Чистка вентиляции картерных газов m112
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
M112, чистка вентиляции картера. Раскажите как
Модераторы: ЖеХа, Genchik
M112, чистка вентиляции картера. Раскажите как
Привет всем!
Проехался на большое растояние и был не приятно удивлён, расходом масла. За 8000 долил 5 литров. Почитал на форумах - пишут что искать причину расхода масла в первую очередь нужно в вентиляции картера. Пишут что нужно чистить каналы, менять патрубки. Решил заняться этим. Как сделать работы правильно? Пошаговой инструкции не нашел, только в общих фразах. Недолелать или сломать что-либо по неопытности не охота, а СТО которому могу доверить машину - в городе не знаю
Кто что знает из практики? Мотор 112й 3,2 машина WDB2102821X005487
w124 200D 1988 год (wdb1241201A769655)
S210 Е320 1997 год продан
S203 C220 2002год (wdb2032061f223498)
W168 A140 (wdb1680311j293872)
Я так этот вопрос для себя и не решил,, влияет забитость вентиляции картера на большой расход масла или нет. Может моторчик уже устал и требует внутреней профилактики. Но самым простым способом устранения надо воспользоваться, вдруг повезет. Мой расход до 1.5л на 8000,при активной езде .
с таким расходом я бы ездил и в ус не дул. а так каждую тысячу км открывать капот и масло доливать - не по фен-шую.
Сижу и думаю, сальники клапанов меняются со снятием головок или нет? если можно не снимать голову - и их заменил бы. деталь то копеечная
w124 200D 1988 год (wdb1241201A769655)
S210 Е320 1997 год продан
S203 C220 2002год (wdb2032061f223498)
W168 A140 (wdb1680311j293872)
W124 2.3 86г.
W124 2.3 89г.
W124 2.2 94г.
S203 2.2. 03г.
W211 2.2 06г.
. к такому большому расходу приводит чаще всего несколько причин:
1.-увеличеные зазоры колец в поршне и цилиндре
2.плохое уплотнение впускного клапана (клапан-втулка)
3.-низкое качество масла
забитая вентиляция приводит к увеличению давления в картере,что вызывает течь масла через сальники коленвала и уплотнения.
Для начала можно перейти на более
.густое масло 5w50, 5w60.
сальники клапанов меняют не снимая головки.
Андрей, если ты замечал, что на прогретом моторе при старте со светофора машина непродолжительно плюет сизым дымом, то тебе на замену маслоотражателей. Бывает, что на 112 моторе появляются задиры на зеркале цилиндра. тогда мотор в мусор
Новые оригинальные и лицензионные запчасти в наличии и под заказ
Glinolub-Stok
АмАтор, это всё хорошо. если чистка вентиляции не поможет - буду копать дальше. Но сейчас бы узнать как и что именно правильно почистить
Чтоб поменять сальники нужно клапан снизу чем то подпереть через отверстие свечи зажигания? или.
glinolub, не присматривался. но сколько по германии ездили колоной - никто не говорил что машина дымит.
w124 200D 1988 год (wdb1241201A769655)
S210 Е320 1997 год продан
S203 C220 2002год (wdb2032061f223498)
W168 A140 (wdb1680311j293872)
Андрей Черненко писал(а): АмАтор, это всё хорошо. если чистка вентиляции не поможет - буду копать дальше. Но сейчас бы узнать как и что именно правильно почистить
Чтоб поменять сальники нужно клапан снизу чем то подпереть через отверстие свечи зажигания? или.
glinolub, не присматривался. но сколько по германии ездили колоной - никто не говорил что машина дымит.
Повторяю для тех, кто на бронепоезде:
дым (сизый, масляный) заметно на глаз тогда, когда машина не меньше минуты простояла, работая на холостых, а потом начинает разгоняться. При этом дымление хорошо видно несколько секунд.
Естественно, справедливо только для прогретого мотора
Новые оригинальные и лицензионные запчасти в наличии и под заказ
Glinolub-Stok
Андрей Черненко писал(а): АмАтор, это всё хорошо. если чистка вентиляции не поможет - буду копать дальше. Но сейчас бы узнать как и что именно правильно почистить
Чтоб поменять сальники нужно клапан снизу чем то подпереть через отверстие свечи зажигания? или.
glinolub, не присматривался. но сколько по германии ездили колоной - никто не говорил что машина дымит.
. всё зависит от инструмента которым рассухариваешь, в ВМТ клапан обычно упирается в поршень. А вообще всё зависит от мастера который меняет.
glinolub, знач нужно поприсматриваться
мануал по чистке вентиляции не подскажешь где почитать? или там и так всё понятно когда разберу?
сальники клапанов думал поменять в целях профилактики. сомниваюсь что за 17лет туда кто-то лазил, и они если и не пропускают сейчас - то начнут скоро. резина ж со временем дубеет? или если дыма нет то лучше не трогать?
w124 200D 1988 год (wdb1241201A769655)
S210 Е320 1997 год продан
S203 C220 2002год (wdb2032061f223498)
W168 A140 (wdb1680311j293872)
Андрей, сальники клапанов меняй и даже не задумывайся. Я рекомендую ТОЛЬКО оригинальные (они на 611 или на 612 начинаются - все время путаю) Только оригинальные маслоотражатели хорошо садятся на направляющую втулку клапана. Остальные, хоть и фирменные, казалось бы, но держатся хуже. Проверено не раз, не два, и даже не десять раз )
Новые оригинальные и лицензионные запчасти в наличии и под заказ
Glinolub-Stok
С твоим опытом даже мыслей небыло спорить оригинал так оригинал. Что по деньгим получится за комплект сальников, прокладки крышек и патрубки вентиляции, которые обязательно меняются. Вроде всё. Или может что-то недорогое по пути ещё менять нужно чтоб два раза не лезть?
w124 200D 1988 год (wdb1241201A769655)
S210 Е320 1997 год продан
S203 C220 2002год (wdb2032061f223498)
W168 A140 (wdb1680311j293872)
Новые оригинальные и лицензионные запчасти в наличии и под заказ
Glinolub-Stok
От блин. Сижу на работе и думаю что не воскресенье сегодня Вопрос не горящий так что как будет свободная минутка - жду ответа. Гайки с болтиками крутить начну в конце октября, в лучшем случае
w124 200D 1988 год (wdb1241201A769655)
S210 Е320 1997 год продан
S203 C220 2002год (wdb2032061f223498)
W168 A140 (wdb1680311j293872)
Чистка системы вентиляции картерных газов на M112, M113 моторе Мерседес. Одно из слабых мест м112 и м113 двигателя,
чистим систему вентиляции, своими руками.
Хочу поделиться своим личным опытом по ремонту и очистке системы вентиляции картерных газов Мерседес C, E, S класса, на примере V6 М112 и V8 М113 мотора.
Характерным признаком для очистки систем вентиляции картера как правило является:
а) повышенный расход масла иногда до 1 литра на 1000 км.,
б) подтекания масла в районе клапанной крышки, (фото прилагаю).
Сразу оговорюсь, что рассматривается данный ремонт по очистке систем вентиляции на примере V- образного двигателя, соответственно клапанных крышек у нас две, вентиляция находится на левой и на правой клапанной крышке.
Лично у меня никакого повышенного расхода масла не наблюдалась, просто сопливилась правая клапанная крышка в районе воздуховода.
Все, что нам потребуется, это головка TORX E11, TORX Г- образный ключ либо отвертка т25, т27, герметик (я использовал abro черный), полтора часа свободного времени и соответственно прямые руки.
И так начнем:
1. Отщелкиваем две защелки фиксирующие расходомер и корпус воздушного фильтра, вынимаем фишку расходомера, отсоединяем резиновый шланг вентиляции картера (если потрескался необходимо заменить),
2. Далее откручиваем TORX болт который держит тот самый воздушный патрубок и аккуратненько снимаем его с дроссельной заслонки нечего не поломав, я до конца его не снимал, просто чуть отодвинул в сторону чтоб не мешал.
3. Откручиваем две высоковольтные катушки и так- же отодвигаем их в сторону.
Вот мы и добрались до той самой крышки вентиляции картерных газов, с противоположной стороны такая же крышка, только воздушную систему снимать не надо, а так процедура такая же, обратите внимания, что саму клапанную крышку снимать не надо, снимаются только маленькие крышечки те, что сверху.
4. Вывинчиваем 4 болта, два под torx головку, два под torx ключ и снимаем ту самую крышку системы вентиляции картера.
5. Очищаем эту крышку от старого герметика и от масляного нагара, аккуратно иголочкой прочищаем забитый воздушный канал, от которого мы отсоединяли резиновый шланг вентиляции картера, я все это чистил бензином и старой зубной щеткой,
когда почистили ее, приступаем к очистке нижней крышки, обратите внимания, что там тоже есть канал системы вентиляции картера, (на фото отмечено белым) совсем забыл про самое главное, только прочищайте этот канал иголкой с каким нибудь наконечником, чтоб она не упала у Вас внутрь двигателя, либо проволокой, только не расковыряйте его в диаметре, а то может начаться повышенный расход масла,
почистили, помыли, теперь берем растворитель и обезжириваем обе поверхности по всему периметру где был и будет намазываться герметик,
6. Намазываем верхнюю крышку герметиком (только без фанатизма, чтоб при прижатии герметик не попал внутрь двигателя, и опять же не забил систему вентиляции), равномерно прикручиваем эту крышку 4- мя болтами, далее все собираем в обратной последовательности!
Здравствуйте! W210(1998) Подскажите пожалуйста как прочистить каналы отвода картерных газов, что для этого надо, трудоемкая ли это процедура?
Заранее спасибо.
Beliy222
Активный пользователь
Картерные газы.
Привет Всем.
W210(1998)Подскажите как прочистить каналы отвода картерных газов, что для этого нужно и трудоемкая ли это процедура!
Заранее спасибо!
Beliy222
Активный пользователь
Картерные газы.
Привет Всем.
W210(1998) Подскажите как прочистить каналы отвода картерных газов двигателя, что для этого надо и трудоемкая ли это процедура.
Заранее спасибо.
hurtman
Активный пользователь
Beliy222
Активный пользователь
Е-240 1998 года выпуска 6-ти цилиндровый
hurtman
Активный пользователь
снимаются крышки клапанные, разбираются, чистятся, собираются и ставятся на место. попутно меняются все патрубки.
Johnsonnew
Легенда форума
Beliy222
А какие симптомы почему решили почистить?
Патрубки меняются которые сильно потеют.
А по существу снимаем клапанные крышки моем их и дальше расверливаем каналы картерных газов.
ну и смотрим картинки.
Вложения
Beliy222
Активный пользователь
Beliy222
А какие симптомы почему решили почистить?
Патрубки меняются которые сильно потеют.
А по существу снимаем клапанные крышки моем их и дальше расверливаем каналы картерных газов.
ну и смотрим картинки.
Я раньше задавал вопрос по поводу того что сопливится движок. Ты выдвинул версию что может каналы отвода картерных газов забились, вот и решил прочистить. Да чесно говоря я и сам раньше подозревал это! Еще один вопрос: когда заводиш машину все нормально но стоит поработать минут 10 как начинается циканье под капотом. Открыл капот слушал слушал потом взялся за трубку какая незнаю знаю что находится с правой стороны если стоять к двигателю лицом и это циканье совпадает с её вздрагиванием, короче хрен его знает что за дела!
Есть спец жидкость, я брал Ликви моли, у неё трубка длинная и гибкая, как раз для таких случаев расположение дросселя. Не снимая узел, заливается жидкостью, выдерживается 2-3 минуты, заводится двигатель, и при нажатии на педаль (активируестя заслонка) надо сделать 2-3 впрыскивания. И вся процедура. Единственное правило- ни в коем случае не не открывать/ закрывать заслонку механическим путем (руками).
att78
Пользователь
Андрей Pelican,
а не помните как называется спецжидкость? боюсь, если прийти в магазин и попробовать объяснить, что мне надо, то дадут какую-нибудь ерунду. может эта жидкость ещё для чего-нибудь применяется? Обычный карбклинер какого-нибудь хорошего производителя нельзя использовать в данном случае?
Андрей Pelican
Активный пользователь
att78, Думаю что можно, лишь бы он подходил для такого (Без снятия) способа промывки. А название не помню, вечером гляну, - напишу
dangerstds
Новый пользователь
У же четвертый литр масла доливаю между заменами в двигатель.
Раньше такого не было.
Решил проверить всю систему вентиляции картера.
Нашел под малыми крышками (на клапанных) вот такое.
И еще замят был штуцер (я думаю сервисмэны) в тройнике на впускном коллекторе.
У меня вопрос:
Такой "кокс" только под этими крышками или надо клапанные обе открывать.
Привет! Пол года назад после покупки своего мерсика тоже чистил систему вентиляции и в ваших фото узнал свой движек, полный такого же г..на. Все прочистили поменяли масло на Mobil3000 5w40. Расход был до процедуры 600км/1л масла, потом совсем немного улучшилось, а теперь ваще литр на 350 доливаю жуть..Компрессия в норме, походу маслосъемные кольца залегли. В будущие выхи буду менять маслосъемные колпачки, судя по предыдущему хламу под крышками как у вас от них мало что осталось и делать буду раскоксовку колец. Вопрос откуда эти шлаки там тоже не ясен, или от несвоевремнной замены масла или перегрели мож движок прежние хозяева. Мне гад при покупке утверждал что у него 1л на 2000 доливает. Вот так один дурак продает другой покупает. Подскажите мож перейти на 5w50 Mobil как у многих и жор меньше мож будет. Ваще думал пока не меняю ничего на что подешевле перейти..
Андрей Pelican
Активный пользователь
Вложения
att78
Пользователь
Андрей Pelican, ещё раз спасибо. не удержался я сегодня, купил очиститель карбюратора. всё разобрал и промыл несколько раз заслонку. первый раз на выключенном двигателе, потом на заведенном (отцу пришлось помогать мне-поддерживать 1500-2500 оборотов педалью газа, так как двигатель со снятым воздуховодом глох, а я в этот момент поливал туда очистителем).. и так несколько раз.. не знаю насколько там всё почистилось, так как забыл зеркало взять из дома и распылял очиститель в слепую, но после указанных процедур мурзик поехал динамичнее, и двигатель как-то точнее стал работать. станет чуть потеплее займусь ещё и клапанными крышками. там судя по патрубку всё забито отложениями. жуткое зрелище. кто чистил себе клапанные крышки, но не добрался до этой заслонки рекоммендую почистить и её..патрубок от клапанной крышки подходит к воздуховоду, идущему от воздушного фильтра, всего в 6-8 сантиметрах от дроссельной заслонки и отложения, похожие на гудрон, присутствовали и в самом воздуховоде, то есть в непосредственной близости от заслонки.
Akaamet
Известная личность
проводил такую же процедуру, состояние было чуть хуже последних фоток
менял обе прокладки, трубки и тройничек под заслонкой
дубеют как будто из дерева сделаны
герметик брал серого цвета немецкий описание все на буржуйском около 300р. сливается под цвет металла, маленькие крышки как литые
особое внимание конечно же маленьким отверстиям, особенно сливным, т.к. масло собирается в канавках между крышками и с легкостью могут улететь в камеру сгорания
пропустил одну, увидев фотку в сети, снял еще раз левую верхнюю крышечку, нашел пробил и победил
с потеплением есть желание заменить маслосъемные колпачки
нужен аккуратный, с прямыми руками мастер в Москве за разумные деньги!
результат мне понравился, но от этого колпачки лучше не стали
att78
Пользователь
mosarm2008
Пользователь
merson
Активный пользователь
Чистка вентиляции
Вопрос в никуда. Вин хде. Какая машина, мотор. А по хорошему грамотный продавец тебе все подберет. В наличии все это обычно есть, прокладки по 500 рэ..+патрубки рублей на 600..
предыстория здесь.
вкратце:
заменил маслаки с прокладками клапанных крышек и чисткой вентиляции картерных газов.
расход масла понизился до 200-100мл на 1000км.
но 2 тысячи назад ПОДСКОЧИЛ до примерно 800-1000мл на 1000км.
масло Aral 5-40
левая клапанная крышка "потная" от масла примерно по контуру прокладки.
был на сервисе сказали, что есть вероятность попадания на кольца, т.к. из-за такой "потности" расход никак не может быть 1л на 1000км. Также посоветовали перейти на полусинтектику типа 10-40
пробег почти 170000км. манера езды спокойная. Последнее время вообще как овощ передвигаюсь.
может поехать сделать раскоксовку колец?: подключают какую-то баночку, машина дымит, а потом все ок.
кто делал, поделитесь опытом.
вариант с откручиавнием всех свечей и заливкой внутрь средства для раскоксовки не очень подходит, т.к. 112 двиг, свечи недавно меняны, и выкручивать их геморно.
Отредактировано BETEP0K (2009-11-10 22:18:38)
по ПОВОДУ РАСКОКСОВКИ скажу чесно - я в это перестал верить уже давно когда еще Дед в Волгу (причем в абсолютно живой мотор) в 2000году залил "Лавр для раскоксовки" как сказал "для профилактики" "профилактика" окончилась "капиталкой" ровно через 1000км после раскоксовки . тем более незабывайте, что у вас блок ДВС Алюминевый и цилиндры покрыты "Никасилом" - вопрос переживет ли блок раскоксовыватель . ибо никасил даже от палевого бенза "слетает" иногда . . .
Отредактировано Иван_А311ЕЕ174. (2009-11-10 22:15:52)
Алюминевый и цилиндры покрыты "Никасилом"
BETEP0K
Ты зачем то создал еще одну тему, не знаю в какой писать, поэтому буду в этой
Раскоксовка колец - мера крайняя. Известны случаи когда она помогала, но в любом случае движку хана если кольца залегли, раскоксовка может помочь продлить мучения на несколько тысяч (возможно десятков) киллометров, или в качестве предпродажной подготовки. Но прежде чем ставить такие серьезные диагнозы хорошо бы хотя бы компрессию померить.
Переходить на 10w40 лучше не надо, жраться оно может и поменьше будет, но ресурс ЦПГ сократится. Т.е. мало что выиграешь. К тому же если это реально кольца, то мера очень временная.
Для начала все же устрани все течи и съезди к мастеру (я так понял у тебя знакомый Мерсами занимается) и попроси его чтобы вентиляцию картера проверил на предмет правильности сборки. Очень возможно что в ней косяк.
Сама же раскоксовка методом подключения баночки - это детский сад, в лучшем случае ничего не сделает, только свечи загадит. По уму раскоксовка делается так:
Выкручиваются свечи, заливается жижа в цилиндры и на ночь. Утром меняется масло, и заводится двигатель. Если надо более подробно, могу поискать как точно это делается. Целесообразно это с промывкой форсунок Винсом совместить, сначала промываешь форсунки, потом заливаешь жижу в цилиндры. Кстати иногда тот же Винс и заливают, вроде как даже помогает.
Ты зачем то создал еще одну тему, не знаю в какой писать, поэтому буду в этой
создал, так как думал в этой отдельно про раскоксовку поговорить может у кого есть опыт.
надо более подробно, могу поискать как точно это делается.
спасибо, сам нагуглил на эту тему.
Для начала все же устрани все течи и съезди к мастеру (я так понял у тебя знакомый Мерсами занимается) и попроси его чтобы вентиляцию картера проверил на предмет правильности сборки. Очень возможно что в ней косяк.
Может ли косяк в сборке вылезти аж через 15к км?
Администрации: объедените пожалуйста темы а то сглупил слегка, поторпился.
Может ли косяк в сборке вылезти аж через 15к км?
А че ж нет, конечно может
Где-то давно читал статистику отказов по новым машинам. Отказов довольно много первые 20 тысяч, потом к 50 тысячами кол-во снижается до минимума и где-то после 80 начинает расти неуклонно верх. Это как раз и связано с тем, что весь брак вылазит в первые 20 тысяч км. Потому и гарантию обычно как раз на такой срок дают.
А про опыт раскоксовки на БМВ форуме совсем недавно читал. Но там все проще было, у человека машина больше года простояла разобранная, вот колечки и залегли.
В любом случае померь компрессию сначала просто, потом налив маслица в цилиндры. Если компрессия низкая, а после масла подскочила, значит кольца А если и без компрессия выше нормы, значит прокладка или колпачки маслосъемные. Понимаю что на 112-м двигателе это малопривлекательное занятие, но это полюбому лучше, чем всякую гадость в цилиндры лить.
В любом случае померь компрессию сначала просто, потом налив маслица в цилиндры. Если компрессия низкая, а после масла подскочила, значит кольца
тут тоже есть две стороны.у меня тоже компрессия была 18 и масло в цилиндрах.а все оказалось просто.забит масло отделитель и масло гнало в впускной коллектор.
а по поводу раскоксовки ребята правы.не стоит спешить с этим.я заливал себе ЛАВР и очень очень желею т.к. не выяснив до конца причину залил в горшки эту гадость.блага всего на 30мин.
и правильно Dmitry говорит мерь компрессию и дальше думать надо.я бы еще проверил впускной коллектор на присутствие в нем масло.
вот почитай что у меня было и в чем причина МАСЛО ГОНИТ В КОЛЛЕКТОР. ДЫМИТ КАК ПАРОВОЗ.
Возможно забит сливной канал в головке,не помню в какой это чаще происходит.
Читайте также: