Действие оператора при переходе на ручное управление следствие неисправности эбу узот
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Функции оператора устройства УЗОТ при ручном управлении от ПУ УЗОТ сводятся к выполнению следующих действий (предлагаемая технология подробно описана в Проекте Местной инструкции УЗОТ-РМ):
· контроль процесса соединения тормозных рукавов состава и подключение тормозной магистрали к питательной колонке;
· зарядка тормозной сети состава сжатым воздухом;
· проведение полного опробования тормозов:
· контроль плотности тормозной сети состава;
· проверка чувствительности тормозов к ступени торможения;
· проверка чувствительности тормозов к отпуску зарядным давлением;
· контроль целостности тормозной магистрали состава.
Все выше изложенное относится к обработке одного состава. При наличии на парке большего количества составов все действия в требуемой последовательностью работ и проверок необходимо выполнить с каждым составом. Очередность при работе с несколькими составами определяется оператором исходя из реальных условий: время подачи состава, наличие ремонтных работ, расписание движения и др.
УЗОТ рассчитан на обработку составов на 5 путях. В общем случае порядковый номер ПУ (канала) УЗОТ не совпадает с номером пути парка отправления. Соответствие номеров путей определяется подключением ЭПБ УЗОТ к питательным колонкам парка при монтаже. Необходимо составить для оператора таблицу соответствия номеров путей БР_УЗОТ и парка отправления для правильного определения номера ПУ:
| Канал УЗОТ-Р |
| Номер пути парка |
Далее будут рассматриваться действия оператора по обработке одного состава от ПУ УЗОТ.
Временная диаграмма работы УЗОТ при подготовке и опробовании тормозов по одному любому пути представлена на рис.11. График давления воздуха выводится на диаграмме штриховой линией, а график утечки - сплошной. Диаграмма представляет собой наиболее характерный пример процессов изменения давления и утечки воздуха при обработке состава в парке отправления с использованием УЗОТ.
Рис.11. Временная диаграмма обработки тормозов.
В этом режиме индикатор ПУ ЭБУ показывает 19 мкА (что соответствует давлению около 1,9 кгс/см²). При нажатой кнопке “Плотность” стрелочный индикатор ПУ показывает около 0 мкА (что соответствует отсутствию утечки сжатого воздуха при закрытом концевом кране).
Давление на соответствующем выходе ЭПБ возрастает до величины, равной сумме давления, установленного на переключателе выбора зарядного давления (рис. 1), и величины сверхзарядного давления около 0,7 кгс/см² (при наличии большой утечки сжатого воздуха в начальный момент).
Процесс зарядки тормозной сети сжатым воздухом выполняется по оптимальным алгоритмам. Для этого в процессе зарядки постоянно контролируется утечка сжатого воздуха, поступающего в ТМ. Завышенное давление поддерживается до тех пор, пока утечка воздуха не понизится ниже определенной величины (момент 08:45), после чего прекращается поддержание сверхзарядного давления и начинается процесс его ликвидации темпом, не приводящим к срабатыванию тормозов. Снижение производится до зарядного давления, величина которого установлена переключателем (момент 08:50).
Если в режиме “Зарядка” после ликвидации сверхзарядного давления утечка снова возрастет выше определенной величины, то будет вновь автоматически установлено сверхзарядное давление и продолжен процесс зарядки.
3. Проверить наличие случаев срабатывания тормозов цифровому индикатору ПУ. Если на цифровом индикаторе появилась цифра два и более, необходимо обратить внимание на тормозное оборудование состава (возможен неисправный прибор). Проверка возможна в режимах “ЗАРЯДКА” и “ОТПУСК”. Обнуление цифрового индикатора осуществляется автоматически при нажатии кнопок СТ и ВЫКЛ. Достоверно определить факт самопроизвольного срабатывания тормозов можно при условии отсутствия во время замеров переключений ТМ и тормозных приборов осмотрщиками, в противном случае индикатор показывает количество срабатываний при перекрывании ТМ осмотрщиками.
4. Произвести контроль плотности тормозной сети состава. Установившаяся величина утечки сжатого воздуха показывает количество воздуха, необходимого для пополнения утечек воздуха через неплотности ТМ состава. В этот период времени оператор должен оценить плотность ТМ по стрелочному индикатору на ПУ (при нажатой кнопке ПЛОТНОСТЬ).
На стрелочном индикаторе ПУ утечка сжатого воздуха представляется в условных единицах - мкА. Если показание индикатора больше указанного в таблице, то неплотность тормозной сети превышает допустимую.
Оценка неплотности ТМ производится по таблице, в которой показано ориентировочное соотношение длины состава и плотности ТМ в условных единицах (мкА) по индикатору УЗОТ:
| Число осей в составе: | До 100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 |
| Неплотность, не более, по индикатору ПУ ЭБУ, мкА | 27,5 | 72,5 |
5. Проверить чувствительность тормозов к ступени торможения. Для этого оператор нажимает на ПУ нужного пути кнопку СТ - “Ступень” (момент 08:58).
Давление в ТМ снижается на величину, установленную переключателем выбора ступени торможения. Величина утечки на стрелочном индикаторе сначала падает до нуля, затем поднимается до определенной величины, которая характеризует неплотность тормозной сети состава в заторможенном состоянии.
6. Произвести контроль плотности тормозной сети составачерез 2 минуты после начала торможения. В момент 09:04 оператор должен оценить плотность ТМ по стрелочному индикатору на ПУ (при нажатой кнопке ПЛОТНОСТЬ).Неплотность в заторможенном состоянии не должна превышать неплотность тормозной сети при зарядном давлении более чем на 10% (см. Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277).
7. Проверить чувствительность тормозов к отпуску зарядным давлением. Для этого оператор нажимает на ПУ кнопку ОТП - “Отпуск” (момент 09:10).
Давление в ТМ повышается до величины, установленной на переключателе выбора зарядного давления. Если отпуск тормозов прошел нормально во всём составе, то состав готов к отправлению (момент 09:16).
8. Произвести контроль величины давления в ТМ хвостового вагона. В момент 09:24 осмотрщик на хвосте должен произвести измерение давления и продуть ТМ (см. ниже).
9. Проверить целостность ТМ (отсутствие перекрытых концевых кранов между вагонами). Для этого по команде оператора осмотрщик производит продувку тормозной магистрали открыванием концевого крана хвостового вагона. Тормозная волна приходит в голову состава и вызывает резкое (скачком) увеличение утечки воздуха в ТМ, что отображается на индикаторах блока (момент 09:24) - стрелка стрелочного индикатора при нажатой кнопке ПЛОТНОСТЬ показывает увеличение утечки сжатого воздуха, а цифровой индикатор увеличивает свое показание на 1.
10. Готовность состава.После откачки тормозов и переключения ТМ состава от колонки к локомотиву (при проверке утечка по индикатору ПУ ЭБУ при нажатой кнопке ПЛОТНОСТЬ - около нуля (0 мкА); момент 09:36) снизить давление в питательной колонке до давления продувки. Для этого оператор нажимает кнопку ВЫКЛ на ПУ ЭБУ (момент 09:40) и давление на выходе концевого крана питающей колонки устанавливается около 1,8 кгс/см².
11. Контроль величины давления сжатого воздуха в ПМ. При подготовке тормозов необходимо следить за давлением сжатого воздуха в ПМ по стрелочному индикатору БИ УЗОТ.
Если давление ПМ ниже 6,5 кгс/см² (65 мкА), то на ПУ ЭБУ на панели ПМ загорается красный индикатор. При низком давлении ПМ резко увеличивается время зарядки и отпуска тормозов, а также возможны просадки давления в ТМ, что вызовет самопроизвольное срабатывание тормозов в составе.
Настоящее руководство по эксплуатации определяет порядок эксплуатации устройства зарядки и опробования тормозов с регистрацией УЗОТ-РМ (далее по тексту - устройство) и содержит описание устройства и принципа его работы, технические характеристики и другие сведения, необходимые для обеспечения полного использования ее технических возможностей.
Руководство по эксплуатации излагает сведения, необходимые для правильной эксплуатации, технического обслуживания, хранения и транспортирования устройства.
При изучении и эксплуатации устройства дополнительно следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и ознакомиться с Методикой поверки УЗОТ-РМ 214.04.000 РЭ1 и Проектом Местной инструкции по порядку технического обслуживания и полного опробования автотормозов грузовых составов с использованием установки УЗОТ-РМ.
В настоящем Руководстве приняты следующие сокращения:
ü БИ - блок индикации;
ü БП - блок питания;
ü ГР - главный резервуар (ресивер);
ü ДД - датчик давления воздуха;
ü ДУ - датчик утечки воздуха;
ü ЗДП - задатчик давления продувки;
ü ЗЗД - задатчик зарядного давления;
ü ЗСД - задатчик сверхзарядного давления;
ü ЗСТ - задатчик давления ступени торможения;
ü МПК - микропроцессорный контроллер;
ü ПМ - питательная магистраль парка;
ü НПК - напольная питательная колонка парка;
ü ПК - персональный компьютер;
ü ПОП - пульт оператора парка;
ü ПП - пневматический повторитель;
ü ПТО - пункт технического обслуживания вагонов;
ü ПУ - пульт управления;
ü ПЭ - пороговый элемент;
ü РУ - расходомерное устройство;
ü СО ССТ - схема обнаружения самопроизвольного срабатывания тормозов;
ü Сч ССТ - счетчик числа самопроизвольных срабатываний тормозов;
ü ТМ - тормозная магистраль;
ü ТЭС - трехпозиционный элемент сравнения;
ü УБ - управляющий блок;
ü УЗОТ - устройство зарядки и опробования тормозов;
ü УМ - усилитель мощности;
ü УР - уравнительный резервуар;
ü ФЧД - фазочувствительный детектор;
ü ЭБУ - электронный блок управления УЗОТ;
ü ЭПБ - электро - пневматический блок УЗОТ;
ü ЭПВ - электро – пневматический вентиль.
Описание и работа
Назначение
Устройство зарядки и опробования тормозов с регистрацией УЗОТ-РМ предназначено для зарядки и опробования тормозов подвижного состава железных дорог на ПТО в парках отправления (далее по тексту – парк) с формированием и сохранением в электронном виде отчетов по обработке тормозов поезда, справок ВУ-45, суточных отчетов и передачей данных в систему АСУ ПТО.
УЗОТ-РМ позволяет автоматизировать процессы подготовки тормозов подвижного состава в парках отправления, осуществлять контроль за качеством подготовки тормозов и соблюдением технологической дисциплины в парке.
Устройство УЗОТ-РМ обеспечивает:
ü управление от одного пульта оператора парка (ПОП) несколькими устройствами УЗОТ;
ü одновременную обработку до пяти поездов с одного устройства УЗОТ;
ü контроль пневматической части тормозов локомотива, в том числе (от любой колонки):
ü продувку ТМ сжатым воздухом под давлением 1,6 - 1,9 кгс/см² при соединении тормозных рукавов;
ü проверкой тормозов на мягкость с контролем срабатывания при ликвидации сверхзарядного давления темпом мягкости (0,2 кгс/см² за 80 - 120 сек);
ü выявление самопроизвольного срабатывания;
ü проверку плотности тормозной сети состава длиной до 500 осей в автоматическом и ручном режимах; при зарядном давлении и при ступени торможения;
ü проверку целостности тормозной магистрали состава при продувке тормозной магистрали открыванием концевого крана хвостового вагона;
ü проверку автоматических тормозов на торможение ступенями;
ü проверку автоматических тормозов на отпуск зарядным давлением;
ü непрерывный контроль плотности и давления воздуха в ТМ;
ü непрерывный контроль давления воздуха в напорной магистрали парка с сигнализацией снижения давления;
ü регистрацию хода опробования и параметров тормозных процессов в составе;
ü формирование и сохранение в электронном виде отчетов по обработке тормозов поезда, справок ВУ‑45, суточных отчетов;
ü печать форм отчетности на бумажном носителе;
ü передачу форм отчетности в АСУ ПТО.
Технические характеристики
Давление воздуха на входе ЭПБ должно быть в пределах от 6,5 до 9,0 кгс/см².
Время зарядки тормозов, в зависимости от длины состава, при соблюдении технологического процесса, не более 8. 20 минут.
Значение зарядного давления выбирается в диапазоне от 4,5 до 5,6 кгс/см².:
Величина ступени торможения выбирается в диапазоне от 0,7 до 1,3 кгс/см².
Замер неплотности тормозной сети для поездов длиной до 500 осей.
Среднее время готовности устройства к работе не более 10 минут.
Электронные блоки УЗОТ-РМ работают от сети переменного тока напряжением от 200 до 240 В при частоте 50 Гц.
Потребляемая номинальная мощность, не более, ВА:
УЗОТ-РМ выдерживает круглосуточную работу.
Минимальная наработка на отказ 8000 часов.
Срок службы УЗОТ-РМ - не менее 10 лет.
Составные части устройства УЗОТ-РМ имеют следующие условия эксплуатации:
· электронный блок управления (ЭБУ) и пульт оператора парка (ПОП) соответствуют климатическому исполнению УХЛ категории размещения 4.2 в соответствии с ГОСТ 15150-69:
температура окружающей среды. +10. +35 °С;
относительная влажность. до 40% при +27 °С.
· электро - пневматический блок (ЭПБ) соответствует климатическому исполнению УХЛ категории размещения 3.1 в соответствии с ГОСТ 15150-69:
температура окружающей среды. -40. +50 °С;
относительная влажность. до 80% при +15 °С.
Габаритные размеры, не более, мм:
ПОП: ПК, монитор, принтер. 1300´500´600.
Масса, не более, кг:
ПОП: ПК, монитор, принтер. 40.
В процессе эксплуатации поверка проводится один раз в год, в соответствии с Методикой поверки УЗОТ‑РМ 214.04.000 РЭ1, утвержденной в установленном порядке.
Состав устройства
Устройство УЗОТ-РМ включает в себя (рис.1):
ü пульт оператора парка ПОП (в помещении оператора), имеющий в составе:
Ø персональный компьютер ПК с возможностью выхода в локальную сеть ПТО;
Ø печатающее устройство (принтер);
ü устройство зарядки и опробования тормозов УЗОТ, имеющее в составе:
Ø электронный блок управления ЭБУ (как правило – в помещении оператора);
Ø электропневматический блок ЭПБ (как правило – в горловине парка);
ü электрические коммуникации - для обмена информацией между блоками:
Ø кабель связи между ПК ПОП и ЭБУ УЗОТ;
Ø кабель связи между ЭБУ и ЭПБ УЗОТ;
ü пневматические коммуникации - для подвода воздуха к напольной питательной колонке НПК (в горловине парка и в междупутье):
Ø трубопровод ПМ;
Ø разобщительный кран и ресивер ГР ПМ;
Ø трубопровод от ГР до ЭПБ;
Ø трубопровод от ЭПБ до НПК;
Рисунок 1 - Состав УЗОТ-РМ
Работа устройства
Устройство рассчитано на круглосуточную работу.
Включение устройства осуществляется последовательной подачей питания на составные части устройства – ЭБУ УЗОТ, монитор и принтер ПОП, ПК ПОП.
После этого устройство готово к работе. В зависимости от установленного режима, на выходе НПК или не будет давления, или установится давление продувки около 1,8 кгс/см², либо зарядное давление. Концевые краны НПК должны быть закрыты.
Во время работы в автоматическом режиме производится контроль функционирования блоков и периодически производится продувка пневматической части для удаления скопившейся влаги и исключения примерзания исполнительных механизмов ЭПБ в зимний период.
Управление устройством осуществляется оператором с клавиатуры ПК ПОП. При наладке или поверке устройства возможно ручное управление ЭПБ с панели управления ЭБУ УЗОТ.
ПОП отрабатывает команды оператора по обработке тормозов согласно принятой технологии по программе, реализующей алгоритмы управления и контроля тормозов. При последовательном вводе команд управления возможна работа одновременно по всем каналам УЗОТ-РМ.
Команды управления по линям связи транслируются на контроллер ЭБУ, который формирует и измеряет давление на выходе ПП и утечку сжатого воздуха из НПК. Данные измерений пересылаются на ПОП для регистрации.
Конфигурацию устройства, параметры управления и измерений можно изменять и сохранять в постоянной памяти ПК ПОП на месте силами сервисных служб.
Данные по обработанным поездам архивируются в постоянной памяти ПК ПОП. Архивные данные можно просмотреть на мониторе ПК, распечатать на бумажный носитель, передать в АСУ ПТО.
Подробное описание всех режимов работы блоков приведено в соответствующих разделах.
Устройство и работа составных частей
Пульт оператора парка ПОП
Назначение
Пульт оператора парка ПОП предназначен для:
ü управления процессами подготовки тормозов;
ü передачи команд управления ЭБУ согласно заложенным алгоритмам работы и режимам, задаваемым оператором парка с клавиатуры ПК;
ü приема и обработки данных от измерителей ЭБУ о параметрах тормозной системы состава;
ü информирования оператора о состоянии тормозов состава;
ü хранения результатов испытаний в базе данных на магнитных дисках и их передачи в АСУ ПТО;
ü обеспечения поиска, анализа и документирования результатов.
Состав
Пульт представляет собой настольный аппаратно – вычислительный комплекс и состоит из (рис. 1):
ü персонального компьютера, совместимого с IBM PC с конфигурацией не хуже следующей:
процессор. Pentium – 300;
последовательный порт (СОМ). 2;
последовательный порт (USB). 2;
параллельный порт (LPT). 1;
CD-ROM. (по согласованию);
звуковая карта (SB Pro). (по согласованию);
сетевая карта (Ethernet). 1;
монитор. SVGA 15”;
клавиатура . 101 клавиша;
источник бесперебойного питания. Smart UPS 420VA;
сетевой фильтр. Пилот;
ü принтера для печати текстовой и графической информации.
Работа
После включения питания ЭБУ, ПК, монитора и принтера, производится самотестирование схем блоков и загружаются исполняющие программы.
Программа ПК выполняет опрос по каналу связи ЭБУ и проверяет его работоспособность. При отказе каких-либо блоков на экране монитора должна появиться предупреждающая надпись. В этом случае неисправные блоки должны быть заменены. Допускается отключение неисправных блоков ЭБУ (путем изменения параметров конфигурации управляющей программы) для продолжения эксплуатации оставшихся блоков на время замены вышедшего из строя.
Основные параметры тормозов (величины зарядных давлений, ступеней торможения и др.), использующиеся по умолчанию при автоматическом режиме работы, загружаются в память блоков из управляющей программы и могут изменяться в ходе эксплуатации.
Управляющая программа имеет дружественный интерфейс с развитым диалогом, что облегчает работу оператора. Часть информации выводится на экран монитора в виде графиков и диаграмм. Имеется предварительный просмотр документов, подготовленных для печати.
Порядок проведения полного опробования тормозов от установки - РМ
В случае выхода из строя электронного блока управления ЭБУ УЗОТ до устранения неполадок техническое обслуживание и полное опробование на пу тях, обрабатываемых с этого ЭБУ, производить от локомотива. В случае выхода из строя контроллера ЭБУ УЗОТ, до устранения неполадок, техническое обслуживание и полное опробование на путях, обрабатываемых с этого ЭБУ, производить при ручном управлении с панелей управления ЭБУ. В случае выхода из строя управляющего компьютера комплекса УЗОТ-РМ электронного блока управления ЭБУ УЗОТ, до устранения неполадок, техническое обслуживание и полное опробование на всех путях производить при ручном управлении с панелей управления ЭБУ. Для перехода на ручное управление необходимо выключить и снова включить питание всех ЭБУ.
Установка УЗОТ-РМ предназначена для круглосуточной работы. При эксплуатации установки необходимо периодически (перед началом смены) удалять влагу из блоков питательных колонок и из ресивера компрессора. Порядок продувки:
•Продуть ресивер до 1 атм. Для этого открыть вентиль продувки. Дож даться снижения давления по манометру до 1 атм. и закрыть кран. В зимних ус ловиях, если нет выхода воздуха из вентиля продувки, вентиль необходимо отогреть паяльной лампой.
•Продуть колонки - каждую в течение 10-15 сек. Оператор должен установить на пути режим ПРОДУВКА (режим ВЫКЛ при ручном управлении от ЭБУ УЗОТ) - при этом на выходе колонок устанавливается давление около 1,5 атм. Осмотрщик должен открыть концевой кран на питательной колонке, продуть и закрыть кран. Для работы по обслуживанию составов давление в ресивере должно быть не менее 6.5 атм. Оператор контролирует давление на вы ходе компрессора по показаниям программы УЗОТ-РМ - по датчику напорной магистрали (НМ).
1. При управлении опробованием тормозов от компьютера на всех па нелях управления ЭБУ установить режим ОТПУСК, для чего нажать кнопки ОТП. Включить электронный блок управления УЗОТ (блок ЭБУ) тумблером на задней панели блока. После включения на блоке должны гореть цифровые индикаторы.
3. Включить блок бесперебойного питания кнопкой на передней панели. Должна загореться зеленая лампа на передней панели.
При запуске программы производится самодиагностика обмена компьютера с устройством. При исправности блоков и линий связи на табло СОСТОЯНИЯ ПУТИ в окнах подключенных путей появляется надпись ВЫКЛЮЧЕНО.
4. В случае запрета управления от компьютера возможна работа в режиме регистрации процессов опробования тормозов от ручного управления. При этом на панели ПУТЬ рядом с номером пути выводится запрещающий ука затель, кнопки управления на панели СОСТАВ не доступны и запрещено изменение уставок с панели УСТАВКИ (рис.5).
•Дежурный по парку сообщает оператору парка о подаче состава под обработку. Оператор информирует дежурного о том, что полное опробование тормозов будет производиться от установки УЗОТ-РМ.
•Осмотрщик при получении указания оператора подходит к колонке и контролирует остановку состава в нужном месте. При проезде составом требуемого места остановки сообщает оператору о необходимости осадить или протянуть состав на определенное расстояние.
• Оператор устанавливает на выходе колонки давление продувки (1,5 атм). Для этого кликнуть мышью на кнопку ПРОДУВКА на табло РЕЖИМ вы бранного пути (рис.1). При этом на табло СОСТОЯНИЯ ПУТИ окно выбранно го пути становится ЗЕЛЕНЫМ и появляется надпись ПРОДУВКА. На графике изменения давления Ртм должен отражаться процесс установления на выходе колонки давления продувки. Затем дает команду осмотрщику подключить состав к колонке.
Все работы по объединению и разъединению рукавов и шлангов, открытие и перекрытие концевых кранов производить с соблюдением правил техники безопасности. При объединении шлангов и рукавов необходимо обеспечить провисание соединения головок для исключения самопроизвольного разъединения.
•Осмотрщик сообщает оператору о подключении состава и локомотива к установке. Оператор при правильном объединении шлангов и рукавов должен наблюдать на графике изменения утечки Отм отметки от продувки шланга и при подключении к составу в виде резких всплесков показаний утечки. Осмотрщики объединяют соединительные рукава в составе. Рекомендуется производить объединение рукавов в составе, начиная от головы состава. При объединении соединительного рукава первого вагона и шланга колонки в тор мозную магистраль вагона подается сжатый воздух под давлением 1,5 атм. При объединении рукавов необходимо продуть тормозную магистраль каждого вагона для очистки от грязи и влаги. Концевой кран хвостового вагона после выполнения продувки должен быть закрыт. Осмотрщик сообщает оператору о готовности к зарядке тормозной сети состава.
При загрузке программы и при начале обработки нового состава устанав ливаются следующие значения давлений для тормозной магистрали: зарядное давление 5,0 атм., ступень торможения 0,6 атм. и сверх зарядное давление 0,3 атм. Все изменения, вносимые оператором в установленные значения, сохраняются до окончания обработки состава и указываются в отчете оператора.
2. Грузо-пассажирский; грузовой, в составе, которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенные на средний режим.
3. Грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенные на груженый режим; грузовой с составом из порожних вагонов на затяжных спусках крутизной 0,018 и более.
4. Грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны, на затяжных спусках крутизной 0,018 и более.
•Для изменения величины ступени торможения кликнуть мышью в окне СТУПЕНЬ ТОРМОЖЕНИЯ. После появления курсора клавиатурой ввести требуемое значение. Для сохранения величины зарядного давления в параметрах устройства для данного пути кликнуть мышью на кнопку УСТАНОВИТЬ. При обработке нового состава программа восстановит величину ступени торможения 0,6 атм.
•Ввести степень загрузки состава (для расчетов показателей в справке ВУ-45). Для этого кликнуть мышью в окне ТИП СОСТАВА на метке требуемой загрузки - ПОРОЖНИЙ или ГРУЖЕНЫЙ (рис.7). Груженым считать состав, в составе которого имеется хотя бы один груженый вагон.
•Ввести число осей в составе (для проверки плотности состава и определения величины сверх зарядного давления при зарядке). Для этого кликнуть мышью в окне ДЛИНА СОСТАВА (рис.7). После появления курсора клавиатурой ввести требуемое значение.
При подключении к колонке груженого состава с воздухораспределителями, включенными на горный режим, оператор должен определить по графику давления в ТМ локо мотива установленное зарядное давление. Опробование такого состава от УЗОТ-РМ производить давлением на 0,1 атм. меньше зарядного давления локомотива.
• Произвести дозарядку тормозной сети транзитного состава. Для этого кликнуть мышью на кнопку ОТПУСК на табло РЕЖИМ выбранного пути (рис.1). При этом на табло СОСТОЯНИЯ ПУТИ окно выбранного пути становится ЖЕЛТЫМ и появляется надпись ОТПУСК.
Для этого кликнуть мышью на кнопку ЗАРЯДКА на табло РЕЖИМ выбранного пути (рис.1). При этом на табло СОСТОЯНИЯ ПУТИ окно выбранного пути становится КРАСНЫМ и появляется надпись ЗАРЯДКА. В режиме ЗАРЯДКА на выходе колонки устанавливается зарядное давление. При утечке, превышающей установленное значение, давление на выходе колонки автоматически повышается на величину сверх зарядного с последующим снижением до зарядного. Величина сверх зарядного давления рассчитывается исходя из введенной длины состава в пределах от 0,3 атм. (для составов до 150 осей) до 0,8 атм. (для составов более 400 осей).
По мере зарядки тормозной сети состава сжатым воздухом (при снижении утечки сжатого воздуха ниже установленного значения) происходит снижение давления на выходе колонки до величины зарядного темпом, не приводящим к срабатыванию тормозов. При включении зарядки на графике измене ния давления Ртм должен отражаться процесс повышения давления на выходе колонки до величины зарядного или сверх зарядного давления в зависимости от величины утечки по графику G ут. Оператор должен обратить внимание на сра батывание тормозов во время ликвидации сверх зарядного давления - отметки на графике утечки G ут отметку в виде резкого всплеска величины утечки с последующим плавным снижением ее величины.
Тормозная сеть состава считается полностью заряженной, если закончилась ликвидация сверх зарядного давления (давление на выходе колонки Ртм снизилось до величины зарядного давления) и величина утечки Отм снизилась до некоторого мало изменяющегося значения, эквивалентного плотности тормозной сети состава.
• Для проверки плотности тормозная сеть состава должна быть заряжена и тормоза должны быть откачаны после срабатывания при подключении к колонке - определяется по графику утечки Отм на табло ПУТЬ (рис.1). По мере зарядки тормозной сети состава показания утечки уменьшаются до постоянной величины, эквивалентной плотности тормозной сети состава.
•Численное значение утечки выводится в правом верхнем углу графика утечки G тм. Если величина утечки (в осях) больше, чем введенная оператором в окне СОСТАВ длина состава (рис.3), то окно СОСТАВ-ОСЕЙ будет ЖЕЛТЫМ (То же будет, если оператор не ввел длину состава). Если величина утечки становится меньше введенной длины состава, то окно становится БЕЛЫМ - утечка в норме. При ступени торможении допустимая утечка в составе (ПЕРЕКРЫША С ПИТАНИЕМ) контролируется относительно утечки заряженного состава (ПОЕЗДНОЕ) и не может увеличиться более чем на 10%.
1) Плотность тормозной сети состава при II положении крана машиниста (ПОЕЗДНОЕ) - определяется в момент перед выполнением ступени торможения (для первого торможения, но не раньше 5 минут от последнего срабатывания тормозов). Измеренная величина выводится в осях в окне ПЛОТНОСТЬ ТМС(П) и транслируется в справку ВУ-45. В справке представляется в осях и секундах.
2) Плотность тормозной сети состава при IV положении крана машиниста после ступени торможения (ПЕРЕКРЫША С ПИТАНИЕМ) - определяется через 2 минуты после выполнения торможения оператором. Измеренная величина выводится в осях в окне ПЛОТНОСТЬ ТМС( IV ) и транслируется в справку ВУ-45. В справке представляется в осях и секундах.
Если при автоматическом определении плотность не соответствует допустимой величине, то окно подсвечивается ЖЕЛТЫМ цветом.
• Оператор производит торможение состава. Для торможения кликнуть мышью на кнопку СТУПЕНЬ на табло РЕЖИМ. При этом на табло СОСТОЯНИЯ ПУТИ окно выбранного пути становится ГОЛУБЫМ и появляется надпись СТУПЕНЬ. На выходе колонки давление снизится на величину установленной ступени торможения и будет на этом уровне до отпуска тормозов оператором (ПЕРЕКРЫША С ПИТАНИЕМ). На графике изменения давления в тормозной магистрали G тм должен отражаться процесс быстрого снижения давления на величину ступени торможения и дальнейшего поддержания установившегося давления. На графике утечки G тм будет отметка о снижении утечки до минимума в момент снижения давления в ТМ, с последующим ростом величины утечки.
•Осмотрщики проходят по составу и определяют факт срабатывания тормозов по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок; производят проверку состояния тормозного оборудования состава согласно требованиям нормативных документов.
•Оператор производит отпуск тормозов состава. Для этого кликнуть мышью на кнопку ОТПУСК на табло РЕЖИМ. При этом на табло СОСТОЯНИЯ ПУТИ окно выбранного пути становится ЖЕЛТЫМ и появляется надпись ОТПУСК. На выходе колонки давление поднимется до величины зарядного. На графике изменения давления G тм должно отражаться повышение давления в ТМ до зарядного. На графике утечки G тм будет отметка в виде резкого всплеска утечки с последующим плавным снижением до величины плотности тормозной сети. Затем дает команду осмотрщикам проверить отпуск тормозов в составе.
•Осмотрщики сообщают оператору о том, что тормоза начали отпускать, проходят по составу и определяют факт отпуска тормозов по заходу штоков тормозных цилиндров и отжатию тормозных колодок каждого вагона и сообщают оператору об отпуске тормозов в составе.
•Осмотрщик хвостовой группы подключает к соединительному рукаву хвостового вагона контрольный манометр, производит измерение давления в ТМ хвостового вагона и отключает манометр.
•Оператор при правильном объединении шлангов колонки и рукавов в составе должен наблюдать на графике утечки G тм две отметки в виде резкого всплеска величины утечки с последующим плавным снижением ее величины.
• Осмотрщик сообщает оператору давление в ТМ хвостового вагона, ве личину выхода штока на тормозном цилиндре хвостового вагона и время отпуска тормозов двух хвостовых вагонов.
• Осмотрщик сообщает локомотивной бригаде о начале работ по отклю чению от колонки и выполняет работы по отключению в присутствии члена ло комотивной бригады. Затем перекрывает концевой кран ТМ состава и концевой кран на выходе колонки, разъединяет рукав ТМ и шланг СОСТАВ. Локомотивная бригада в присутствии осмотрщика объединяет соединительные рукава ТМ локомотива и первого вагона и открывает концевой кран сначала со стороны локомотива, а затем со стороны состава.
•Осмотрщик сообщает оператору об отключении состава от установки, который должен убедиться, что потребления воздуха в состав нет и состав отключен от колонки.
•Оператор должен записать диаграммы и данные по опробованию тормозов на диск ЭВМ. Для этого мышью нажать кнопку ВЫКЛЮЧИТЬ на табло СОСТОЯНИЯ ПУТИ. Окно выбранного пути становится СЕРЫМ и появляется надпись ВЫКЛЮЧЕНО. На табло ПУТЬ на диаграмме все текущие данные должны стать равными нулю.
По завершении полного опробования тормозов состава и контроля параметров тормозной сети локомотива оператор заполняет справку ВУ-45. Одновременно может быть заполнена и распечатана только одна справка (на один путь). Порядок действий оператора:
•Завершить работу с колонкой и записать данные на диск ЭВМ. Для этого кликнуть мышью на кнопку ГОТОВ на табло РЕЖИМ (рис.1) и подтвердить завершение работы на всплывающем окне.
•Зайти в окно составления справки. Для этого кликнуть мышью на кнопку ВУ-45 на табло РЕЖИМ. При этом откроется окно СОСТАВЛЕНИЕ СПРАВКИ ВУ-45 (рис.9).
Порядок опробования тормозов грузовых вагонов с использованием установок типа УЗОТ-РМ
Организация работы
При управлении опробованием тормозов от компьютера на всех панелях управления ЭБУ(электронный блок управления) должен быть установлен режим ОТПУСК, проверяется по нажатым кнопкам ОТП.
Продувка шланга колонки
После технического обслуживания, осмотрщик продувает шланг колонки УЗОТ-РМ для удаления влаги и снега из шланга, для чего, удерживая головку шланга отверстием от себя, открывает на колонке концевой кран на 1-2 с. (при интенсивном выбросе конденсата необходимо повторить продувку до полного его удаления);
После продувки концевой кран на колонке закрыть.
Подготовительные работы
Затем, осмотрщики последовательно объединяют соединительные рукава в составе, контролируя состояние рукавов, наличие и состояние уплотнительных колец. Рекомендуется производить объединение рукавов в составе, начиная от головы состава. При объединении соединительного рукава первого вагона и шланга колонки в тормозную магистраль вагона подается сжатый воздух под давлением 1,5 – 2,0 атм. При объединении рукавов необходимо продуть тормозную магистраль всех вагонов для очистки от грязи и влаги.
После объединения соединительных рукавов в составе и закрытия концевого крана хвостового вагона, осмотрщик сообщает оператору о готовности состава к зарядке. Также, осмотрщик сообщает оператору информацию о наличии в составе вагонов на гружёном режиме.
Проверка целостности тормозной магистрали состава
После завершения зарядки тормозной магистрали состава осмотрщик вагонов хвостовой группы с соблюдением техники безопасности, придерживая соединительный рукав хвостового вагона, производит открытие концевого крана на время от 8 до 10 с, после чего закрывает концевой кран.
Замер давления хвостового вагона
Осмотрщик вагонов хвостовой группы подключает к соединительному рукаву хвостового вагона контрольный манометр, производит измерение давления в ТМ хвостового вагона, отключает манометр и сообщает оператору давление в тормозной магистрали хвостового вагона и № вагона.
Проверка действия тормозов вагонов
По истечении 2 минут (120с.), после того, как давление тормозной магистрали восстановится до заданного зарядного, оператор производит торможение состава и сообщает об этом осмотрщикам вагонов головной и хвостовой группы. Оператор даёт команду осмотрщикам проверить срабатывание тормозов в составе. Осмотрщики проходят по составу и определяют факт срабатывания тормозов по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок, производят проверку состояния тормозного оборудования состава согласно требованиям нормативных документов.
Проверка действия тормозов в составе на отпуск
Затем оператор дает команду осмотрщикам проверить отпуск тормозов в составе. Осмотрщики сообщают оператору о том, что тормоза начали отпускать, проходят по составу и определяют факт отпуска тормозов по заходу штоков тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок каждого вагона и сообщают оператору о срабатывании тормозов в составе на отпуск.
Отключение тормозной магистрали состава от колонки УЗОТ-РМ
Отключение состава от колонки производится в следующей последовательности:
После проведения контроля технического состояния установки УЗОТ–РМ с использованием персонального компьютера (рис. 1, 2, 4, 5, 8, 10, 12, 14), для установления причины отказа в работе на конкретном пути, необходимо произвести контроль технического состояния этого пути от электронного блока управления (ЭБУ) и электропневмоблока (ЭПБ) установки УЗОТ–РМ.
2.1. Устройство электронного блока управления (ЭБУ) установки УЗОТ–РМ.
Рис. 15. Общий вид электронного блока управления УЗОТ-РМ:
Электронный блок индикации (БИ) давления в напорной магистрали
2 – управляющий блок НПК (одна колонка на один или два пути);
Рис. 16. Управляющий блок пути:
1-переключатель поездных давлений на 4 положения (4.5 / 5.0 / 5.3 / 5.6 );
2-бирка с номером пути, которому соответствует блок управления;
3- переключатель ступеней торможения на 4 положения (0.7 / 0.9 / 1.3 / Н (Наладка) используется при наладке и установке рабочих коэффициентов);
Микроамперметр для контроля давления в тормозной магистрали (ТМ)
1 кГс /см 2 = 10 мкА; 10 кГс /см 2 = 100 мкА;
5- цифровой индикатор самопроизвольного срабатывания тормозов;
6- кнопочный переключатель режима работы на четыре кнопки:
З–ЗАРЯДКА; СТ–СТУПЕНЬ; ОТП–ОТПУСК; ВЫКЛ–ВЫКЛЮЧЕНО-ПРОДУВКА;
Кнопка ПЛОТНОСТЬ контроля плотности в ТМС.
Примечание: при работе оператора УЗОТ-РМ от ПК, на ЭБУ по умолчанию устанавливаются:
- переключатель поездных давлений поз. 1 устанавливается в положении 5.6 кгс/см 2 ;
- кнопочный переключатель режима работы поз. 6 устанавливается в режим ОТП;
- переключатель ступеней торможения - в положении 0.7 кгс/см 2 .
2.2. Устройство электропневмоблока (ЭПБ) установки УЗОТ – РМ.
Рис. 17. Общий вид электропневмоблока ЭПБ установки УЗОТ–РМ на 5 путей:
1 – датчик давления питающей магистрали (ДД ПМ)-1 шт.;
2 – датчик утечки воздуха (ДУ) – 5 шт.;
3 – расходомерное устройство (РУ) – 5 шт.;
4 – заземляющая шина – 1 шт.;
5 – манометр давления питающей магистрали (М ПМ) – 1 шт.;
6 – манометр давления уравнительного резервуара (М УР)-5 шт.;
7 – запорный вентиль (ЗВ) – 5 шт.;
10 – пневматический повторитель (ПП) – 5 шт.;
Датчик давления уравнительного резервуара пневматического повторителя
Читайте также: