправен-заменили(5000руб),а толку нет.Проверяли электронную педаль-вроде всё в порядке.Отец заезжал в несколько "сервисов"-где только разводили руками и пытались содрать деньги и ни чё не сделать,а толком у нас в Челябинске нет ни сервисов по этим авто(чтоб хотя бы диагностику сделали,я не говорю уже про ремонт) ни знающих людей(по крайней мере я не знаю),поэтому если кто ,что толкое подскажет(может быть в Сибири или на Дальнем Востоке знают намного больше про этот двигатель и сталкивались с такой неисправностью)буду очень благодарен.

Санек,привет.У меня такая же Toyota Toyoace.В Челябинске.Не подскажешь куда обратиться насчет диагностики и ремонта системы управления двигателя?Игорь тел.89821060036

Дизельный двигатель Тойота — весьма тонкий агрегат, техобслуживание которого лучше поручать профессионалам, особенно, если вы заинтересованы не только в скорости, но и в качестве работ и долгом сроке службы дизеля после сервиса.

График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС - выходной

Toyota Avensis 2.0 D4-D

Мы имеем все необходимое для осуществления быстрого и качественного техобслуживания дизеля Toyota:

современное ремонтное и диагностическое оборудование;
сертифицированные запчасти Toyota для топливных систем впрыска Common Rail;
высококвалифицированный, опытный персонал.

Также наших клиентов ждут:

приемлемые цены;
специальные условия обслуживания для организаций.

Мы выполним полный комплекс работ по техобслуживанию, восстановим или заменим дизель Тойота в самые кратчайшие сроки. Также мы предлагаем сервисное обслуживание для дизелей автомобилей других марок, например, ремонт дизельных двигателей Мерседес или ремонт дизельных двигателей Фольцваген.

Ремонт ТНВД

Toyota Corolla 1.4 D-4D

Использование некачественного дизельного топлива, игнорирование норм эксплуатации – все это может стать причиной поломки ТНВД (топливного насоса высокого давления). Диагностировать ТНВД в домашних условиях нельзя, поскольку для этого необходим специальный стенд и другое оборудование.

Для оперативного и качественного ремонта ТНВД Тойота обращайтесь в наш сервисный центр. Наши специалисты справятся с любыми задачами, как то:

реставрация распылителя;
замена позиционера;
регулировка давления топлива;
снятие и установка форсунок;
замена нагнетательного клапана и т. д.

При необходимости мы осуществим полный ремонт топливной аппаратуры Toyota или ее замену. После завершения работ будет выполнена установка ТНВД на Toyota и финальная регулировка работы насоса.

В нашем сервисном центре вы также можете заказать техническое обслуживание топливных насосов на других дизельных двигателей, например, ремонт ТНВД Zexel.

Ремонт турбины

Toyota Land Cruiser 200 4.5 D-4D

Турбокомпрессор — наиболее чувствительная часть дизеля Тойота. Некачественное машинное масло, топливо, резкие смены температур, другие нарушения правил эксплуатации способствуют быстрому выходу турбокомпрессора из строя.

Далеко не каждый сервисный центр осуществляет ремонт турбин Тойота, ведь для этого необходимо:

специальное высокоточное дорогостоящее оборудование;
квалификация, опыт и особая аккуратность мастера;
наличие современных запчастей Тойота.

Также мы производим ТО дизелей спецтехники и грузовых автомобилей, например, наши мастера выполнят ремонт дизельного двигателя Detroit Diesel.

Первый дизельный мотор Toyota серии B был разработан в 1972 году. Агрегат оказался настолько неприхотливым и всеядным, что версия 15B-FTE производится по нынешнее время, и устанавливается на автомобили Mega Cruiser, японский аналог Hummer для армии.

Дизель Toyota B

Первый ДВС серии B представлял собой четырехцилиндровый мотор с нижним расположением распределительного вала, рабочим объемом 2977 см3. Блок цилиндров и головка изготавливались из чугуна. Прямой впрыск, турбонаддув отсутствуют. Распредвал приводится зубчатым колесом.

По современным меркам это тихоходный двигатель, пик крутящего момента которого приходится на 2200 оборотов в минуту. Моторы с такими характеристиками идеально подходят для преодоления бездорожья и перевозки грузов. Динамика разгона и максимальная скорость оставляют желать лучшего. Land Cruiser с таким мотором мог угнаться за классическими Жигулями только до скорости 60 км/ч., при этом тарахтел как трактор.

Безусловным достоинством этого мотора можно считать непревзойденную живучесть. Он работает на любом масле, переваривает чуть ли не всякую жидкость, пахнущую соляркой. Двигатель не склонен к перегреву: описывают случай, когда Land Cruiser с таким мотором без всяких проблем отработал несколько месяцев с нехваткой 5 литров охлаждающей жидкости.

Рядный топливный насос высокого давления так же надежен, как и мотор в целом. Работники автосервиса крайне редко проводят диагностику этого узла, они считают, что ломаться там нечему. Единственная неприятность, возникающая со временем, это смещение угла впрыска топлива в более позднюю сторону из-за износа приводных шестеренок ГРМ и распределительного вала ТНВД. Корректировка угла не вызывает особых сложностей.

Наиболее уязвимыми узлами мотора считаются распылители форсунок. Они перестают нормально распылять топливо примерно через 100 тыс. км. Но и с такими форсунками автомобиль продолжает уверенно заводиться и ездить. При этом теряется мощность, и увеличивается дымность.

Но делать этого не стоит. Существует мнение, что неисправные форсунки вызывают закоксовывание поршневых колец, что потребует капитального ремонта двигателя. Полная переборка мотора, с учетом стоимости запчастей, выльется в сумму 1500 USD. Значительно легче привести форсунки в порядок.

Мотор устанавливался на следующие автомобили:

Land Cruiser 40;
Toyota Dyna 3,4,5 поколения;
Daihatsu Delta V9 / V12 серии;
Hino Ranger 2 (V10).

Через 3 года после начала выпуска мотор B подвергся модернизации. Появилась версия 11 B, на которой был применен впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания. Это решение увеличило мощность мотора на 10 лошадиных сил, крутящий момент возрос на 15 Нм.

Дизель Тойота 2B

В 1979 году была проведена следующая модернизация, появился двигатель 2B. Рабочий объем двигателя увеличили до 3168 см3, что дало прибавку мощности на 3 лошадиные силы, крутящий момент увеличился на 10 %.

Конструктивно двигатель остался прежним. Головка и блок цилиндров отливались из чугуна. Распределительный вал находится внизу, в блоке цилиндров. Привод клапанов осуществляется толкателями. На каждый цилиндр приходится два клапана. Привод распредвала осуществляется с помощью зубчатых колес. По такому же принципу приводятся масляный насос, вакуумный насос, ТНВД.

Такая схема чрезвычайно надежна, но обладает повышенной инерционностью из-за большого числа звеньев. Кроме того, многочисленные детали производят значительный шум. Для борьбы с ним на моторе 2B применялись шестерни с косыми зубьями, которые смазывались через специальную форсунку. Система смазки — шестереночного типа, водяной насос приводился ремнем.

Двигатель 2B достойно продолжил традиции предшественника. Его характеризуют как чрезвычайно надежный, износоустойчивый, неприхотливый агрегат, который подходит для внедорожников, легких автобусов и грузовиков. Мотор устанавливался на Toyota Land Cruiser (BJ41/44) и Toyota Coaster (BB10/11/15) для внутреннего рынка, вплоть до 1984 года.

Мотор 3B

В 1982 году на смену 2B пришел двигатель 3B. Конструктивно это тот же четырехцилиндровый нижневальный дизель с двумя клапанами на цилиндр, в котором рабочий объем увеличен до 3431 см3. Несмотря на увеличенный объем и возросшие максимальные обороты, мощность упала на 2 л.с. Затем появились более мощные версии двигателя — 13B, оснащенная прямым впрыском топлива и 13B-T, в которой установлен турбонаддув. В более мощных версиях устанавливалась модернизированная помпа уменьшенного размера и трохоидный, вместо шестеренчатого, масляный насос.

Между маслонасосом и фильтром на двигателях 13B и 13B-T был установлен охладитель масла, который представлял собой теплообменник, охлаждаемый антифризом. Изменения привели к увеличению расстояния между маслозаборником и насосом почти в 2 раза. Это немного увеличило время масляного голодания двигателя после запуска, что не лучшим образом сказывалось на долговечности.

Моторы серии 3B устанавливались на следующие автомобили:

Dyna (4-е, 5-е, 6-е поколение)
Toyoace (4-е, 5-е поколение)
Land Сruiser 40/60/70
автобус Coaster (2-е, 3-е поколение)

Двигатели 13B и 13B-T устанавливались только на внедорожник Land Сruiser.

Двигатель 4B

В 1988 году на свет вышли двигатели серии 4B. Рабочий объем вырос до 3661 см3. Прирост был получен путем замены коленчатого вала, что увеличило ход поршня. Диаметр цилиндров остался прежним.

Конструктивно ДВС полностью повторял предшественника. Этот мотор распространения не получил, в основном применялись его модификации 14B с непосредственным впрыском и 14B-T c турбонаддувом, у которых выше мощность и экономичность. Двигатель 4B в чистом виде значительно уступал конкурентам по этим параметрам. 14B и 14B-T устанавливались на автомобили Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (серия V11) и Toyota Dyna (Toyoace). Моторы выпускались до 1991 года, в Бразилии до 2001 г.

Двигатель 15B

Завершают гамму двигателей серии B моторы 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, внедренные в 1991 году. 15B-FTE выпускается до сих пор и устанавливается на Тойота Мегакрузер.

В этом двигателе конструкторы отказались от нижневальной схемы и применили традиционную систему DOHC с узкими кулачками. Распределительный вал расположен в головке над клапанами. Такая схема, с использованием турбонаддува и интеркулера, позволила добиться приемлемых тяговых характеристик. Максимальная мощность и крутящий момент достигаются при более низких оборотах, что и требуется для армейского вездехода.

Технические характеристики

Ниже приводится сводная таблица с техническими характеристиками двигателей серии B:

Двигатель	Рабочий объем, см3	Наличие прямого впрыска	Наличие турбонаддува	Наличие интеркулера	Мощность, л.с., при об/мин	Крутящий момент, н.м, при об/мин
B	2977	нет	нет	нет	80 /3600	191/2200
11B	2977	да	нет	нет	90/ 3600	206/2200
2B	3168	нет	нет	нет	93 /3600	215/2200
3B	3431	нет	нет	нет	90/ 3500	217/2000
13B	3431	да	нет	нет	98/ 3500	235/2200
13B-T	3431	да	да	нет	120/3400	217/2200
4B	3661	нет	нет	нет	н/д	н/д
14B	3661	да	нет	нет	98/3400	240/1800
14B-T	3661	да	да	нет	н/д	н/д
15B-F	4104	да	нет	нет	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	да	да	да	153/ 3200	382/1800

Двигатель 1BZ-FPE

Отдельно стоит остановиться на этом ДВС. 1BZ-FPE представляет собой четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 4100 см3 с 16 клапанной головкой и двумя распределительными валами, которые приводятся ремнем.

ДВС адаптировали к работе на сжиженном газе — пропане. Максимальная мощность — 116 л.с. при 3600 об/мин. Крутящий момент составляет 306 н.м при 2000 об/мин. По сути это дизельные характеристики, с высокой тягой на малых оборотах. Соответственно мотор использовался на коммерческом транспорте, таком как Toyota Dyna и Toyoace. Система питания — карбюратор. Автомобили исправно выполняли свои функции, но обладали небольшим запасом хода на газе.

Надежность и долговечность моторов серии B

Турбированные моторы такой надежностью не отличаются. Технология наддува двигателей не достигала в ту пору той степени совершенства, что в наше время. Опорные подшипники турбины часто перегревались и выходили из строя. Избежать этого можно, если дать двигателю несколько минут поработать на холостом ходу перед выключением, что соблюдалось далеко не всегда и не всеми.

Возможность покупки контрактного двигателя

В предложении недостатка нет, особенно на дальневосточном рынке. Моторы 1B и 2B найти в приличном состоянии сложнее, поскольку такие давно не выпускаются. Цены на них начинаются от 50 тыс. руб. Моторы 13B, 14B 15B предлагаются в большом количестве. Контрактный 15B-FTE с большим остаточным ресурсом, не эксплуатировавшийся в странах СНГ можно найти по цене от 260 тыс.руб.

Читайте также: