Чистка магнитов распредвалов инфинити

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Просто задолбал ses!На сканере выдает ошибку p0014-сбои в работе выпускных клапанов.При этом в сервисе(в нескольких даже) мне сказали-что страха нет,наблюдайте пока.Но я хочу избавиться от этого ses.
Вот что нашла в иннете:
"Двигатели Infiniti оснащены механизмом регулировки фаз открытия выпускных клапанов.
На пробеге свыше 50 000 км этот механизм нередко начинает давать сбои в работе.Проявляется неисправность в неустойчивых холомтых оборотах двинателя сразу после сброса нагрузки,вплоть до остановки двигателя.
Диагностика выявляет ошибки p0014 или p0024.
Официальный Инфинити рекомендует начинать ремонт с проверки уровня маста в двигателе или его замены.Если процедура не помогает-потребуется,вероятнее всего,замена крышек выпускных распредвалов.Внутри крышек расположены эл.магниты,управляющие смещением фаз.

Вопрос:кто-нибудь менял эти самые крышки распредвалов?Помогло?

Я заменила эл. крышки в Ниссан центре.
Сервис эеджин сун пока больше не горит,машина стала резвее и меньше ест бензина.
Единственное что пришлось сделать в том же сервисе так это что то типа перепрошивки автомата под эти новые крышки,а то шла нестыковка электрики и автомата и машина глохла при нажатии на газ на малых оборотах.
после замены прошло 2 недели .пока все ок.

номера крышек
13040JK26A-цена17750-00руб.
13040JK22B -цена 34000руб офицалов.
замены и настройка заняла 5 часов примерно.

номера крышек
13040JK26A-цена17750-00руб.
13040JK22B -цена 34000руб офицалов.
замены и настройка заняла 5 часов примерно.,
у меня та же проблема. Только стоит менять крышки в сборе? может достаточно заменить электромагнитный клапан на каждой крышке?

т.к. эти ошибки Р0014 и Р0024 проявляются на кузове S51 с мотором HR - вроде как тема находится не совсем в своем разделе ( по идее должна находиться в 2G).

но - раз все начали тут - можно наверное и продолжить :)
если что - модеры, переместите тему в правильный раздел 2G, плиз .

,
у меня та же проблема. Только стоит менять крышки в сборе? может достаточно заменить электромагнитный клапан на каждой крышке?

вставлю свои 5 копеек и расскажу про свой опыт в части устранения ошибок Р0014 и Р0024.

где -то при пробеге

72т.км) начала выскакивать ошибка Р0014 (Контроль производительности (банк 1) фаз газораспределения выхлопа), затем через пару тыщ - и Р0024 (Контроль производительности (банк 2) фаз газораспределения выхлопа) .
замена масла, для начала рекомендуемая в соответствующем сервисном документе при выявлении данной(ых) ошибки(ок), ничего не дала - ошибки с завидной настойчивостью выскакивали и на панели раздражающе загорался соответствующий значек :)
начнем с того, что в разделе ЕС (ENGINE CONTROL SYSTEM) для движка VQ35HR предусмотрен алгоритм устранения неисправности, в котором на страницах ЕС153-ЕС157 предусмотрены все возможные причины ее возникновения.
переписывать этот документ - думаю ненужное занятие, если кому будет нужно - найдет или спросит - помогу если что.
но - предупрежу сразу - навязываемые чудо-специалистами диагнозы сразу только увидев ошибку - типа "однозначно надо менять хреновый датчик распредвала, он глючный" или "меняй электромагнитные клапаны и все будет ок !" - принесут только дополнительный быстрый вынос денег из ваших кошельков и ничего более.

после замены надо только выполнить процедуру обучения.
но вот это -
Единственное что пришлось сделать в том же сервисе так это что то типа перепрошивки автомата под эти новые крышки,а то шла нестыковка электрики и автомата и машина глохла при нажатии на газ на малых оборотах.
похоже на какой - то развод.
обучение конечно можно сделать через Consult-III
а можно и без него :)
в официальном документе это делается так -
раздел EXHAUST VALVE TIMING CONTROL LEARNING, страница ЕС-28 :
Without CONSULT-III
1. Start engine and warm it up to normal operating temperature.
2. Set selector lever position to N and confirm that the following electrical or mechanical loads are not applied.
- Headlamp switch is OFF
- Air conditioner switch is OFF
- Rear window defogger switch is OFF
- Steering wheel is in the straight-ahead position, etc.
3. Keep the engine speed between 1,800 and 2,000 rpm at 20 seconds.
>> END
тут вроде все понятно и без перевода :)
прогрел движок, АКПП - в N, вырубил всю нагрузку, руль прямо - и подержать обороты 20 секунд между 1800 и 2000 .
вот и ВСЕ обучение. зачем шить коробку - непонятно :upset:

короче - после замены крышек ОБЕ ошибки пропали (правда покатался пока только неделю), раньше даже если их принудительно сбрасывали - выскакивали в тот же день снова.
ну и как уже раньше сказала aurora -
Сервис эеджин сун пока больше не горит,машина стала резвее и меньше ест бензина.
добавлю от себя только что машина стала РЕАЛЬНО резвее :)
даже учитывая то что мы это делали впервые и подолгу рассматривали куда и как подступиться вместо того чтоб разобрать по быструхе :) - на все вместе ушло часа 3 :)

У меня была проблема с левой крышкой VTC, купил её 13040-JK24B (это обновленный номер) + прокладку под неё 23797-JA10B в автодоке за 13000руб, ждал месяц.

Когда крышка пришла, поехал в сервис 2nr works там мне её быстро поменяли, адаптировать не удалось, поэтому всё равно пришлось ехать к официалам. Там её адаптировали, но чек не погас, потом обновили прошивку двигателя - чек не погас, стали думать что возможно проблема с цепью но спустя 3 дня выяснилось что это датчик распредвала 23731-JA11A. Когда его поменяли машина стала резвее и намного меньше стала потреблять бензина. В итоге так я проездил 2-3 месяца и теперь снова загорелся чек - приговор официалов снова та самая левая крышка VTC. Вот теперь снова заказал и ломаю голову от того почему новая крышка второй раз вышла из строя.
Может имеет смысл менять обе крышки сразу? (кстати обновленный номер правой крышки 13040-JK28A)

Infiniti EX35: решение проблемы с двигателем

Выкладываем небольшой фотоотчет по устранению проблемы с двигателем VQ35HR.

К нам обратился владелец Infiniti EX35 с жалобой на неровную работу двигателя в движении.

Электронная диагностика выявила код неисправности в системе управления двигателем P0014, расшифровывающийся как "наличие разницы между целевым и фактическим углом фазы газораспределения в правой ГБЦ).

VQ35HR оснащен системой изменения фаз выпускных валов, которая выполнена с применением системы электромагнитного фрикционного тормоза.

Со временем из-за масляных отложений между штифтом и корпусом происходит заедание и система не может нормально функционировать.

Если продолжать длительное время эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью, то сам механизм изнашивается, поэтому промывка крышек не всегда помогает.

На данном автомобиле владелец уже промывал крышки, но это не дало результата.

Поэтому решение в данном случае - замена крышки на новую.

Крышка находится не совсем в доступе, поэтому сначала снимаем все детали, которые мешают ее демонтажу.

Причем, производитель выпустил несколько модификаций данных крышек, постепенно совершенствуя их конструкцию.

На крышках последней модификации увеличен зазор между корпусом и электромагнитным тормозом, поэтому очень сложно допустить такое количество масляных отложений, которое будет мешать нормальной работе системы изменения фаз.

Естественно, помимо самой крышки нужна новая прокладка.

После сборки требуется электронная адаптация механизма изменения фаз выпускных валов.

Она может быть выполнена как с помощью специального диагностического сканера, так и с "ноги".

Процедура несложная и описана в мануале.

После замены крышки ошибка ушла, появилась прежняя динамика, прекратились перебои в работе двигателя.

Продолжаем ездить с перегретым двигателем на Infinity FX35

Приветствую всех уважаемых гостей , читателей и подписчиков моего канала!

Как Вы догадались, сегодня мы поговорим о знаменитой Infinity FX35 , которая по-прежнему популярна, узнаваема, породиста, агрессивна . Для начала, по традиции, посмотрим рыночную стоимость вышеописанных характеристик на авито.

Действительно, этот автомобиль обладает японской надёжностью и качеством , но увы, временные рамки вносят свои коррективы, влияющие на конечный результат . Рассмотрим те основные моменты, на которые стоит обратить внимание при покупке данного автомобиля либо уже обладая и радуясь от владения ею.

Первая незначительная проблема FX35 заключается в чрезмерном насыщенном для того времени наличии электроники, которая по мере эксплуатации начинает отказывать .

Вот вторая проблема связана с самим сердцем этого бойца. На Infinity FX35 установлен двигатель объёмом 3.5 литра V6 с маркировкой VQ35DE , достаточно известный и распространённый . Всё негативное , что с ним может происходить - это лишь несвоевременное обслуживание предыдущих владельцев. Но при покупке всегда будьте готовы иметь некую сумму денег для ремонта .

Основная причина болезни агрегата VQ35DE связана с перегревом , но изначальные истоки ведут к охлаждающей жидкости (ОЖ). Дело в том, что частая проблема исходит от износа помпы и всех патрубков, в связи с чем происходит течь и падение объёма. Перегрев происходит внезапно и переносится относительно безболезненно, но в любом случае последствия есть, при чём люди с ними продолжают дальше передвигаться, не задумываясь о усугублении .

При перегреве мотора происходит деформация плоскостей головки блока цилиндров (ГБЦ) и самого блока цилиндров , из-за этого увеличивается нагрузка на прокладку между ними, что может привести к различным последствиям, например, попаданию ОЖ в цилиндры. Помимо деформации плоскостей происходит небольшая деформация самих цилиндров , ведущая в последствии к повышению расхода масла . Как мы знаем, масложёр приводит к масляному голоданию системы и увеличению износа трущихся деталей с образованием задиров .

По статистике, двигатель VQ35DE, благодаря конструктивным особенностям, имеет минимальные последствия от перегрева и масляного голодания. В большинстве случаев при переборке двигателя достаточно отшлифовать плоскость блока цилиндров и обеих ГБЦ, деформация цилиндров может быть устранена хонинговкой.

В более тяжёлом случае возможно образование задиров на вкладышах и шейках коленвала .

Если Вам понравился материал, поддержите развитие канала ПОДПИСКОЙ , комментируйте, ставьте "палец вверх", делитесь с друзьями в соцсетях.

Рекомендую к прочтению другие очень интересные познавательные статьи:

Снятие и чистка крышек распредвала (крышки ГРМ) на моторе VQ35HR — профилактика ошибок P0014 и Р0024

Всем привет.
После покупки авто, я начал читать много информации о данном автомобиле. В первую очередь — о проблемах, которые могут быть с авто.
Одну проблему — неработающие шестеренки регулировки руля — я решил.
Вторая распространенная проблема — это ошибка P0014 и Р0024.
У меня данных ошибок не было.
Но я все таки решил снять данные крышки и провести их чистку ради профилактики.
Либо это эффект "плацебо", либо на самом деле так, но автомобиль стал ехать немного "бодрее". Ибо как я читал, чистка или замена данных крышек с магнитами влияют на динамику и расход топлива.
Ну что, пойдем по порядку. Левая крышка по ходу движения будет "левой", а правая по ходу движения — "правой". Так мне удобнее будет вести рассказ о чистке крышек. Ибо я считаю так правильнее называть сторону установки. Итак, начнем!
1. Для того, чтобы начинать работу по снятию крышки распредвала (далее по тексту — просто крышка) — необходимо снять клемму с аккумулятора.
2. Далее снимаем защиту воздушных фильтров. Защита держится на 4х клипсах. Поддеваете клипсы отверткой и убираете их. Крышка снимается очень легко. Просто тяните ее наверх.
3. Далее я убрал верхний шланг с расширительного бачка, открутил слева и справа на бачке два болта ключом на 10 и отодвинул бачок в сторону, чтобы он не мешал работать.

4. Перед нами открылся доступ для снятия левой крышки.

5. Крышка держится на 8 болтах на 10. Также крышку держат две направляющих.

Одна направляющая сидит на теле двигателя, а вторая — на самой крышке. Будьте внимательны когда будете снимать крышки, не берите их на излом. Надо аккуратно простучать молотком по крышке и потихоньку вытягивать ее ровно на себя.
6. Не пугайтесь, из под крышки выльется немного масла. Но это не критично.
Масло доливать не придется, уровень после замены был в норме.

7. Вот снятая крышка.

8. Чистить необходимо зазор между конусом и круглым магнитом. Его видно на этом фото

9. Так как зазор между конусом и круглым магнитом очень маленький, этот зазор забивается и возникают ошибки. Я чистил его средством для очистки карбюраторов, потом немного положил в бензин.

Далее промыл все обезжиривателем и установил крышку на место.

10. А вот это находится под крышкой

11. А теперь я снял правую крышку. С ней уже было посложнее.
Для начала ослабляем натяжной ролик ремня генератора и снимаем ремень.
12. После того, как сняли ремень, снимаем натяжной ролик.

Важный момент! Перед тем как ставить натяжитель обратно, его надо сжать и поставить болтик, т.к. на фото. Иначе не получится установить ремень. Не забудьте про этот момент
13. После того как мы сняли ролик и ремень, необходимо снять эту "железяку"

14. Чтобы ее снять, необходимо снять насос ГУР и генератор.
Это необходимо делать для того, чтобы подлезть к болтам, которые крепят эту "железку" с торца.

15. После снятия этой мудреной "железки" мы получаем полный доступ к правой крышке. Крепится она на 9 болтах, откручиваем эти болты ключом на 10.

16. Правая крышка будет побольше чем левая. Не забываем купить прокладку для крышек.

17. Чистил ее так же, как и левую.
18. Вот моторный отсек под левой крышкой

Вся работа по снятию, чистке и установке крышек заняла примерно 6 часов — по 3 часа на одну крышку.
Небольшой бонус по расположению болтов на крышках, и установке ремня генератора.
Обратите внимание, что на картинке где указаны болты на крышках — стороны указаны на фото так, как если бы Вы смотрели прямо на мотор. Я же давал описание по крышкам по ходу движения авто.

Почти уже любой обладатель VQ35HR знает о магнитных крышках, которые периодически нужно чистить, в каких то случаях даже менять.
Ранее уже был опыт в их чистке, поэтому сразу заказал 2 прокладки на них.

Процесс снятия левой по ходу движения довольно просто, с правой нужно повозиться.

Как говорится, беда не приходит одна.
Сделав полировку со всеми этапами и ожиданием в 5 дней, кузов приобрёл свежий вид, но появилась проблема: где мыть машину, чтобы они ничего не запороли. Немного посоветовавшись со знакомыми, принял мыть авто на премиальной Мойке, где моют самые дорогие авто.
После 1й мойки (спустя неделю после полировки), авто выглядело ни чуть не хуже, чем после выезда с полировки.
После 2й мойки (спустя неделю после 1й мойки) я был в шоке от увиденного:

Итог таков, что почти весь кузов авто обрёл множество царапин (затёртостей), как будто весь авто протерли грязной тряпкой или помыли губкой с песком. Фото сразу же переотправил в детейлинг, на что они лишь подтвердили мои версии.
Обидно, досадно, неожиданно.
Что делать? Решил разобраться в ситуации и поехал на эту самую мойку. полчаса обсуждений с руководством, в результате приняли решение о том, что авто будут переделывать на их собственном детейлинге за свой счёт. А для меня, это опять будет несколько дней без авто, в ожидании чуда 🤦‍♂️

Тем временем финик стоит на подгонке передней губы, после всего детали отправятся на покраску.

Заехал к нам на компьютерную диагностику седан Infiniti G35. Сканер выдал две ошибки: P0014 P0024 – крышки распредвала.

Эта неисправность часто встречается на двигателе VQ35HR, который оснащен системой изменения фаз ГРМ. Особенность данного двигателя в том, что система изменения фаз выпускных валов выполнена с применением системы электромагнитного фрикционного тормоза. Банально из-за масляных отложений в узком месте двух подвижных частей (штифтом и корпусом) происходит заедание.

Официальные сервисы Infiniti решают эту проблему просто – замена крышек. Цена на данный момент составляет порядка 40 000 руб за каждую. Дорого и по-доброму=)

Но есть способ продлить жизнь данного механизма – чистка. Дешево и сердито=)

Для данной операции понадобится специальная жидкость для очистки и две прокладки. Крышки снимаются, заливаются чистящим средством и оставляем их отмокать на длительное время. После этого все тщательно отмывается и ставим обратно на автомобиль.

Последний этап – это компьютерная адаптация механизма изменения фаз выпускных валов.

Все ошибки ушли, автомобиль снова бодр, резв и радует хозяина, а 80 000 рублей можно спрятать обратно в кубышку=)

Если ошибок нет то обязательно контролируем параметры EXH/V TIM B1 B2 Эти параметры отображают положение выпускных валов.

Для понимания процесса немного теории моторы VQ35HR оснащены системой изменения фаз ГРМ как впускных так и выпускных валов, только система изменения фаз выпускных валов выполнена не с применением гидравлического шкива а с применением системы электромагнитного фрикционного тормоза. Именно эта система дает сбой, вызывая вышеописанные неисправности. Чаще всего происходит заедание подвижных частей механизма из-за образования лаковых масляных отложений между направляющим штифтом 1 и корпусом фрикционного тормоза 2.

Существует 2 варианта устранения данной неисправности:
1 вариант замена деталей на новые — тут все ясно — покупаем новые детали меняем и радуемся, кстати новые детали модернизированные с увеличенным зазором, на них не происходит подобного дефекта, поэтому и номера деталей будет другие)

2 вариант очистка и адаптация — тут остановимся и подробнее разберем процесс
Очистить нужно поверхности соприкасающихся частей 1 и 2 как на фото до тех пор, пока деталь 2 не будет свободно перемещаться по детали 1 — удобно для проверки подвижности после очистки перевернуть всю крышку и проконтролировать перемещение детали 2 вверх-вниз.

Жидкость для очистки рекомендую использовать Winns для очистки топливных форсунок — отлично справляется. Движение детали 2 должно происходить без заедания. Заедание и есть основной дефект!

После очистки необходимо провести процедуру адаптации механизма изменения фаз выпускных валов. (EXH V/T CONTROL LEARN) Это является обязательно иначе чистка не имеет смысла!

Доброго времени суток друзья, пишу в первый раз, уже просто отчаяние, расскажу с начала.
Купил FX35, 3 года отъездил норм, был масложор, масло мотюль, потом начал стучать, размолотило вкладыш.
Заменил двигатель, заказал из Новосибирска, с праворульного ниссана, отъездил тот мотор до первой замены масла, и застучал. масло лил ориг 5w40 ниссан.
Заказал еще один, двигатель, заменили, вкладыши сразу при установке заменили, как советовал продавец двигателя, менял кстати вкладыши продавец, своим установщикам не доверил во вкладыши лезть, масло залил ниссан оригинальное, 5w40, новый мотор его быстро сожрал, пришлось доливать, и еще
вибрация была при работе, мне не понравилось как работает двигатель, на этом масле, и при смене масла посоветовали залить 5w30, залил мотюль 5w30, так как ему доверяю, мотор хорошо стал работать, ровно, но все равно жрал масло, ну думаю ничего страшного, проехал после замены 2000 км, без нареканий, долил литр мотюля еще, и вдруг сегодня утром завел и услышал скрежет, но не стук а скрежет, такое ощущение что провернуло вкладыш, но это не точно, масло проверил, уровень норм. вот видео как работает двигатель,

WhatsApp Video 2021-03-06 at 03.45.07.mp4

первое вопрос к опытным людям, как считаете по звуку вкладыш, или ролики может? оч надеюсь что не вкладыш,
второе, что не так делаю? может какие лайф хаки есть с этими моторами? уже третий двигатель стоит на машине и опять с ним проблемы. совета прошу, какие мысли, что с мотором, что за звук, вкладыш или еще что?

если опять вкладыш, что дальше делать, опять на сотку прилип, дорогая машина получается в обслуживании)) как сделать чтобы работал долго мотор, чтоб на 100к км хватило хотя бы, а не на 5к?
что делать с этим мотором? опять новый заказывать? или этот перебирать?

Lastikoff

Постоялец

WhatsApp Video 2021-03-06 at 03.45.07.mp4

Привет!
Звук явно не от роликов, видимо всё-таки приехал мотор, но опять же по записи с телефона сложно судить. Посмотри для начала, есть ли стружка в поддоне, если есть, то приехали.
Касаемо мотора. Самый оптимальный вариант взять контрактник из Японии, мы их постоянно возим, качество самое лучшее, средний пробег 30-50 тыс, внутри чистенькие. Приятно ставить. В поршневую (вкладыши, в частности) лучше вообще не лезть, особенно если достоверно прямых рук нет. Просто приведу пример. На этом движке идёт 8 размеров коренных вкладышей и 3 шатунных. Чтобы их правильно подобрать, нужно иметь микрометр и таблицы. Так львиная доля мотористов замеряют штангенс-циркулем до примерно сотых долей, а клиенту вообще говорят, покупай "стандартные" вкладыши. Это дно. А касаемо масла, можно лить хоть лукойловское и возить с собой на долив пятилитровку, но если мотор собран через пень колоду, то ни одно масло не спасёт.
Перед установкой или покупкой, если с рук берёшь, мотора надо посмотреть эндоскопом цилиндры хотя бы. После установки замерить давление масла в движке и компрессию. И только после этого ехать.
По моторам можешь наш инстаграм посмотреть, там есть отчёты с фоточками и видео: @finishopru

Читайте также: