Дэу эсперо ресурс двигателя

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Эспера давно снята с производства, и с запчастями к ней напряг. Поищи по форуму, прошлым летом кто-то жаловался, что не может ничего к ней найти

Запчасти к ней только на заказ. Конечно по комфорту и динамике с тазиками и нечего сравнивать. Сам немного ездил на ней. Но вот летом прошлым другу смотрели эсперо, ничего путного не нашлось Гнилые все были. Болезнь вроде у них такая. А так машина хорошая.

А нексию не расматриваете как вариант?На мой взгляд получше будет. как минимум свежее. А с тюнингом сложновато. да и дорого.

некия уже у отца есть 2008 года=)

ВООБЩЕ 150 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ НА ПОКУПКУ 2 ГО АВТО!

Езжу на Дэу Есперо около года, с запчастями проблем нет, но цена на них в 2-3 раза дороже чем на тазики.

Тема почищена от советов про тазы и правый руль.

На эсперик много чего от нексии подходит. Главное чтоб не гнилой был, кузовщина дорогая. Двигатель простой и надежный. При желании можно поставить другой опелевский. Подвеска слабовата. Запчасти не проблема

это мой первый авто будет если летом куплю! а долго еще эсперка проездит при хор состоянии и бережной экспуатации? хочется лет 5 покататься!

Onegin , Покупай Эсперо и не парься очень хорошая комфортабельная машина, сам отездил на нём два года с запчастями особо проблем нет так как много подходит от нексии!

Езжу на эсперо, запчасти подходят очень многи от нексии, да и если поработать болгаркой и долотом то и от таза подойдут по двигателю нареканий нет, подвеска - как бы расходник, но ходит долго, единственный минус всех эспер - коррозия по кузову.

запчасти на них стоят как на иномарку, хотя сама уровнем не дотягивает

и еще как мне кажется немаловажный вопрос- если машина не понравиться врятли ее быстро и за достойную цену продать получиться

Если не ошибаюсь то последние Эсперы были выпущены в 1997 году. Отсюда и пляши.
1. Сможешь ли найти достойный экземпляр за такие деньги?
2. Как выше сказали - сможешь ли продать за достойную цену? (если не понравится).
3. Как правило покупка такой подержанной машинки (я имею ввиду годы), требует еще вложения почти сразу же 20-30 тыриков. А оно тебе надо?
Итог я бы стал брать такую машинку у хороших знакомых, потому как знаешь ее историю, а на рынке сплошная лоторея.

Вы мне, гады, ещё за Севастополь ответите! (с) к/ф "Брат-2"
Что ж такое? Были же люди, как люди, и вдруг все сразу стали кретины! Парадокс. (с)

машина не плохая, запчасти стоят не дорого, если не смущает год выпуска, и техническое состояние будет хорошее-берите.

При покупке смотри пороги.двигатель опель.при обрыве ремня клапана не гнет.к качеству бензина неприхотиив.масло любит. Технически простой автомобиль.при движении комфортный.мне особенно нравилась настройка руля по высоте .при этом руль сдвинут в лево ,видимо такое конструкторское решение. кондиционер обычно умирает за 5лет. В целом хороший авто. Только надо искать .

эсперо хороший авто сам на нем отмотал 500 000 км. очень нравилься-но захотел новый авто .вот теперь на сонате гоняю уже 200 000 км и все окей!

А че динамика? Разгон кажется 10,8. Лучше чем стоковые вазы, но и двиг то 2 литра, а не 1,6. Вобще двиг тракторный, тянет с самого низа, поэтому и ходит долго, если крутить до 4500 то передвигается довольно шустро ). Двиг дефорсирован, сж 8,5, можно ездить на 80 бензе ).

Езжу с 98 года, брал в салоне новую. Поэтому излагаю не слухи и сплетни, а практику и только ее.

1. Эспера это Опель Аскона в кузове от итальянцев (бертоне вроде)
2. Эспера это не Нексия (Нексия это Опель Кадет в кузове оттуда же откуда эсперовский ,но более топорный изначально). Нексия стандарт (размер) жигулей, Эспера - Волги.
3. Запчасти с Нексии не подходят. Просто есть ряд универсальных запчастей типа генератор, стартер которые на Несксии, Эспере, Шланосе, Клячетти одни и теж. А просто потому что все это ДЭУ и в основе Опель.
4. Ломается крайне редко. Типовые поломки описаны в инете вдоль и поперек. Пальцев рук их посчитать хватит. Изначально на нексии косяки были круче (ездил на нексии 98 года - знаю по себе). Запчасти стоят аналогично нексиевским. Есть аналоги. Подходит кое что от Опеля (предка). Как уже писали кое что типа генератора от жигулей можно вхреначить (генератор 2110)
5. Запчасти в Тюмени, в наличии и под заказ продают порядка 5-10 специализированных магазинов запчастей по Дэу или Корейцам. Цена конечно не жигулевская ,но и не тойотовская. Качество также не тазовское даже у аналогов!
6. Насчет того что гниют. Вообще-то это гон . Гниют не больше нексии. Гниют под воздействием реагентов типа соли. Изначально днище с завода шло обработанное мастикой. НО, сильно гниют битые машины. Хорошо видно когда одну сторону били, а вторую нет. (Родственник взял такую бу). Моя на севере откатала 50 штук за 8 лет и ни одного пятнышка не было.
7. Насчет "Цена как у иномарки, а сама недотягивает". Это мягко сказать преувеличение . Новых их нет. Еслиб были, то нексии у нас былиб неконкурентноспособны. На бу ценник пляшет от 100 до 150 штук. В этой ценовой категории у них нет конкурентов. Нексия разве что, но это разный класс авто и кто ездил на эспере и на нексии поймет разницу.
8. Если купить в хорошем состоянии, то 5 лет для нее семечки (если не жучить 24 часа в такси конечно ,а имеется ввиду пробег в год 12-20 штук). Под хорошим состоянием имеется ввиду: пробег 90-170 тыщ (реальных, брали 2 таких так что это реально. знакомый видел в гаевне парня ставившего 2 года назад машину выкупленную у знакомого деда с пробегом в районе 20 штук). (У меня сейчас 93, но я ее хрен продам .); не гнилые пороги (умельцы переваривают и заляпывают - смотрите внимательно вокруг днище), не гнилые арки колес (щупать на излом), проверяйте кондей (ибо если труп то восстанавливать дорого). Собственно пожалуй это все. Один раз слышал и второй раз видел Эсперу с пробегом под поллимона. Это отметка первой капиталки движка. Примерно на 450 начинает жрать масло. Естественно этот пробег при использовании нормального масла и без отмотки счетчика. Машины с таким пробегом имеет брать только в районе чирика. Как правило они гнилые и в районе 30-50 штук готовить на капиталку. Делают например на новгородской.
9. Никакого "напряга" с запчастями ни я ни еще 3 знакомых не ощущают
10. Запчасти к ней не только под заказ. Все ходовые запчасти есть в наличии по разным магазинам и по цене можно еще повыеживаться . Не гнилых мало продают понятно надеюсь почему (смысла нет, по адекватной цене брать не будут, а по цене гнилья ест ьсмысл отдавать только если мешает во дворе)
11. Руль повернут влево и у нексии Причем там водительское место неудобно. Кроме того в нексии сиденья говно . Да ебурга съездишь и спина отваливается. В Эспере такого нет. Масло машина не жрет - это не правда! НЕфиг отматывать спидометр И экономить на масле! А то есть кадры льющие в ино лукойл ,а потом жалуются. Что лили хорошо видно если снять у нексии, или Эсперы маслокрышку и глянуть на распредвал. Есть нагар коричневый как на сковородке. Экономили . Лили синтетику и меняли по книжке - награ нет!
12. Кондей не умирает у них за 5 лет! Это фантазерство . Просто господа полезно читать рекомендации производителя! А там написано запускать компрессор не только тогда когда вам жарко, а раз 2-4 недели на несколько минут чтоб прогнать фреон по системе и смазать компрессор. На нексии аналогично.
13. Насчет динамики. Тут все верно описали. Ездил на новой КИА Церато прошлого кузова 1.6 двиг. = Говно. Это я сравниваю с базовыми настройками двигателя с завода. А так на него можно поставить либо форсунки от эсперы спорт (были такие в корее, но бензин ниже 95 уже не попрет), либо от волговского 406 двигателя пр-ва Сименс или Бош. Насколько понимааю жрать будет больше, но динамика увеличивается и перестает давиться на светофоре.
14. Родственник и двое знакомых брали за последние 2-3 года Эсперы. Одна с Нефтеюганска пришла. Пробег 90 был. Состояние твердая 4, а то и 4.5. Нареканий никаких ,кроме головотяпства нового хозяина тупо убивающего ее. Две из Тобольска пришли. По обеим мона сказать, что лучше брать северянок. Одна в нормальном кузове, но внутри убита. По пробегу явно спистеееели . Но чел с нее не слазит, ремонтирует и снова ещдит. Третья имела внешние дефекты + потом еще добавили. В результате - 3 двери и крыло. Кузовщина конечно не дешево ,но чет я не помню чтоб на иномарки дешево было . Пробег был 160. последний владелец был стукнутый на голову гонщик = тем не менее машина отъездила год без особых траблов и стала на стоянку в ожидании прав владельца. .

Не брать совсем никак и никогда. Машины ДЭУ этих годов все учебно-тренировочные. Много детских болезней, будут проблемы с запчастями, только оригинал, а машинка редкая, в Москве и Питере еще ладно, а вот подальше - будет неприятненько и долго. Да и сам аппарат отстойный.

В Питере эти машины в начале 2000-х тысячных появились и пропали : сгнили и рассыпались,ресурс до 100т.км, затем нецелесообразно. То, что сейчас продается - десять лет назад за 1000$ не брали - набор сделай сам.

Все без исключения Daewoo начала-середины 90-х годов имеют "родственников" в модельной гамме Opel. Например, Nexia - всем известный Kadett E. Daewoo Prince сделан на базе Opel Rekord E, а Daewoo Espero - "внук" Ascona C. Однако, в отличие от других моделей, имеющих явное сходство с "прародителями", Espero совсем не похож на Ascona. У Opel была заимствована только платформа. Каркас кузова, конструкция подвески, модернизированные двигатели, дизайн экстерьера и интерьера - оригинальные. Кстати, насчет Bertone правильно говорят, кузов их работы. А еще могут говорить, что Эсперо - один из отвергнутых эскизов для Ситроен. Кто знает, в 80-90-е Bertone действительно занимался дизайном нескольких моделей Ситроен. В то же время, несмотря на "кровные узы" с Опель, у Эсперо есть несколько "фирменных" недостатков, например, "кузовщина". Новая стоит денег, а "бэушной" мало, хоть цены и не зашкаливают. Стойкость к коррозии вовсе не феноменальная. Две-три зимы в наших условиях - и все, ищи ржавчину на дверях, крыше, крышке багажника, под разными уплотнителями. Слабое место всех Эсперо - радиатор кондиционера. Он сгнивает буквально на глазах. В опасном соседстве с выпускным коллектором - высоковольтные провода. Поэтому продолжительность их "жизни" ограничена 80-100 тыс. км. К этому же сроку придется поменять и распределитель зажигания. Для Эсперо не предлагали дизельных моторов. Только бензиновые: 1,5 л, 1,8 л и 2,0 л. Редко встречаются у нас только 1,5-литровые версии. Чаще всего - двухлитровые. Все моторы "родом" из Опель, и большинство запчастей действительно можно искать в опелевских каталогах. Моторы неплохи, но слегка "сопливые". Ресурс ограничен 250-300 тыс. км, ремень ГРМ больше 60-80 тысяч не держится, а после 80-100 тыс. км на замену идут водяной насос, термостат, появляются течи антифриза. Но главный недостаток - расход бензина. При 90 км/ч все моторы укладываются в 6 литров на "сотню" и меньше. А вот в городе - минимум 11 и больше. Причем расход топлива у всех трех модификаций отличается на десятые доли литра. Передачи в механической коробке переключаются с трудом уже после 100-120 тысяч км, хотя других серьезных неисправностей вроде не замечено. А вот редкий "автомат" лучше не брать, проблемы с ним гарантированы. Сцепление "схватывает" резко, и поэтому владельцы быстро его "убивают". Бывали случаи и обрыва тросиков. Подвеска по-опелевски мягкая, но наших дорог долго не выдерживает. Запчасти также подходят от Опель, но менять их нужно часто. Задние пружины лопаются частенько и подводят под замену заодно и амортизаторы. Ступичные подшипники "живут" 100 тысяч км, причем как передние, так и задние. Три четверти подержанных автомобилей страдают от стуков в рулевом. Наконец, шарниры рычагов подвески и рулевых тяг, которые на любом автомобиле нужно менять два-три раза за годы эксплуатации, на Эсперо приходится менять три-четыре раза. Впрочем за свои деньги трудновато будет найти другой автомобиль - одноклассник в такой комплектации. Но - возможно. Окончательное решение выбрать Дэу или что-то другое - должно зависеть от состояния конкретного экземпляра. Эсперо может служить верой и правдой несколько лет, а может стать настоящей головной болью для владельца. Машина середнячок практически во всех "дисциплинах" .

Да не за что. У меня этой инфы по подержанным машинкам целая коллекция. Около 1500 моделей. Это еще не самый подробный материал по Эсперику. Просто в первую очередь попался.

Хоть она и древняя, но за эти деньги либо таз 00-01 года, либо Эсперо 97-99 года, я как-то больше к Эсперо склоняюсь.

Стоит ли брать данный авто, какие проблемы, периодичность поломок, болячки, знаю что очень подвержен коррозии, и в обще сможет содержать данное авто студент? Желательно ответы знающих людей, которые имели данное авто.

Машина древняя как г..о мамонта ,и если сломается кто тебе её будет делать.Как первый авто лучше взять ВАЗ ,там и запчасти все рядом и что то можно сделать самому ,да и ремонт на порядок дешевле.
Я понимаю что Эсперо симптоматичная,но она может встать и на долго.

была в 96-м году, тогда казалась самолетом.Содержать сможете, не намного дороже ВАЗа, но ОЧЕНЬ повезет, если найдете не гнилую

А бог его знает в каком состоянии найдешь. в 90х была пиком совершенсва =)) классная машина по всем параметрам. но запчастей с середины 200х на не нету так как снята с производства в конце 90х по ездовым характеристикам классное авто на трассе где на обычной машине 5 точку отобьешь на ней еще ехать можно.
простя за них по сей день по 100-150 тыс. хз не стоят они конечно того.

По запчастям (не кузовным) идентична Опель Вектра А,по кузовне конечно оригинальна.если найдёшь не ржавую то содержать будет недорго.

говорили, педали там смещены в бок, неудобно. Для студентов только ваз 2114 или нексия. нексии б\у на разборках запчасти вообще копейки, даже студент сможет содержать.

Выбирал в свое время на замену шестерке, но не нашел не гнилых экземпляров за приемлемые деньги. За более ли менее живые варианты хотели от 180к и выше. Думаю сейчас найти что-то живое ещё сложнее.

Дэу Эсперо, это аналог Опель Аскона, только метал там, не качественный, часто гниет, но двигатель, коробка очень надежные, причем двигатель разрабатывали еще в 70-е годы, тогда 92 не было делался для 76-го бензина.

есть пару владельцев которые говорят проблем с запчастями нет так как многое подходит от нексии, опеля. почему нравится данный авто потомучто вместительный, полный электропакет, кондер и бюджет небольшой максимум 120, запчасти говорят примерно как на ваз 2110, и ремонтопригоден своими силами, с покупкой нетороплюсь могу подождать наилучшего варианта, отечественные неохото так как в семье была и 2101 и 2105 и 2109 и 2110, из всех 9 была самой ненавистной, мож попалас такая. Поэтому хотелось бы узнать так ли это у владельцев

с конца 1996 года Daewoo Espero начали собирать в Ростове-на-Дону на предприятии “Донинвест”, в итоге стоимость кара свалилась до $16 000. А далее с корейскими моделями происходили довольно странноватые вещи.

На смену Espero пришла Nubira. Автомобиль под таким заглавием делали лишь в Корее, но “Донинвест” собирал его под своим заглавием “Орион”. Отсюда на российском рынке слету присутствовали Espero, “Орион” и Nubira. Последний из них — самый дорогой, а для удачных продаж Espero необходимо было постоянно снижать цену. Первые российские экземпляры стоили $16 000, позже $14 000, позднее — $12 000, а крайние модели посреди 1999 года распродавались вообще за $8 990. При этом основное падение цен было отмечено в период между 1998 и 1999 годом. Только за эти 365 дней Espero подешевел практически на $6 700. Если эти строки читает человек, купивший Espero конкретно поначалу 1998 года, то, возможно, ему станет легче от того, что новейший Hyundai Accent за тот же год подешевел с $16 700 до $8 500 (то есть на $8 200), а Jeep Grand Cherokee 5.9 и Chevrolet Tahoe 5.7 вообще утратили в стоимости более $30 000!

Большинство продавцов Daewoо, естественно, утверждали, что “донинвестовская” сборка никаким образом не отражалась на качестве машин. По большому счету так оно и было, однако некие мастера по ремонту утверждали — качество незначительно ужаснее корейского. В частности, имелись претензии к нормальному прикручиванию гаек, правильной установке и затяжке подходящих шлангов и патрубков и так далее. Однако необходимо отметить, что ни в двигатель, ни в коробку в Ростове не залезали, ну и свариванием кузовов Espero там тоже не занимались.

Кстати, Daewoo Espero делали в России не совершенно лишь в Ростове-на-Дону, но к тому же в далеком Иркутске — там в 1996 году собрали маленькую партию машин из южно-корейских комплектующих. Эти авто продавались в Сибири за $16 850, в то время как в Москве за них просили $20 000. Но далее мелкой серии дело не пошло.

Эсперо дороговат, на нашем рынке долго живут только дешёвые машины и яркий тому пример вазовская классика.

Читайте также: