Чистка радиатора паджеро спорт 2

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет!!
Подскажите, чем вымыть, грязь(типа слизи) из системы охлаждения.
Двигатель держит температуру, всё вроде нормально, один раз температура поползла, машина работала на холостых(музыку слушал), открыл капот, перестала ползти, как-никак жара а капоте теплоотражатель. глянул в расшир.бачок пустой -> долил водички, система её забрала. Но меня пугает то, что на крышке радиатора, шланге в расшир.бачке что-то типа слизи((( Много прочитал веток, аж страшно чем попало мыть (лимонная кислота, фанта и т.д.). Что посоветуйте.

Никакую не посоветую, не пробовал, я до такого свою технику не довожу. Раз в два года антифриз менять надо было, теперь нашёл о чем переживать, прокладки поест. У тебя желатин в радиаторе, скоро двигатель перегреешь, а всё о прокладках.

Никакую не посоветую, не пробовал, я до такого свою технику не довожу. Раз в два года антифриз менять надо было, теперь нашёл о чем переживать, прокладки поест. У тебя желатин в радиаторе, скоро двигатель перегреешь, а всё о прокладках.

В любом автомагазине есть промывка системы охлаждения, как пользоваться, на флаконе написано. Я свою "лавром" промывал, неплохо моет.

Сегодня промыл систему следующим образом:
Открутил сливной краник радиатора, затем крышку заливной горловины,
полилась мутная жижа. Как она слилась, закрутил краник, залил около 5л дистил.воды, закрутил крышку горловины, завёл двигатель, дал поработать минуты 2-3 на оборотах 2-3тыс. со включенными печками, потом заглушил, опять слил. И так 6 раз. Ушло 30л дистил. воды, последний раз вода сливалась очень чистая. Далее надо было слить с блока двигателя, но из-за природной лени)) искать эту пробку, сливать с блока не стал. А поступил иначе:
Залил в радиатор 5л красного антифриза HiGear(не концентрат), дал поработать двигателю минут 5.
Слил (жалко было 570руб), слилась полурозовая жидкость. И залил до полного радиатор и расш. бачок ещё одной 5л антифриза))
Вопрос в том, что я незнаю объём жидкости в системе охлаждения(((
В моей книжке такой инфы нет((
Но если там около 10л, то в системе осталось 25% дистил.воды.
Думаю мороз -50 должно выдержать.
PS Подскажите какой объём системы охлаждения. (двигатель 6G72 3.0л бенз)

В воду надо вначале химии всё же ливануть, не пришлось бы антифриз сливать.
Для определения температуры замерзания служит АРЕОМЕТР. Стоит 100 рублей, купи, пригодится еще с таким чудо-автомобилем:)

Сегодня промыл систему следующим образом:
Открутил сливной краник радиатора, затем крышку заливной горловины,
полилась мутная жижа. Как она слилась, закрутил краник, залил около 5л дистил.воды, закрутил крышку горловины, завёл двигатель, дал поработать минуты 2-3 на оборотах 2-3тыс. со включенными печками, потом заглушил, опять слил. И так 6 раз. Ушло 30л дистил. воды, последний раз вода сливалась очень чистая. Далее надо было слить с блока двигателя, но из-за природной лени)) искать эту пробку, сливать с блока не стал. А поступил иначе:
Залил в радиатор 5л красного антифриза HiGear(не концентрат), дал поработать двигателю минут 5.
Слил (жалко было 570руб), слилась полурозовая жидкость. И залил до полного радиатор и расш. бачок ещё одной 5л антифриза))
Вопрос в том, что я незнаю объём жидкости в системе охлаждения(((
В моей книжке такой инфы нет((
Но если там около 10л, то в системе осталось 25% дистил.воды.
Думаю мороз -50 должно выдержать.
PS Подскажите какой объём системы охлаждения. (двигатель 6G72 3.0л бенз)

Новый Pajero Sport (New Mitsubishi Pajero Sport - NMPS)
Кроме обсуждения двигателей, колес, электрики, тюнинга.

Тополиный пух или чистка радиатора

А вот вам братья и сестры вопрос. Наверно больше касающийся зажигателей чем дизелистов, но всётаки мнение всех интресно.
Еду сегодня по Ярославке в центр, обычный маршрут. но пробка сегодня на въезде была выдающаяся. Короче случайно глянул на приборы. . а градус мотора зашкалил, стрелка на красной зоне и сколько она там отдыхает не знаю, надеюсь что не долго, пара из под капота нету, но лёгкий пот меня пробил. Глушу, мотор, всеравно пробка стоим, включил печку . греюсь в машине. вроде поползла стрелка вниз на полтора деления, поехал.. Но печка очень скоро надоела своим тёплым радушием, и сам уже мокрый как мышь. выключил её, и стрелка отомстила резким рывком в красную зону, опять включил. и так весело и романтично доехал до самого Рольф-Сити.
Там устроил некоторый кипеш, инженера по гарантии привели, приборы взяли, померили и точно мотор нагрет изрядно 116 градусов Цельсия показывает. Что было дальше расскажу завтра, ибо эпопея ещё не закончилась. НО. платная (1.964 руб) сложнейшая диагностика показала что радиатор, за 3 тыщи километров пробега умудрился набрать в себя столько тополиного пуха, что охладать мотор у него не стало никакой вохзможности. Вот такой вердикт я получил по телефону из славного Рольф-Сити.
Через час поеду смотреть на результаты гарантийного ремонта. правда гарантийный он пока условно. 3 с лишни тыщи рублей за промывку радиатора от пуха Рольф ещё надеется с меня получить.
Принимаются ставки на то закипит или нет мотор завтра в пробке после удаления пуха.
Кстати пуха тополиного в этом году было как никогда мало.
как говорил старик Станиславский: "Не верю. " Кто-нибудь ещё закипал от пуха? Или я один такой щастливчик??

Меня, честно говоря, разговоры о промывке радиатора на форуме уже тоже напрягать начали. Уже человека 3-4 писали, что радиатор промывали, а машинки то у нас не старше конца 2008г и не помню, чтобы кто то перед этой процедурой пробег хотя бы 100ткм заявлял. Правда и что грелись до красной черты тоже не писали. Но ведь зачем то люди его промывали? Неужели у НМПС столь специфичный радиатор, что требует такой процедуры и тем более с пробегом 3ткм? Странно всё это. У меня правда дизель, пробег около 20ткм, но пока бог миловал, температура в норме. Прошлым летом по Крымским степям 2ткм так отпылил, что не то что цвет, марку машины из под пыли трудно было разобрать, жара, перепады высот и всё равно не грелась. Кроме этого насекомых собрал столько, что все детали воспринимающие лобовой напор потом полмесяца разными шампунями и "антикомаринами" отмачивал, но с радиатором при всём при этом проблем небыло, я даже не смотрел его особо, так на мойке попросил кёрхером пройтись, наиболее крупных животных выбили и дальше езжу. А есть уверенность, что при перегреве вентилятор радиатора раблтал, может с ним какие проблемы были, не включался по какой то причине (гдето контакта небыло, или банально предохранитель сгорел), у ОД его починили, но поскольку случай явно гарантийный, то решили "туфту впарить", чтоб деньжат немного срубить? Думаю процентов 90-95, что мотор завтра не закипит. А если сработает 5-10% и всё же будет продолжать греться, то тогда к ОД вообще страшно ездить, получается ни в чём не разобрались, а деньги запросили.

НМПС декабрь2008, 3.2, МКПП, Т-54 сток (ушёл на трейдин); МПС III 2017, дизель, МКПП полный сток, но в багажнике цепиTZC, T-Max6500 кевлар на цепях, Хай-Джжек 120см, LIFTMATE и БСЛ110, зима Nordman SUV 265/70R17.

Две недели назад, аккурат под занавес пуховой атаки, по пути на ипподром в Раменском, постояли час в пробках с включенным кондеем. Я отсёк нехорошую тенденцию в самом начале - остался рефлекс с прошлых лет. У меня стрелка успела уйти из центрального положения между рисок на полделения вверх, до второй сверху белой риски. Выключил кондей, следил за стрелкой - вернулась на четверть деления вниз, доехали нормально.

Обратился в Рольф, где мне-таки помыли радиатор за три тысячи. Комментарии: да, пухом забивается; да, без демонтажа промыть нереально, так как прямо перед радиатором двигателя стоит радиатор кондея (гениальное конструктивное решение, что тут скажешь). Тут, правда, возникает вопрос: если забился радиатор двигателя, то что ж тогда должно быть с радиатором кондея, который ПЕРЕД ним??

После мойки таких капитальных засад в пробках пока не было, но в пределах получаса ползком и с кондеем проблема не проявляется.

Пробег 36 тысяч, за полтора года никаких намёков на перегрев. Правда, прошлым летом в период цветения тополей машина почти не эксплуатировалась, а вот в этом году собрал, наверное, по-полной.

Источник повышенной опасности: Pajero Sport New 2008, 3.2 TD, МКПП, 265/65 R17 Bridgestone Dueler H/T. Разгоняется медленно, зато потом хрен остановишь :)

Barsuk писал(а):
Обратился в Рольф, где мне-таки помыли радиатор за три тысячи. Комментарии: да, пухом забивается; да, без демонтажа промыть нереально, так как прямо перед радиатором двигателя стоит радиатор кондея (гениальное конструктивное решение, что тут скажешь). Тут, правда, возникает вопрос: если забился радиатор двигателя, то что ж тогда должно быть с радиатором кондея, который ПЕРЕД ним??

а на каких то авто по другому? на моих тоётах вроде тоже радиатор кондея вперед был вынесен и кажется (но не уверен) радиатор от автомата тож гдето впереди должен быть.

Так это же странно. Отводимое тепло от радиатора кондея идёт прямиком на радиатор двигателя и снижает теплоотдачу последнего. Нафиг оно надо??

Продолжение пуховой эпопеи.

Вчера вечером забрал машину, предварительно имел суровую беседу по телефону в течении 30 минут с мастером. Я ему пытался донести простую мысль, что из-за пуха перегрева быть не может, но он меня уверял в обратно и сказал снимут радиатор, промоют и вернут на место. Это всего то кких-то 3.7 тыщ руб. Потом позвонила девушка из службы работы с клиентами и сказал, что ни за что платить не надо, всё сделали забирайте машину. Приехал поздно, никого кроме девушки. посмотрел на радиатор. Кондейский не снимался, на нём следы мух и бабочек имеются - значит не мыли. ага, рабочий радиатор не разглядел, его вобще практически не видно. Выписан наряд заказ на диагностику и промывку, примерно 5.6 тыщ. не плохо. Сегодня еду на работу температура в норме, мотор не греется. Заезжаю в Рольф-Сити. Сразу прошу вызвать начальство, мастера по гарантии. Показываю машину, видно что первый радиатор не снимался, про второй сказать нечего т.к. не видать его, но уверяют что все работы были произведены, и проверят даже по камерам наблюдения в цехе, был ли снят и промыт мой радиатор. При этом согласились со мной, что пух случай не гарнтийный, но при этом денег с меня не возьмут, поскольку мои аргументы их убедили в том что такая причина не реальна. Пробег всего 3300, машина не грелась постепенно по мере забивания, а резко закипела в пробке.
Еденственно умную вещь сказал инж. по гарантии: скорее всего тепловой расчёт НМПСа в бензиновой версии с движком от Аута, где вентилятор на вискомуфте сидит, сделан на грани допустимых значений, т.е незначительное засирание радиатора приводит в повышению температуры.
Или как ещё вариант, это уже моя версия: в системе возникла пробка, которая или сама рассосалась, или её удалили в сервисе когда действиетльно сняли радиатор.
Прощание утром с персоналом Р-Сити, было тёплым и радушным, я сказал что подарки это хорошо, но готов оплатить все работы при условии , что они действительно производились и что именно они повлияли на устранение причин перегрева. Обещали сегодня позвонить и доложить.

Так как лето уже близко и постепенно теплеет то начитавшись про случая перегревов решил заранее промыть радиаторы.
Поскольку никакого желания самостоятельно с этим возится нет то обратился в сервис, выбрал SKR-AUTO, так как у них есть блог на драйве и достаточно положительная история.
Запись была заранее по этому ждать не пришлось и сразу загнали в ремзону.

Сами радиаторы промывали очень качественно
— В начале мойкой высокого давления под прямым углом с двух сторон и очень тщательно.
— Потом залили химией из пенной насадки и подождали минут 10.
— После опять промывка мойкой высокого давления с двух сторон.

Радики изначально были прилично забиты, на просвет было видно плохо, но после промывки они как новые.

Потом все собрали обратно, хотя меня очень смутило отсутствие прокачки прокачки системы.
При уточнение мастер сказал, что это не нужно так как сливалось только с радиатора и прокачивать не нужно. Если в нем остались какой либо воздух то он уйдет в расширительный бачок (в нем он выставил максимальный уровень).
В итоге после пары поездок проверил и уровень в бачке остался в целом на максимальной отметке (быть может снизился на 1-2 мм.).
Хотя меня это до сих пор смущает, скажите нормально ли это или мастер не прав?

Попутно попросил продуть все сапуны, для профилактики и в надежде на более быструю работы БЗД.
Но надежда на то, что будет более быстрое включения БЗД не оправдалась, будем в ближайшее время туда лезть и проверять.

До промывки радиаторов тесты не проводил, но после промывки решил провести (замеры делал как всегда Launch):
— На холостых стоя на месте температура гуляет в пределах 86-89 градусов.
— На скорости 80-120 по МКАДу, плавно без резких ускорений температура в пределах 84-86 градусов.
— Если начать жарить (оттормаживание и потом резко ускорятся с приличным нажатием на акселератор) нагревается до 89-90 градусов. Если при этом заезжаешь на крутую горку то может нагрется до 92, а потом сразу начинает снижаться (видимо окончательно замыкается вискомуфта).

Кондиционер теперь работает гораздо лучше чем до промывки (чистый радик+перезаправленый фреон).
Для окончательных тестов будет ждать жаркое лето, а там будет видно.
Если потребуется то буду ставить увеличенный радиатор двигателя и\или отдельный радиатор АКПП.

Всем привет . Кто-нибудь уже был радиаторы ? Случайно заметил что между радиаторами шуба из пыли и грязи .

В четверг поеду. У ОД помою, они будут по гаранти с другим вопросом решать, вот и совмещу. Ну и плюс они помоют двиг мне, что-то грязновато в подкапотном стало.
Видел недавно на драйве пост, там прям валенок у человека был на радиаторе, хотя пробег вроде небольшой, 30-40к. У меня там тоже вроде грязновато, но так толком не видно, мыть будут посмотрю.

сам мыл снимал верхний пыльник(ну или как еого обзывают) тот что над решёткой хромированой а также защиту с низу-мытьё весч геморойная-благо вода с шлангом есть.-вывод сделал буду промывать 1 раз в год как и на нмпс2,,

нужно сетку ставить перед радиаторами, чтобы не было такой шубы внутри. это несколько часов по трассе и скорость не выше 110. пыль и грязь смыть на порядок проще, да и не мешают они.

Поставил вентилятор кондиционера.
При установке обратил внимание на небольшую шубейку на основном радиаторе. Сетка стоит, может конечно ячейка великовата.
Вообщем надо мыть, и наверное раз в год как минимум.

Я сетку не найду мелкую прочную.
Снизу чищу меж радиаторов приспособой: на трубку-удлинитель приделал зубную щетку. Только аккуратно не гнуть перегородки.
После фонариком на просвет чистые соты.
Периодичность зависит от условий эксплуатации.

На Ниву поставил 1,5мм ячейка из нержавейки - вещь. Радиатор чистый, часто сетку чищу.

Чистил сегодня сам. На большом радиаторе пух сбитый сплошным волокном как одеяло. Очистил с трудом, пух плотно сбит очищается только скатыванием, маленький радиатор справа пришлось откручивать, такне подлезешь. Сетка тоже стоит подарок от ОД . Ячейки только размером таким, что слон пролетит не заметишь. На аутлендере такого не было, здесь почему то собирается и сбивается. Слой хороший плотный, мешает охлаждению радиатора.

Имхо сверху удобнее чистить чем снизу, так как снизу между радиаторами какая то трубка, но сверху придеться снять пластиковый козырек, переходящий в заднюю рамку, без ее снятия не подлезть в щель между двумя радиаторами

Помыл в питере на мойке М3. Мыли при мне . Какой-то химией залили ( вонючая) подождали 10 минут и эта химия разъела шубу . Потом продули все от двигателя потом вымыли водой и шампунем . На просвет стал чистый

Сегодня ездил к ОД и кроме прочего чистили радиаторы с разбором. Радиатор кондера был силньо грязный, но честно говоря какого-то вау после чистки нет от кондера. Да и в целом вау не ожидалось, просто сделал чтоб машина функционировала как задумано, тем более второго карлсона ставить буду.

Посмотрел я на всё это мероприятие, не знаю как там сложнее или нет чем что-то другое, но вполне можно почистить сверху не снимая его. Может там не так круто и все дела, но можно.

Митсубиси Паджеро спорт. Забились соты радиатора (промывка и чистка радиатора)

Радиатор машины часто страдает из-за попадания грязи с дороги. Он особенно нуждается в своевременной промывке внутри и снаружи для нормальной работы. Грязь, ржавчина, накипь, трупы насекомых – все это скапливается в нём. Если вовремя его не почистить и довести до критического состояния, то это вызовет перегрев двигателя даже при не интенсивном движении.

Обслуживание радиатора не представляет каких-либо трудностей и может быть выполнено любым автовладельцем. Для этого достаточно каждый раз при открытии капота убедиться визуально в том, что он не имеет утечек, а также проверить, не забиты ли снаружи его соты.

Хорошей защитой наружной поверхности радиатора от летящей грязи, насекомых и тополиного пуха является установка мелкой сетки перед радиатором

Труднее определить неисправность радиатора, скрытую от визуального осмотра, а именно, наличие грязи внутри радиатора. Однако существует достаточно простой и действенный способ определения этой неисправности. Чистый внутри радиатор прогревается равномерно по всей своей поверхности. Когда же забит какой-либо его участок, определить его можно по гораздо меньшей температуре, так как в этом месте отсутствует циркуляция охлаждающей жидкости.

Защита радиатора

Хорошей защитой наружной поверхности радиатора от летящей грязи, насекомых и тополиного пуха является установка мелкой сетки перед радиатором. Она не портит внешний вид автомобиля и надежно защищает поверхность радиатора от проникновения посторонних предметов.

Чистка радиатора

Наружная грязь, скопившаяся между сотами радиатора, препятствует его охлаждению, ведет к повышению температуры охлаждающей жидкости и перегреву двигателя.

При использовании бытовой мини-мойки мыть желательно с расстояния не менее 15-20 см или предварительно снизить давление

Для чистки радиаторов применяются различные способы, один из которых — очистка с помощью бытовой мини-мойки. Моющая способность ее просто поразительна, но, в то же время, сила напора иногда такова, что при мойке радиатора загибает соты, а на старых радиаторах вообще может выбить сами трубки. Поэтому при использовании мойки мыть желательно с расстояния не менее 15-20 см или же предварительно снизить давление.

Индикатором того, что радиатор нуждается в промывке, служит грязная охлаждающая жидкость

Как очистить снаружи

Следствием перегрева двигателя авто становится забитый снаружи радиатор. Для решения этой проблемы его обычно продувают. Нужно его снять с автомобиля и промыть при помощи стандартных минимоек (препараты типа керхер) или струей воды под давлением. Старайтесь не переусердствовать с давлением, т.к. это чревато повреждением сот радиатора.

Все ли радиаторы можно прочистить?

Прочистка актуальна, в основном, для медных и латунных радиаторов, так как алюминиевые радиаторы с пластиковыми бачками считаются не подлежащими ремонту.

Читайте также: