Дэу нексия слабые места
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
На новых авто появляются ржавые пятна под из под краски, мелкие замечания в самом начале эксплуатации: лобовое стекло плохо проклеянно, двери не отрегулированны и т. д.
на 7 тыс. - замена реле дворников На 50-ти замена правого переднего ступичного подшипника, датчика положения распредвала, свечей, высоковольтных проводов. На 60-ти-замена глушителя, задних тормозных колодок. Больше ничего не ломалось. Автомобиль оч.надежен и ремонтопригоден.
главный недостаток нексии это слабый кузов ржавеет и гниет.а так получше 10ток погремушек.9ток.8ок. и т.д.
двигатель надежный .но как и любой двигатель нельзя перегревать.после перегрева в первую очередь страдают прокладка под головкой.различные резинки и датчики.нужно проверять датчик вентилятора.
Прокладка крышки клапанов требует внимания, модуль зажигания, достаточно холодная без переделки печки.
Всем привет!Решил дополнить отзыв о ксюне,на данный момент пробег 179 тысяч.В августе ездил на ней в Беларусь.По приезду поменял втулки стабилизатора(признаки неисправности:стук при покачивпнии руля и люфт)и сайлентблоки(машина плавала на скорости и по ребристой дороге,когда едишь был глухой стук(как будто стойка стучит).Втулки и сайлентблок не менял никогда.Исправно служит ласточка.
Двигатель 1,6 16 кл. для нексии весьма резвый, проверено, приоры, короллы 1,5 и всякая подобная нечисть отдыхают, что по разгону, что по скорости. Подвеска очень хорошая, но стойки лучше ставить газомаслянные, меньше валится в поворотах. Сцепление мягкое, нога не напрягается, езда не утомляет. коробка на 4 из 5. Если сравнивать данный автомобиль с отечественными, то нексия лучше, мягче, надежнее гораздо, приятнее в управлении, шумоизоляции конечно в ней никакая, но в ней гораздо тише чем в калине, про приору и говорить нечего, если в бюджете на покупку авто ограничены, то за приемлемую сумму получаете надежный автомобиль.
Если за рулем водитель ростом больше 1м. 75см, то места для ног задних пассажиров очень мало, болезнь двигателей f16d3 прокладка клапанной крышки, начинает сопливить через пробег (оригинал 20-30 т.км., дубликат 12 т.км).
Не ломается, за 60 тысяч пробега только плановое ТО
Расодники очень дешевые
Низкий расход бензина
Большой багажник
Салон приличных размеров, но небольшой
Ходовая мягкая, кочки ямки и прочее не чувствуется.
Клиренс 158 мм. Почти везде можно проехать, дальше только джипы.
Говорят что ржавеет, у меня за 4 года ни пятнышка ржавчины. Лучше сразу обработать антикором и поставить подкрылки.
Низкая цена на вторичном рынке, (для того кто покупает это скорее плюс)
Двигатель A15SMS достаточно надежный, экономичный и простой в обслуживании. Это идеальный набор для авто эконом класса. Возможно, с кондёром и слабоват, но у меня комплектация без кондера и мне его вполне хватало.
Бампера: они невероятно крепкие! Замял задний бампер, оставил машину на солнце, а к вечеру вмятины как не бывало - чудеса))))
Что касается коробки: передаточные числа идеально подобраны для езды по городу и по трассе - короткая 1 и длинная 3.
Подвеска: передняя подвеска достаточно мягкая и надежная. Стойки у меня отходили 130тыс. и еще живые.
На скорости машина себя очень хорошо ведет на дороге.
Что касается печки, то лично я не мерз, задние пассажиры по началу да, но потом нет (потому что вывел трубки назад).
1. Маловато места в салоне (зато большой багажник)
2. Не регулируется руль.
3. Шаровые опоры на заклепках.
Неинтересе автоугонщикам, дешевые з/ч и есть в наличии, большой багажник, старая проверенная временем машина(двигатель 1500, 8клап)
16 клапан. двигатель - слабое место - прокладка крышки клапанов( грязь под капотом, масло в колодцах свечей)
Замена глушителя - 90 тыс км.
замена задних тормозных цилиндров - 100 тыс км.
замена прокладки крышки клапанов каждые 20 тыс.
Слабоя электрика, начиная проводкой и заканчивая датчиками, на новой машине ломаются даже такие вещи как контактная группа и лягушка стоп сигналов, через 30000км, начинает шуршать выжемной.
Оплавилась контактная группа - 3000км, лягушка стопсигнала-4500км, руль криво стоиял с завода, сломалось реле поворота-8000км, ручка включения поворотов-9000км
Соотношение цена/качество, экономичный, неприхотливый, большой багажник, простой в обслуживании, в подвеске нечему ломаться, надежный двигатель (8 кл.).
"не очень много" места для задних пассажиров, замерзают замки дверей при перепадах температуры особенно после мойки.
за год владения автомобилем поломок, даже мелких,вообще не было. пробег 61 200. менялись только расходники. За эти деньги реально лучше авто нет.была приора, логан и акцент.
"Осталось доработать напильником". Дорабатывать приходится практически весь автомобиль!
Хотя, что мы хотим от бюджетного авто собранного руками гастарбайтеров.
На первых 8 тыс. пробега:
Радиатор печки: дует везде, только не в радиатор.
Не работает кран печки
Не закрываются плотно двери
Течи охлаждающей жидкости.
Сошел с ума датчик положения дроссельной заслонки (болезнь корейцев)
Покупал новым в салоне в 2012 году с двигателем 1.6 литра в комплектации базовая с кондиционером. Продал в 2020 году в связи с покупкой нового автомобиля, а так же не значительной остаточной цены (дальнейшее вложения по мелочи были уже не целесообоазны: трапеция дворников, в перспективе задние стойки, которые не менял, появились рыжики). За 8 лет владения показала себя надёжной и неприхотливой машиной. Хороший двигатель по тяге, большой багажник, не значительные расходы на содержание. Это был мой первый автомобиль и он оправдал себя. Если избавиться от нескольких болячек (разгрузочные реле на контактную группу, прокладка клапанной крышки) то проблем особых не было, автомобиль заводился и ехал в любую погоду.
В место Нексии Ваз бы не взял.
Слабый ближний свет, но когда установил осрам Найт брэкер и противотуманки от валео, свет значительно улучшен. Низкий клиренс из-за защиты картера, сопливит крышка клапанов, надо менять переодически прокладки крышки.
Сгорела контактная группа, но поставив разгрузочные реле забыл о проблеме. Зимой сорвал заднюю колодку растормаживая, сам виноват что сильно на ручник затянул в такую погоду (из - в +).
Через 8 лет поменял панель печки и подрулевой переключатель поворота, передние стойки. Менял ещё задние барабаны.
Машина хорошая, надёжная. Практически не подводит. Хорошо заводится в мороз. Мягкая подвеска, ГУР, электростеклоподьемники. Двигатель очень хороший, отлично тянет. Машина легко набирает скорость. Маленький радиус разворота, можно развернуться в узком месте. Очень экономичная. Дешёвые запчасти. Найти можно везде. Некоторые конечно нужно заказывать если живёшь не в городе, но есть все и недорого. Точно не дороже Ваза. В общем если за машиной следить и ездить аккуратно, то проблем минимум. Чтобы узнать надо ездить, да и машина машине рознь. Бывает марка и год выпуска одинаковые, а проблемы разные. Зависит это от множества факторов - хозяина, места проживания, ухода и т.д и т.п.
Мне очень не нравились замерзающие замки зимой. В принципе если их хорошо смазать, то проблем не будет, но надо за этим следить. Не очень качественный кузов, легко гниёт если не следить. Лично в моей машине зимой было не очень тепло- печка так себе, но опять же если все сделать по уму, то будет ок. Впрочем, если что-то меняешь, то служит долго. Одна и та же запчасть не ломается несколько раз в месяц, служит долго.
Я брала машину с рук. За 2,5 года пару раз ломался стартер, впрочем он и так был далеко не новый, но машина заводилась легко. Один раз залила свечи, но это был мой косяк да и пора уже было их менять. Если машина очень долго стоит зимой, то могут лопнуть патрубки системы охлаждения. Ломалась не часто, как обычная машина, если что-то меняешь, то надолго. Не сказала бы, что она без конца просила ремонта. Хорошая машина. В хороших заботливых руках будет надолго верным помощником и другом.
Маневренность, надёжность (двигатель и ходовая опелевские)!Двигатель мощный и работает тихо, также ни раз из колеи и из сугробов выезжал. Скорость до 60 набирает плавно, а после быстро! Недорогие детали, при чём в оригинале! Например, бензонасос (т.е. именно сам элемент, который качает бензин, без крепления) стоит около 1000, реле поворотников 600 рублей и т.д.. Оборотистая, может ехать на второй или третьей скорости(на этой скорости уже потяжелее) без нажатия на педаль газа со скорость ~20 км/ч. При сухом климате заводилась в -38.
Хороший клиренс для такой машины!
Небольшой салон. Особенно мало места сзади. С моим ростом в 177 см маловато место, коленки упираются в передние сиденья, но в принципе не критично. Неудобный обзор со стороны водителя.
Сами сиденья, особенно, водительское, не такие удобные. ПРи проезде на большие расстояние спина сильно устаёт!
Кузов автомобиля надо обрабатывать, чтобы не ржавел. Достаточно быстро съедается железо.
Зимой, градусов до 20 при сухом климате (Омск), в машине тепло, а уже при 34, например, в машине скорее неплохо, но можно и потеплее бы. Не хватает второго радиатора. Быстро остывает. Зимой, когда печка работает постоянно, бывает горит Контактная Группа. Чтобы не сгорала, КГ достаточно разгрузить двумя релюшками. Если вовремя не менять масло, не следить за машиной в плане двигателя, то легко загибает клапана(особенность 16 кл. двигателя). Быстро дешевеет. В 2014 году стоила 210 т.р ., а уже в 2018 сложновато продать за 160. Средний ценник "ДРОМ" показывает 145.
Серьёзных поломок не было. На 100 000 км поменял грм и все сопутствующие, на 107 т.км, примерно, поменял сцепление со всеми сопутствующими. Есть одна неисправность в виде долгого завода, примерно может крутить 3-4 секунды и заводится очень "лениво" при чём обороты низкие, либо и вовсе глохнет. "Дашь" газу и обороты выправляются. Иногда бывает CHECK вылезает в виде ошибки Р0481. Что только там не делал и не проверял, так и не смог устранить проблему. Она в принципе не сильно мешает, в целом машина заводится нормально, почти с полтычка, и в мороз. Если эта ошибка вылезает, то иногда можно несколько раз завести, вытащить ключ, и снова завести, и ошибка уходит! В других случаях, при других ошибках, надо сбрасывать с помощью компьютера, ну или датчика ELM327. Больше серьёзных неисправностей не было. Вечно замерзают замки, и примерзают задник колодки, отчего зимой они могут, вообще, оторваться.
Daewoo Nexia — распространенный на российских дорогах автомобиль. У него невысокая стоимость, он прост в эксплуатации и обслуживании. Представлен в нескольких вариантах кузова – четырехдверный седан, трех- и пятидверный хэтчбек. Имеет две комплектации – базовую и расширенную. Многих российских автолюбителей интересует место сборки Дэу Нексия.
Место сборки Daewoo Nexia
Изначально производством автомобиля малого класса занималась немецкая компания Опель. Позже был модернизирован южнокорейским концерном Дэу. Пришел на смену Опель Кадет Е, выпуск которого завершен в 1991 году.
В 1996 году запущена сборка Дэу Нексия в Узбекистане. Некоторые кузовные детали были российского происхождения. Завершено производство в 2016 году.
Нексия для российского рынка: характеристики
Российским автолюбителям доступен Дэу Нексия в кузове седан. Машина комплектуется бензиновым мотором объемом 1,5 л, мощностью 75 л.с. Люксовая версия имеет лучший внешний вид и дополнительные опции. У нее уровень комфорта выше. Возможна установка кондиционера, гидроусилителя руля и прочего.
Достоинства и недостатки автомобиля
- Большое багажное отделение – 530 литров;
- Время разгона до 100 км/час – 12,5 секунды у машины с двигателем 80 л.с., 10 секунд у авто с мотором 109 л.с.;
- Неприхотлив к качеству бензина. Может ехать на любом – АИ-92 или АИ-95;
- Длинные передачи у механической коробки передач;
- Недорогие комплектующие.
При выборе автомобиля стоит особое внимание обратить на его недостатки. Для некоторых автолюбителей они могут стать принципиальными. В Нексии выделяют следующие основные минусы:
- У багажника узкий проем, что усложняет загрузку;
- Неэкономичный расход топлива – в среднем 8 – 9 литров на 100 км;
- Бюджетная сборка;
- Плохие настройки.
Расположение VIN-кода в Daewoo Nexia
Определить место сборки автомобили Daewoo Nexia можно по вон номеру. Идентификационный номер содержит важную информацию о транспортном средстве – страна-изготовитель, год выпуска, тип двигателя и прочее. Выбит он на табличке, которая находится в двух местах:
- Под капотом над радиатором;
- На кузове между порогом и сиденьем пассажира.
Первые две позиции в вин коде указывают на изготовителя автомобиля:
- KL – Южная Корея;
- ULV, XW – Узбекистан;
- Y6 – Украина.
Пример вин номера — XWB3L32EDBA00000.
Заключение.
Дэу Нексия – бюджетный автомобиль. Это достойный представитель своей ценовой категории. Отечественным водителям доступны модели, собранные в Узбекистане. У них неплохие технические характеристики и надежные силовые агрегаты, которые при должном обслуживании долго служат. Выпуск автомобиля завершен в 2016 году.
В каких странах-производителях выпускают Дэу Нексия was last modified: 30 декабря, 2021 by Administrator
Opel Kadett (E) '1984–89
В Стране утренней свежести Opel Kadett превратился сначала в Daewoo Racer, затем в Cielo (а на ряд рынков автомобиль поставлялся под именами Lemans и Pointer). В 1994 году автомобиль был модернизирован и получил имя Nexia, а в 1995 заработал сборочный конвейер завода Daewoo в узбекском городе Асака, недалеко от Андижана.
Но затем общее моральное старение модели все-таки взяло свое, и спрос начал быстро падать. Точку поставил кризис: в 2014 году было реализовано порядка 9 тысяч машин, а в 2015-м — всего 2 тысячи Daewoo Nexia. Так как же могло получиться, что автомобиль столь устаревшей конструкции сумел ворваться в десятку самых популярных легковушек России? И почему владельцы пишут чуть ли не трактаты о типичных поломках Nexia, а потом отмечают надежность в качестве одного из главных достоинств модели? За что же любят и ненавидят Daewoo Nexia? Давайте разбираться…
Мало кто из владельцев Daewoo Nexia выражает восторги по поводу дизайна этого автомобиля. Оно и понятно: его официальное рождение состоялось еще в 1984 году, а это значит, что на планшетах и кульманах его очертания появились двумя-тремя годами раньше. В итоге в середине девяностых годов прошлого века, когда Nexia ворвалась на российский рынок, она уже была "моделью из вчерашнего дня", а в начале второго десятилетия века нынешнего она представляла даже не вчерашний, а позавчерашний день автомобильного дизайна. Этакое живое ископаемое. Реликт ушедших эпох.
Daewoo Nexia '1994–2008
Daewoo Nexia '1994–2008
Модель пользуется популярностью у “свеженатурализовавшихся” выходцев из Средней Азии, а также у провинциальных таксистов. Соответственно, уважения к ней на дороге нет никакого. Водители воспринимают Nexia как автохлам, и так и норовят то подрезать, то не пропустить.
А есть еще фактор друзей и родственников. Довольно во многих отзывах упоминается, что одной из причин продажи автомобиля стало то, что коллеги и родственники достали. Смеются, черти, над внешним видом машины, мол, больно уж дизайн у нее старомодный и асексуальный.
Daewoo Nexia '1994–2008
У мягкости подвески есть и оборотная сторона: на ходу машина воспринимается не лучшим образом. Повороты — не ее стихия. Ощущаются солидные крены и какая-то общая расхлябанность. Нет ощущения цельности, в отличие от того же Renault Logan.
На скорости более 100 км/ч чувствуется каждый порыв ветра, как будто ты не водитель, а морской волк на парусной яхте в штормовом море. В таких условиях автомобиль постоянно приходится подлавливать, причем чувствуется как просто боковой ветер, так и порывы воздуха от встречных тяжелых грузовиков.
Самая комфортная скорость для Daewoo Nexia, при которой водитель практически не напрягается, это 80-90 км/час. А еще стоит посадить трех взрослых пассажиров на задний диван, как колеса начинают тереться о подкрылки, и переезжая трамвайные пути, вполне можно оторвать выхлопную трубу: загрузка запросто может уменьшить дорожный просвет, равный 158 мм, еще на 20-30 мм.
Не добавляет радости и рулевое: четыре, мама дорогая, оборота от упора до упора. При этом руль лежит на коленях, поскольку колонка не регулируется.Там, где на современных машинах можно просто повернуть, в Nexia приходится крутить баранку с перехватом.
Но зимняя эксплуатация — это не только холодный пуск, в плане которого Nexia действительно выглядит весьма неплохо. Чтобы завести мотор, нужно сначала попасть в салон, а вот с этим вполне возможны проблемы: в отзывах на автомобиль жалобы на замерзающие дверные замки стали общим местом. А при -25 градусах они замерзают почти со стопроцентной гарантией, какую смазку в них ни заливай, причем замерзают не личинки, а сам механизм замка, так что двери не открываются ни ключом, ни с брелока.
Daewoo Nexia '2008–2016
Лобовое стекло начинает оттаивать лишь минут через 20-30, и всё это время едешь, как в танке, глядя на дорогу через крохотную амбразуру.
Вентиляция салона тоже не на высоте: зимой в морозы задние окна вечно замерзшие. А главное, сел в машину, поехал, остановился, вышел, закрыл машину… И все окна моментально запотели!
Торпедо Daewoo Nexia '2008–2016
Всё это, конечно, лечится. Можно самостоятельно установить салонный фильтр, поменять радиатор на медный, проклеить печку дополнительными уплотнителями и герметиками, установить дополнительную помпу от Газели. Но это всё доработки того, что, по идее, должно было быть изначально сделано производителем, особенно с учетом возраста модели и ее отработанности.
Daewoo Nexia '2008–2016
Во-первых, конструкция (и конфигурация) его такова, что не слишком больших вещей можно погрузить очень много, рассовав их по всем щелям и углам, а вот с крупногабаритными вещами — скажем, с детской коляской или велосипедом, могут быть проблемы: они попросту не проходят в проем. С длинномерами (лыжами, удочками, плинтусами из магазина стройматериалов и тому подобными вещами) можно сразу проходить мимо и начинать придумывать, как прикрутить их на крышу: спинка заднего дивана в Nexia закреплена намертво.
Daewoo Nexia '2008–2016
А еще крышка багажника очень слабо фиксируется в поднятом положении, и невнимательному владельцу может весьма чувствительно прилететь по затылку.
Действительно, все ставившиеся на Nexia двигатели отличаются общей эксплуатационной надежностью. Многие жалуются на течь масла из-под крышки головки блока и клапанной коробки, причем замена прокладок помогает очень слабо. Единственный выход — посадить крышки на герметик. Очень важно вовремя менять (вместе с роликами) ремень ГРМ, а в промежутках между заменами вовремя его подтягивать. Кстати, нередко обрыв ремня не ведет к повреждению клапанов, особенно на восьмиклапанных моторах (хотя бывает всякое).
Коробка обычно нареканий не вызывает, хотя конструктивно она представляет собой агрегат из прошлого. Сверхдлинные передаточные числа в принципе хорошо соответствуют характеру мотора, но четкость включения передач далека от идеала: первую передачу на ходу приходится или прожимать силой, или пользоваться перегазовкой. Коробка требует периодического долива масла, хоть завод и утверждает, что масло заливается на весь срок службы агрегата.
О надежности подвески мы уже рассказали… В целом Nexia схожа по характеру со многими отечественными машинами: она часто ломается по мелочам, но, как правило, заранее предупреждает владельца о развивающейся проблеме.
Daewoo Nexia '1994–2008
Очень много проблем связано с электрикой. Чуть ли не в каждом втором отзыве — упоминание о замене контактной группы замка зажигания (нередко — неоднократном), в каждом третьем — о блоке подрулевых переключателей. Постоянно упоминаются отгорающие высоковольтные провода. Очень плохой ближний свет: что-то видно лишь метрах в 10 перед капотом. Приходится постоянно включать дальний, а чтобы не слепить водителей встречных машин, опускать световой пучок корректором вниз. Но из-за постоянно включенного дальнего света начинает плавиться проводка в рулевой колонке! Ну а крышку распределителя зажигания многие попросту считают расходным материалом.
Daewoo Nexia '2008–2016
Наконец, хотя штатные боковые зеркала, в принципе, и дают неплохой обзор, в их конструкции что-то сделано не так. Жизнь портит некачественная система регулировки. Отрегулировать зеркало из салона попросту невозможно, приходится открывать окно и пальцем заставлять зеркало принять нужную позицию. Но это слева, а сбивается чаще правое зеркало! Если есть пассажир, то можно опустить окно и попросить его ткнуть пальцем в зеркало. А если нет пассажира — приходится выходить из машины.
Для человека с не слишком большим достатком, но знающим, с какой стороны браться за гаечный ключ, архаичность конструкции становится существенным плюсом.
Daewoo Nexia '1994–2008
Покупатели Nexia могут выбирать из двух двигателей. Компанию 1,5-литровому восьмиклапаннику (80 л.с.) составил сравнительно современный 16-клапанный мотор объемом 1,6 л и мощностью 109 л.с. Оба соответствуют нормам Euro 3, и не отличаются прытью. Особенно это касается 1,5-литрового агрегата.
Шестнадцатиклапанник объемом 1,6 л хоть и не самый прыткий, зато вполне надежен
Моторы – маслоеды. Впрочем, это в значительной мере зависит от условий эксплуатации и манеры вождения. Расход 300 г на каждую тысячу км для них считается нормальным. При наших условиях эксплуатации в промежутках между плановыми визитами на сервис об уровне масла лучше не забывать. Кстати о техническом обслуживании. В 2010 году был разработан новый регламент технического обслуживания. Раньше так называемое нулевое ТО нужно было проходить уже спустя тысячу км пробега, теперь межсервисный интервал вырос до двух тысяч. Визиты на плановое ТО предписано наносить с периодичностью 10 тыс. км пробега или раз в год, а не в полгода, как было ранее. Нарушение правил обслуживания приводит к потере гарантии, собственно, как и у любого автопроизводителя.
Отметим, что согласно новому регламенту гарантия на Nexia составляет 3 года или 100 тыс. км пробега.
Техническое обслуживание прописано скрупулезно и довольно объемно. Так, ТО-3 (20 тыс. км пробега) предполагает замену масла, воздушного и топливного фильтров, свечей зажигания. Вместе с оригинальными комплектующими визит на сервис обойдется где-то в 8 тыс. руб. (работы – до 2 тыс. руб., детали – около 6 тыс. руб.). Дороговато, конечно, зато под капотом вам много чего обновят.
Комплект ГРМ на обоих моторах меняется каждые 40 тыс. км пробега (ТО-5). На восьмиклапаннике в комплекте с ремнем идет ролик натяжителя. Конструкция ГРМ 1,6-литрового двигателя с 16 клапанами сложнее. Помимо ремня она включает ролик автоматического натяжителя и опорный ролик.
Именно на Nexia в новом кузове сцепление почему-то стало отличаться задумчивостью. Чтобы без проблем включить ту или иную передачу, нужно выждать 3-секундную паузу. Согласитесь, в условиях городского движения не самая приятная особенность.
Был период, когда в коробку передач на заводе заливалось довольно жидкое масло. Оно очень быстро разогревалось, теряя вязкость. Первый симптом – стуки в КП при резкой работе педалью сцепления. Специалисты рекомендовали не дожидаться второго и третьего симптомов, а просто заливать в коробку проверенную временем полусинтетику.
Архитектура передней панели до- рестайлинговой Nexia практически не отличается от своего прародителя Opel Kadett, но комбинация приборов совсем другая
Что касается периодичности замены масла в МКП, то она составляет 120 тыс. км. Сцепление выхаживает порядка 80 тыс. км. Около 50–60 тыс. км ходят ШРУСы.
Daewoo Nexia
Ходовая часть и кузов
Не очень-то терпимы к дорожным колдобинам шаровые опоры и амортизаторы. Активная езда по бездорожью сократит срок их службы почти вдвое – где-то до 60 тыс. км пробега.
Передние тормозные колодки ходят около 60 тыс. км, диски меняются с каждой второй заменой колодок. Задние барабанные колодки выхаживают и до 120 тыс. км.
Неслыханное счастье привалило российским автолюбителям в середине девяностых: на рынке появилась вторая модель корейского концерна Daewoo, и теперь купить почти настоящую иномарку стало гораздо проще. Если для приобретения по-своему пафосного Espero некоторым страждущим приходилось нести в ломбард золотые коронки своей бабушки, то Nexia таких жертв почти не требовала. Открытие в Узбекистане завода UzDaewoo в 96-м сделало этот автомобиль ещё более доступным, а значит, и желанным. Ещё через 11 лет был проведён рестайлинг модели, который своими неожиданностью и изяществом оказался похожим на кульбит от ржавого Железного дровосека, но дал-таки жизнь второму поколению всё той же старой доброй Нексии. Чтобы не уподобляться десяткам других, возьмём для примера конкретную машину и наглядно рассмотрим все плюсы и минусы модели, которые с 1996 года практически не менялись.
Чем хороши?
История модели
В 2008 году был произведён рестайлинг модели. Я лично не берусь судить, насколько симпатичнее выглядят новые фары или несуразный (гм, не удержался) зад автомобиля, но машина хотя бы перестала своим видом передавать привет из 90-х. Особенно это касается панели, которая, признаемся, стала более современной и сейчас отстаёт от одноклассников не на 20 лет, как раньше, а всего-то лет на 10. Есть мнение, что качество сборки N150 (рестайлинговой модели или Nexia New) стало выше. Возможно, это и так, но делать из этого большое событие, по крайней мере, смешно: и N100, и N150 имеют обыкновение сгнивать до того, как автолюбитель успевает насладиться качеством сборки. Наверное, сказываются плохие гены родоначальника модели, ведь мы же все помним шутки о том, что в тихую погоду можно услышать, как гниёт Опель.
Комплектации
Поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатель
Трансмиссия
Ходовая часть
Электрика
Кузов и салон
Читайте также: