Чистка радиатора киа сид jd

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Запоздал с отчетом, процедуру проводил в конце августа, за все лето на Урал пришла 32 градусная жара на пару деньков и это сразу отразилось на здоровье машины — она стала перегреваться при работающем климате.

Причиной перегрева стал забитый радиатор, прошлый владелец его явно не чистил. В идеале нужно было полностью снять его чтобы качественно промыть, но на это не было ни времени ни желания, поэтому решил попробовать промыть насколько возможно без снятия керхером из моторного отсека.

Для удобства нужно снять воздухозаборник, два болта.

Снять карлсона, он на защелках, там все интуитивно понятно, отключаем штеркер, отводим патрубок к мотору и потихоньку вытягиваем щит вентилятора вверх.

Теперь у нас будет достаточное пространство для промывки.

Чтобы не залить водой электрооборудование, закрыл все полиэтиленовой пленкой.

Теперь можно приступать к промывке, сначала попробовал промывать насадкой с регулируемым давлением, но она длинная и ей неудобно манипулировать в узком пространстве, поэтому снял ее, оказалось что напор напрямую из пистолета вполне достаточен чтобы и вымывать и в тоже время не повреждать ребра радиатора.

Внизу между радиаторами установлена поролоновая заглушка, непонятно ее назначение, но она собирает на себе грязь горкой и мешает свободному уходу грязи с водой, поэтому ее я просто вырвал.

Промыл насколько возможно, на вид определенно стало чисто.

И не залил ничего, под пленками сухо.

В итоге на следующий день при 32 градусах за бортом и включенном климате температура двигателя не повышалась выше 88 градусов.

Также заметил что до промывки даже при 20 градусах за бортом при работающем климате карлсон всегда крутился на максимальной скорости, сейчас же намного тише.
В следующем сезоне возможно выделю время и промою с полным снятием, если будет желание, но это не точно ))

Главная тревога любого ВАГовода — масложор. Главная тревога любого Сидовода — задиры. Есть неслабое подозрение, что задиры возникают вовсе не из-за катализатора, а от перегрева. Который утаскивает за собой и кат. Отчего перегрев? Ну, например, из-за забитых радиаторов. Машине семь лет и почти 90 тыщ пробега, настало время проверить что да как.

Промыть радиатор не слишком сложно. Но делать это лучше на даче, на мойке или в сервисе. Потому что какашки из сот выковыривать палочкой трудно, а лить воду вёдрами в гараже как-то не прикольно. Для справки, у дилера подобная операция стоит около 7,5К денег (примерно $100). Наглядно — в видео и далее по тексту:

Как таковых признаков, указывающих на необходимость мойки назвать не могу. Температура антифриза по данным CarScaner держалась в норме — в пределах 95С — даже в прошлогоднюю жару за +30С. Может чуть чаще чем обычно срабатывал вентилятор, но я не засекал интервалы между его включениями.

Пользуясь подаренными длинными выходными (выбрал самый ветренный день, блин), собрался в огороде и раскидал морду. Для этого понадобится крестовая отвертка, головки на 8, 10 и 12. Опционально плоская отвертка — поддевать пистоны и отковыривать засохшие разъемы. Предварительно рекомендую найти площадку со стеной и отметить как светят фары, чтобы можно было быстро восстановить регулировки.

Первым делом скинем бампер. Для этого надо открутить по одному саморезу в каждом крыле. Головка на 8 или крестовая отвертка.

Как открутить боковую часть бампера я рассказывал в заметке про ламы в ПТФ. Желтым указан саморез

Затем снизу нужно вынуть шесть пистонов: два под средней частью юбки и по два держат боковые выступы подкрылков. Серединка выкручивается крестовой отверткой, пистон вытаскивается.

На подкрылке видны два отверстия под пистоны. В средней части пластика тоже два пистона примерно на уровне сигнала

Аналогично четыре штуки сверху под капотом. Там же сразу можно отцепить патрубок воздухозаборника от его сопла: два пистона, серединку нажать, пистон достать.

Теперь вообще фигня: бампер под крыльями сильно, но аккуратно тянем на себя и он выходит из защёлок. Чуть сдвинув отключаем противотуманки и/или ДХО. Один или два разъёма с каждой стороны.

Перед нами открывается вид на радиатор кондиционера. Снаружи он чистый, только покрыт мухами. Перед ним расположена поперечина усилителя бампера, внизу торчит датчик температуры уличного воздуха, а по бокам два дефлектора-направляющие.

Состояние радиатора кондиционера хорошее — почти без косяков

Датчик и дефлекторы надо открутить. Первый держится саморезом. Желательно открутив его отцепить пару защелок проводки, чтобы она не мешала доставать радиатор.

Датчик температуры расположен ровно по центру, крепится одним болтом

Дефлекторы крепятся двумя болтами с головкой на 10 и двумя пистонами с крестовой серединкой.

Дефлектор держится на пистоне и болте, снизу они расположены симметрично. Слева видны два болта поперечины "телевизора". Сзади ещё два

Тут я потратил лишние двадцать минут: я повелся на рассказ будто бы можно вынуть из зажимов и отвести в сторону радиатор кондиционера не снимая верхнюю поперечину "телевизора". А, соответственно, не трогая фары. Возможно, дело в каких-то нюансах допусков или размерах деталей разных партий, но у меня такой фокус оказался невозможным. Радиатору не хватило сантиметра, чтобы выйти из опор.

Теперь, не теряя времени, решительно откручиваем обе две фары: головки 10, 12. Снимаем разъемы и откладываем оптику в сторону.

Верхняя планка рамки радиатора крепится восемью болтами с головкой на 12: по четыре с каждой стороны. И к самому радиатору ещё четырьмя болтами с головкой на 10. Откручиваем их всеg и снимаем планку вверх. Тросик капота имеет разъем за планкой с левой стороны по ходу движения автомобиля. Если будет мешать пластиковая фиговина под замком капота — откручивайте и её. Два болта, головка на 10.

Должно получиться вот так. Радиатор кондиционера висит на четырех защелках

Ну и всё, в общем-то. Теперь радиатор кондиционера легко можно приподнять из креплений и отвести его левый край немного вперед. Действуем без фанатизма, чтобы не отломить трубки.

Степень его свободы достаточна, чтобы отодвинуть и всё промыть

В образовавшейся щели становится понятен масштаб происходящего: на радиаторе двигателя почти по всей поверхности живёт шуба. Вся грязь, пролетев сквозь первый радиатор, застревает между. Надежно скрепленная дорожной пылью и тополиным пухом, она лишена шансов самостоятельно смыться.

Для отмывки был куплен из наличия в Ленте некий аэрозольный очиститель двигателя. Думал, он пенный, а он что-то типа карбклинера — растворитель в аэрозоле. Ну и фиг с ним, обрызгал радиаторы и промыл из садового шланга. Часто показывают, как народ долбит Керхером — это лишнее: дрогнет рука и погнёте соты, а грязь легко смывается обычной струёй воды.

Написано: Очиститель. А по факту — растворитель. Как бы не обманули, но ожидал другого

Мда, а хотелось-то пенного очистителя типа Runway, как в заметке про мойку мотора:

В общем, всё промываем на обоих радиаторах, стараясь не лить в разъемы. Даём подсохнуть и собираем внимательно обратно. Фары сразу сильно не прикручивайте, они имеют некоторую свободу посадки. Поэтому сначала прикрутите бампер, а потом затягивайте фары, отрегулировав зазоры.

В итоге, нужно ли мыть радиаторы на корейцах и Kia Ceed в частности? Однозначно могу сказать, что процедура была сделана не зря. Грязи смыл достаточно. И в отличие от не столь необходимой чистки дросселя раз в четыре года (речь понятно про MPI), мойка радиатора необходима. В рамках тестовой двадцатиминутной поездки по городу (+21С за бортом, включён кондиционер) температура ОЖ держалась в пределах 81-85С.

График показывает чуток криво: на ходу температура ОЖ держится между 80 и 85С, на месте останавливается на отметке 90С

Ещё из наблюдений: я, конечно, не могу сказать, что ношусь как угорелый. Но за семь лет радиатор кондея выглядит очень бодро. Замятых сот буквально пара штук (и вообще их возможно погнули ещё при сборке машины), при этом сетки в бампер я не ставил.

Продували , и мыл паром без снятия бампера. Фигня все это полная. Только нормальная промывка помогла.
Зачем снимать полностью радиатор кондиционера?! Его можно отодвитуть в сторону и промыть. Снимали только основной радиатор. Мыли обычной пеной с добавлением очистителя двигателя. Все встало на СТО, куда я езжу масло менять, вместе с антифризом в 3000.

yevgeniy-77, вместе с антифризом?? Это как?
Когда литр Кастроловского антифриза в среднем стоит 400 рублей.
Снятие-установка бампера 1500. Остальное бесплатно?

Мурлакотавр, так и я у ОД ничего кроме ТО не делаю.
Просто по деньгам реально у них получилось не дороже сервиса стороннего. Да и опять же - система охлаждения двигателя, а точнее важность нормальной ее работы куда важнее, чем плановые ТО. ИМХО. Если че-нить вдруг накроется (мало ли - человеческий фактор не исключен), а о температуре движка я узнаю только по лампочке перегрева = когда уже поздно будет. То буду я гулять вместе с отказом в гарантии

Rina_V,антифриз Febi(концентрат) стоит 350 рублей*2=700+дистилированная вода( не помню сколько) остальное работа и промывка.

3 6

Может, кому пригодиться. Пробег 40 000. Как я боролся с забитостью радиатора.
На Киа-сервисе продували без снятия бампера воздухом, через отверстие, которое под замком капота. Пыли летело много (по словам сервисменов) Помогло, стала ниже температура. Посоветовали промыть со снятием бампера -от 2500 примерно стоимость. Но, так как это временная мера(продувка воздухом), решил заморочиться сам. Много прочитал на форумах. Сначала поехал на мойку, у нас есть посты самообслуживания с керхером и 5-ю режимами мойки. Попытался спереди размочить шампунем и промыть, через решётку, не знаю, дало ли что. Снова читал. Бампер снимать не решился - точно что-то сломаю и поцарапаю. Ещё и фреон поменял в кондее (2100р. на КИА-сервисе) - вдруг выпущу)). Прочитал на одном форуме, что парень чистил ершиком, открутив пластиковую деталь, закрывающую оба радиатора сверху. Ещё один чистил зубной щеткой на палке, так-же через отверстие сверху. Решил, это по мне. Ключ на 8 и вперёд. Самый гемор - открутить 4 болта сверху, которые прикручивают эту пластину, оооочень сложно подлезть. Но кое-как извернулся. Нужно открутить всего 3, а 4-й ослабить. 4-й находится слева, чтоб добраться к нему, нужно вытянуть вверх пластиковый кожух возле воздушного фильтра, он на 2-х клипсах, сверху видно. Клипсы, как оказалось, одноразовые. Далее пластиковый щиток поворачиваем-отодвигаем к двигателю. И вот можно увидеть, что находиться между радиаторами, подсветив фонариком. Я думал, будет страшнее. Может, продувка и мойка помогли - одеяло между радиаторами было, но толщиной 2-3 мм. и на половину площади радиатора примерно. Отверстие небольшое - см 15 всего в длину, как раз под замком капота, но его достаточно. Далее ершик изолентой прикручиваем к длинной палке (0,5-0,7 м). Ершик брал для сосок, для бутылочек оказался толстоват - не влез. Сначала чистил сухим. пару мин-чистка, потом смотрим сверху, каков результат и где осталось одеяло. Чистить нужно аккуратно, думаю, это понятно - соты. Потом ершик мочил в автошампуне и снова драил. Результат оценить очень легко - с подсветкой всё видно. Когда всё вычистил - поехал на мойку и снова хорошо промыл сверху, сначала пеной, ждал пока отмокнет, затем водой. Думаю, можно было даже просто помыть на мойке, без ёршика. Строение сот такое, что проливая сверху между радиаторами, их загнуть сложно. Плюс на мойке, где я мыл - два режима - 50 и 100% мощности струи. Я мыл на 50%. Приехал поздно вечером - нет очереди и можно мыть хоть час. Точнее не мыть, а ждать, пока всё размокнет хорошо. Подача воды и пены только за деньги -10 руб 30сек примерно. Помыл хорошо - оценить работу легко - соты блестят, как у кота яйца. Решил сразу и закрутить пластиковую фигню. Как оказалось, это сложнее, чем открутить. Ещё и ключ уронил, ещё и в отсек вентилятора. Кое-как крючком достал. Когда прикручиваешь, кажется, что сложно только 1-й прикрутить, дальше легко.Фиг там, каждый ещё тот ребус. Но последний вообще не совпадали отверстия, промучился с ним около часа. В итоге примерно час разборка, час мытьё, часа 2 сборка. То есть по времени, как со снятием бампера. Кому что лучше, не знаю. Очень большой риск уронить ключ или болтик внутрь. Я ронял и то и то. Предупреждаю ещё раз - геморройно очень, но, как вариант имеет право быть. Главное, результат есть и сломать что-то сложно при этом способе.

Чистка радиатора Kia Ceed JD

ТО, так вот там увидели что от промывки радиаторов соты повылетали, хорошо трубки целы, будьте аккуратны с промывками аппаратами высокого давления! Данный способ по-моему мнению самый простой. Снятие фар и бампера не показано.

Чистка радиатора

Вот сначала просто промыл радиаторы без насадки, со стороны решетки радиатора, со стороны двигателя и между радиаторами сверху, тоненькой струйкой воды, дал постоять, чтобы отмокла грязь, потом с насадкой хорошо прошелся так же со всех сторон. Потом насадкой пеногенератором с шампунем пенным бесконтактным все это дело облил со всех сторон. Kia ceed ed.

Чистка радиатора Kia Rio

Еще раз проверяем затяжку сливной пробки радиатора и установку на место всех шлангов. Через горловину радиатора заливаем дистиллированную воду до тех пор, пока она не начнет переливаться из горловины в шланг расширительного бачка. Заливаем дистиллированную воду в расширительный бачок до метки L (Min). Обязательно почистите радиатор на Киа Рио. Не доводите пока там появится пуховой валенок и движок перегрее.

Мойка радиатора системы охлаждения

KIA Rio/Hyundai Solaris помыли мотор и за одно радиаторы

Стал греться сид , в первую очередь решил почистить с наружи радиатор . Снял аккуратно бампер , купил балон химии за 500 р обработал ( радиатор был грязным 2 год авто и не разу не мыл ) после доехал до мойки сам помыл кёрхером , мыл на расстоянии , что бы не замять соты ! Вообщем авто работает в штатном режиме , греться перестала ! Сегодня Джоник заехал в гости на вопрос: "А ты радиаторы перед летом не хочешь ли помыть?" Ответил: "Бери каме.

ЧИСТКА И МОЙКА РАДИАТОРОВ KIA RIO 2014

Я вот вчера решил помыть радиатор, сначала смочил водой потом смочил жидкостью купленной в гипермакете для мытья двигателя. Дал по мокнуть минут 15 потом смыл водой под давлением. Стало намного лучше, но не идеально чувствую придется все таки снимать радиатор для лучшего результата уж больно близко радиаторы друг к другу стоят. Всем привет! Сегодня очень жарко, и я покажу Вам, как мыть радиаторы, на автомобиле KIA RIO 2014. После мойки, будет.

Промывка (чистка) радиатора печки без снятия на Kia Cerato

Между радиаторами, примерно на 2/3 их площади, соты были забиты мельчайшим песком. Кондер практически сразу отключался в жару и не холодил. Температура двигателя стала подниматься выше середины шкалы указателя. Помощь развитию канала: WMZ 180261636961 Web Money WMR 748863194071 5167 8020 0365 4271 master card Спасибо Всем.

Как влияет чистка радиатора и дросселя на работу автомобиля

Если все отлично, как получилось у меня, дособирываем все что не собрали, я решетку радиатора, до проверки не ставил на место и едем нагреваем машину, гоняем, вылетает оставшаяся вода в радиаторах. Далее я снова встал на солнце с включенным кондиционером. Стрелка температуры доползала через 15 примерно минут до 100 градусов и тут же падала. В видео показываю как влияет на рабочую температуру двигателя Kia Rio его чистота и чистота радиатора, и и.

Чистка радиаторов Hyundai Solaris и Kia Rio

Там промежность закрыта паролоном по бокам и с нижней стороны (имеено выпадение паролона снизу очень критично для радиатора кондея, т. Что нужно разобрать для того чтобы почистить радиаторы. Как правильно чистить, чтобы не повредить соты.

Мойка радиатора без снятия Hyundai i30

Не нужно дожидаться того момента, когда печка станет плохо обогревать салон. Пусть промывка радиатора станет вашей полезной привычкой.

Как я мою двигатель, радиатор и дроссель на Solaris

Я после поездки по трассе посмотрел радиатор, а он весь в мухах и т. Посмотрел между радиаторами, а там вообще всё как в войлоке. Подготовить свою машину к жаре самому - не проблема. Группа вконтакте Канал в instagram .