Чистка сапуна опель антара

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Opel Antara (2012 год). Неисправности системы вентиляции картера

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

- Появление следов масла в воздушном фильтре;
- Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
- Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
- Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

- Общее снижение мощности

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

-Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

- Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;
- Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Другие причины плохой вентиляции картера

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля. Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление масла в картере может увеличиться. Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем. Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Загрязненный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна. Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля. Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора. Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания. В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

При утечке или чрезмерном потреблении масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

После покупки машины сразу поехал балансировать колеса. Пока машину домкратил обнаружил под задним редуктором капли масла. Особо сильно не расстроился, для жопеля это нормально!))
Начал искать номер сальника. Почитав немного по проблеме, было решено заказать сальник Toyota 9031135019. Обязательно надо добраться до сапуна, за 10 лет его точно никто не трогал, а то так и правая сторона может потечь!
Так же взял колодки перед\зад известной нам всем марки и смазку для направляющих, будем делать ревизию тормозам.
На выходных буду ковыряться, нужно еще масло подобрать для редуктора, пока в раздумьях!

Купил масло в редуктор: Mobil1 75w90, shc, поначалу хотел у местного дилера Мобил1 взять, но позвонил поздно, сегодня же пятница, в 17:00 всех как ветром сдуло. Успел только цену спросить: 850 рублей за литрушку. Ок, значит самую низкую цену в городе я знаю. Спросил в какие магазины возите, туда и поехал. НО как то особо покупать за 1150 рублей желание сразу упало, зная цену дилера. Глянул в автодок, там 950, туда и поехал!

На глаза попалась смазка медная, решил что ревизия тормозов должна быть по феншую, как у всех!))
У автодока есть акция, поставь рамку для номера и получи + 1 к ОПТу, повешу и буду совсем довольный с ОПТ-4))))

18.05.
Приехал в деревню, достал мойку, поднял машину, отмыл левую сторону под колесной аркой, а то не хотелось в грязи многолетней ковыряться.
Начал все как в инструкции по порядку откручивать, первым пошло крепление датчика, т.е. первым и последний боли, которому я свернул башку))) дальше все открутилось на ура…
С горем по полам снял привод, ни как не хотел вылазить из редуктора, перебрал все стамески, ломики, отвертки.)) Снял старый сальник, отмыл посадочное, забил новый сальник, далее решил отмыть привод, очень много ржи на рабочей поверхности…

Потер немного, не помогла)) грязь смыл и то хорошо. вставил привод туда от куда высунул и начал все собирать обратно. Провозился целый час с этими болтами, никак не хотели на место ставиться.
После решил смастерить нагнетатель для заправки масла в редуктор. Мама выдала 50 кубовый шприц, капельницу. Собрав чудо конструкцию, приступил к заправке и очень пожалел, что не залил через сальник, пока привод еще не был вставлен. Слилось масла 250 мл. максимум. Залилось примерно 600 мл.
Далее опустил машину на подвеску, протянул все болты. По пробовал кусок болта открутить от крепления, не поддался сабако, плюнул стянул стяжками…

Кстати все хотел проверить живой ли ступичный подшипник, так и не понял как, все туго ходит, ничего не
понятно! Плюнул на это не благодарное дело и начал заниматься тормозами.
Старые колодки Делфи, стерлись до 1/3. Проверил направляйки, смазка есть добавлять не стал. Про тормоза особо рассказывать нечего, все обычно и без приключений.
Когда только снял колесо, первым делом решил открутить гайку на 36, думал с помощью ручника ее откручу, а нет, совсем нет, потому что колодок ручника нет))) колесо просто крутилось))) буду заказывать…
Попросил отца на тормоз нажать, так и открутил.
Когда собрал подвеску, решил заглянуть под барабан. Кое как снял диск, не без помощью кувалды конечно!))) внутри все как и должно быть, текстолит отдельно, колодки отдельно.

У барабана очень приличная выработка, но менять диски точно пока не буду, внешне живые, еще походят…

Далее собрал весь этот ужас и пошел по всем колесам менять колодки, на все 3 колеса минут 20 работы.

После решил намыть машину и поставить рамку от автодока, ОПТ-4 теперь актуален как не когда, на очереди колодки ручника…

По дороге домой понял, какое же это ДЕЛФИ гавно, очень шумные при торможении, а старый добрый Шансинг как всегда, стабилен в качестве как автомат калашников…

п.с. вспомнил про САПУН. Добраться до него можно только без привода, причем сразу его расшевелить не получиться, мне пришлось минут 5 на это шаманство потратить, не хватает длины пальцев, чтобы ухватиться хорошо))) Проблем с рас шевелением нет и быть не может, силу трения не обманешь))) сапун стал свободно крутиться по оси, вертикальный ход я так понял у него никакой, поэтому мне достаточно было, что он просто крутился…

Доброго времени суток!
В самом скучном БЖ все просто: заменил салонный фильтр, чистить систему не стал: не успел, хотя прямых оснований к чистке нет.
Фильтр купил по наличию: при замене раз в 6-9 месяцев и маленьком пробеге не вижу смысла гнаться за брендом).

А дальше чуть-чуть интереснее: давно (еще зимой) была замечена незначительная течь левого сальника редуктора заднего моста. Течь была чуть-чуть сильнее, чем "потение". Сальник был куплен с какой-то Тоёты, он подходит, а замена на тот момент была отложена в долгий ящик…

Повторюсь, течь была не сильной /даже капли на редукторе не собирались/, поэтому смело съездили в Сочи: осмотр проводил каждую тысячу км, — даже пятно в размерах не увеличивалось. По возвращении проверил уровень масла "по заливной пробке": масло на месте, решил долить "про запас". Спустил одно колесо, поднял домкратом противоположную сторону и долил 50 граммов масла выше уровня, — на всякий случай. Дело было в марте.
После этого машина стала ездить намного меньше, масляных пятен на асфальте не появлялось, и я ожидаемый ремонт превратил в наблюдение)))…
Ввиду того, что скоро предстоит дальняя поездка, а на какой машине ехать еще не решили, начал по мелочи готовить обе в "абсолютно боевое состояние". Решил начать с малого. Полез "проведать" редуктор, — а там как в той рекламе: сухо… Вначале я испугался, что масло прозевал, а оно чудным образом сбежало, но "контроль заливной пробки" полностью меня успокоил: масло на месте, а течи нет!
Видимо, зимой забилась система вентиляции редуктора заднего моста, попросту — сапун /виновник, скорее всего, обычный конденсат от перепада температуры/, а потом когда потеплело, проблема "растаяла", а сальник "одумался".
В общем, теперь у меня есть запасной сальник).
Иногда хорошо, когда не предпринимаешь срочные меры))).

Доброго время суток! У меня токая проблема, как то заглянул под машину и обнаружил потёки масла на раздатке. Заехав на подъемник я увидел что масло бежит из отверстия. что это за отверстие я не знаю. если это сопун то почему там нет клапана а есть просто канал который идёт в нутро роздатки. Парни нужна инфа что за отверстие и почему от туда периодически бежит масло?

Фото пока не могу выслать нет ямы, есть схема там отмечу. Только у меня дизель а схема на бензинку я думаю разнецы быть не должно, там нет или не видно этого канала. раздатка.bmp 1,69МБ 1367 Количество загрузок:

Прикрепленные изображения

такую же хрень обнаружил вчера, на неделе к дилеру поеду, может еще кто есть??
у меня пробег 41 000, 3.2 мотор.

Тоже самое, ОД сказал, что все норм это вы где то его испачкали />/> . На днях поеду к друзьям в сервис..

Пишу здесь т.к другой темы нет и не могу создать новую.
Кто-нибудь сталкивался с протечкой масла из двигателя из под переходника для масляного фильтра, деталь номер 2 (номер 1 собственно сам фильтр) ? Замену масла делал 7 тыс км назад.

Прикрепленные изображения

Доброго всем дня суток. И в чем причина течи масла из сопуна раздатки? Чем все закончилось? У меня такая же проблема. Двигатель 3.0 пробег 37 000 км. Офицалы успокаивают что все в поряде, За неделю к ним заезжал два раза, оба раза они просто провили очистку масла и проверили уровни в коробке и раздатке. В коробке сказали что на 350 гр было больше. Подтеки, после обоих раз посещения ОД, образуются. Раньше такого не было. Может кто сталкивался с такой проблемой, на сколько страшно и как можно добраться до сопуна раздатки не снимая ее.

Так что в итоге с течью масла из раздатки? Определил кто-нибудь причину?

Тоже появилась течь масла, только не понимаю откуда.

Так есть, кто уже решал этот вопрос?

не знаю одинаковые АКПП или нет с движками 2,0 (дизель) и 3,2 (бензин), но у меня масло на стыке автомата и РК сильно текло пока я после покупки авто многократно не сменил жижу (примерно 4 раз за 3000 км + еще 1 раз после пробега в 5000 км в отпуске).

на фото видны сильные следы жижы и потом они все меньше и меньше становились, сейчас практически следов жижы нет.

При этом сейчас сливаемая жижа практически не несет вкраплений фрикционов, а объем сливаемой жижы увеличился с 2,6 л до 3,8 л за раз.

Имхо, что такие эффекты ( малый объем сливаемой жижы, сильные вкрапления в жиже, течи на стыках) дает забит фильтр АКПП и соответственно жижа начинает выдавливаться через все возможные щели.

пробег на момент покупки был 125 т.км, 2009г

Прикрепленные изображения

Вообщем проехал с момента посещения ОД 15000 км. как висели 2 капли так и весят. Проверили уровни, уровни в номе, пока не замарачиваюсь.

забыл написать, что при проверке уровня жижы АКПП после покупки (через день) и потом 3 замены на щупе уровень - все хорошо.

Но на 4 замене, когда вылилось больше масла, чем ранее и я залил столько сколько вылилось т.е. больше чем ранее выливалось, выяснилось что уровень на щупе существенно ниже нужной отметки, пришлось долить примерно на 0,9 л

Имхо, что фильтр после таких замен жижы очистился значительно и жижа стала свободно перемещаться не скапливаясь в какой-то части АКПП.

А как понимаю щуп у нас меряет до фильтра, а т.к. фильтр был забит не давая нормально перемещаться объемам жижы, то и жижы после фильтра было меньше, чем надо.

Когда фильтр очистился, жижа потекла нормально во вторую половину АКПП и соответственно в поддоне (где щуп) ее стало меньше чем надо.

Так что показатель уровня жижы на щупе не всегда может показывать правду (!?)

сейчас вытекает 3,8 л, но на форуме пишут что более 4 ,5 л на новых авто сливается за раз, так что видимо не все очистилось у меня, весной продолжу замену жижы.

такое описание коррелируется с выдавливанием жижы на стыке РК и АКПП (о чем и была изначально эта тема) - т.е. в одной из частей АКПП создавалось избыточное давление из-за "грязного" фильтра и не возможности перетекания жижы свободно внутри АКПП

Добрый вечер. Антара рестайл, двигатель 2,4 167л.с. При открытии маслозаливной пробки на заведенной машине сильное шипение. Масло не уходит, антифриз на уровне. Где смотреть? Подскажите по системе рециркуляции картерных газов, возможные неисправности, по рестайлу ничего не могу найти в поиске.

К коробке над двигателем тонкий шланг пподходит, попробуйте отсоединить его и дунуть в него. это вентиляция Картера.Этот тонкий шланг подсоединён к каналу во впускном коллекторе.Этот канал в коллекторе узкий, забивается часто,нарушая вентиляцию Картера.На форуме Каптива клуба есть подробнее

Прикрепленные изображения

Похоже у меня обмерзло где-то, выдавило сегодня масло из движка, судя по всему через задний сальник коленвала. Льется из купола. Хорошо, что практически уже на стоянке на работе, поставил машину, а охранник идет мимо, говорит что-то льется у вас снизу. Сейчас в теплом боксе отогреем, зальем масло, посмотрим. 26 градусов мороза было утром. Утром завёл у дома без проблем, отвез жену на работу, а потом по трассе, по объездной, на работу побыстрее поехал (больше 120 не разгонял), видимо на скорости где-то и обмерзло, движок-то уже прогретый был полностью.

У меня пару месяцев назад крышку масляного фильтра порвало, все в масле, но после мойки и замены крышки долил только 1 л. Я к тому, что не всякая утечка смертельна. Перемерзать то вроде нечему. А вот если маленький канал вентиляции (см.фото выше) забит во впускном начинает конденсат скапливаться и эмульсия масляная в той трубке что в кастрюлю идет. - а вот если эта трубка замерзла, то в движке картерные газы скапливаются и поднимают давление, вот тут выдавить может что угодно. Я так думаю (с)

Читайте также: