Дайхатсу мира европейский аналог

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Она предназначена для внутреннего рынка Японии и представляет собой полный технический аналог микролитражки Daihatsu Mira e:S.

В сентябре прошлого года Toyota Motor запустила новый бренд для внутреннего рынка Японии, который получил название Pixis. Под этой маркой компания предлагает у себя на родине микролитражные автомобили, т.н. кей-кары с объемом двигателя не более 0,66 л.

В линейке Pixis присутствовало до сих пор две модели – Space и Cargo, а теперь появляется и третья – Epoch. Она представляет собой полный аналог модели Daihatsu Mira e:S. Производство автомобиля также осуществляется на мощностях Daihatsu Motor.

Epoch –стопроцентный кей-кар. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 3 400, 1 470 и 1 500 мм соответственно. Epoch оснащается 0,66-литровым бензиновым двигателем мощностью 51 л.с. привод в базовой версии передний, но за доплату доступен и полный. Трансмиссия – вариатор.

Pixis Epoch, так же как и Daihatsu Mira e:S имеет одни из лучших в классе показатели экономичности. Расход топлива составляет, по данным производителя, 3,3 л/100 кс по японскому тестовому циклу JC08. В отличие от большинства одноклассников, Pixis Epoch будет предлагаться только с безнаддувным двигателем, тогда как большая часть конкурентов обладает турбо-версиями. Объясняется это желанием сохранить за моделью звание одной из наиболее экономичных в своем классе, независимо от уровня оснащения.

Внешних отличий у Epoch от Mira e:S практически нет. Выделить можно, пожалуй, лишь решетку радиатора и окантовку оптики. В салоне автомобили также схожи и имеют незначительные отличия лишь в составе комплектаций.

Стоимость Pixis Epoch составляет в Японии от 7 95 000 иен (около 9 975 долларов США по текущему курсу). Выводить модель на внешние рынки компания официально не планирует.

Европейские аналоги японских автомобилей

Таблица соответствия моделей, производившихся для внутреннего рынка Японии, и моделей, производившихся для европейского рынка.

Японские автомобили и их Европейские и Американские аналоги

Наши клиенты часто просят привезти тот или иной автомобиль из Японии, указывая европейское или американское название. Например, Toyota Yaris, так популярная в Европе и в России, на внутреннем Японском рынке называется Toyota Vitz. А Lexus RX-330 и RX-350 это ни что иное, как Toyota Harrier. В данной таблице мы попытались подобрать модели, выпускаемые для внутреннего рынка Японии и их модификации, выпускаемые для России, Европы, Америки. Ну конечно не стоит забывать, что автопром Японии выпускает некоторые модели исключительно для Японии.

Что лучше Daihatsu Mira или Toyota Yaris?

Главная страница >>> Сравнение >>> Daihatsu Mira и Toyota Yaris

Двигатель и трансмиссия
Больше количество цилиндров	4 и 3	На 1 цилиндра больше. Чем больше цилиндров, тем меньше вибраций и двигатель работает более плавно (более плавный прирост крутящего момента) из-за меньшей паузы между тактами рабочего хода. Как следствие у двигателя повышается КПД (расход топлива на 1 лошадиную силу становиться меньше), лучше заводиться. Минусы: сложная конструкция и как следствие более сложное и дорогое обслуживание.
Больше клапанов на цилиндр	4 и 2	На 2 клапана на цилиндр больше. Чем больше клапанов, тем лучше сгорание топлива и как следствие увеличивается мощность и крутящий момент на высоких оборотах из-за лучшего наполнения и отвода отработанных газов
Больше мощность двигателя	99 л.с. и 40 л.с.	На 60% больше или на 59 л.с.. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит так же забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог!
Расход топлива
Меньше расход топлива (смешанный режим)	3 л/100км и 5 л/100км	На 67% или на 2 л/100км
Масса и объем
Больше объем топливного бака	36 л. и 32 л.	На 11% или на 4 л.

Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя	847 см3 и 1497 см3	На 43% или на 650 см3 меньше
Турбонаддув	Есть и Есть
Подача топлива	Инжекторная и Инжекторная
Количество скоростей	5 и 1	На 4 больше
Габариты
Длина	3295 мм и 3905 мм	На 16% или на 610 мм меньше
Ширина	1395 мм и 1695 мм	На 18% или на 300 мм меньше
Высота	1415 мм и 1510 мм	На 6% или на 95 мм меньше
Колеса и шины
Колесная база	2280 мм и 2510 мм	На 9% или на 230 мм меньше

*Характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года производства(взяты параметры последних выпускаемых модификаций)

История развития Дайхатсу Миры насчитывает 7 поколений. Автомобиль относится к классу популярных в Японии кей-каров, которые отличаются компактными габаритами и маломощным двигателем. Последняя модификация этой модели оснащается полным приводом и поставляется только на домашний рынок.

Информация о модели

Дайхатсу Мира — это полноценный кей-кар, который обладает следующими габаритами:

длина — 3395 мм;
ширина — 1475 мм;
высота — 1500 мм.

Последнее, седьмое по счету поколение японского кей-кара выпускается в двух исполнениях: стандартный хэтчбек и спортивный Daihatsu Mira e:S. Разница между этими модификациями прослеживается как в оформлении кузова, так и в техническом оснащении.

Последнее поколение Дайхатсу Мира отличается наличием:

рулевой колонки, регулируемой по высоте;
электроуправляемых зеркал заднего вида;
климатической системы;
регулируемого по высоте водительского кресла;
аудиосистемы.

По умолчанию в японской модели предусматриваются:

2 подушки безопасности;
трехточечные ремни безопасности с ограничителем натяжения;
крепления под установку детских кресел;
тормозная антиблокировочная система с функцией распределения усилий;
тормозной ассистент.

В последней генерации Дайхатсу Мира появились дополнительные ребра жесткости в боковых дверях и лазерный круиз-контроль. Кроме того, производитель повысил общую шумоизоляцию салона.

Технические характеристики Кей-кара

В основе японского автомобиля лежат стойки McPherson и полунезависимая пружинная подвеска. В полноприводных модификациях сзади устанавливается неразрезной мост. Рулевое управление дополняется механическим усилителем. На передних колесах монтируются дисковые тормоза, на задних — барабанные. Объем багажного отсека равен 157 литрам, а при сложенных спинках сидений второго ряда — 200 литрам.

Основные конкуренты

В список основных конкурентов Daihatsu Mira e:S входят:

Honda Zest;
Mazda AZ;
Mitsubishi eK;
Suzuki Wagon R.

Модель Pixis от Тойота аналог кей-карf Дайхатсу Мира. Это практически одна и та же модель. Различия только в эмблемах на решетках.

При этом ряд источников в список конкурентов кей-кара включает модель Passo, которая не соответствует требованиям, предъявляемым к ультракомпактным автомобилям. Отсутствие конкурентов объясняется тем, что компания Toyota в течение нескольких десятилетий оказывала непосредственную поддержку инженерам Daihatsu, а в 2017 году выкупила этот концерн.

Продажа в России

Производитель не отправляет модель Daihatsu Mira e:S в Россию. Отчасти обусловлено это тем, что японская компания сосредоточилась на домашнем рынке и более 10 лет назад свернула экспортные поставки. Однако в России можно приобрести как стандартную версию Дайхатсу Мира, так и модификацию e:S. Доступны эти модели на вторичном рынке. Стоимость хэтчбека варьируется в достаточно широких пределах, но не превышает обычно 400 тысяч рублей.

Отзывы владельцев автомобиля Daihatsu

Анатолий, Славянск на Кубани.

Ирина, Краснодар

Купив Daihatsu Mira 2001 года, в первое время испытывала множество проблем. В итоге пришлось поставить 13-дюймовые диски, из-за которых ухудшилась динамика. Эти колеса хорошо помогают зимой, а летом создают проблемы. Также пришлось немного увеличить дорожный просвет и поменять некоторые детали. Из достоинств модели стоит отметить качественную подвеску, которая нивелирует все неровности дороги. Тормоза работают отлично. На трассе автомобиль ведет себя уверено. За три года эксплуатации помимо перечисленных выше замен потратилась на замену масла, свечей и некоторых других недорогих деталей.

Заключение

Daihatsu Move является представителем линейки ультракомпактных автомобилей, отличающихся наличием малолитражных двигателей и небольшими габаритами. Кей-кары Японии в основном популярны на родине. Это относится и к Дайхатсу Мове, который вышел на домашний рынок в 1995 году.

История Daihatsu Move

Компания Daihatsu на протяжении нескольких десятилетий активно сотрудничает с Toyota, а в 2016 году перешла во владение японского концерна. Производитель изначально, еще с 60-х годов прошлого века занимался сборкой микролитражек. И модель Дайхатсу Мове является очередным продуктом японской марки.

Этот кей-кар появился в 1995 году. Daihatsu Move стал родоначальником нового направления в автомобилестроении. Японский концерн создал микролитражный автомобиль, который внешне напоминает минивэн, по факту представляя современно другой класс машин.

История развития Дайхатсу Мове примечательно тем, что модель вышла на японский рынок спустя несколько лет после появления Suzuki Wagon R. Причем оба кей-кара во многом похожи друг на друга. Более того, компания Daihatsu создала собственный автомобиль раньше Suzuki. Различия между конкурирующими моделями прослеживается в том, что Move:

предлагается в нескольких модификациях, в том числе и с заниженной подвеской;
оснащается турбированным двигателем;
дополняется передвижными задними сидениями.

В 1998 году вышел новый государственный стандарт, определяющий требования к кей-карам. Тогда же японский концерн выпустил новую модификацию микролитражки, которая позаимствовала у предшественника распашные двери и ряд других особенностей, но получила несколько дополнительных систем безопасности и новую ходовую часть с улучшенными характеристиками.

В тот период компания Daihatsu расширила модельный ряд Move, запустив сборку не только стандартной модификации, но и кастомизированной версии с более мощным мотором. Результат — потребители получили возможность приобрести кей-кар с лучшей аэродинамикой, декоративной радиаторной решеткой и другими новыми элементами.

В начале 21 века на рынок поступила модель версии RS, которая отличается от предыдущих внешним оформлением. Одновременно в продаже появился полноприводный Дайхатсу Мове с автоматической КПП либо вариатором. А через год производитель вывел на рынок третью по счету модификацию кей-кара с другими экстерьером и интерьером.

В 2005 году появилась еще одна версия микролитражки Latte, которая рассчитана преимущественно на женщин. Как и в предыдущих случаях, модель отличается от других модификаций только дизайном.

Поколения и рестайлинг Daihatsu Move

С 1998 по 2002 годы продавалось второе поколение Daihatsu Move серии L900. Эта модель, как и предыдущая, собиралась также по лицензии на заводе FAW и поступала на китайский рынок. А с 2000 года производитель начал экспортировать кей-кар в страны Западной Европы.

Помимо внешних изменений автомобиль при смене поколений получил вариатор.

Четвертое (выпускалось с 2006 по 2010 годы) и пятое (с 2010 по 2014 годы) поколения Дайхатсу Мове имели аналогичную техническую часть. Единственное отличие между генерациями прослеживается только в дизайне экстерьера и интерьера.

Кроме того, Дайхатсу Мове пятого поколения стали выпускать исключительно с вариатором, сохранив передне- и полноприводные модификации.

Последнее поколение модели вышло на рынок в 2014 году и с того времени поставляется в неизменном виде.

Технические характеристики Дайхатсу Мув последнего поколения

Обзор технических характеристик Дайхатсу Мове показывает, что эта модель является полноценным представителем семейства кей-каров. Длина японского автомобиля составляет 3395 мм, ширина — 1495 мм, высота — 2455 мм. Колесная база достигает 2455 мм.

Эта модификация микролитражки оснащается двигателем, который имеет следующие особенности:

объем — 0,66 л;
максимальная мощность — 52 л.с.;
расход топлива — 3,7 л на 100 км;
наличие системы Start/Stop без масляного насоса, которая повышает экономичность мотора на 2 литра на каждые 100 км;
наличие системы рекуперации выхлопных газов.

Последний Дайхатсу Мове отличается также наличием оборудования, которое повышает экологичность автомобиля: навигационная система, предлагающая наиболее экономичный маршрут, новый режим работы силовой установки, в котором мотор потребляет меньше топлива, и другое.

Конкуренты

У Тойота прямых аналогов Дайхатсу Мове нет. Отчасти объясняется это тем, что японский концерн в течение нескольких десятилетий сотрудничал с японским производителем. Составить конкуренцию компактному минивэну способны только Honda Zest и Mazda AZ. Другие микролитражки, представленные на рынке Японии, не соответствуют либо габаритам, либо техническим характеристикам Move.

Продажа автомобилей Daihatsu Move

Компания Дайхатсу не занимается продажами собственных микролитражек на территории России. Поэтому в Москве или других городах страны можно приобрести только у частных лиц поддержанные Мове, привезенные непосредственно из Японии.

Отзывы владельцев автомобиля daihatsu

В отзывах владельца Daihatsu, Move встречаются различные точки зрения об автомобиле:

Андрей, Волгоград

Игорь, Москва

Хочу подкинуть немного информации в своем небольшом отзыве. В целом машина понравилась. Сравниваю с двумя другими кей-карами, которые ранее были в семье. Купил 6-летний Дайхатсу Мове, и за два года эксплуатации не испытывал с машиной проблем. Места внутри предостаточно, двигатель экономичный. Машина на дороге ведет себя хорошо.

Петр, Ярославль

У меня полноприводный турбированный Дайхатсу. По трассе машина идет уверено. Максимальный разгон — 130 км/ч. Зимой даже при -30 в салоне не чувствовал холода, хотя моему автомобилю более 5 лет. Понравилось наличие индикатора ECO-режима.

Павел, Хабаровск

Мои пять копеек в копилку Мувика. Владею четвертым рестайлинговым поколением MOVE 2013 в комплектации CUSTOM. Это моя первая машина из разряда кей-каров. В начале возникали мысли: как же на ней ездить. Давлю на педаль а она еле еле разгоняется. Через неделю владения привык. Поменял стиль езды. И полностью ощутил все прелести и недостатки кей-каров. Мувик создан исключительно для передвижения по городу. Это его стихия. Маленький, юркий. Что еще нужно при движении по пробкам и парковки в центре города. Отличный городской автомобиль.

Заключение

Daihatsu Move выделяется на фоне других кей-каров наличием нескольких двигателей, экономичного режима вождения и просторным салоном с задним диваном, способным менять положение в нескольких направлениях. Японская модель отличается повышенной экономичностью, сравнимой с современными гибридами.

Минимальный расход топлива! Заправился на 250 рублей и езди весь день, не вылезая))
Маленькие габариты и радиус разворота! Можно развернуться буквально на одном месте))
Движки хватает для этого авто - вес всего 680 кг.
Достаточный клиренс (16-17 см.)

Низкая ликвидность - сложно продать, все почему то боятся Мицубиси, и Миники конкретно. Но это тоже чисто субъективное мнение - на каждую машину свой покупатель))
Не все запчасти есть в наличии (опять же смотря где), приходится заказывать.

На 112 т.км что то застучало в районе двигателя. При нажатии сцепления звуке пропадал. Подозреваю, что подушка двигателя.

Очень компактная снаружи, но удобная и вместительная внутри!) Маленький налог, маленький расход топлива, манёвренность. Машина как поджоп на каждый день, отличный вариант.

ШРУС (граната) наружный, либо оригинал ШРУС в сборе 74т.р. и ждать месяц, аналогов подешевле нет от слова совсем, либо контракт, по цене от 2500т.р. Ступичный подшипник передний от 5т.р. сальники клапанов, только оригинал цена от300р за 1шт.

При приобретении казалась малыхой,а по факту места больше чем в жигулях,MITSUBISHI умудрились сделать компактный,экономичный,вместительный и неприхотливый городской автомобиль.В моей комплектации было: 4 авто-эсп,подогрев заднего стекла,кондиционер,гур 2 фронтальные подушки,всё отлично функционирует и по сей день! Багажное отделение кажется маленьким,НО,туда полностью влезает полноразмерное колесо и 4 мешка картохи,проверял лично).Теперь по движку,двигатель объёмом чуть меньше чем 0.7л. Тянет машину добротно,50 ухоженных причесанных и накормленных японских лошадей,один раз заправил и хоть целый день катайся или даже два!(бак литров на 25-30) По коробке всё отлично не пинается,у MITSUBISHI коробки что надо!).По ходовой части всё очень просто и надёжно,стойки задние от матиза встают как родные,владельцам MMC Minica на заметку)

Теперь о минусах,их я выявил всего три:
1. У моей Minica коробка 3-ступка,1 передача 0-20,2 передача 20-50,3 передача 50+,для города идеально,но на трассе вы едете 90 при +- 3500+ оборотах.
2. Нестабильные и непонятные комплектации,есть комплектация на вёслах но с электро-зеркалами,а есть на авто-стеклоподхемниках,но зеркала ты выставляешь снаружи.
3. На аккуме)

Читайте также: