Давление в шинах мотоблока
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Осенью, после того как выполнены последние в сезоне работы мотоблоком, наступает время постановки его на зимнее хранение. Для того чтобы узлы и компоненты устройства не потеряли работоспособность и не изменили своих свойств под воздействием атмосферы необходимо провести некоторые технические работы.
Основное воздействие в зимний период оказывает влажный воздух в сочетании с отрицательными температурами. В первую очередь металлические детали подвергаются воздействию коррозии, резиновые и пластиковые изделия становятся хрупкими и могут растрескаться. Фильтрующие элементы теряют свои свойства.
Если мотоблок в зимний период эксплуатироваться не будет, необходимо подготовить его к зимней стоянке, выполнив ряд операций.
Основные элементы подготовки
1. Очистка и мойка мотоблока и навесного и прицепного оборудования.
2. Смазывание подвергающихся коррозии элементов
3. Доведение до нормы давления в шинах
4. Обслуживание двигателя
Начинаем, естественно, с мытья мотоблока и агрегатируемых к нему устройств.
Все поверхности должны быть очищены от грязи, земли, травы и пыли. В сырую погоду остатки грязи приводят к коррозии и гниению металлических деталей.
После того, как мотоблок помыт, его необходимо высушить, нельзя допускать остатков воды на корпусе и узлах. Идеальным сочетанием для сушки будет ясная и ветреная погода.
Сразу нужно обратить внимание на то, что при мойке вода попадает в ребра крышки кикстартера, внутри которой установлен механизм с тряпочным тросиком. Если его не сушить, через некоторое время тросик придет в негодность, сгниет и оборвется. Поэтому после мойки снимаем крышку стартера, растягиваем тросик на всю длину, фиксируя его чем либо, и сушим.
После просыхания тросика и внутренней части крышки крепим стартер обратно на корпус двигателя.
Смазка для защиты от коррозии и ржавчины
Часто замечал, что на мотоблоках, хозяева которых ленятся смазать ту или иную деталь, впоследствии возникают проблемы с тросами, переключателями и установкой навесного оборудования. Иногда ржавчина так покрывает поверхности, что, например, удлинитель сложно одеть или снять с вала моста, трудно поставить стопорной палец, заедают тросики.
Чтобы этих проблем избежать, нужно смазывать металлические поверхности.
Для смазки применяю силиконовый аэрозоль и автомобильную (ну или мотоблочную) отработку.
Смазываем органы управления и открытые участки тросов силиконовой смазкой. Сюда входят: внутренний механизм ручки сцепления, рычаг регулировки оборотов двигателя (газ), механизм переключения передач, концы тросиков с обоих сторон. Идеальным будет так же смазка силиконом резьбовых соединений мотоблока, это предотвратит коррозию болтов и гаек и закисание резьбы, а значит, облегчит жизнь при ремонтах и протяжке.
Для смазки навесного оборудования и узлов ходовой части используем отработку (можно и силикон, если не жалко, мне жалко).
Смазываем внутренние и наружные поверхности удлинителей колес, внутренние поверхности фланцев колес, резьбовые соединения колесных дисков, стопорные пальцы, вал редуктора моста вместе с отверстием под палец.
Давление воздуха в шинах мотоблока зимой
Некоторые рекомендуют снимать на зимний период транспортные колеса и ставить мотоблок на металлические грунтозацепы или на кирпичи, чтобы избежать деформации резины. Но мотоблоки весом до 150 - 170 кг вполне нормально стоят на резине без ее деформации. Необходимо только поднять давление в камерах до 2 Бар.
Давление в 2 атмосферы считается номинальным для зимнего хранения мотоблока, при таком давлении обеспечивается неслеживаемость резины, вес не деформирует покрышку, резина не трескается.
Поэтому перед постановкой на зиму доводим давление в колесах до двух бар.
Не забываем смотреть за направлением ниппелей камер в отверстии диска колеса. Ниппель должен находиться перпендикулярно борта, иное его положение говорит о том что камера пробуксовывала по диску.
Если ниппель повернут на бок, нужно стравить давление в камере и попытаться провернуть покрышку вместе с камерой относительно диска так, чтобы выровнять ниппель. Если это сделать не удается, снимаем колесо и давим по ободу на покрышку, чтобы отслоить ее от диска с обоих сторон. Далее ставим колесо назад и пробуем провернуть.
После выравнивания ниппеля доводим давление до необходимого.
Обслуживание двигателя
В основном заключается в снятии воздушного фильтрующего элемента и доливке топлива в бак.
Некоторые рекомендуют снимать на зиму ремни с мотоблока, но если при отпущенном сцеплении, когда ролик натяжитель не касается ремней, они висят свободно без натяга, нет смысла их снимать. Достаточно удалить с них пыль и грязь. Если ремни зимой не эксплуатируются, они нормально переживут морозы и влагу.
Снимаем фильтрующий элемент, открутив винт крышки и винт самого элемента (или защелки, зависит от модели). Фильтрующий элемент за зиму натянет в себя влагу из окружающей среды. Это существенно снизит его пропускную и фильтрующую способность, поэтому снимаем фильтр и храним его в сухом месте, либо плотно заворачиваем в целлофан.
Отверстие под фильтрующий элемент плотно затыкаем чистой тряпкой, чтобы внутрь карбюратора не попадал влажный воздух. Собираем колпак фильтра назад.
На мотоблоках с металлическими бензобаками на период длительного простоя нужно заправлять бак топливом полностью. Внутренние стенки бака могут ржаветь из-за некачественного бензина и попадания влаги, полный бак обеспечит омывание стенок бензином, что предотвратит коррозию. Появление ржавчины в баке приводит впоследствии к засорению топливной системы.
После проведения такого нехитрого обслуживания мотоблок готов к зимнему хранению. Смазанным частям не страшна ржавчина, накачанным колесам – трещины и деформация, двигателю – влага и мороз.
Навесное и прицепное оборудование
Смазываем отработкой (любым машинным маслом или силиконом) рабочие и сцепные поверхности всех орудий, трущиеся детали, регулировочные тяги, отверстия под стопорные пальцы и винты.
Не допускаем образования ржавчины на рабочих отшлифованных поверхностях, так как это приведет к последующему налипанию на них грунтов. Обязательно смазываем внутренние поверхности фланцев фрез – ржавчина на них будет мешать одевать фрезы на мост.
Смазываем стрелки и лемеха лапок выпахивателя, окучника и плугов. Смазываем отверстия под крепление к сцепке стоек. Смазываем все резьбовые соединения и тяги сцепных устройств.
Чаще всего эти колеса и применяют на различных операциях, таких как вспашка, окучивание, выкапывание… а не только при перевозке мотоблока по дорогам.
Работа на резиновых колесах очень удобна и экономична (нет необходимости покупать металлические грунтозацепы).
Чтобы колеса ходили долго необходимо контролировать и доводить до нормы давление в камерах. При низком давлении, под нагрузкой, происходит деформация покрышки колеса в боковой его части, что приводит к трещинам и износу резины. Но самым главным является проворачивание камеры вместе с покрышкой относительно диска колеса.
Это происходит при низком давлении из-за того что камера плотнее прилегает к покрышке, чем к диску. П роворачивание камеры приводит к повреждению ниппеля вентиля камеры . Камеру с оторванным ниппелем, конечно, можно заклеить, но случается это в самый неподходящий момент, отнимает много времени и не всегда приводит к хорошему результату. А замена камеры это всегда разборка колеса и вынужденный простой.
Чтобы сберечь камеру от поломки периодически проверяйте давление в колесах и доводите его до номинала. Особенно необходимо проверять давление перед вспашкой, так как именно на этой операции колесо будет получать максимальную нагрузку.
Номинальное давление воздуха
обычно указывается в инструкции по эксплуатации агрегата, а так же на боковине покрышки. Для большинства мотоблоков давление устанавливают в диапазоне от 1,6 до 2,0 Бар. Для снегоуборщиков от 1,6 до 1,8 Бар.
На мотоблоки Нева, Салют, Ока, Каскад, Луч, Целина, МБ-1 заводы производители рекомендуют давление в камерах в летнее время – 1,8 Бар (с увеличением при нагрузке до 2 Бар), в зимнее время – 1,7 Бар (под нагрузкой до 1,9 Бар). Здесь надо пояснить, что нагрузкой считается выполнение с/х операций, а без нагрузки – транспортировка и езда с прицепом.
Лично у меня был опыт работы на спущенном колесе, давление составляло порядка 1 Бар. После вспашки 3 соток земли сосок (ниппель) благополучно провернулся и оторвался от камеры. Так же после покупки снегоуборщика и первого дня эксплуатации заметил, что ниппеля косо торчат из отверстий диска – в магазине накачали колеса чуть-чуть и если вовремя не заметил этого – ждет замена камер. Поэтому нужно поглядывать на положение ниппеля, оно сразу покажет на проворачивание камеры.
Кстати, если кому пригодится: вернуть немного повернувшийся ниппель в нормальное положение можно спустив давление в камере полностью и придерживая одной рукой ниппель, чтобы не улез, второй рукой, плотно зажав камеру через покрышку, повернуть ее в сторону наклона ниппеля.
После выравнивания держим ниппель и накачиваем колесо.
Для увеличения срока службы колес мотоблока или снегоуборщика необходимо:
- при установке шин с направленным рисунком протектора ставить их в соответствии с маркировкой в виде стрелки на боковине покрышки. Стрелка указывает направление вращения, которое обеспечит наилучшее сцепление с грунтом и максимальное тяговое усилие. Не нужно колхозить колеса – ставить елочкой назад, так протектор быстро забьется и колесо будет буксовать. Направленная резина имеет самоочищающийся грунтозацеп, который откидывает с себя грязь если установлен и движется стрелкой навстречу почве.
- поддерживайте в допустимом диапазоне давление в шинах. Сниженное давление приводит к повреждению камер, снижению сцепления с грунтом, увеличенному расходу топлива, износу покрышки и перегрузке агрегата.
- мотоблок не тяжелый трактор, поэтому снижение давления в шине не приводит к лучшей проходимости и уменьшению пробуксовки.
- после выполнения работы очищайте протектор колеса от налипшей земли, застрявших камешков и посторонних предметов.
Осенью, после того как выполнены последние в сезоне работы мотоблоком, наступает время постановки его на зимнее хранение. Для того чтобы узлы и компоненты устройства не потеряли работоспособность и не изменили своих свойств под воздействием атмосферы необходимо провести некоторые технические работы.
Основное воздействие в зимний период оказывает влажный воздух в сочетании с отрицательными температурами. В первую очередь металлические детали подвергаются воздействию коррозии, резиновые и пластиковые изделия становятся хрупкими и могут растрескаться. Фильтрующие элементы теряют свои свойства.
Если мотоблок в зимний период эксплуатироваться не будет, необходимо подготовить его к зимней стоянке, выполнив ряд операций.
Основные элементы подготовки
1. Очистка и мойка мотоблока и навесного и прицепного оборудования.
2. Смазывание подвергающихся коррозии элементов
3. Доведение до нормы давления в шинах
4. Обслуживание двигателя
Начинаем, естественно, с мытья мотоблока и агрегатируемых к нему устройств.
Все поверхности должны быть очищены от грязи, земли, травы и пыли. В сырую погоду остатки грязи приводят к коррозии и гниению металлических деталей.
После того, как мотоблок помыт, его необходимо высушить, нельзя допускать остатков воды на корпусе и узлах. Идеальным сочетанием для сушки будет ясная и ветреная погода.
Сразу нужно обратить внимание на то, что при мойке вода попадает в ребра крышки кикстартера, внутри которой установлен механизм с тряпочным тросиком. Если его не сушить, через некоторое время тросик придет в негодность, сгниет и оборвется. Поэтому после мойки снимаем крышку стартера, растягиваем тросик на всю длину, фиксируя его чем либо, и сушим.
После просыхания тросика и внутренней части крышки крепим стартер обратно на корпус двигателя.
Смазка для защиты от коррозии и ржавчины
Часто замечал, что на мотоблоках, хозяева которых ленятся смазать ту или иную деталь, впоследствии возникают проблемы с тросами, переключателями и установкой навесного оборудования. Иногда ржавчина так покрывает поверхности, что, например, удлинитель сложно одеть или снять с вала моста, трудно поставить стопорной палец, заедают тросики.
Чтобы этих проблем избежать, нужно смазывать металлические поверхности.
Для смазки применяю силиконовый аэрозоль и автомобильную (ну или мотоблочную) отработку.
Смазываем органы управления и открытые участки тросов силиконовой смазкой. Сюда входят: внутренний механизм ручки сцепления, рычаг регулировки оборотов двигателя (газ), механизм переключения передач, концы тросиков с обоих сторон. Идеальным будет так же смазка силиконом резьбовых соединений мотоблока, это предотвратит коррозию болтов и гаек и закисание резьбы, а значит, облегчит жизнь при ремонтах и протяжке.
Для смазки навесного оборудования и узлов ходовой части используем отработку (можно и силикон, если не жалко, мне жалко).
Смазываем внутренние и наружные поверхности удлинителей колес, внутренние поверхности фланцев колес, резьбовые соединения колесных дисков, стопорные пальцы, вал редуктора моста вместе с отверстием под палец.
Давление воздуха в шинах мотоблока зимой
Некоторые рекомендуют снимать на зимний период транспортные колеса и ставить мотоблок на металлические грунтозацепы или на кирпичи, чтобы избежать деформации резины. Но мотоблоки весом до 150 - 170 кг вполне нормально стоят на резине без ее деформации. Необходимо только поднять давление в камерах до 2 Бар.
Давление в 2 атмосферы считается номинальным для зимнего хранения мотоблока, при таком давлении обеспечивается неслеживаемость резины, вес не деформирует покрышку, резина не трескается.
Поэтому перед постановкой на зиму доводим давление в колесах до двух бар.
Не забываем смотреть за направлением ниппелей камер в отверстии диска колеса. Ниппель должен находиться перпендикулярно борта, иное его положение говорит о том что камера пробуксовывала по диску.
Если ниппель повернут на бок, нужно стравить давление в камере и попытаться провернуть покрышку вместе с камерой относительно диска так, чтобы выровнять ниппель. Если это сделать не удается, снимаем колесо и давим по ободу на покрышку, чтобы отслоить ее от диска с обоих сторон. Далее ставим колесо назад и пробуем провернуть.
После выравнивания ниппеля доводим давление до необходимого.
Обслуживание двигателя
В основном заключается в снятии воздушного фильтрующего элемента и доливке топлива в бак.
Некоторые рекомендуют снимать на зиму ремни с мотоблока, но если при отпущенном сцеплении, когда ролик натяжитель не касается ремней, они висят свободно без натяга, нет смысла их снимать. Достаточно удалить с них пыль и грязь. Если ремни зимой не эксплуатируются, они нормально переживут морозы и влагу.
Снимаем фильтрующий элемент, открутив винт крышки и винт самого элемента (или защелки, зависит от модели). Фильтрующий элемент за зиму натянет в себя влагу из окружающей среды. Это существенно снизит его пропускную и фильтрующую способность, поэтому снимаем фильтр и храним его в сухом месте, либо плотно заворачиваем в целлофан.
Отверстие под фильтрующий элемент плотно затыкаем чистой тряпкой, чтобы внутрь карбюратора не попадал влажный воздух. Собираем колпак фильтра назад.
На мотоблоках с металлическими бензобаками на период длительного простоя нужно заправлять бак топливом полностью. Внутренние стенки бака могут ржаветь из-за некачественного бензина и попадания влаги, полный бак обеспечит омывание стенок бензином, что предотвратит коррозию. Появление ржавчины в баке приводит впоследствии к засорению топливной системы.
После проведения такого нехитрого обслуживания мотоблок готов к зимнему хранению. Смазанным частям не страшна ржавчина, накачанным колесам – трещины и деформация, двигателю – влага и мороз.
Навесное и прицепное оборудование
Смазываем отработкой (любым машинным маслом или силиконом) рабочие и сцепные поверхности всех орудий, трущиеся детали, регулировочные тяги, отверстия под стопорные пальцы и винты.
Не допускаем образования ржавчины на рабочих отшлифованных поверхностях, так как это приведет к последующему налипанию на них грунтов. Обязательно смазываем внутренние поверхности фланцев фрез – ржавчина на них будет мешать одевать фрезы на мост.
Смазываем стрелки и лемеха лапок выпахивателя, окучника и плугов. Смазываем отверстия под крепление к сцепке стоек. Смазываем все резьбовые соединения и тяги сцепных устройств.
Калькулятор работает в тестовом режиме! Нашли ошибку в показателях или хотите оставить предложения, просьба отправлять через форму обратной связи на старнице Обратная связь или группа ВК ! Принимаются ошибки с доказательной базой (фото, скриншоты, ссылки)! Вся представленная на сайте информация носит информационный характер! Спасибо за понимание!
Cодержание
Виды колес для мотоблоков. Давление в пневматических шинах
Два основных вида колес, используемых на мотоблоках, - это:
Пневматические Стальные
Оба вида имеют свои особенности и условия эксплуатации.
Металлические колеса бывают широкими и узкими, применяются в основном при работе с плугом и езде по грунтовым дорогам. Опытные пользователи отмечают, как недостаток, налипание на них грунта при пахоте, из-за чего сцепление с поверхностью резко ухудшается.
В отличие от стальных колес, современные специальные пневматические покрышки для садовой техники имеют хорошую способность к самоочищению от налипающего грунта. А все, что касается их эксплуатации, обслуживания и хранения, в полной мере совпадает с требованиями, предъявляемыми ко всем прочим пневматическим шинам.
В чем измеряют и чем определяют давление
Для измерения давления в пневматических колесах мотоблока и другой садовой техники приобретите манометр. Можно использовать насосы с встроенным устройством, но они обычно отличаются невысокой точностью. Поэтому, если вы используете один и тот же прибор для измерения давления в малой колесной технике и в автошинах, лучше купить качественный манометр отдельно.
Давление воздуха в покрышках измеряется в Атмосферах, Барах, Psi и Килопаскалях.
Атмосфера по величине почти равна Бару, поэтому на практике эти единицы взаимозаменяемы.
Чаще всего эти колеса и применяют на различных операциях, таких как вспашка, окучивание, выкапывание… а не только при перевозке мотоблока по дорогам.
Работа на резиновых колесах очень удобна и экономична (нет необходимости покупать металлические грунтозацепы).
Чтобы колеса ходили долго необходимо контролировать и доводить до нормы давление в камерах. При низком давлении, под нагрузкой, происходит деформация покрышки колеса в боковой его части, что приводит к трещинам и износу резины. Но самым главным является проворачивание камеры вместе с покрышкой относительно диска колеса.
Это происходит при низком давлении из-за того что камера плотнее прилегает к покрышке, чем к диску. П роворачивание камеры приводит к повреждению ниппеля вентиля камеры . Камеру с оторванным ниппелем, конечно, можно заклеить, но случается это в самый неподходящий момент, отнимает много времени и не всегда приводит к хорошему результату. А замена камеры это всегда разборка колеса и вынужденный простой.
Чтобы сберечь камеру от поломки периодически проверяйте давление в колесах и доводите его до номинала. Особенно необходимо проверять давление перед вспашкой, так как именно на этой операции колесо будет получать максимальную нагрузку.
Номинальное давление воздуха
обычно указывается в инструкции по эксплуатации агрегата, а так же на боковине покрышки. Для большинства мотоблоков давление устанавливают в диапазоне от 1,6 до 2,0 Бар. Для снегоуборщиков от 1,6 до 1,8 Бар.
На мотоблоки Нева, Салют, Ока, Каскад, Луч, Целина, МБ-1 заводы производители рекомендуют давление в камерах в летнее время – 1,8 Бар (с увеличением при нагрузке до 2 Бар), в зимнее время – 1,7 Бар (под нагрузкой до 1,9 Бар). Здесь надо пояснить, что нагрузкой считается выполнение с/х операций, а без нагрузки – транспортировка и езда с прицепом.
Лично у меня был опыт работы на спущенном колесе, давление составляло порядка 1 Бар. После вспашки 3 соток земли сосок (ниппель) благополучно провернулся и оторвался от камеры. Так же после покупки снегоуборщика и первого дня эксплуатации заметил, что ниппеля косо торчат из отверстий диска – в магазине накачали колеса чуть-чуть и если вовремя не заметил этого – ждет замена камер. Поэтому нужно поглядывать на положение ниппеля, оно сразу покажет на проворачивание камеры.
Кстати, если кому пригодится: вернуть немного повернувшийся ниппель в нормальное положение можно спустив давление в камере полностью и придерживая одной рукой ниппель, чтобы не улез, второй рукой, плотно зажав камеру через покрышку, повернуть ее в сторону наклона ниппеля.
После выравнивания держим ниппель и накачиваем колесо.
Для увеличения срока службы колес мотоблока или снегоуборщика необходимо:
- при установке шин с направленным рисунком протектора ставить их в соответствии с маркировкой в виде стрелки на боковине покрышки. Стрелка указывает направление вращения, которое обеспечит наилучшее сцепление с грунтом и максимальное тяговое усилие. Не нужно колхозить колеса – ставить елочкой назад, так протектор быстро забьется и колесо будет буксовать. Направленная резина имеет самоочищающийся грунтозацеп, который откидывает с себя грязь если установлен и движется стрелкой навстречу почве.
- поддерживайте в допустимом диапазоне давление в шинах. Сниженное давление приводит к повреждению камер, снижению сцепления с грунтом, увеличенному расходу топлива, износу покрышки и перегрузке агрегата.
- мотоблок не тяжелый трактор, поэтому снижение давления в шине не приводит к лучшей проходимости и уменьшению пробуксовки.
- после выполнения работы очищайте протектор колеса от налипшей земли, застрявших камешков и посторонних предметов.
Читайте также: