Давит масло из под клапанной крышки ваз 2106

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Бывает сочится из под поддона и крышки клапанов из-за не ровной плоскости прилегающих поверхностей , можно подравнять на брусочке.

4 года колесю на полусинтетике без герметика и ничего не льется,а герметик нежелателен тем что от него бывает отслаиваются крошки ну кусочки там разные тоже не есть хорошо

Вопрос: реально ли заменить прокладку не поднимая двигатель? Там же вроде между балкой и картером есть зазор.

А нужно ли его снимать? Понятно, что так удобнее, менять на снятом поддоне, но может реально и так заменить? Вот просто интересно. Хочется как-то проще это сделать)

Попробовал снять не поднимая двигателя. Не получилось Может и можно конечно было, но может попасть грязь с нижней части двигла в картер. Прокладка на вид оказалась хорошей. Закрутил обратно, посмотрим, что будет.

чтоб не снимая движок можно поменять прокладку картера. я так делал.
откручиваем подушки крепления движка, ставим домкрат под колокол коробки поближе к движку, поднимаем домкратом, откручиваем поддон и снимаем. все нормуль снимаеться. или можно лебедочкой приподнять движок привязав к какойнить балке на потолке

Не, вы не поняли)) Не "не снимая" движок, а "не поднимая"))). Понятно, что снимать не надо. Поднимать не охота)

Ребятки, нужна консультация. Перед заменой прокладки поддона масло слить обязательно. эт понятно. ОЖ сливать нужно?
Масло начало выдавливать и забрасывать на ремень после того, как крутанул двиг свыше 4к. Странно. У людей прокладка такое давление в системе держит.

Держит, потому что на прокладку поддона, клапанной крышки, и сальники не действует давление масла никаким образом. В картере нету давления масла!

Ребята всем доброго времени суток. У меня такая проблемка. У меня порвалась прокладка поддона картера на месте где 3 болта крепят лобовину с низу, так вот посоветуйте что нужно сделать чтоб поменять прокладку не снимая двигателя и чтоб небыло проблем с центрованием этой прокладки чтоб прокладка встала ровно, как и положено ей быть. Подскажите пожалуйста что для этого нужно. На месте не снимая двигателя ни разу не менял. последний раз менял тока снимая двигатель года 4 назад.

Покапался сёдня в гараже убил много времени конечно чтоб снять поддон, поддомкратил всё на максимум двиг вверх дал, вообщем снял картер там столько остатков разъеденой прокладки поддона было что масло как каша. Завтра пойду куплю герметику и керосину отмою поддон поставлю прокладку привяжу её на герметик посажу, и закручу в блок. Потом заменю прокладки лобовины и всё будет огонь.)

герметик бери красный термостойкий, я прошлый год менял брал абро вроде бы, пока что тьфу тьфу тьфу норм.
и прокладку помоему толстую пробковую ставил.
до этого стояла тонкая резиновая.

У меня прокладка хз какая но толстая. Но писали там бла бла бла 2-3 часа и новая прокладка уже стоит. Я 3 часа под машиной корёжился чтоб открутить задние гайки, я снял поддон всё отчистил герметику чёрного намазал какого-то ну там написано маслом не разъест там не сгорит, намазали положили прокладку 2-3 аса подождали норм. поставил поддон прокладку чуть выдавило на месте масляного фильтра хз что делать.

Ничего страшного, они сейчас кривые все делают. Да и там не так нужна точность, ведь отверстия стали на болты, никуда не убежит.

хорошо понял. Сдня собрал всё осталось поставить капот и залить тосол. Лобовину ставил на 2 прокладки, картонная и ещё какая то хорошая. Ну норм и на герметик посадил вроде норм. Заведу посмотрю завтра.

выдавило потому что до дури закрутил, любую прокладку разопрет кроме бумажной. Поддон может сопливится но не течь там потеря масла очень маленькая.

закрутил не до дури там как только пошло натяжение её начало выдавливать. Вообщем завели прогрели движок масло нигде не капает не сочится, но капает сцуко тосол где патрубок с низу от радиатора к термостату идёт или куда вот по каплям давит. Хз мож просто из за того что тосол пролили потому-что там сухо, капает с переднего фартуга я под машиной пол часа стоял так и не увидал откуда теч.

Ваниантов много, из термостата и стекает к радиатору, патрубок от радиатора,боковина ослиатора худая,патрубок с помпы на пкечку

Да я грешу на патрубок который идёт от радиатора через генератор к термостату. вот отуда капает с фартука. Вот сидеть на месте не могу. Просто когда заливали пролили малость тосола на радиатор с правол стороны попало малость я думаю может стекает? Но капает так маленькими каплями и частично.

Лобовину ставил на 2 прокладки, картонная и ещё какая то хорошая. Ну норм и на герметик посадил вроде норм. Заведу посмотрю завтра.

А раскажите про снятие лобовины, а то у меня там маслянные подтеки, тож нужно бы прокладку поменять и т.д.

снимешь ремень генартора помы и шкива коленчатого вала. далее откручиваешь храповик шкива коленчатого вала, далее понихоньк отвёрткой со всех сторон шкив вытаскиваешь потом откручиваешь 9 гаек лобовины сверху далее 3 болта крепления лобовинки снизу. и снимаешь. желательно заменить сальник. выбить там пара пустяков а забивать надо его плотно. кладёшь новый сальник туда где стоял старый далее берёшь старый и ложешь сверху старого и подбиваешь потихоньку чтоб плотно прижал новый сальник к лобовине. я так делал когда прокладку поддона картера менял. у меня давление поднялось на 0.5 кг.см. когда всё сделаешь поменяешь сальники собирай в обратной последовательности как и разбирал.

Apocalypsyse спасибо, а то как раз давление упавши на 1 где то.. и прокладки (для лобовины) я там как то не заметил, в общем займусь сегодня, да пока поддон снят как маслонасос проверить ? я вчера открутил масло заборник (выпала одна шестерня), потом промыл посмотрел, вроде нормальные и обратно и закрутил. Да прокладку спросил пробковую, сказали сейчас такие: резиновые с пробковой крошкой..

нормально с пробковойкрошкой, на пять раз как минимум хватает снять/поставить.
особенно хороши для крышки клапанов.

пока не ставь поддон. пойди и купи себе новые шестерни для масло насоса заодно и поставь их будет как новенький давить. только как выпресовывать шестерню с ведущего вала я безпонятия. а так если поменяешь то вообще может давление поднятся очень хорошо. если ШПМ сильно не изношен. ШПМ ( Шатунно Поршневой Механизм.) а мой маслонасос до такого изношен что даже когда дрелью на макс. оборотах чуть чуть и то не струёй и так расплывается по масло насосу. а во 2 раз просто крутился и всё. так что купи новые шестерни и ставь их и будет лучше, на 1 кг.см до поднимется.

Здравствуйте!У меня к Вам вопрос. Как на вид определить прокладку пробковая она или резиновая и какова должна быть её толщина? У нас особого выбора нет в магазинах ну и не хочется покупать некачественную.Спасибо.

По боевому раскрасу, похожа на пробку от шампанского или вина.
Прокладка VIKTOR REINZ:

Всем привет. В общем вопрос в названии.:) заколебало уже вытирать двигатель. Вот например прокладка новая под крышкой клапанов, затянуто хорошо, а масло выступает. Передняя крышка тоже с новой прокладкой, плюс еще герметиком там все обработал, а масло сочится. . . Как сделать чтоб сухо было?

ну не знаю даже что и сказать, когда я поменял прокладку клапанной крышки у меня стало все гуд. никаких герметиков не применял.
может:
1 прокладка г.
2 плохо притянуто
3 крышка кривая

А масло какое залито? может синтетика?

Крышка тоже новая. Масло залито полусинь зик. Есть может какая то последовательность затяжки чтоб не бежало? Оно не бежит как таковое, а сверху на болтах и шайбах масло появляется. Потом переползает на крышку клапанов и т.д.

Оно не бежит как таковое, а сверху на болтах и шайбах масло появляется. Потом переползает на крышку клапанов и т.д.

на всех болтах? или на некоторых?

На двух задних точно, там и на крышке масло. Еще один и еще 2 напротив 2 цилиндра. Первые сухие почему то. Затягивать уже некуда.:(

Че то я подзабыл. Если по одному болты успокоителя выворачивать, он не упадет вниз?

Затягивать "до предела" НЕЛЬЗЯ. Изогнешь крышку и передавишь прокладку.
Народ с дружественных форумов пишет, что прокладка "балаковская" - г.
Рекомендуют ставить "белую" силиконовую.

Обязательно упадет! если оба сразу выкрутить. На успокоителе ушко есть специальное. проволокой через него и гуд!

п.с. я поставил первую попавшуюся, производителя не знаю, не течет.

Прокладку и так новую поставил, правда не знаю чья-черная и точками коричневыми.Попробую поменять конечно. Интересно что бежит не из под крышки, а над ней, на болты. Может надо делать какой то бутерброд из шайб? У меня было и есть одна шайба, потом сразу гайка

Кстати по поводу сальников-я поменял 3 штуки на передней крышке. Потом снял ее, взял пружину с сальника, убрал сантиметр и теперь все ок, сухо как в памперсе

Baсилич
как уже говорилось затягивать сильно нельзя-теперь скорее всего придется рихтовать новую крышку
прокладку тоже заменить лучше
прокладку по описанию вроде норм купил-с пробковой крошкой,не чисто резиновую
кстате,сзади под крышкой есть 2 усика,которые придерживают прокладку от сползания-нужно всегда проверять чтоб прокладка правильно лежала
по поводу пружинки сальника-теперь он быстрее износится и сожрет шкив(хотя там наверное уже есть выработка т.к. неоднократная замена сальников не помогала)

эх, и как же ее рихтовать и проверять плоскость? усики на месте и прокладка тоже легла как надо, но болты все равно мокреют, потом на крышку идет

привет болты чуть в масле это не совсем беда ты проверь маслянную крышку (которая горловину закрывает), ядве выкинул перед тем как нашел в предыдущих был брак, дырочка под резинкой, на изгибе железа, а так замучился искать!

Как вариант, проверить шланг вентиляции картера - если пламегаситель зарос нагаром и перекрыл его, то давление в картере будет ой-ой-ой и масло полезет изо всех дыр (то же бывает и при снятом и выведенном под двиг шланге).

А ты не пробовал ездить нормально? А не крутить движку до 5.5-6.5 тыс. оборотов. 100% поможет. Я тоже раньше везде масло вытирал! Я когда перестал двиг. крутить как сумасшедший, всё стало нормуль Масло давило из под крышки клапанов и из под заливной пробки.

Ну по городу я кручу где-то до 4-4,5 тыщи, а по трассе вчера 5 выкрутил:( Должно же один хрен держать:)

Ага)) А ещё зубилы на светофорах рвать)))))
Так часто бывает, когда к цифрам 2106 хочется дописать "Ламборгини")))

Парень -топикстартер, уровень масла как. Меняется? ну хотя раз в недельку так на холодную раз и вынул посмотрел, если не меняется. но какого рожна проблему поднимать. Все остальные маслянные потёки и пятна объясняются одним словом "жигули". делов то)))
Далее, у меня текут : оба сальника КВ, нижняя прокладка между БЦ и поддоном, прокладка ГБЦ, прокладка крышки ГДЦ, горловина маслозаливная.
Достаточный набор?? Масло менял 11 тык назад (Лукойл супер 10W-40).
Ты не поверишь, но уровень масла за это время изменился на 1 мм. Вот эти убогие 50 грамм полуссини и создают эффект о котором ты так печёшься)) опять не поверишь)) А ты проверь))

Парни, признаком косяка является существенное изменение уровня масла на холодном двигле ну хотя бы в пределах 2-3 тык пробега.
Ну а если не нравится как выглядит двиг - так можно не смотреть на него так часто))))

Ага)) А ещё зубилы на светофорах рвать)))))
Так часто бывает, когда к цифрам 2106 хочется дописать "Ламборгини")))

да что их рвать там.
а приписка "ламборгини" зависит от примоты рук хозяина 2106
з.ы.нормально сделанный сток крутится за 7000 легко,правда без тяги

Ага)) А ещё зубилы на светофорах рвать)))))
Так часто бывает, когда к цифрам 2106 хочется дописать "Ламборгини")))

На нормально сделанном стоке достаточно выкрутить двиг до 5000 оборотов для прорыва одного из сальников КВ.
Про тюнинговые стоки говорить всё таки не будем)))
Кто не верит - проверьте! делов то)))

ЗЫ , Приписка "Ламборгини"
никак не зависит от прямоты рук на стоке. От количества и качества выкуренного она бывает зависит))))

Вот я вчера пятёрку на нашем мосту через Енисей делал, на четвёртой двигло крутанул до красной зоны(Но всё-таки обошёл его ). Итог: давануло масло на переднем сальнике колен.вала. Вывод: нехрен стоковые движки с полусинью или даже синью так крутить, да и с минералкой тоже. Не предназначены сальники на жучках под такие обороты, даже если они новые. Не из сальника так из лобовой, не из лобовой, так из под крышки клапанов, но масло выдавит на таких оборотах 99%.

На нормально сделанном стоке достаточно выкрутить двиг до 5000 оборотов для прорыва одного из сальников КВ.

ну че-то у меня еще не прорвало.
мотор с завода расчитан на обороты 5500-обороты максимальной мощности
а если сальники на моторе такие стоят которые от такого рвуться-так это к хозяину вопросы.

Итог: давануло масло на переднем сальнике колен.вала. Вывод: нехрен стоковые движки с полусинью или даже синью так крутить, да и с минералкой тоже. Не предназначены сальники на жучках под такие обороты, даже если они новые. Не из сальника так из лобовой, не из лобовой, так из под крышки клапанов, но масло выдавит на таких оборотах 99%.

сальники нормальные покупать надо.
ни на сальниках,на на лобовой,ни под клапанной крышкой нет давления масла.нужно следить за вентиляцией картера

Ну про красную зону - это ты конечно сам "молодец". По поводу полусини и сини - езжу не первый год на полусинтетике ХАДО 10w30 (или 40 - не помню точно), двигло обычно эксплуатирую до 3500 - этого как правило хватает, но на трассе бывало на обгон крутил и до красной зоны, но не входя в нее - все сальники на месте и ничего не сикается. Вот в мосту сальник начал ссаться что на кардан смотрит - так это понятно - дед ездил на ТАД-17, а я туда синтетику ХАДО 75W90 влил - оно все говно оттуда вымыло и начало подтекать - поменял сальник и продолжаю на синтетике кататься - все нормально. Думаю что тебе просто с сальником не повезло или до этого масла что ты юзаешь шибко галимая минералкак была из советских запасов. Сальники ведь течь то начинают при переходе на синтетику из-за того что между ним и валом набивается минеральная отработка и так закоксовывается и так в дальнейшем сама начинает выполнять роль сальника, а резина самого сальника тем временем дубеет и принимает форму той срани что набилась между ним и валом, а когда ты синтетику вливаешь - моющие свойства у нее на порядок выше и оно просто растворяеть всю грязь подсальником а он уже не может "обнять" плотно вал поскольку сам костяным стал - вот тебе и течь появляется. Так что меняй сальники и катайся на синтетике или полусинтетике смело - ничего не потечет. Ну и вообще по поводу раскрутки классики до красного сектора - не мучай старушку - это машина для спокойного перемещения задницы из пункта А в пункт Б а не для гонок на формуле 1. Хочешь летать - бери БМВ или что-то наподобие того.

Достаточно распространенной проблемой на многих автомобилях отечественного и иностранного производства является то, что гонит масло через сапун. В зимний период, особенно с наступлением значительного похолодания можно встретить неисправность, когда замерз сапун, выдавило масло и видны потеки на наружной поверхности силового агрегата. Сразу отметим, что данный признак, а также дым и масло из сапуна являются поводом к немедленной диагностике двигателя, так как игнорирование указной проблемы может привести к скорому и дорогостоящему ремонту мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое сапун и каково его назначение. Из этой статьи вы узнаете об устройстве сапуна двигателя и других узлов, принципах работы элемента и других особенностях.

Отметим, что если через сапун идет масло, диагностика первопричины может быть затруднена. Для точного определения основной проблемы потребуются навыки, специальное оборудование и т.д. Однако в ряде случаев водитель может понять, почему с сапуна бежит масло, без привлечения сторонних специалистов. Другими словами, диагностика проводится самостоятельно в гаражных условиях. В этой статье мы поговорим о том, почему капает масло из сапуна, а также что делать автовладельцу, если через сапун выбрасывает масло.

Масло из сапуна: что делать и как найти причину

Начнем с того, что во время работы двигателя в картере накапливаются так называемые картерные газы. Для того чтобы не создавалось избыточное давление, имеется специальный клапан для вентиляции. Данное решение позволяет закрытому картеру сообщаться с атмосферой. Указанный клапан и является сапуном. Простыми словами, сапун на ДВС фактически нужен для того, чтобы выравнивать давление внутри двигателя.

Следует отметить, что в картере газы смешиваются с масляным туманом. В результате частицы смазки попадают в сапун. Хотя внутри устройства имеется специальная сетка-маслоуловитель, определенная часть масла может выходить наружу. С учетом данной информации допускается незначительное загрязнение системы, что является нормой. В случаях, когда вытекает много смазки, следует отдельно искать, почему с сапуна кидает масло.

Протечки масла через сапун приводят к тому, что забиваются каналы, в ряде случаев образуется сажа и т.д. Излишки сажи попадают в картер двигателя, закоксовывается система смазки. В результате нагруженные детали смазываются хуже, ускоряется износ двигателя. Добавим, что не обязательно следы масла будут видны снаружи в подкапотном пространстве. На двигателях с карбюратором при утечках через сапун масло в корпусе воздушного фильтра или на самом фильтрующем элементе является характерным признаком неисправности.

На инжекторных моторах заметны следы попадания масла в области дросселя, силовой агрегат также теряет свою приемистость и мощность, заметно увеличивается расход топлива. Получается, для проверки необходимо не только осмотреть наружные поверхности под капотом, но и снять воздушный фильтр, дроссельный узел и т.д.

Почему масло вытекает через сапун

Если появилось масло с сапуна, причин может быть несколько. С учетом различных особенностей перед самостоятельной диагностикой нужно обратить внимание на дополнительные симптомы.

Прежде всего, масло давит в результате значительного износа поршневых колец. Это значит, что газы из камеры сгорания проникают через уплотнение в картер двигателя, после чего там создается слишком высокое давление. Избытки давления заставляют масло вытекать через сапун.
Еще одной возможной причиной может быть засорение стока маслоотражателя. В этом случае газы и частицы масла, которые теряют возможность нормально пройти, выходят через сапун, а не через очиститель.
Также в списке стоит отметить значительное снижение пропускной способности воздушного фильтра. В таком случае мотору попросту не хватает воздуха на впуске. Результатом становится появление масла в корпусе фильтра и на самом фильтре.
Не следует исключать и возможных проблем с самим сапуном. Как правило, из строя выходит клапан, забивается проходное отверстие в сапуне и т.д. Нормальная вентиляция нарушается, отработанные газы попадают в картер ДВС и поднимают давление.
В ряде случаев перелив моторного масла намного выше рекомендуемого уровня приводит к тому, что излишки вытекают через сапун. Получается, лишнее масло попросту давит из двигателя. В подобной ситуации следует проверить уровень смазки и привести его в норму при обнаружении проблем.

Гонит масло через сапун: дизель и бензиновый ДВС

Диагностика двигателя при утечках масла через сапун предполагает комплексный подход. Для проверки нет необходимости разбирать силовой агрегат. Становится понятно, что на начальном этапе следует оценить состояние сапуна, убедиться в его работоспособности и прочистить устройство в случае такой необходимости. Также проверяется уровень масла по щупу. Если с уровнем все в порядке и отсутствуют другие дополнительные признаки неполадки, тогда оптимально заменить сапун на заведомо исправный.

Убедившись в том, что сапун исправен и вентиляция находится на приемлемом уровне, потребуется произвести ряд замеров и оценить состояние ЦПГ. Как уже было сказано, причиной могут быть вышедшие из строя кольца, то есть понадобиться промерить компрессию в двигателе.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно мерить компрессию в цилиндрах. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего, каким образом и при помощи каких инструментов осуществляется данная процедура для получения точных данных.

Также на необходимость замерять компрессию может дополнительно указать и цвет выхлопных газов. Для проверки достаточно завести мотор, после чего оценить выхлоп. Если мотор дымит синим или сизым дымом, тогда это может быть признаком попадания моторного масла в цилиндры по причине износа поршневых колец. Во время проверки компрессии нужно замерять показания в каждом отдельном цилиндре. При нормальном состоянии ЦПГ компрессия должна быть на отметке от 11 МПа и выше (рекомендуется ознакомиться в технической литературе применительно к конкретному типу ДВС). В случае обнаружения разбега по показаниям в цилиндрах отличия не должны превышать 1 МПа.

Явное снижение компрессии даже в одном из цилиндров вполне может указывать на то, что происходят утечки газов, в результате чего масло идет через сапун. Следует добавить, что компрессия также может снизиться в результате проблем с клапанами. Для более точного определения следует осмотреть свечи зажигания или только одну свечу на проблемном цилиндре. Наличие обильного серо-черного маслянистого нагара является признаком неисправностей, связанных с цилиндропоршневой группой. Если же компрессия низкая, но на свече нет нагара, тогда вероятны проблемы с клапанами ГРМ.

Отсутствие снижения компрессии укажет на то, что дальнейшие проверки будут связаны с системой вентиляции. Способ проверки данной системы будет рассмотрен на примере отечественной модели ВАЗ 2110. На других авто могут встречаться некоторые индивидуальные особенности, но общий принцип будет похожим.

В самом начале нужно отсоединить трубки от крышки клапанов, сапуна и патрубка воздуховода. Затем следует оценить степень их загрязнения. Если трубки забиты или грязные, тогда их можно прочистить очистителем карбюратора или бензином. После понадобится продуть их сжатым воздухом или высушить естественным образом.
Далее нужно добраться до маслоотделителя, выкрутив фиксирующие болты и сняв его крышку. После этого извлекается сам маслоотделитель. Данное устройство выполнено из специальных пластин. Требуется разобрать элемент и промыть. Промывку можно сделать в бензине, после чего высушить.
Параллельно рекомендуется осмотреть и промыть клапан, а также проверить рабочий ход штока. Это возможно после извлечения устройства. Подклинивание клапана также устраняется промывкой. Весь список описанных действий позволяет поддерживать систему вентиляции картера в чистоте и сохранять ее работоспособность.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что рост давления картерных газов и утечки масла через сапун указывают на ряд проблем с сапуном или ДВС. Быстрое обнаружение и устранение неисправности позволит уменьшить стоимость ремонта силового агрегата. Это актуально в том случае, если проблему устранить на раннем этапе, то есть без последствий, которые возникают после длительного игнорирования неисправности и дальнейшей активной эксплуатации двигателя.

Также добавим, что очистка системы вентиляции картера не является сложной процедурой, так что в ряде случаев такую операцию можно провести в гараже своими руками. Более того, очищать систему вентиляции рекомендуется регулярно во время каждого планового ТО параллельно замене моторного масла.

Напоследок отметим, что достаточно часто обильные утечки масла через сапун появляются не сразу. Другими словами, смазочный материал может слегка подтекать, что иногда малозаметно. В других случаях через сапун из системы смазки с учетом небольшого пробега (в среднем, 1-3 тыс. км) может уходить около 0.5 или литра смазочного материала. При такой значительной утечке эксплуатацию ДВС прекращают, проводится диагностика и ремонт.

На какие неисправности указывает эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самостоятельного определения причин данной проблемы.

Назначение и принцип работы сапуна. Для чего сапуны устанавливаются на ДВС, КПП и мосты. Когда необходимо чистить сапун, полезные советы и рекомендации.

Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.

Почему течет масло из-под прокладки или корпуса крышки клапанов: причины утечек смазочного материала. Как самому убрать течь масла из-под клапанной крышки.

Основные причины попадания моторного масла в свеченые колодцы. Что делать водителю, если масло течет в свечной колодец, как провести ремонт своими руками.

Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.

Клапанная крышка устанавливается сверху на головку блока цилиндров через уплотнительную прокладку или на герметик, закрывая механизм газораспределения. Также в данном элементе выполнено отверстие для заливки масла в двигатель (маслозаливная горловина).

Главной задачей крышки клапанов является герметизация ГРМ, что позволяет избежать разбрызгивания смазки и предотвратить попадание грязи и влаги внутрь двигателя. Также снятие крышки обеспечивает возможность быстрого получения доступа к некоторым элементам газораспределительного механизма без необходимости снимать ГБЦ целиком.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выявить проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах прогара прокладки ГБЦ, а также о том, как производится замена указанного элемента.

В процессе эксплуатации транспортного средства на многих ДВС независимо от пробега появляется масло на крышке головки блока цилиндров. В одних случаях течет масло из-под болтов клапанной крышки, в других утечка происходит в месте соединения крышки с головкой блока.

В этой статье мы поговорим о том, почему течет масло из-под клапанной крышки, а также как устранить такие утечки смазочного материала. Параллельно будет рассмотрен вопрос, что делать, если обнаружена течь масла из-под головки блока цилиндров.

Причины течи масла из-под клапанной крышки

Течь масла может происходить через маслозаливную горловину, в месте прилегания крышки клапанов к головке блока, а также в местах крепления крышки к ГБЦ болтами.

Реже потеки масла можно обнаружить на самом корпусе клапанной крышки. Это указывает на дефекты и трещины корпуса, также возможно наличие производственного брака.

Как известно, моторное масло в системе смазки двигателя подается к различным элементам и узлам ДВС под определенным давлением, которое создается благодаря работе маслонасоса.

В том случае, если течь масла замечена в области болтового соединения или смазка вытекает из горловины, тогда наиболее вероятной причиной специалисты считают повышение давления в системе смазки двигателя.
Наличие потеков масла в месте соединения крышки с головкой блока также может указывать на увеличение давления в системе. Параллельно с этим волне допускается износ прокладки или недостаточное уплотнение в области соединения крышки клапанов и головки блока цилиндров.

Отметим, что прокладка клапанной крышки является резинотехническим изделием. При этом условия работы данного уплотнителя таковы, что указанный элемент работает с учетом постоянного перепада температур (высокий нагрев и охлаждение). Вполне очевидно, что резина в подобных условиях постепенно теряет эластичность и твердеет, в структуре материала появляются трещины. В результате прокладка перестает плотно прилегать к поверхностям крышки и головки. В таком случае проблема решается заменой прокладки крышки клапанов.

Рекомендуем также почитать статью о том, как заменить прокладку клапанной крышки своими руками. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах замены прокладки клапанной крышки в гаражных условиях, а также о различных тонкостях и нюансах во время проведения данной процедуры.

Добавим, что приведенные выше утверждения распространяются и на прокладку ГБЦ. Масло из-под головки блока цилиндров также может течь в случае роста давления в системе смазки, а еще в результате возникновения дефектов прокладки головки блока. Единственное, в этом случае нужно уделить внимание состоянию привалочных плоскостей головки и самого блока цилиндров.

Еще следует отметить, что следы масла и потеки смазки на двигателе также могут появляться в том случае, когда течь идет через прокладку выпускного коллектора. Бывает так, что мастера приходят к поспешному выводу о том, что течет масло из-под головки блока цилиндров, после чего сразу начинают менять прокладку ГБЦ.

При этом по внешним признакам такая утечка во многих случаях похожа на течь прокладки головки, хотя масло на самом деле вытекает через прокладку коллектора. Во время проведения диагностики этот факт нужно учитывать, рекомендуется отдельно проверять данный элемент.

Течь масла из-под клапанной крышки: высокое давление в системе смазки двигателя

Итак, если с прокладками все понятно, то протечки масла в результате высокого давления в смазочной системе требуют отдельной диагностики двигателя. Одним из основных способов на начальном этапе можно считать замер давления масла в системе смазки.

Чтобы измерить давление масла, которое создается в каналах масляной системы, необходимо заранее уточнить, какой показатель считается нормой для конкретного типа и модели ДВС. Данную информацию можно найти в технической специализированной литературе, уточнить на профильных автофорумах и т.д.

Многие водители хорошо знают, что снижение давления в системе смазки приводит к загоранию аварийной лампочки давления масла на приборной панели. При этом важно знать, что на повышение давления это не распространяется. Другими словами, при высоком давлении масла указанная лампочка-сигнализатор не загорится.

Для замеров потребуется жидкостной манометр. Далее выкручивается датчик давления масла, после чего на его место устанавливается манометр и замеряется давление масла в двигателе. Если показания манометра укажут на превышение рекомендуемого показателя, тогда течь масла из-под клапанной крышки будет являться закономерным результатом.

Высокое давление масла может возникать по разным причинам. Среди основных принято выделять следующие:

Если клапан маслонасоса заклинит в закрытом положении или будет отрегулирован неправильно, тогда давление в масляной системе повысится. Добавим, что частой причиной подклинивания редукционного клапана является загрязнение, попадание отложений и т.п. Для решения необходимо снимать масляный насос, после чего производится разборка, чистка насоса и клапана.

Полезные советы и рекомендации

Следует помнить, что качественное устранение течи масла из-под клапанной крышки предполагает правильный выбор прокладки под клапанную крышку. Для этого оптимально приобретать оригинальные изделия или высококачественные рекомендуемые аналоги известных производителей.
Перед покупкой прокладку следует внимательно осмотреть, проверить на эластичность, убедиться в отсутствии наплывов и других дефектов. Элемент не должен быть твердым и пересушенным, не допускается наличие даже мельчайших трещин.
Что касается автомобилей, в которых клапанная крышка ставится на герметик, следует использовать только рекомендуемые или проверенные составы для герметизации. При этом обязательно необходимо в точности соблюдать технологию нанесения.

Еще следует отметить, что нанесение дополнительного слоя герметика на резиновую прокладку является распространенной практикой, при этом имеется большое количество как сторонников, так и противников данного способа.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации, а также особенностей работы системы смазки двигателя, необходимо соблюдать несколько базовых правил для продления срока службы прокладок и предотвращения течей масла.

Прежде всего, масло в двигателе и масляный фильтр нужно менять своевременно, не превышая межсервисного интервала замены. В двигатель следует заливать только те масла, которые рекомендованы заводом-изготовителем ДВС и являются качественным продуктом. При этом важно учитывать не только базовые параметры, но и вязкость, а также индивидуальные условия эксплуатации (сезонность, режимы работы мотора, нагрузки и т.д.)

Помните, перегревы двигателя приводит к тому, что нарушается геометрия клапанной крышки и ГБЦ, дефекты могут возникнуть на самом блоке цилиндров и т.д. От значительного повышения температуры из строя выходит прокладка крышки клапанов, погорает прокладка головки блока цилиндров.

В процессе подбора прокладок необходимо приобретать качественные изделия, а также соблюдать рекомендации по установке (размещение прокладки, момент затяжки болтов клапанной крышки). Если используется герметик, нужно также придерживаться рекомендуемой технологии его нанесения.

Во время проведения планового ТО следует уделять внимание состоянию и работоспособности системы вентиляции картера двигателя. Периодическая очистка позволяет избежать возможных проблем, которые приводят к росту давления внутри ДВС.

Когда и почему возникает необходимость замены прокладки крышки клапанов. Как заменить покладку клапанной крышки своими руками. Советы и рекомендции.

Виды герметиков для двигателя автомобиля: анаэробные, силиконовые, ремнотные. Принцип дейсвтия, отличия, сферы применения. Как выбрать лучший герметик.

Гидрокомпенсаторы : что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Что такое сальники клапанов (маслосъемные колпачки).По каким признакам можно определить необходимость замены, как самому поменять сальники клапанов.

Читайте также: