Daewoo nexia дымит из заливной горловины двигателя

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Существуют две возможные причины, по которым из маслозаливной горловины может появиться дым: Горячее масло проходит через изношенные уплотнения штока клапана и кольца Масло проходит через изношенные кольца и уплотнения штока клапана

Почему идет дым из заливной горловины масла?

Причины появления дыма из-под крышки маслозаливной горловины

Со временем детали подвергаются износу, а уплотнения истончаются. В результате некоторые допуски между деталями становятся слишком большими и масло может затечь туда, где его не должно быть: например в камеру сгорания.

Можно ли открывать Маслозаливную горловину при работающем двигателе?

Вопросы по двигателю, агрегатам и системе впуск/выпуск. А вот это категорически нельзя! он не выкипает из-за того, что контур закрыт герметично.

Что означает дым из щупа?

Если дым не пропал то просто у тебя забит воздушный фильтр и, когда обороты движка увеличиваются, ему не хватает воздуха. В итоге воздух берется через трубку, соединяющую клапанную крышку с воздухозаборником. Как результат, усиливается вытяжка газов из картера. Поэтому дым из под щупа и пропадает.

Почему идет дым из двигателя?

Дымит двигатель: Синий или сизый дым Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. … Масло в камеры сгорания может попадать через увеличенные зазоры в поршневых кольцах, или через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Зачем открывать Маслозаливную горловину при работающем двигателе?

Что будет если открыть крышку маслозаливной горловины на работающем двигателе?

Осторожно откройте крышку маслозаливной горловины. Убедитесь, что изнутри норовят выскочить капельки масла, а внутри стоит масляный туман. Если при открытой крышке приблизительно при 1000 об./мин. … Если крышка подпрыгивает, то двигатель в скором времени потребует ремонта, а пока у него будет повышенный расход масла.

Нужно ли открывать крышку при замене масла?

Помните и о том, что прежде чем откручивать сливную пробку, следует открыть крышку маслозаливной горловины. Так вы сделаете процесс слива более эффективным. При смене масла вам понадобится открутить не только маслосливную пробку, но и масляный фильтр.

Что означает машина парит?

Что значит дым из сапуна?

Скорее всего это вкладыши туго трутся из за этого масло начинает гореть так как температура очень высокая ,можно проверить потрогав дна картера двигателя ,возможно стуканул двигатель ,шатунные вкладыши содрал и зактнул дырки коленвала из за чего сохраняется давление. Или ещё может полететь кольца поршнего.

Можно ли вытащить щуп на работающем двигателе?

Когда вытащите щуп из двигателя, то в системе вентиляции картера изменится давление и может появится посторонний звук, могут начать плавать обороты. Ничего страшного не произойдет, но лучше проверять уровень масла при неработающем двигателе,и после того как он остынет — минут через 5-15 после того как он поработал.

Из открытой маслозаливной горловины выходит непонятный газ.

Надо посмотреть на другом двигателе, чтоб было с чем сравнить. Вообще при открытой маслозаливной крышке пульсации воздуха очень отчётливые и картерные газы выходят, на любом поршневом двигателе внутреннего сгорания. Стоит снять гофру с дросселя и поглядеть как он выглядит. Если серый практически сухой налёт на металле - нормально. Если буроватый маслянистый - плохо, значит картерные газы прут обильно и с маслом (износ двигателя). Если всё блестит - значит недавно мыли, что подозрительно. У исправной машины туда годами не заглядывают - незачем.

Из открытой маслозаливной горловины выходит непонятный газ.

Пробег канечно не большой, но газы это не сильно хорошо. Машиной ездили, или машину "убивали", может в какомто цилиндре кольца позападали.

Из открытой маслозаливной горловины выходит непонятный газ.

Ерундой не занимайтесь. Это действительно картерные газы. А пульсация происходит в такт работы цилиндров.Картерные газы и должны быть под клапанной крышкой. По системе вентиляции картера эти газы поступают в впускной трубопровод, где смешиваются с воздухом и потом дожигаются в цилиндрах.
Если есть подозрения по двигателю, надо не принюхиваться к крышке маслозаливной горловины, а сделать диагностику двигателя, проверить компрессию в цилиндрах.

Из открытой маслозаливной горловины выходит непонятный газ.

Если есть подозрения по двигателю, надо не принюхиваться к крышке маслозаливной горловины, а сделать диагностику двигателя, проверить компрессию в цилиндрах.

Из открытой маслозаливной горловины выходит непонятный газ.

Андрей, Вы обратили внимание на это: "Похож на выхлоп из выхлопной трубы, но раза в три-четыре менее интенсивный."? Ведь есть вероятность "залегания" колец в одном из цилиндров или прогорел клапан в одном из цилиндров при таких "симптомах".

Из открытой маслозаливной горловины выходит непонятный газ.

Андрей, Вы обратили внимание на это: "Похож на выхлоп из выхлопной трубы, но раза в три-четыре менее интенсивный."? Ведь есть вероятность "залегания" колец в одном из цилиндров или прогорел клапан в одном из цилиндров при таких "симптомах".

Из открытой маслозаливной горловины выходит непонятный газ.

Как человек, который, по всей видимости, в первый раз открыл капот и зачем то маслозаливную горловину, может оценить то, что там увидел ?
Если бы клапан прогорел, то двигатель если бы и работал, то ненормально.За 35 тыс. км. чтобы залегли кольца- даже в наших условиях надо приложить некоторые усилия.
Если есть сомнения- в сервис.

Может клапан выпускной в одном из цилиндров западает?

Хотя непонятно - откуда тогда стуки?
И с выхлопной вполне равномерно газ выходит.
Если часть выхлопа с одного из цилиндров попадала бы под клапанную крышку.

Хотя. я выхлоп смотрел, когда заливная крышка была закрыта, а не открыта.
Быть может при открытой заливной крышкевыхлоп с выхлопной уже не будет таким ровным.

К тому же когда я открыл заливную крышку, на меня оттуда капелька масла вылетела.
Так ведь не должно быть?

Но с другой стороны - если через клапан часть выхлопных газов попадает под клапанную крышку,
то они должны быть очень горячими, а газ выходящий из заливной горловины той же температуры что и их выхлопной трубы.

В общем, я запутался уже.
Может объясните что происходит?

Масло на заливной крышке должно быть. Более того, может быть налёт даже не масла, а эмульсии из-за образовавшегося конденсата. Если там не налёт, а , скажем, всё в эмульсии белёсого цвета, то это может говорить о пробитой прокладке ГБЦ.
То, что можно проверить без сервиса :
1. Двигатель должен легко запускаться в любую погоду как в холодном, так и в горячем состоянии.
2. На Ланосах не знаю, но скорее всего, так же, как на Нексиях- после запуска холодного двигателя обороты поднимаются примерно до 1100-1200 (зависит от температуры на улице, чем ниже температура, тем выше обороты). По мере прогрева двигателя обороты постепенно падают до номинала.
3. Из выхлопной трубы может идти сначала белый пар- это испаряется конденсат из глушителя. Постоянный густой пар говорит о пробитой прокладке ГБЦ.
4. Сизый дым или копоть из выхлопной трубы говорит о проблемах с двигателем. В случае с копотью- с топливной системой.
5. Если заглушить горячий двигатель и запустить его через, скажем, 10 мин., при этом пойдёт густой дым, который постепенно станет нормальным, то это , возможно, скорая замена маслосъёмных колпачков.
6. Если двигатель не прогревается до рабочей температуры или на ходу температура падает- неисправен термостат.
7. Можно померять напряжение на аккумуляторе при заведённом и заглушенном двигателе. На заведённом двигателе напряжение на клеммах аккумулятора должно быть на ХХ 14,2-14,4 В. С включёнными потребителями не ниже 13,5-13,6 В. При этих условиях генератор исправен.
При заглушенном двигателе напряжение на клеммах у нормального аккумулятора должно быть не ниже 12,5-12,6 В.
Всё остальное, в т.ч. и стуки лучше проверить в сервисе.

При открытии крышки заливной горловины из двигателя идёт дым? Дым из-под крышки маслозаливной горловины – это не хорошей признак для автомобиля и двигателя. Что же это значит? Всё зависит от количества дыма. Небольшое количество дыма не должно вызывать беспокойства, однако, если дыма слишком много – то проблеме нужно уделить пристальное внимание.

Как оценить количество дыма, выходящего из маслозаливной горловины?

Определить, является ли дым, выходящий из-под крышки маслозаливной горловины фатальным симптомом или нет довольно просто. Заведите двигатель и в течение некоторого времени дайте машине поработать на холостом ходу. Медленно ослабьте крышку маслозаливной горловины, а затем полностью открутите её. Если из двигателя выходит лишь небольшое количество испарений, то нет причин для беспокойства.

Тем не менее, если выходит значительное количество испарений под давлением, то это плохой знак. Необходимо немедленно обратиться в автомастерскую, если в испарениях есть признаки загрязнения.

Помните: нельзя открывать крышку, когда двигатель горячий. После окончания осмотра надо обязательно вернуть крышку на место. Кроме того, необходимо устранить любые остатки масла.

Причины появления дыма из-под крышки маслозаливной горловины

Существуют две возможные причины, по которым из маслозаливной горловины может появиться дым:

Горячее масло проходит через изношенные уплотнения штока клапана и кольца
Масло проходит через изношенные кольца и уплотнения штока клапана

Чёткая работа деталей двигателя зависит от определённых допусков между этими деталями. Масло должно поступать ко всем деталям так, чтобы они перемещались без трения. Правильное распределение масла не позволит механизму заклинить или заблокироваться.

Со временем детали подвергаются износу, а уплотнения истончаются. В результате некоторые допуски между деталями становятся слишком большими и масло может затечь туда, где его не должно быть: например в камеру сгорания. Когда масло просачивается через поршневые кольца и клапаны и попадает в камеру сгорания, то оно превращается в дым при каждом воспламенении топливно-воздушной смеси. Чем быстрее будет ехать автомобиль, тем больше будет сгорать масла и появляться дыма.

Как решить проблему с выходом дыма из-под крышки маслозаливной горловины?

Например, если заменить только штоки клапанов, то давление будет поддерживаться там, где это необходимо. Однако, тем не менее, старые кольца не смогут продемонстрировать такую же прочность, и пропустят чрезмерное давление. Если поменять кольца, оставив при этом старые клапана, то всё будет наоборот.

Такой временный ремонт – это просто выброшенные деньги. Если из маслозаливной горловины выходит большое количество дыма, то необходимо заменить все взаимосвязанные детали. Альтернативный вариант: можно попробовать установить подержанный двигатель со сравнительно небольшим пробегом.

Одна из распространенных ошибок автовладельцев — заливка масла в двигатель выше уровня Max или Full на щупе. Результатом могут быть серьезные последствия как для бензинового, так и для дизельного мотора таких машин как Lada Vesta, Приора, Нива, Форд Фокус 2, ВАЗ 2112/2114 и других.

Ниже рассмотрим, что может произойти в случае перелива масла выше допустимого уровня, и как действовать для устранения проблемы.

Сначала поговорим о двигателях, работающих на бензине, а потом отдельно уделим внимание дизельным моторам. В конце также поговорим о мотоциклах.

Убедитесь в правильности замера уровня масла

Перед принятием кардинальных шагов убедитесь, что проблема действительно существует. Для этого необходимо еще раз проверить корректность измерений.

Во избежание ошибок убедитесь в выполнении следующих условий:

Машина установлена на горизонтальной плоскости.
Давление в шинах одинаковое для всех.
Автомобиль пустой.

Особое внимание нужно уделить температуре смазки, которая должна быть актуальной для проведения проверки. Чаще всего производители рекомендуют делать замеры по истечении 5-10 минут с момента остановки нагретого мотора.

Заведите автомобиль.
Дайте поработать мотору не менее 10 минут на холостых оборотах (до прогрева).
Заглушите мотор.
Подождите 2 – 5 мин.
Выполните замер уровня.

Для проведения измерений применяется щуп, отличающийся высокой точностью и позволяющий увидеть погрешность даже в 200-300 мл. Вот почему в применении других устройств для замера нет необходимости.

Отметим, что внутри мотора находится не больше 50% от полного объема, который вмещается в систему смазки, но это не значит, что заливать в систему можно безгранично много, всему есть придел.

Почему случается перелив

Выделяется несколько причин, которые могут привести к переливу.

Случайный

В автомобильной практике существует такое понятие, как несмываемый остаток — масло, которое остается в системе даже после слива. Его объем составляет от 200 до 500 мл, но может быть и больше при неполном прогреве силового узла.

При заполнении систем автовладелец заливает столько масла, сколько рекомендует производитель, а несмываемый остаток не учитывает. В результате происходит повышение уровня выше максимальной отметки.

Осознанный

В ходе неисправностей

Распространенная ситуация, когда сначала щуп показывает оптимальный уровень, а через какое-то время ситуация меняется, и он увеличивается.

Причиной может быть попадание внутрь других технических жидкостей, к примеру, антифриза или бензина.

Диагностировать такую проблему очень просто — достаточно понюхать запах смазки, а так же обратить внимание на ее цвет.

Кроме того, при попадании в масло ОЖ появляются белые выхлопные газы, и параллельно падает уровень антифриза.

В старых моторах ситуация происходит следующим образом:

Сначала через поврежденные форсунки горючее попадает в камеру сгорания.
Далее жидкость просачивается через кольца поршней и проходит в картер.

Причиной могут быть и поврежденные свечи, которые не срабатывают. В результате несгоревшее топливо остается в камере сгорания, а также по причине пробитой прокладки бензонасоса.

Последствия попадания топлива в масляной картер:

Потеря рабочих характеристик моторного масла.
Понижение давление в системе что приводит к масляному голоданию.
Снижение компрессии.
Искуренный износ деталей цилиндропоршневой группы, а также их поломка в следствии больших нагрузок.

Если силовой агрегат не слишком старый, такая ситуация может произойти в холодное время года, когда вы ездите на небольшие расстояния, а мотор не успевает прогреваться.

Последствий попадания небольшого объема бензина в масло не будет из-за быстрого испарения горючего, но проблему все равно нужно решать.

Сложней обстоит ситуация, если в масле оказывается антифриз. Как правило, причина этого – пробитая прокладка головки блока цилиндров.

В таком случае лучше сразу ехать на СТО, а для защиты двигателя воспользоваться услугами эвакуатора.

Если ехать своим ходом при такой неисправности, ситуация может закончиться капитальным ремонтом.

Неправильная замена масла или долив

Еще одна причина, которая частично пересекается с первой, — неполный слив смазки в процессе замены из-за спешки.

В таком случае внутри остается старое место в каналах, насосе, старом фильтре, который нужно менять, прочих элементах. Последующая заливка необходимого объема неизбежно ведет к повышению допустимого уровня.

Вакуумная откачка масла

Допустим ли незначительный перелив

К категории незначительного перелива относится ситуация, когда уровень масла выше Max или Full на высоту до 10 мм. В таком случае рассчитывать на серьезные последствия не стоит. Некоторые автовладельцы жалуются на снижение динамики, но это ложные ощущения.

Если говорить в числовом выражении, превышение на 100-200 мл не страшно, а вот перелив на 0,5-1 л, как правило, становится серьезной проблемой для мотора.

Симптомы

Выделяется несколько симптомов, по которым можно определить повышение уровня масла:

Показания щупа (классический метод).
Чрезмерный расход топлива без явных причин. Причиной является большая нагрузка на коленвал, из-за чего расходуется больше энергии. Соответственно, потребляется больший объем горючего.
Видимые следы течи на сальнике коленчатого вала, на участке прокладок и уплотнителей в результате повышенного давления в системе смазки.

К чему может привести повышенный уровень

Превышение уровня масла выше допустимой нормы может привести к следующим последствиям:

Снижение уровня мощности.
Повышенный расход топлива так как увеличиваются нагрузки на коленвал, поршни.
Барботирование смазки коленвалом, что приводит к вспениваниванию и повышению уровня газов в масле больше допустимой отметки 7%. Результат — появление стука гидравлических элементов: натяжителей, опор, толкателей.
Увеличение расхода масла.
Возможно появление сизого дыма из выхлопной системы.
Биение маховиков коленчатого вала по маслу, последнее вспенивается, а у коленвала уменьшается ресурс.

Кроме рассмотренных выше, возможны и другие проблемы:

трудности с пуском;
появление нагара на элементах мотора;
снижение ресурса масляного насоса;
ухудшение работы силового агрегата;
проблемы с зажиганием;
загрязнение катализатора и глушителя;
выход из строя свечей зажигания;
неправильная работа системы вентиляции картера двигателя (EGR);
появление токсичности в выхлопе и прочие дефекты.

Превышение объема смазки особенно опасно на старых авто из-за износа ЦПГ и увеличенного объема картерных газов. Последние захватывают лишнюю смазку и несут ее к впуску мотора. Это, в свою очередь, ведет к повышенному расходу и чрезмерной задымленности выхлопа.

Турбированный мотор также боится чрезмерного количества масла, которое в некоторых моделях, может попасть на стенки улитки компрессора и затвердеть там.

В следствии этого колеса компрессора будут касаться затвердевших отложений, увеличиться нагрузка на подшипники вала. Произойдет их быстрый износ, и турбина выйдет из строя.

Особенности для дизельных моторов

Несмотря на отличия в принципе действия дизелей, каких-то отличий нет. Для таких моторов актуальны те же последствия повышения уровня масла, что и на бензиновых агрегатах.

Что делать, если перелил масло выше максимума

В случае превышения уровня масла выше нормы изучите соответствующий раздел эксплуатации для своего авто. Наиболее простой путь — поехать в сервис и откачать такой объем, чтобы уровень находился между отметкой Min и Max.

Многие СТО предлагают услугу экспресс-замены, когда смазка с помощью специальных устройств выкачивается через трубку щупа или заливную горловину.

Работу можно сделать и самостоятельно и для этого воспользуйтесь одним из следующих путей:

Откройте сливную пробку и слейте немного масла. Действуйте осторожно, чтобы слить только лишнюю часть. После этого замерьте уровень.
Откачайте масло через трубку щупа. Для этого используйте специальный или медицинский шприц на 20 кубиков (первый продается в автомагазинах, второй в аптеках), резиновой трубкой (капельницу). При выборе этого варианта будьте осторожны, чтобы не допустить попадания внутрь посторонних предметов и мусора. В ином случае это может привести к повреждению мотора.
Это же можно сделать через заливную горловину, но длина трубки должна быть больше и не во всех авто это можно сделать, понадобиться специальное оборудование, которое есть на каждом СТО.

Также, для откачки масла можно использовать специальные наборы, в которые входит электрический насос и трубки.

Читайте также: