Дай силы стартеру чтоб бендикс его зашел в зацепление с маховика венцом

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

прошу помочь с решением проблем: на холодную- т.е. все лето отьездил без проблем, а вот при первых похолоданиях до +3-5 вновь проявилась возникшая весной проблема- на холодную, т.е. утром - стартер включается раньше, чем бендикс зацепится за венец. сегодня спец. посчитал- 16 пусков пришлось сделать, прежде чем бендиксу удалось пролезть в зубья до начала вращения. на горячую- с первого раза и никогда со второго. стартер снимал, бендикс и венец- нормальные, без износа. выработки на вилке, на бендиксе, на всем, что участвует в движении бендикса- минимальны. продольный люфт ротора стартера в пределах 0.5мм. люфт коленвала оценить не удалось. прошу покидаться в меня мыслями и ссылками. покупать новый стартер- последнее, что хотелось бы делать.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

trech

Мастер советчик

epson

Любитель профессионально ремонтировать

+1.В смысле надо просто менять бендикс.Звук якобы не вошедшего в зацепление стартёра, скорее всего звук прокручивающегося в обратную сторону бендикса.

mukhin

Завсегдатай

ну вообще-то приведение в порядок снимаемой детали- это как руки мыть перед едой- по крайней мере у меня.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

mukhin

Завсегдатай

бендикс вкупе с ротором проверялся на стенде - претензий у электрика не было. проверялось в моем присутствии- стартеру поставили твердую четверку из-за износа щеток- процентов 70 еще можно иксплутирувать. и повторяю вопрос- почему ТОЛЬКО на холодную. теплый движок не дает ни ОДНОГО фальшивого прокрута. про определение ихноса венца и бендикса. поверьте- я знаю как выглядит изношенный венец и бендикс как и по округлению, так и по намятию метала

mukhin

Завсегдатай

стартер снимался, разбирался до максимума, промывался и заново смазывался. в том числе и втягивающее, редуктор и щеточный узел. протачивались ламели коллектора. в общем- стартеру сделана полная профилактика. пронблема осталась. до десятка фальшивых прокруток .

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

mukhin

Завсегдатай

пожалуйста, поподробней о плохих контактах втягивающего. я его не разбирал, но по аналогии с другими втягивающими- если "набиваются" пятаком шляпки -контакты обоих болтов- то расстояние, которое проходит пятак во втягивающем- увеличивается и вилка на обратном плече уж всяко должна пропихнуть бендикс в венец ДО замыкания пятаком болтов втягивающего. на мой взгляд- как бы так.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

mukhin

Завсегдатай

все три втулки имеют минимальные люфты. радиальное перемещение ротора стартера менее 0.1 мм- при пальпации не ощущается.

Egorych

Решительный шаг вперед есть следствие хорошего удара под зад

trech

Мастер советчик

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

вот вы сказки то расказываете - бендик не входит в зацепление .. мда. вы это лично глазами видели? или тупо по звуку? есипо звукото это не не входит в зацепление а не может провернуть изза того что ему хана и он прокручивает. на холодную масло густее и все такое прочее трение и таму подобное колено тяжко крутиться вот и не хватает усилия убитому бендиксу
+100 замена бендикса и не надо только ни на какие его стенды там возить и такое прочее - еси прокручивает то менять днозначно. а то видел я кулибинов каторые умудрялись зачемто его разбирать чегото там чинить и этого хватало на пару недель )))

mukhin

Завсегдатай

насчет густоты масла- сомневаюсь, т.к. использую достаточно хорошее- спецплюс синтетику. по нагрузке на бендикс- только что поставил экскремент- на горячем движке задавил сигналкой систему зажигания и на второй скорости стартер уверенно протащил машину три метра- больше не стал, ибо не в бендиксе дело. про кулибиных- я сторонник четкого определения неисправности, а затем - покупки оригинальной детали. вопрос в том, чтобы не купить лишний оригинал.

Ситуация такая:(на холодном двигателе) при запуске двигателя слышен звук входа шестерни бендикса в зацепление с маховиком, и практически сразу якорь стартера вращается не вращая маховик, при многократном запуске всетаки проворачивает к/в, благо для запуска хватает пару оборотов маховика. В результате разбора расковырял втягивающее - почистил, щетки - замена, планет.механизм чистка смазка.
Нашел по ехisту Zen 0450 ?

А на маховике зубы целые?
спрашиваю потому что, на Н.Санни тоже проскакивал бендикс, в итоге заменил опорные втулки оси бендикса, сам бендикс, втягивающее в порядок привел, а хня такая осталась, когда начал копать дальше, то оказалось что венец на маховике еще в более худшем состоянии чем старый бендикс - пришлось и маховик менять.

Бендикс - это косозубая шестерня которая находится на оси и когда машину заводишь при вращенни стартера смещается по ней к маховику и входит в зацепление с маховиком

Бендикс - это косозубая шестерня которая находится на оси и когда машину заводишь при вращенни стартера смещается по ней к маховику и входит в зацепление с маховиком

На холодную скорее всего потому что на оси бендикса и вообще в механической части стартера грязь со смазкой набились и мерзнут, надо все разобрать и промыть и слегка смазать чем-нибудь не текучим, я на Саньке графиткой смазывал

Проблему нужно, наверное, искать во втягивающем реле - шестерня еще не зашла в зацепление с маховиком, а питание непосредственно на стартер уже пошло

В том то и дело что стартер был промыт, прочищен и смазан, не помогло, просто на холодную сопротивление К/В самое большое, даже летом, кстати Экзист выкинул из заказа Zen 0595 за 341 руб, перезаказал за 600 руб. №1.01.0595.0 осталось ждать 5 дней

Надо снять на своем стартер и посмотреть на КОСОЗУБУЮ шестерню бендикса, неужели Сузучьи инженера чтото супер оригинальное придумали?

В том то и дело что стартер был промыт, прочищен и смазан, не помогло, просто на холодную сопротивление К/В самое большое, даже летом, кстати Экзист выкинул из заказа Zen 0595 за 341 руб, перезаказал за 600 руб. №1.01.0595.0 осталось ждать 5 дней

Я успел за 351руп 0595 купить, таже хрень, только 1.01.0595.0 её полный номер. У меня на холодную стартер пару раз не зацеплялся, решил приобресть на всякий случай. Надо сказать что цены на запчасти в Экзисте пока только за долларом ползут.

вот объясните мне чукче как косорылая шестерня входит в зацепление с маховиком на котором прямые зубы? хм Маховик нормальный это как я тош недогнал. На нормалном маховике с угла снятая фаска 2-3 мм, а у топик стартера полюбому зубы ужэ овальные стали, вот и нет зацепления.

Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.

Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон

Мотор ААZ 1994 г. Обычно ездил летом, а в зиму ставил в гараж. Зимой после -10, не возможно завести. Не мог долго разобраться с проблемой ,да и не особо надо было. Но достало, хочется понять.Стартер срабатывает, бендикс входит в зацепление с маховиком, потом маховик делает пол оборота и выскакивает из зацепления и просто крутится. Выключаешь зажиганиние, снова поворачиваешь ключ и все повторяется. Сразу скажу замена бендикса, втулок и аккумулятора ничего не дает. В теплую погоду проблем нет никаких. Подскажите что делать?

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Неужели не прочитал нигде в каких местах теряется драгоценное напряжение для стартера ? А про работу свечек что скажешь ?

mial194

Участник

Прочитал. Напряжение ни где не теряется. Даже подключив пускач непосредственно на старте, ничего не меняется. Бендикс крутится как бешенный.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

На колу мочало,начинай с начала.
Напряжение АКБ ?
Напряжение в момент пуска на АКБ ?
Напряжение в момент пуска на стартере ?
Работа свечей ?
Фмлософские величины типа "как бешенный" неинтересны.

mial194

Участник

mial194

Участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

mial194

Участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

mial194

Участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

mial194

Участник

И ещё в бендиксе поставили более мощную пружину. Есть предположение, что именно она сжимается и выводит бендикс из зацепления. Но увы.

beisel

Status Quo

причем тут жесткая пружина на шестерне обгонной муфты (бендикс ?),
она нужна то для смягчения удара при включении,
бендикс по шлицам на якоре передвигается.

за вылет отвечает длина плеча на сердечнике втягивающего
на некоторых стартерах можно регулировать эксцентричным болтом положение вилки

Voltmeter в руки и замерять напряжение на самих клеммах стартера в момент пуска

beisel

Status Quo

Теркин

Мастер советчик

причем тут жесткая пружина на шестерне обгонной муфты (бендикс ?),
она нужна то для смягчения удара при включении,

beisel

Status Quo

. Дальше ,мысль продолжить сил не хватило,?

побочная деятельность той пружины связана с основным предназначеним.

ежли зуб шестерни привода при вклэчении стартера попадает на зуб шестерни венца) (тобишь стоят друг на против друга
то ,обгонная муфта. скосы на передней части шестерни привода .а также винтовая нарезка шлицов на валу якоря способствуют разрешению онной проблемы - войти шестерням в зацепление,
и в том участвует упомянутая пружина

но то никак не сказывается на запусkе
Selbsanzuender Motor bei Winter

Теркин

Мастер советчик

. Дальше ,мысль продолжить сил не хватило,?

побочная деятельность той пружины связана с основным предназначеним.

но то никак не сказывается на запусkе
Selbsanzuender Motor bei Winter

Я, как то, пытался написать статейку про стартер. Для заканчивания мысли про демпферную пружину бендикса, (по вашей просьбе), выложу свое видение назначения демпферной пружины - один абзац из этой статейки:

О, Великий Аккумулятор, отец анода и катода.
Дай силы стартеру, чтоб бендикс его зашел в зацепление с маховика венцом
Чтоб прокрутил его и коленвал с ним общими болтами связанный
Дабы поршень суетливый забегал в цилиндре, давно уж ход потерявшим.
И еще прошу тебя, дай искру мощную, на свечи старые, жизнь видавшие
Чтоб вспыхнул огонь святой, в камере сгорания.
Огонь от воспламенения жидкости горючей, уставшими форсунками впрыснутой.
Пусть клапан неплотно к седлу прилегающий, откроется во время ему предначертанное,
Пусть удары судьбы выдержит ремень зубчатый, на шкивы ГРМ одетый.
Да начнет вращаться вал коленчатый, во вкладышах лежащий и привод его к насосу масляному,
Чтоб подавал он жидкость, жизнь продляющую, деталям страждущим,
всю жизнь которые на одном месте вертятся, себя не жалея, жизнь ведя праведную.
Прошу, чтоб в семье большой, которая ДВС зовется, разлада не было.
Не приходил к ним Check engine, святым ДМРВ, проклятый.
И проснется под капотом зверь спящий, голосом звучным обладающий
Возвестит округу сонную, выхлопным трактом порванным, о своем пробуждении.
И пусть боятся зверя этого, грешники, на СТО работающие.
Зверя сильного, мной прирученного. Аминь 🙏

Комментарии 42

Во имя отца и соседского сына, алюминь!

Улыбнуло)! Я так малость со своей прошлой 406 мучался, пока не поставил сигналу с автозапуском. В — 25 катался))! С этим львом проблем зимой небыло, — 24 заводился, после 5 дней простоя! Но надо выучить, чем чёрт не шутит))!

ХА ХА ХА! Красота!

Здорово! Очень актуально для моей машины. Меньше -20 уже даже и заводить не пытаюсь, иду пешком или вызываю такси.
Текст хороший, упростили бы его немного, чтоб легче было заучить.

ошибочка есть.не хоД а хоН(хонинговка)

Это где же такой батюшка?)))
Класс!

Я вот не помолилась сегодня. Так и стою думаю как завестись ((

Акб новый, не в нем дело (((

Ну тогда хот бы в настроение))

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

Бендикс стартера (настоящее название — обгонная муфта) — это деталь, предназначенная для передачи крутящего момента от стартера двигателю автомобиля, а также для его защиты от высоких рабочих оборотов, на которых работает мотор. Бендикс стартера — это надежная деталь, и ломается она достаточно редко. Как правило, причина поломки — естественный износ ее внутренних деталей или пружин. Чтобы выявить неисправности, разберемся сначала с устройством и принципом работы бендикса.

Устройство и принцип работы

Большинство обгонных муфт (будем называть их более популярным среди автомобилистов словом — бендикс) состоят из ведущей обоймы (или наружного кольца), содержащей ролики и прижимные пружины, а также ведомой обоймы. Ведущая обойма имеет клиновые каналы, которые с одной стороны имеют значительную ширину. Именно в них вращаются подпружиненные ролики. В узкой же части канала ролики стопорятся между ведущей и ведомой обоймами. Как понятно из вышеописанного, роль пружин заключается в том, чтобы загонять ролики в узкую часть каналов.

В принципе работы бендикса лежит инерционное воздействие на зубчатую муфту, входящую в его состав, до момента ее зацепления с маховиком двигателя. В то время, когда стартер находится в нерабочем состоянии (двигатель выключен или работает в постоянном режиме) муфта бендикса не зацеплена с венцом маховика.

Работа бендикса происходит по следующему алгоритму:

Внутренняя часть бендикса

Ключ зажигания поворачивается и ток от аккумуляторной батареи подается на электродвигатель стартера, приводя в движение его якорь.
Благодаря имеющимся на внутренней стороне муфты винтовым бороздам и вращательному движению муфта под собственным весом скользит по шлицам до момента зацепления с маховиком.
Под действием ведущей шестерни ведомая обойма с шестерней начинает вращаться.
В случае, если зубья муфты и маховика не совпали, происходит ее небольшой поворот до момента, когда они входят между собой в жесткое зацепление.
Буферная пружина, имеющаяся в конструкции служит для смягчения момента старта двигателя. Кроме этого, она нужна для предотвращения поломки зубьев от удара в момент сцепления шестерен.
Когда двигатель запустился, он начинает вращать маховик с большей угловой скоростью, чем до этого вращал стартер. Поэтому муфта закручивается в обратном направлении и соскальзывает по шлицам якоря или редуктора (в случае использования редукторного бендикса) и выходит из зацепления с маховиком. Это спасает стартер, который не рассчитан на работу на высоких оборотах.

Как проверить бендикс стартера

Если не крутит бендикс стартера, то проверить его работу можно двумя способами — визуально, сняв его с машины, и “на слух”. Начнем описание с последнего, как более простого.

Как указывалось выше, основная функция бендикса — войти в зацепление с маховиком и раскрутить двигатель. Поэтому, если в момент запуска двигателя вы слышите, что электродвигатель стартера крутится, а из места, где он находится, раздаются характерные металлические лязгающие звуки — это первый признак неисправности бендикса.

Так что далее требуется демонтаж стартера и снятие разбор бендикса, дабы детально его осмотреть и определить повреждения. Процедура снятия и замены описана нами ниже.

И так, бендикс сняли, необходимо провести его ревизию. В частности, проверить, крутится ли он только в одну сторону (если в обе, значит, он подлежит замене) и не съелись ли зубья. Также убедится неослабилась ли пружина. Еще следует снять вилку с бендикса, проверить ее целостность, следы износа, при необходимости она подлежит замене. Кроме этого, обязательно проверьте, есть ли люфт на валу якоря. Если он имеет место, то бендикс следует заменить.

Возможные причины поломки

Как упоминалось выше, вращение шестерни возможно только в направлении вращения якоря стартера. Если возможно вращение в обратном направлении — это явная неисправность, то есть, бендикс подлежит ремонту или замене. Причин этому может быть несколько:

Уменьшение диаметра рабочих роликов в обойме вследствие естественного износа. Выходом из положения служит подбор и покупка шариков аналогичного диаметра. Некоторые автолюбители вместо шариков используют другие металлические предметы, например, кусочки сверла. Однако все же не советуем заниматься самодеятельностью, а купить шарики необходимого диаметра.
Наличие на одной из сторон ролика плоских поверхностей, образовавшихся вследствие естественного износа. Рекомендации по ремонту аналогичны предыдущему пункту.
Стачивание рабочих поверхностей ведущей или ведомой обоймы в тех местах, где они соприкасаются с роликами. В этом случае ремонт вряд ли возможен, поскольку такую выработку удалить невозможно. То есть, необходимо производить замену бендикса.

Еще одна причина поломки — износ зубьев шестерни. Поскольку это происходит по естественным причинам, то ремонт в данном случае невозможен. Необходимо произвести либо замену упомянутой шестерни, либо бендикса целиком.

Поскольку стартер не только испытывает сильные нагрузки, но и контактирует с внешней средой он поддается таким раздражителям как: влага, пыль, грязь и масло, то пробуксовка на свободном ходу может случатся и по причине отложений в его пазах и роликах. Признаком такой неисправности является шум якоря во время запуска стартера и неподвижностью коленвала.

Как поменять бендикс на стартере

Как правило, для того, чтобы поменять бендикс, необходимо снять стартер и разобрать его. В зависимости от модели машины процедура может иметь свои особенности. Опишем алгоритм с момента, когда стартер уже снят и для замены бендикса предстоит разобрать его корпус:

Во время работы на стартер действуют внешние раздражители, он подвергается воздействию грязи и влаги, что неблагоприятным образом сказывается на его функциональности. И поэтому часто встречающейся неисправностью электромотора, может быть — пробуксовка обгонной муфты, более известной среди автолюбителей, как бендикс.

Что же такое бендикс?

Бендикс — это обгонная муфта свободного хода, которая состоит из шестерни и специального устройства, и всё это находится в корпусе стартера.

Агрегат в исправном состоянии:

прокручивается только в одну сторону;
при попытке повернуть его в другую – стопорится.

Как работает бендикс стартера? При повороте ключа зажигания до упора, бендикс приводится в движение с помощью якоря втягивающего реле. Шестеренка сцепляется с маховиком коленвала и раскручивает его. Горючая смесь воспламеняется в камерах сгорания и двигатель начинает работать.

Как только обороты вращения коленвала превышают частоту вращения самого электродвигателя, тогда обгонная муфта рассоединяет шестерню и вал стартера.

Характерные черты неисправности стартера

Если говорить про признаки неисправности бендикса стартера, то можно слышать шум вращающегося стартера, при запуске автомобиля, а сам вал двигателя не прокручивается. Это ведущая шестерня не входит в зацепление с маховиком коленвала. Это и ответ на вопрос, как проверить бендикс стартера, не снимая его с автомобиля?

В таком случае, требуется замена бендикса на электродвигателе или его ремонт.

Ремонт обгонной муфты

Для этого нужно:

снять стартер с авто;
погрузить часть электромотора с бендиксом в емкость с бензином на 5-7 часов;
иногда подходить и прокручивать шестерню муфты в бензиновой посудине;
достать и хорошо просушить агрегат.

Если неисправность осталась, значит нужно снять и разобрать обгонную муфту стартера для ремонта.

Как снять бендикс со стартера (на примере ВАЗ 2114)

1. Сначала нужно снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи и используя ключ, открутить верхние крепежные винты, которые присоединяют стартер к картеру сцепления. Третьего болта быть не должно, но если вам повезло – тогда нужно изловчиться, дабы его отвинтить.

2. Теперь нужно отсоединить провода подходящие к электродвигателю.

3. На этом этапе можно посмотреть состояние маховика (его зубья).

4. Дальше, отверткой нужно открутить два винта расположенные на крышке стартера и снять гайку на втягивающем реле (крепление выхода обмотки).

5. Теперь вы можете снять шайбу-скобу и с помощью ключа снять стяжные болты.

6. Осмотрите втулки на предмет износа.

7. Для последующих действий возьмите резиновый или деревянный молоток, которым нужно нанести несколько ударов по нижней части корпуса стартера и разъединить его.

8. Визуально оцените состояние обмоток и щеток.

9. Отверткой подцепите уши бендикса и достаньте их из вилки.

10. Теперь сбейте первое стопорное кольцо (можно с помощью ключа и молотка), а второе – снимите отверткой.

11. Снимите обгонную муфту.

Как осуществить замену механизма?

Возьмите новую обгонную муфту и установите на место изъятого бендикса. Обязательно промойте все детали механизма, пазы наружной обоймы, зачистите заусеницы на рабочих поверхностях.

Внимание: перед сборкой агрегата нужно обработать смазкой все подлежащие этому элементы механизма.

После установки стартера на место, подключите аккумулятор и заведите двигатель. Если все манипуляции были произведены верно – значит ваш автомобиль готов к эксплуатации.

Видео: замена бендикса стартера (инструкция).

На этом ремонт бендикса своими руками полностью завершен!

Советы бывалых

В процессе монтажа стартера важно проверить целостность шестерни бендикса и привода агрегата.
Стартер нельзя ронять, это сложный электроприбор, который может подвергнуться повреждению внутренних составляющих.
Перед тем как разобрать бендикс стартера, проверьте обязательно заряд аккумуляторной батареи. Такая проблема часто вызывает ложную панику и необдуманные действия мастера.
Если вы обнаружили треснутую или изношенную пластиковую шайбу, то ее нужно заменить.
При покупке нового бендикса, имейте при себе старый агрегат. Часто различные муфты отличаются между собой мелкими деталями, которые визуально не запоминаются.
При разборке стартера в первый раз, желательно процесс демонтажа записать на бумажку, дабы не допустить малейших оплошностей, при его сборке.

Сложности при разборке стартера

Наиболее распространенная загвоздка при ремонте бендикса – снятие стопорного кольца, и обратная его сборка.

У ограничительного кольца есть прорезь для стопорного. Одевается с противоположной стороны от бендикса.

При разборке втягивающего реле следует обязательно снимать контакты с обмотки, чтобы не повредить механизм. При размещении щеток внутри держателя необходимо визуально оценить их состояние, при расслоении нужно обработать их на точильном камне и вставить в отверстия держателя.

Когда проскакивает момент вращения стартера и не прокручивает вал двигателя, значит одной из наиболее вероятных неисправностей, является износ или поломка такого важного узла, как бендикс. Узла, обеспечивающего расцепление стартера и двигателя автомобиля в момент, когда мотор завелся…

На самом деле название этой детали автомобильного стартера – чистой воды самодеятельность отечественных водителей. Ведь классическое инженерно – техническое название узла, который обеспечивает разъединение вала стартера от вала двигателя в момент его запуска – обгонная муфта. И название это полностью отражает суть действия, которое производит данная деталь. А народное название этот механизм, в основе которой лежит принцип обычного храповика, получил в честь американского изобретателя Винсента Гуго Бендика, главы корпорации “Бендикс Корп.”. Именно он в свое время изобрел и запатентовал узел, позволяющий в момент запуска отсоединить небольшой электромотор, который и раскручивает вал двигателя внутреннего сгорания.

Обгонная муфта – вот настоящее название. А еще ее зовут муфтой – трещоткой или храповиком

Как бы то ни было, для того, чтобы понять характер неисправности, повреждения в этом механизме, когда проскакивает бендикс (то есть стартер крутится вхолостую, буксует и проскальзывает, не зацепляя двигатель), нужно понять функцию и принцип, по которому данный механизм работает. На самом деле все очень просто. Он служит своего рода муфтой, работающей только в одном направлении, заклинивающей, если осуществляется попытка прокрутить ее в другом направлении. Причем муфтой, которая должна выходить из зацепления именно в тот момент, когда мотор завелся. Именно тогда она возвращается на свое место. Ведь скорость вращения вала автомобильного мотора намного превышает максимальную скорость вращения электродвигателя, призванного исполнять роль стартера.

Что если он не возвращается

А сейчас мы говорим о неисправности, когда бендикс проскакивает, буксует, и выходит что он работает, но его мощности сцепления с двигателем не хватает для того, чтобы его прокрутить и завести.
Все дело в том, что от больших нагрузок со временем стираются зубья шестеренки трещотки- храповика, и деталь выходит из строя.

Уже было сказано, что функционирует данная деталь – разгонная муфта с народным названием бендикс – по принципу храпового механизма. И причиной неисправности, когда зубья шестеренки не схватывают, и проскакивают при вращении по своей оси, не добившись зацепления, является в подавляющем большинстве случаев банальная изношенность этих самых зубьев. Ведь на самом деле в момент работы, эти самые зубья испытывают нешуточную нагрузку, поскольку приходится преодолевать усилие по вращению тяжелого коленчатого вала двигателя, компрессию его цилиндров и тому подобное.

Со временем из-за подобных нагрузок изнашиваются либо:

зубья шестеренок храпового механизма;
или (если он устроен не с шестеренками, а посредством двух колец с шариками, стопорным механизмом, который работает исключительно в одну сторону и возвратными пружинами) изнашиваются кольца, шарики или ломается пружина.

И подобная неисправность приводит к тому, что при вращении электромотора возникает характерная неисправность: отсутствие зацепления стартера с двигателем.

Характерные черты неисправности

Стартер крутится вхолостую, проскакивают зубья, которые должны обеспечить однонаправленное зацепление валов при вращении одного с большей скоростью, а также обеспечить их разъединение, как только вращение электромотора будет остановлено (это когда, стоит завестись мотору автомобиля, водитель отпускает ключ).

На самом деле современные технологии, по которым изготавливаются и стартер, и один из его главных функциональных узлов – бендикс, не предполагают возможности (при неисправности) узел разобрать и отремонтировать. Придется менять. Причем менять, к счастью, приходится не целиком весь узел, а бендикс, зацепление которого стерлось настолько, что уже проскакивает, не выходит на необходимый уровень мощности.

С другой стороны, прочностные нагрузки современных автомобильных деталей рассчитаны так, чтобы иметь примерно одинаковый ресурс. То есть даже если и удастся, скажем, заменить возвратную или натяжную пружину бендикса и тем самым устранить неисправность, то все равно такой узел прослужит исключительно недолго. Обязательно вскорости посыплются либо шарики, обеспечивающие качение колец бендикса, либо забуксует соединение с валом, лишившись механизма зацепления.

Читайте также: