Давление в топливной рампе гранта 8 клапанная

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Машина дергается, пропала резвость или двигатель плохо заводится? Одна из причин подобных неисправностей может быть связана с давлением топлива. Рассмотрим инструкцию по замеру давления в топливной рампе, а также особенности, которые могут возникнуть в ходе этого мероприятия.

Проверка давления топлива выполняется аналогично для всех автомобилей Лада (Гранта, Калина, Приора, Ларгус, Веста, Нива 4х4 и XRAY), т.к. все эти модели имеют однотипные двигатели.

Процесс проверки давления в топливной системе

Потребуется: воздушный (а лучше водяной) манометр, на который нужно одеть шланг диаметром 12 мм и затянуть хомутом. Двигатель должен быть холодным, а генератор закрыт тряпкой.

Вывернуть колпачок контрольного штуцера на топливной рампе (фитинг). Возле ГРМ (справа по ходу движения), либо слева возле маслозаливной горловины (для двигателя ВАЗ 21129);
Вывернуть золотник из штуцера, используя колпачок колесного вентиля. В этот момент из-за остаточного давления в рампе брызнет бензин (можно предварительно сбросить давление рампе, сняв предохранитель с бензонасоса на заведенном моторе и ждать пока он не заглохнет).
На штуцер рампы надеваем шланг манометра и закрепляем его хомутом;
Включаем зажигание. Включится топливный насос;
Проверяем показания на манометре.

Какое давления должно быть в топливной рампе? На моделях ВАЗ 2110, 14-15, 99 оно должно быть в пределах 2,8 - 3,2 бар. На современных двигателях (Приора, Гранта, Калина, Веста, XRAY и др.) давление должно быть равным 3,6–4,0 бар. Процесс также показан на видео:

Диагностика неисправностей

Нет давления в топливной рампе? Причины:

Засоренный топливный фильтр;
Засоренный фильтр бензонасоса;
Неисправность топливного насоса;
Неисправность регулятора давления топлива (РДТ). И при повышенном давлении тоже.

Если давление в топливной рампе постепенно падает, то причиной может быть:

негерметичность соединений бензонасоса;
негерметичность форсунок;
неисправность топливного насоса.

Проверяем так. Зажимаем поводящий резиновый шланг топливной рампы:

давление стало стабильным — негерметичен топливный модуль, либо неисправен насос;
давление падает — негерметична форсунка(и).

Проверка РДТ. Подсоединяем шланг манометра к выходному штуцеру бензонасоса и включаем зажигание:

давление низкое, но стабильное — значит РДТ неисправен и сбрасывает давление слишком интенсивно.

Если давление в топливной рампе в пределах нормы, ищем причины неисправностей в работе двигателя в другом месте.

Была проблема у меня с мотором, плохо набирал обороты, хотя при этом работал хорошо, холостой ход был ровный. Долго я искал виновника проблемы, оказалось всему виной форсунки, которые почему то стали лить меньше положенного, форсунки я сменил, вместо голубых SIEMENS 20735D поставил BOSCH 0280158022 и мастер предложил поднять давление в рампе до 4 бар. Ну что же, раз решили сделать 4 то будет 4. Сначала купил РДТ-400 СЭПО-АВТО, как потом выяснилось он сбрасывает быстро давление, купил новый РДТ-400 УТЕС, с ним как раз проблем и не было, заодно был куплен насос HPI-8.0 993 762 253. Ну а дальше дело техники, вскрыл модуль, сменил сетку, хотя родная была как новая, только чуть пожелтела, родной насос снял, положил в запас, ну и собрал все обратно, работа не сложная.

Запчасти

Лада Гранта 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 17

Регулятор подходит без дороботак?

Да, старый снял, новый установил.

мастер предложил поднять давление в рампе
Афигеть. Для маздавода дико слышать… Для автора хотелось бы отметить, что производительность и нагнетаемое давление, это разные характеристики

Что тут такого? Надо Вам Ваг или Ваз, тогда не будет дико звучать.

Ну просто нужное давление определяется заводом-изготовителем. Распыл и всё остальное подгоняется под это давление. Если у вас что-то случилось с форсунками (скорее всего отъехали), вы подбираете другие, но где написано, что они должны на 4х работать? Если новые форсунки по всем характеристикам на 4 должны работать, то стремление понятно, но если новым нужно для нормальной работы 3.5, а вы наоборот втопили 4, то ничего там лучше распыляться не будет, вы сбили им нормальные режимы. ЭБУ придётся постоянно минимизировть распыл, чтобы он так не собачил бенз. и вместо середины графика распыла эбу будет держать форс в нижнем пределе. Не будет возможности обеднить смесь, когда это потребуется. Грубо говоря форсунки будут работать внизу своего режимного диапазона

Штатное давление 3,8 бар, у РДТ погрешность 0,2-0,3 бара, то есть у новой машины давление в рампе может быть от 3,6 до 4 бар, это нормальное давление. Главное не привышать давление в 4,5 бара. Так что не вижу проблемы, тем более человек который занимается этим не один десяток лет, говорит, что все будет хорошо и проблем не будет. Уже второй комплект форсунок помирает, но давление тут не причем, просто форсунки дер.мовые.

Отворачиваем защитный колпачок диагностического штуцера топливной рампы.

Подсоединяем шланг манометра к диагностическому штуцеру топливной рампы.

При необходимости давление в топливной рампе можно измерить самодельным прибором, изготовив его из манометра от ножного насоса.

Перед подсоединением такого манометра необходимо сбросить давление топлива.

После этого выверните золотник из штуцера топливной рампы.

Это можно сделать металлическим колпачком от ниппеля колеса.

Для соединения манометра со штуцером топливной рампы следует использовать отрезок бензостойкого шланга подходящего диаметра.

Концы шлангов должны быть надежно закреплены хомутами.

При этом несколько секунд будет работать топливный насос, дождавшись, когда насос перестанет работать, выключаем зажигание.

Для удаления воздуха из манометра, опустив конец сливной трубки в небольшую емкость, отворачиваем прокачной штуцер манометра на ⅓ — ½ оборота и сбрасываем избыточное давление бензина из топливной рампы.

При этом будет удален воздух из шланга манометра.

Заворачиваем прокачной штуцер до упора.

Запускаем двигатель и измеряем рабочее давление в топливной рампе при разной частоте вращения коленчатого вала.

У исправного двигателя оно должно быть в пределах 378—390 кПа (3,8—3,9 бар).

Опустив конец трубки в емкость, открываем штуцер и сбрасываем давление из системы.

Отсоединяем манометр от диагностического штуцера топливной рампы.

Наворачиваем защитный колпачок на штуцер топливной рампы.

Если рабочее давление в топливной рампе нестабильно или больше нормы, то неисправен регулятор давления топлива.

Низкое давление (меньше нормы) также может быть вызвано неисправностью регулятора.

Возможно, засорился сетчатый фильтр топливного насоса, или топливный насос не развивает необходимого давления, для очистки сетчатого фильтра вам необходимо снять топливный модуль.

Убедиться в неисправности регулятора давления и топливного насоса можно, заменив их заведомо исправными. Также можно заменить топливный модуль в сборе.

Для проверки топливного фильтра на загрязнение его необходимо снять, слить из фильтра остатки топлива и через отрезок шланга продуть (можно ртом).

Сопротивление проходу воздуха при продувке должно быть незначительным.

В противном случае заменяем топливный фильтр новым, который рекомендуем всегда иметь в запасе.

Проверку состояния сетчатого фильтра топливного модуля проводим после демонтажа и разборки топливного модуля.

В случае сильного загрязнения сетчатого фильтра очищаем и промываем его.

Если давление топлива в системе питания двигателя низкое и продолжает падать после выключения насоса, то причиной этого может быть негерметичность соединений насоса и регулятора давления топлива с крышкой модуля, неисправность насоса, а также негерметичность форсунок.

Для поиска причины неисправности вновь включаем топливный насос и после его остановки полностью пережимаем резиновый шланг, подводящий топливо к рампе.

Если при этом давление топлива стабилизируется, то негерметичны соединения топливного модуля, либо неисправен насос.

Если же давление продолжает падать – негерметична одна или несколько форсунок. Негерметичную форсунку, как правило, можно определить по темному цвету ее распылителя, на котором присутствуют закоксовавшиеся капли топлива.

Для проверки исправности регулятора давления топлива (при низком давлении в рампе) следует подсоединить шланг манометра непосредственно к выходному штуцеру крышки топливного модуля.

Включив зажигание, измеряем давление топлива. Если давление топлива в системе будет больше 4,0 бар, значит, при предыдущей проверке регулятор слишком интенсивно сбрасывал давление и его необходимо заменить.

Как проверить давление в системе питания Лада Гранта

Давление в системе питания двигателя можно проверить обычным манометром (например, от шинного насоса)

Работу проводим на холодном двигателе.

На резьбовой штуцер манометра надеваем маслостойкий армированный шланг (с внутренним диаметром 12 мм) и закрепляем его хомутом.

С правой стороны двигателя (по ходу движения автомобиля) отворачиваем пластмассовый колпачок штуцера на топливной рампе (для наглядности пластмассовый экран двигателя снят).

Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы.

Вынимаем золотник из топливной рампы

На штуцер рампы надеваем шланг манометра и закрепляем его хомутом.

При этом должен включиться электробензонасос. Его работу можно проконтролировать на слух.

В течение 10 с измеряем давление топлива, которое должно быть равным 3,6—4,0 бар.

После выключения насоса давление может незначительно снизиться и затем стабилизироваться на некоторое время.

Если давление в системе больше 4,0 бар — неисправен регулятор давления топлива.

Пониженное давление (ниже 3,6 бар) в системе питания может быть вызвано засоренностью топливного фильтра или сетчатого фильтра топливного модуля, а также неисправностью электробензонасоса и регулятора давления топлива.

Сопротивление проходу воздуха при продувке должно быть незначительным. В противном случае заменяем топливный фильтр новым, который рекомендуем всегда иметь в запасе.

В случае сильного загрязнения сетчатого фильтра очищаем и промываем его.

Для проверки исправности регулятора давления топлива (при низком давлении) следует подключить шланг с манометром непосредственно к выходному штуцеру топливного модуля.

Подаем питание на электробензонасос как указано выше.

Если давление топлива будет 3,6 бар или выше, значит, регулятор сбрасывает давление топлива слишком интенсивно. Такой регулятор неисправен и подлежит замене.

Если давление топлива в системе питания двигателя низкое и продолжает падать после выключения электробензонасоса, то причиной этого может быть негерметичность соединений топливного модуля, неисправность насоса, а также негерметичность форсунок.

Если при этом давление стабилизируется, то неисправен либо топливный модуль, либо электробензонасос.

Если же давление продолжает падать — негерметична одна или несколько форсунок.

Негерметичную форсунку, как правило, можно определить по темному цвету ее распылителя, на котором присутствуют закоксовавшиеся капли топлива.

Читайте также: