Ddt4all лада гранта адаптация

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Как изменить настройки блоков управления автомобилем.

ECU Tweaker на Android, программирование конфигурации.

Изменения при помощи configuration устройств . Выбор и данные конфигурации в своем смартфоне . Контроль связи адаптером . Cделать самому, в панели автомобиля, установки функций исправлением доступных значений, заменой обычных на описанные параметры - в эбу . Стандартное соединение, подключение и работа приложения с автомобилем - обычным способом . Тестирование функциональных возможностей софта по шине и чтение скрытых режимов транспортного средства . Функции управления автомобилем уже раскрыты на форумах - бесплатно, на уровне дилерских комбинаций конфигурации данных . Нажав кнопки и избегая ошибки - в ответ получаете онлайн программирования программой переопределения опций .

Узнать больше о программах для диагностики, ремонта и тюнинга авто - можно в разделах . software . vehicle . tuning .

AirBag, АирБаг. Сти . Программы для тюнинга авто. Стирание ЭБУ подушек АирБаг, AirBag. Удаления c . Чип-тюнинг ЭБУ, ECU . Программы для тюнинга авто. Чип-тюнинг ЭБУ, ECU, ECM, EDC двигателя. Модифи . Изменение пробега. . Софт для тюнинга авто. Изменение пробега, коррекция одометров панели прибор . CAN databus. Анализ . Программные анализаторы информации шин данных автомобильных сетей. Программ . Удаление DTC кодов. . Программы обхода неисправности систем двигателя. Редактор прошивки ЭБУ. Соф . Анализ и расчет пар . Программы для тюнинга авто. Анализ и расчет параметров двигателя. Мотор - м . ЭБУ Иммо. Софт. Eng . Программы для тюнинга авто. ЭБУ Иммо. Meucci Engine, SCP Automotive. Flash . Чтение и запись ЭБУ . Автомобильные блоки управления, память. Чтение запись. Magneti Marelli. Mot . Иммобилайзер. Завод . Программы для тюнинга авто. Заводская сигнализация, иммобилайзер. Программы . Транспордеры ключей . Программы для тюнинга авто. Программирование транспордеров ключей. Кодирова . Мульти функциональн . Программы для тюнинга авто. Многофункциональный софт. Иммобилайзер. Калькул . Для авто электроник . Программы для тюнинга авто. Разный софт для автоэлектроники. COM Port. Term . Программаторы МК, M . Программы для тюнинга авто. Программаторы МК, MCU. Для блоков управления. Д . Автомагнитолы Becke . Авто радио софт. Калькуляторы кода разблокировки автомагнитол Becker. Автом . Авто магнитолы Blau . Авто радио софт. Калькуляторы кода разблокировки автомагнитол Blaupunkt. Ав . Автомагнитолы Ford. . Авто радио тюнинг софт. Коды разблокировки автомагнитол Ford. Калькуляторы . Мульти калькуляторы . Авто тюнинг софт. Мульти калькуляторы кода разблокировки авто радио. Для ав . Авто магнитолы Phil . Авто радио тюнинг софт. Коды разблокировки автомагнитол Philips. Автомобиль . Калькулятор кода ав . Авто радио софт. Калькулятор кода radio code разблокировки автомагнитол. Ра . Программы для тюнин . Программы для тюнинга авто. Виртуальный 3D tuning автомобилей. Внешний вид. . ECU Tweaker на Andr . Как самому изменить настройки конфигурации блоков управления автомобилем, и . FX2K Radio Decoder . Действительно - практически невозможно скачать FX2K Radio Decoder. Ссылки - .

Робот Лада АМТ обслуживание и адаптации

Вот и в нашем полку прибыло, автоматизированные механические трансмиссии с лёгкой руки Рено появились на отечественных автомобилях Лада Веста, Лада Гранта и некоторых других моделях, мало того эти трансмиссии стали устанавливать на некоторые модели Рено, которые собираются в нашей стране.

Мы давно и довольно успешно ремонтируем, обслуживаем и диагностируем АМТ других производителей для многих марок таких как Пежо-Ситроен, Тойота, Фиат, Опель и вдруг — Лада. Ну что ж посмотрим что за зверь.
Трансмиссия (коробка передач) в этих системах обычно практически не чем не отличается от механики, иногда бывают конструктивные особенности корпуса для крепления приводов, начинка же ( шестерни, синхронизаторы, подшипники ) это обыкновенная механическая коробка, но… Управляет этой коробкой электроника, а механизм включения сцепления и переключения передач имеет привода, где то гидравлические, где то электромеханические.
Наша АМТ имеет Европейские привода, производимые компанией ZF являющаяся партнёром нескольких Европейских марок.

Робот имеет штоковый привод сцепления с электромеханическим актуатором и электромеханический привод выбора передач. Гидравлики на данной системе нет. Сцепление кстати, в отличии от многих других марок, на АМТ Лада идёт от обыкновенной механики. Всё это великолепие управляется электронным блоком управления ( ЭБУ ) Который в свою очередь связан с органами управления ( рычагом выбора режимов ) и системой индикации, для контроля режима работы трансмиссии.
Привод включения сцепления конструктивно напоминает привод от некоторых моделей Пежо-Ситроен, Привод выбора передач от ZF тоже похож на известные аналоги, конструкция не нова, и использовалась на автомобилях в Европе, остальные компоненты системы (включая прошивку) скорее всего имеют отечественное происхождение.

С 14 года, когда начался выпуск АМТ на ВАЗе конструкция практически не имела изменений, модификации касались комплектов сцепления VALEO которые ВАЗ устанавливает с АМТ и программного обеспечения робота.

Что же выяснилось в процессе эксплуатации этих коробок. Ну первая проблема на которую обратили внимание все владельцы оснащённых АМТ ВАЗов это скрип привода включения сцепления через некоторое время эксплуатации. Дело в том что что в приводе есть подпружиненный механизм, помогающий электромотору включать сцепление, так этот неприятный скрип издают подвижные соединения этого механизма. Самый распространенный метод борьбы с этой бедой, демонтаж, разборка и обильная смазка подвижной части этого механизма. К сожалению помогает это не на долго, через какое то время звук появляется опять… Второе что не нравится автолюбителям в данных системах — это необходимость дополнительного обслуживания робота. ВАЗ рекомендует раз в 15000 километров проводить адаптацию точки схватывания сцепления. Эта процедура устанавливает рабочие параметры привода в процессе эксплуатации и необходима для правильной работы АМТ.

В целом АМТ от ВАЗа достаточно надёжное изделие, но требующее некоторых знаний и понимания работы её узлов, для правильной эксплуатации данной коробки.

Наша компания осуществляет все работы связанные с обслуживанием и ремонтов робота Лады.

1. Адаптация точки схватывания сцепления
2. Диагностика АМТ ВАЗ
3. Замена сцепления АМТ (включая все необходимые процедуры обучения)

Адаптация АМТ с помощью elm327 и ecu tweaker.

Если после обучения двигатель не запускается значит что то сделано не так. Заново переобучайте.
В принципе тоже самое что и с программой dd4all действия теже.
Ковыряюсь дальше в твикере. Кстати можно наверное изменить вин в блоке амт. Пунктик такой есть.

P.S. ВНИМАНИЕ! Данная запись не руководство к действию. Всё что вы делаете на свой страх и риск.

Автомобили с АМТ встречаются относительно нечасто. Из-за этого существует много заблуждений и мифов об обслуживании и эксплуатации таких КПП. В статье мы разберем основные из них.

Услугу, описанную в данной статье, Вы можете произвести в любом сервисе СтоВеста в Санкт-Петербурге , а также приобрести запчасти необходимые для Вашего автомобиля.

Миф 1. Адаптация – необязательная процедура.

Фактически, АМТ – действительно доработанная механическая коробка переключения передач. И именно поэтому ее нужно адаптировать. Робот или компьютер, в отличие от человека, не может подстраиваться под износ сцепления или ситуацию на дороге. Он работает по алгоритмам. Эти самые алгоритмы и нужно периодически программировать.

Миф 2. Адаптация не влияет на плавность хода.

Один из основных признаков, что пора адаптировать АМТ – рывки при переключении передач или начале движения. Поэтому глупо утверждать, что процедура не влияет на плавность хода. Но есть множество водителей, которые убеждены, что можно не адаптировать КПП и это просто навязанные сервисами услуги.

Миф 3. Адаптация поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Есть мнение, что изношенном диске сцепления или механизма передач КПП после адаптации начинает работать лучше. Но это не так.

Если комплектующие трансмиссии уже повреждены, то адаптация не поможет. В такой ситуации решить проблему может только ремонт или замена деталей. Адаптация продлевает срок службы только исправных комплектующих.

Миф 4. Адаптация – это просто.

Некоторые водители предпочитают не обращаться в сервис, а чинить автомобиль самостоятельно по инструкциям в интернете. Такой подход имеет право на существование. Но нужно понимать, что ошибка во время адаптации может привести к замене всей АМТ. Стоимость такого ремонта заметно превышает сумму, которую нужно заплатить мастеру за обслуживание.

Мы советуем адаптировать АМТ только у профессионалов. Так вы получите гарантию и избежите проблем с работой трансмиссии.

Что побудило меня к тому что бы я начал пользоваться программой Pyren а именно программированием и сбросом адаптаций коробки EDC робот на автомобиле Рено Гранд Сценик 3?Чу чуть предистории. Когда начало холодать по утрам я начал замечать что машинка начала себя вести неадекватно: подергивание при движении,с 1 на 2 передачу появились рывки,одним словом плавность переключения передач стала раздражительной.Первым делом я поехал на официальный сервис Рено на диагностику.Офицыалы меня очень растроили диагнозом:замена сцепления так как у вас критические показатели в коробке а точнее :Точки проскальзывания 1 и 2 го сцепления имели разбежность в 2 мм (В первом 8.2мм а во втором 6.3мм кстати если б показатели были на оборот первое меньше второго то показатели не так были критичны). Офицыалы сделали сброс адаптаций и сказали что ездить вам на этом сцеплении максимум до 2тыс.км.Озвучили цену за новое сцепление1500доларов.Я расстроился и уехал домой.Отдав при этом 260гр.за диагностику и плюс 500гр. за репрог и адаптацию.Машинка стала переключатся также плавно как переключалась при покупке. Я был очень довольный .Но прошло пару недель и все симптомы опять вернулись.Я опять еду к офицыалам ,опять 25,опять 760гр.Опять машинка плавно переключается.Я доволен.Опять пару недель и те же симптомы.Случайно на драйве2 наткнулся на тему диагностика Рено с помощью программы Pyren.И сразу же установил на телефон.Трудностей с установкой никаких невозникло.Адаптер ОБД2 в хозяйстве был с версией 1.5.По ходу с этой программой разобрался.Как оказалось програмка состоит из базы Клипа.Все ошибки по блокам видит и читается.Да действительно сцепление у меня уже подуставшее ,как говорят мои показатели по сцеплению. Но на нем ещё можно ездить не один десяток тысяч км (кстати я уже проехал после вердикта офицыалов 12 тысяч километров. Авот с адаптациями было стрёмно. Но
все же я начал экспериментировать.По адаптациях робота информации практически никакой не нашел.Вот и начал все делать на свой стах и риск. Автомобильчик же мой.Первый раз сделал сброс адаптаций.Чесно скажу пот выступил на лбу.Но этот сброс кроме плавного старта ничего не дал ,с первой на вторую машинка дергалась.Кстати у кого сцепление подгулявшее эта процедура не обновит его а временно продлит эксплуатацию сцепления для комфортной езды.И с экономит потраченное время и деньги с посещением офицыалов. Потом понял что сброс адаптации не все решает.Нужно что то ещё. Вот и хочу показать что нужно ещё кроме сброса адаптаций.

ХОЧУ ВАС ПРЕДУПРЕДИТЬ ЧТО ВСЕ МАНИПУЛЯЦИИ С ПРОГРАММОЙ PYREN ВЫ ДЕЛАЕТЕ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК.

Адаптация (подводка сцепления) робота EDC

Добрался я наконец то темы адаптации дисков сцепления в роботе EDC. Хоть уже это 3-й авто у меня с EDC руки только дошли. И так цифры конечно по дискам сцепления могут ни о чём особо не говорить, больше чувствуется работа коробки имея опыт езды на такой коробке на разных пробегах. Но бывают и случаи которые беспокоят.
И так что было у меня.
1) При переключении с 1й на 2ю образно говоря неприятные ощущения — но это особенности коробки как любят говорить. У меня на всех машинах так было. что на пробегах 100-150к, что на 250к.

2) На 6-й передаче при ускорении некая вибрация мелкая — то учитывая остальные авто на которых катался — тоже можно списать на особенность))) оно явно не беспокоит не напрягает, но оно есть.

3) Самое что было непонятное у меня на нынешнем авто — вибрация на 4й передаче в диапазоне 2000-2400 оборотов при ускорении в пол педали и больше… как будто в резонанс что то идёт… эффект очень похож как на скорости открыть оба задних окна. Но при этом если ехать с тапкой в пол на высоких оборотах — ничего подобного нет ни на одной передаче.

По адаптации я поговорил с многими людьми, одни говорили не стоит, одни стоит, общего знаменателя нет.
Но это также как Рено говорит что масло на весь срок службы, адаптацию делать не надо, но Форд (коробка гетраг он же пауэршифт) — говорит что масло менять раз в 45-60к (по разным источникам) и слышал мол адаптацию сцепления делать чуть ли не каждое ТО (полагаю что при европейском межсервисном интервале 30000 км).

Короче решено было делать адаптацию. Для этого нужен елм327 версии 1.5 и программа Pyren на смартфон.
1) Адаптацию делать на заведённой прогретой машине, коробка в режиме P. Педаль тормоза нажата.
2) Перед адаптации стереть ошибки в коробке если они имеются (неактуальные).
3) По очереди делаем программирование точки срабатывания сцепления.

Ниже под скринами распишу что да как. Скажу сразу, после адаптации пропало всё что описал выше.
Поезжу понаблюдаю, потом дополню пост.

По параметрам сцепления
оба параметра PR222 и PR221 должны быть более 7 мм.
PR222 больше чем PR221
Разница между ними не более 2 мм.
Это считается что параметры в норме.

Коробка робот Renault EDC 6

6-ступенчатая коробка робот Renault DC4 или EDC 6 выпускается компанией Getrag с 2010 года и устанавливается на такие популярные модели компании как Clio, Megane, Scenic, Dacia Duster. Эта трансмиссия также известна как 6DCT250 и на автомобилях от Ford называется Powershift.

Технические характеристики 6-ркпп Renault DC4

Тип	робот-преселектив
Количество передач	6
Для привода	передний
Объем двигателя	до 2.0 литра
Крутящий момент	до 280 Нм

Какое масло лить	Renaultmatic DC-4
Объем смазки	1.8 л
Замена масла	раз в 60 000 км
Замена фильтра	не проводится
Примерный ресурс	200 000 км

Описание устройства кпп Рено DC4 или EDC 6

В 2010 году фирма Getrag представила новую 6-ступенчатую кпп с двумя сцеплениями PS250 либо 6DCT250, которая на автомобилях Ford получила название Powershift, а на Renault EDC 6. Это преселективный робот с так называемыми сухими сцеплениями, то есть за переключения передач отвечают электро-механические актуаторы и никакого гидроблока с соленоидами нет. Данная трансмиссия производится на совместном предприятии Форд и Гетраг в городе Кельне.

Роботизированную коробку EDC 6 чаще всего ставили с 1.5-литровым дизелем К9К на 110 л.с., но с 2015 года с более мощными дизельными моторами начали агрегатировать робот 6DCT450 и под тем же самым индексом. Чтобы избежать путаницы о ней расскажем в отдельной статье.

MANUAL

Обширная подборка мануалов для Меган 3 собрана здесь

INFO

Руководство по замене двойного сцепления выложено тут

FORUM

Роботизированная коробка передач или АМТ – обычная механическая КПП с датчиками и приводами, которые имитируют действия водителя и переключают передачи. АМТ удобнее механики и экономичнее автомата, но у нее есть и свои минусы.

Главные недостатки роботизированной коробки передач – низкая надежность и не всегда оптимальное переключение передач. Чтобы АМТ стабильно работала, ее нужно регулярно и тщательно обслуживать.

Когда нужно проводить адаптацию АМТ?

Процедуру нужно проводить при капитальном или частичном ремонте КПП. А также в случаях, когда появились рывки, дерганья, пробуксовки, нетипичные звуки и проблемы с переключением скоростей.

Адаптировать АМТ нужно, если:

Появились рывки при переключении передач;
Автомобиль стал трогаться с пробуксовкой или вибрацией;
При начале движения, сразу после отпускания тормоза, машина слегка подергивается;
Вы недавно ремонтировали трансмиссию или связанные с ней узлы.

После адаптации передачи переключаются плавнее, однако проводить эту процедуру слишком часто не нужно. Достаточно раз в 15-20 тысяч км пробега

Как мастер адаптирует АМТ?

ВАЖНО: Иногда неправильная работа АМТ объясняется не сбоем настроек, а выходом из строя сцепления или других компонентов трансмиссии.

Сколько времени занимает адаптация АМТ?

Обычно процедура занимает 10-15 мин. При условии, что не требуется сложный ремонт.

Проводя адаптацию АМТ в СтоВеста, вы получаете гарантию на услугу. А также у нас сразу же можно купить комплектующие для ремонта – иногда во время адаптации выявляется чрезмерный износ деталей. В таких ситуациях мы сообщаем о проблеме владельцу и предлагаем варианты ее решения.

Всем доброго дня. Заманали тут всякие "Помыл тачку, купил ПТФ, переобулся". Сегодня постараюсь поделиться более полезной (на мой взгляд) информацией.

Запись для владельцев авто с АМТ. Оговорюсь сразу: Я НЕ ОТВЕЧАЮ ЗА СЛУЧАИ, ЕСЛИ У КОГО ТО ЧТО-ТО ИСПОРТИТСЯ. ВСЕ ДЕЙСТВИЯ ВЫПОЛНЯЮТСЯ НА ВАШ СТРАХ И РИСК.. Давно искал метод самостоятельно, без посещения официального дилера делать адаптацию АМТ. Т.к. гарантия закончилась, да и по гарантии адаптацию сделать- это целая эпопея, и трата времени. Можно с собой таскать OpenDiagPro, но отзывы именно по адаптации неоднозначные, или люди не смогли правильно произвести адаптацию. Это самый дешёвый способ(около 5 тыс.руб, плюс сканер). Другой способ- СканМатик2. Цена на мою память около 20 тыс.руб. Я же воспользовался другим способом. Многие знают про программу DDT4ALL. Ею можно разные плюшки включать. Повторюсь, на свой страх и риск. И Делайте скриншоты(одновременно нажать на клавиатуре 2 кнопи: кнопка Windows(играющий флажок с 4 квадратиками) и PrtSc), перед любым действием Первая кнопка у меня слева снизу, вторая справа сверху, после кнопок F1, F2…F11, F12.
Итак, перейдём к действиям. Скачиваете программу(ссылка выше в слове DDT4ALL, нажимайте на само слово и скачивайте ddt4all All cars.exe), устанавливаете, подключаетесь удобным для вас способом к машине(у меня WiFi- модуль), напомню что ELM327 на Весту нужен версии 1.5. Проверить, подойдёт ли ваш модуль- можно ЭТОЙ программой, или же почитав форум 4PDA, в шапке темы есть пункт "Определение работоспособного адаптера".
Итак, можете после запуска программы потренироваться, выбрав Demo режим. Примерно поняв что да как- перекрестились, перезагрузились, и приступаем.
1. Включили зажигание.
2. Подключились к машине, просканировали машину(чтобы убедиться что модуль работает), лично у меня нашлось 2 блока: BCM и EMM. У кого-то EMM может не найтись, это зависит от комплектации. На Luxe/Exclusive думаю что точно есть. Потом делаете то, что будет на первом скрине у меня. На скрине я описал порядок. Если значения ненулевые, например напряжение и температура отобража.тся- переходим дальше.

Очень хорошо, если Clutch Protection у вас по нулям. Counter- это счётчик(защиты сцепления). У меня счётчик 3 класса был с цифрами.

3. Нажимаем на значок сердечка, смотрим ошибки(скриним/фоткаем), стираем их.
4. Заходим в Learning Procedures. И обучаем то что вам нужно. Как долго обучается- я не знаю. Зелёная процедура проходит- её слышно(актуатор двигается). Оранжевая- ставит все передачи, и заднюю тоже, поэтому жду побольше, и нажимаю стоп. Синюю процедуру лучше выполнять не сразу после запуска двигателя, а немного погодя. Чтобы частота вращения первичного вала обнулилась. После каждой процедуры требуют выключать зажигание, ждать минутку-другую, и переходить дальше. В какой последовательности делать- не подскажу. Я смотрел ТИ3100.25100.12055 и проводил адаптацию по их указаниям.

Иногда бывает что двигатель не заводится. Я в таком случае стёр ошибки, переобучил, но в другом порядке, выкл зажигание, подождал минут 15, включил, завёл. И пробную поездку. Если что-то дёргается- ещё раз обучить.
Так же у меня 2 ошибки никак не стираются. Это 0915, 0911, иногда 0805. Через OpenDiagMobile эти ошибки не отображаются(Android версия, надо покупать модуль для АМТ, на момент покупки стоило 100 рублей, инструкция по покупке в самой программе). Так что думаю что это нюансы, не влияющие на работу.
PS, есть мнение что DDt4all показывает не все ошибки. Или показывает, но не ту. За это я не отвечаю. Тоже самое пишут и про OpenDiag. Каждое своё действие я скринил, и старался скринить все пункты Статистики, Диагностики, и Learnings information. Так же кому не помогает, машина дёргается- можно уже механически адаптировать сам актуатор, в ТИ можете прочитать, serg100orel помню что описывал это в бортжурнале своей весты.

PPs, если у вас есть Сканматик, или любой дорогой автосканнер- вам это и не нужно, всё можете проделать на своём оборудовании. Но если есть возможность проверить, корректно ли адаптирует DDT4all- отпишитесь, будет для статситики.. Программа бесплатная, для таких бомжей как я. Лично мне помогло.
Так же информация для тех, кто занимается ремонтом двигателя дома, или при отсутствии автосканеров. Бывает что нужно на выключенном двигателе проверить всякие вещи, а для этого прокрутить коленчатый вал. На механике ставят на 5 передачу и крутят 1 вывешенное колесо(если обы вывешены- тупо колёса будут крутиться в разные стороны) Нюансов не знаю, не занимался ремонтом. На амт предполагаю что можно сделать в разделе I/O Control 1, Shift to target gear 5. И всё, my English на этом из финишед. Всё что есть в этой проге надо изучать со знанием английского языка.(а я его не шпрехаю)

Читайте также: