Чистка клапанной крышки тойота

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Сталкивался с такой проблемой, проблема появилась сама собой. На всех СТО мастера в один голос утверждали МАСЛАКИ, КОЛЬЦА, ПОРШНЕВАЯ!
Пробовал эксперементировать с заменой свечей, масел, чистки форсунок, результат 0.
Нашел деньги, собрался делать капиталку, НО… Однажды вечером заехал к другу на СТО и что то там не помню уже лазили под капотом толи фильтр меняли толи что… перегазовка дымовой завес…) И тут от куда не возьмись появился мужичек, ваще левый(посланник) и говорит ну у тя и дымит…
Я говорит один раз с подобным сталкивался, почистий говорит мне, клапанную крышку…
Не раздумывая, выкрутил свечи, открутил 4 гайки, освободил сапун, крышка в руках. Далее на внутренней стороне есть пластина на ЗАКЛЕПКАХ. Клепки вырубил зубилом и снял пластину, тут открылась картина: под пластиной в самой крышке, есть канальчики, точно не знаю для чего они, но они были забиты грязью с маслом, под тип салидола, для очистки взял 2 литра бензина и 2 балончика карба… Высверлил остатки клепок на которых держалась пластина и установил ее на место, только вместо клепок закрутил саморезами.
Эффект не заставил себя долго ждать… расход масла исчез, расход топлива сократился, поднялась тяга!

так вот хочу тоже самое проделать, в принципе нужно только прокладку крышки купить купить.
Есть вопрос: здесь есть люди, которые это делали? может фотоотчет есть какой. в инете поискал ничего не нашел
может блин у меня движок то масло не изза колец хавает, я уже год мучаюсь.
движок стоит с завода и в него ни разу не лазили, наверняка крышка засратая уже. до меня дедок ездил, думаю что он не отжигал, так что кольтса должны быть живые , по крайней мере компрессионные (компрессия кстати в норме). А судя по маслу в коллекторе масла туда попадает очень много, может отсюда и есть такой странный расход, что полный щуп 500 км, а потом бах - и пол щупа нету! Если бы залегли кольца то я думаю расход должен быть равномерный!

на японцах не видел как это устроенно, но на нексии чистил я эту беду. сепаратор чегото назывался (давно это было). так там бутерброд из 6-8 сеток, который был засран в хлам. я его еле отмыл. при этом, сапун не фунциклировал, т.е. через него невозможно было продуть. но масло не хавал двигатель. попробуй, может получится. прокладку не обязательно новую (на 3S дебёлые резиновые стоят, у тебя по идее тоже), герметиком слегка обработаешь.

_________________
Случайности не случайны.

О как! Век живи - век учись! .

P.S. Полезу после НГ в контейнер искать крышку. Сначала гляну, потом разберу.
.

_________________
Я не парюсь. Уже не курю. Просто люблю на солнце посидеть.
(из личных наблюдений. )

О как! Век живи - век учись! :roll: .

P.S. Полезу после НГ в контейнер искать крышку. Сначала гляну, потом разберу.
:good: .

Всем добрый день и с наступающим СНГ!
Предыстория:
Мотор потребляет масло, причем при ежедневных поездках дом-работа-дом примерно литр на 6-7 ткм, что меня вполне устраивает. А вот по трассе на 130-140 км/ч уходит до литра на 500 км. Начитался про всякие причины, хочу попробовать поменять клапанные крышки, пишут, что через вентиляцию уходит масло в камеру сгорания.
Собственно вопрос в следующем.
На мой мотор japancats дает следующие номера:
11201-20040 - ближняя к кабине крышка
11202-20050 - ближняя к радиатору
Exist предлагает различные замены от более поздних версий 1MZ-FE
на пример:
11202-20050 - 11202-20051
11201-20040 - 11201-20060, 11201-20080, 11201-20100
Все они от 1mz-fe
Если я возьму замену, она мне подойдет, и чем они могут отличаться?

Всем добрый день и с наступающим СНГ!
Предыстория:
Мотор потребляет масло, причем при ежедневных поездках дом-работа-дом примерно литр на 6-7 ткм, что меня вполне устраивает. А вот по трассе на 130-140 км/ч уходит до литра на 500 км. Начитался про всякие причины, хочу попробовать поменять клапанные крышки, пишут, что через вентиляцию уходит масло в камеру сгорания .
Собственно вопрос в следующем.
На мой мотор japancats дает следующие номера:
11201-20040 - ближняя к кабине крышка
11202-20050 - ближняя к радиатору
Exist предлагает различные замены от более поздних версий 1MZ-FE
на пример:
11202-20050 - 11202-20051
11201-20040 - 11201-20060, 11201-20080, 11201-20100
Все они от 1mz-fe
Если я возьму замену, она мне подойдет, и чем они могут отличаться?

Чо там мыть то. Что, сплошной смолой все забито чтоли?:) Мой мотор после вскрытия был полон "гуталина", а клапаные крыжки свободно продувались. Но, всеравно, постирал их в стиралке, круглая такая старинная, типа бочки. в горячей воде с порошком. ))) После стирки стали чистенькие. ), плюс еще шумитом обработал и смыл керхером. Вчера поставлены на мотор - все работает пучком. )

ТС какой пробег на 1MZ, и какое масло используется. Уверен, что замена крыжек не поможет((((, надо копать глубже. Первым делом при вскрытии крыжек головок обратите внимание на состояние ГБЦ, особенно в различных уголках, труднодоступных местах. Если есть черные сгустки масла (копоть), то нужно вскрывать еще ниже.

В общем я пришел к выводу, что сейчас мне нужно попытаться решить малой кровь, а именно - сделать раскоксовку, заменить крышки, а дальше посмотрю.
Вот так выглядела летом передняя головка, сейчас возможно чуть отмылась

Миниатюры

Кстати, нашел отличие крышек.
В старых до 2001г клапан вентиляции (на задней крышке) вставляется в уплотнительное резиновое кольцо, после 2001г вкручивается.
Соответственно, заказал новый клапан 12204-20040.

Ну и до кучи, то что я нарыл по теме, читая форумы.
Расход масла.doc

Делал все как описал Ilija в 2012-м, как купил машину. Реально помогло отмачивание крышек в ведре с кипятком и средством для чистки духовок, и замена клапана рециркуляции. Для пущей уверенности высверлил заклепки и вычистил дальнюю крышку. Там маленькие бортики с перфорацией, которые перекрывают лабиринт, а под ними сливные отверстия для масла - все это надо прочищать. Не забудьте заменить шланг между клапаном и впускным коллектором, из-за того что он дубеет там часто начинает подсасывать воздух.

Если честно Илья,ты только себе голову греешь,а не крышкам - поверь,не помогут они..крышки - следствие,а не причина,их закоксовало картерными газами,а они из-за чего?правильно,из-за севших маслосъемных колец,из-за подношеных компрессионгых колец. Все твои заказаные крышки - деньги в эти крышки..точнее в воздух этих крышек..тем более если сам не собираешься делать - замена задней крышки денег стоит. Конечно дай бог чтоб тебе помогло..но как показывает опыт - поможет подсознанию,которое будет шептать "ну на 100 грамм на эти 6-7 тыс км помогло же!ну хоть на полгодика.."

AlFor06 Стопроцентный ответ. . я и говрю, копать надо глубже. т.е ниже:) - кольца, причем не просто снять старые/поставить новые, а тщательно прочистить канавки в поршнях, прочистить маслосъемные отверстия (помоему есть такие в канавках поршней), а также маслосъемные колпачки, сетки фильтр VVT-i, проверить/очистить каналы распредвалов. Вот после такой процедуры есть надежда на прекращение жора масла.
не мешало бы еще проверить допуски в направляющих клапанов. Я у себя проверял калибром на 5,5мм - должен входить в направляющую втулку с натягом. Если свободно - реставрация направляющих.

Если честно Илья,ты только себе голову греешь,а не крышкам - поверь,не помогут они..крышки - следствие,а не причина,их закоксовало картерными газами,а они из-за чего?правильно,из-за севших маслосъемных колец,из-за подношеных компрессионгых колец. Все твои заказаные крышки - деньги в эти крышки..точнее в воздух этих крышек..тем более если сам не собираешься делать - замена задней крышки денег стоит. Конечно дай бог чтоб тебе помогло..но как показывает опыт - поможет подсознанию,которое будет шептать "ну на 100 грамм на эти 6-7 тыс км помогло же!ну хоть на полгодика.."

В феврале отпишусь по результату. Приедет задняя крышка, переднюю свою отмою.
Повторюсь:
В режиме дом-работа-дом расход небольшой - за 10000 щуп не уходит, если бы не пара поездок на дальняк в год, я бы вообще ничего не делал, из-за этого капиталить движок?
А причина сильного жора на высоких постоянных оборотах у этого движка - забитая вентиляция. Если эта проблема решится, мне больше и не надо.
Двигатель загажен поездками на малые расстояния без нормального прогрева, его не насиловали, не перегревали, просто не торопясь ездила девушка.
Сейчас масло меняю с промывками, по мере загрязнения, через 6-7ткм, надеюсь движок постепенно отмоется.

svovl спасибо за подсказку, я тоже склонялся к тому, что задняя крышка это основная причина.
Подскажи, у тебя симптомы похожие были?
Ты отмыл крышки в ведре, потом отсверлил экран, много под ним осталось грязи?
Как ты потом прикрепил экран, просверлил, нарезал резьбу и вкручивал болтики, не открутятся?
Есть мысль, в шляпках болтиков просверлить дырочки, и потом пропустить проволоку через все, зафиксировать от откручивания.
Или это уже перебор, и фиксатора резьбы будет достаточно?

А двигатель то загажен. При поездках на малые расстояния масло стареет быстрей, здесь его либо меняли редко, либо масло хреновое, хотя приведённые тобой марки масел, нормальные, значит девушка его вообще не меняла :) Эссо сам пользовал больше 10-ти лет, всё было внутри чистенько, но для VVT-I нужно масло 20-ка, ну ещё 30-ка допускается, поэтому ушёл от Эссо. Эту гадость отскобли, отмой, есть хорошая химия, потом кину ссылку, сними подднон, там тоже омна много. Была тема, у одно чела стуканул такой же двиг, как оказалось грязь отмылась и забила масло заборник.

вот у меня тоже в планах крышку снять а замочить её возможно даже с высвердиванием ,заслонку загаживает ( достало уже

Не то чтобы много грязи осталось в целом. Грязь осталась именно в отверстиях перегородок которые приварены к пластине, они то как раз и конденсируют масло. Тоже посещала мысль про болтики и риск их внезапного откручивания. В итоге я приклепал обычными заклепками - которые под пистолет, самое главное не переборщить и не просверлить крышку насквозь.
З.Ы.: По поводу масла - на время "реанимации" заливал масло с высоким щелочным числом Lukoil Авангард Профессионал 5w30 - оно идет изначально для дизелей, но пораскинув мозгами и почитав форумы (большинство информации было взято с дружественной украины), выяснил, что это относительно частая практика отмачивания моторов дизельными маслами в щадящем режиме (хотя характеристики бензиновых и дизельных масел очень мало чем, для невооруженного глаза, отличаются). Купил канистру 18 литровую и менял каждые 1,5 - 2 тыс. км.
З.З.Ы: После "реанимации" мотор прошел почти 40 тыс. км. и пристального внимания к себе не требует. Сейчас за 200 км сообща с предстоящим пробегом по трассе, до замены масла заливаю "HighGear Мягкий очиститель масляной системы" и меняю масло раз в 7-8 тыс. км. Расход масла практически пропал (для мотора с пробегом 245 тыс. км и плохим детством неплохо). А разобрать свой мотор всегда успеете.

Сегодня занялся раскоксовкой и заменой крышек. Могу сказать, что крышки внутри под экраном сильно загажены, примерно по 1мм плотного нагара, на котором скапливается масло и не стекает. На фото видно в отверстие из под клапана. Во впускном коллекторе полно живого масла, перед дросселем, и еще больше за дросселем, там где входят трубки вентиляции картера. Свечи в белесом налете, мастер сказал - горело масло. Заднюю крышку заменил на новую, а переднюю отсверлил экран и отчистил. Задняя новая крышка отличается системой вентиляции, наверное модернизированная. Фотки прилагаю. По совету svovl экран не прикручивал, а приклепал. Клепка 3,2х6. Сверло 3,5. На клепку пришлось надевать шайбу, иначе проваливались. Держится отлично. Сейчас машина в сервисе залита Лавром, завтра утром привезу переднюю крышку, поставим, и будем смотреть на результат. После отпишусь.

Под крышками.

Задняя новая.

Задняя старая. В отверстии виден нагар.

Передняя отмытая летом, экран отсверлен, но не снят.

После разборки и отмывки

Сборка экрана головки

Решаем вопросы, пишем отчеты касающиеся ремонта, замены, модернизации - ДВС, навесного (не электро) оборудования, систем зажигания, охлаждения, топливной, впускной/выпускной а также коробки передач.
Жор масла, бензина, "странные" дерганья, "глохнет" и т.п. тоже сюда.
Внимание! приводные валы, ступицы относятся к трансмиссии, а не к подвеске!

Чистка клапанной крышки?!

Купил я Тойоту серый металлик, и в ней поменял половину деталек!

_________________
Была марина 1997 1.8 автомат.
Есть аурис 2008 1.8 вариатор.
Настоящий японец - только правый руль,остальные "японцы" - пародия)

Мне больше всего не понравилось вот что: выбиваем пластину с заклепками. потом одеваем ее на саморезы

Балу писал(а): Мне больше всего не понравилось вот что: выбиваем пластину с заклепками. потом одеваем ее на саморезы

Можно окуратно сделать! высыерлить! а крепить на саморезы не варик может плохое произойти при работе двига!

Проще поехать на мойку и попросить спец средством против масла помыть. Я думаю предварительно можно в керосине замочить.

Я думаю тут вопрос не каким образом прочистить, а в том правда ли будет какой то приход от этого. Или как на дроме писали что дымить перестала или еще чего.

_________________

Toyota Corolla Ceres 4A FE, A/T - продан
Toyota Nadia 3S FSE D4, A/T - семейный лайнер. Продан
Toyota Mark2 Qualis, 2mz-fe, 200 h/p, Шустрый вагон

Такая же хрень творится на моей, в прошлом году снимал ГБЦ и капиталил, Мск и тд. естественно промыл клапаную крышку. Может реально в этом причина? у меня на 3,5 тыс дымит сильно, аж туман. а до 3,5 даже не махнет маслом. надо поробовать. спс за тему!

Свою тоже хотел почистить, все вроде соберусь, потом как представлю что надо, отверстия потом сверлить, резьбу нарезать, все желание отпадает)))

_________________
nissan stagea RS Four, 4WD, RB25DET )) продана
Toyota Ceres ездит подруга ))
nissan laurel club s rb25de всегда боком )

Ну если логически поразмыслить,теоретически дымить может из за попадания масла из под этой самой пластины в камеру сгорания,но я понять не могу как может зависеть расход масла от чистоты крышки? Если двиг расходует масло,то это по другим причинам.

все может быть в наше время
а поповоду обратно крепить пластину, никто не думал наместо заклипать? просто клепатник стоит в районе 150 и выше. не так уж дорого. тем более вещь хорошая. пригодится там бампер заклипать))) или дверь чтоб не отвалилась)

Эльфийский рыцарь писал(а): Ну если логически поразмыслить,теоретически дымить может из за попадания масла из под этой самой пластины в камеру сгорания,но я понять не могу как может зависеть расход масла от чистоты крышки? Если двиг расходует масло,то это по другим причинам.

Ну дело в том, если забита вентиляция картера, то в моторе возникает давление картерных газов, и возможно что масло продавливает через маслосъемные колпачки.

_________________
nissan stagea RS Four, 4WD, RB25DET )) продана
Toyota Ceres ездит подруга ))
nissan laurel club s rb25de всегда боком )

не факт, я встречал такое и ниче не вылетало http://www.audi-forum.ru/forum/topic/80045-" target back2top">Вернуться к началу

Всегда мою крышку изнутри без высверливания. химия творит чудеса. равда нет, вру )) один раз двигло попадалось с "болтиками" Разобрал ,помыл изнутри со снятием. Думаю хуже не будет. Главное, чтобы эти "болтики" не откручивались от вибраций и температурных расширений. не дай бог такой болтик попадет под распредвал.

_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202

leha-1

qwas

Активный пользователь

Это я взял не из головы,а из своего личного горького опыта. - поделись опытом, что было?, как лечил?, что произошло в итоге?

ну если ничего не трогать, то полюбому этот нагар будет понемногу расстворяться , отваливаться и вместе с маслом или промывкой попадать к горшки.

собственно и планирую очистить механически и с помощью растворителей крышку чтобы меньше этой гадости попало в горшки. ну и естественно после физической чистки планирую залить какую нибудь промывку, говорят есть 200км промывки. ну и пару раз масло поменть по чаще. тыщи через 2-3

MIKI787

Перейти к альбомам пользователя

Старожил

Горький опыт состоит в том что когда менял маслосъемные колпачки то решил почистить крышку в том числе и растворителями тоже. Через два года,набрав достаточно информации, стал делать переборку двигателя. Об этом есть моя тема здесь с фото. Там ты увидишь состояние вкладышей. И я вспомнил как долго вымывал отслаивающиеся кусочки нагара из крышки. Потом через 500 км стала дольше обычного гореть "масло" когда заводишь. Ещё через тысячу я стал менять масло и фильтр, при осмотре которого я обнаружил, что он напроч забит мусором из кусочков нагара.
И ещё. Я тебе не советую мыть промывкой,а тем более ездить на ней! Самое лучшее и гарантированное это залить хорошее синтетическое масло и заменить его через три тысячи. Таких циклов сделай несколько(3-4). Ну или на сколько позволяют финансы. Главное хорошее масло и обязательно синтетику(она моет порой лучше чем промывочное неизвестного производителя) . Двигателю ты точно хуже не сделаешь. Это мое мнение и настаивать на нем не буду. Выбирай сам.

Al-Is

Старожил

qwas, дрыгатель если если норм работает-не мешай ему, забей ты на этот нагар. Хорошие свечи, хороший 92 бензин, замена топливного фильтра, хорошая синтетика и фильтра (масляный и воздухан) - он еще долго-долго прослужит.

Сява_Ru

Перейти к альбомам пользователя

Старожил

Цитата (chan @ Вчера в 16:46)

Используйте качественное масло с высокими моющими средствами.
Сообщите точно марку авто и двигатель, год выпуска и я смогу Вам подобрать хорошее масло.

А какое масло надо лить в 1ZZ со 130 тыс пробегом, при чем клапаны или что то другое уже подстукивают на холодную?

Реклама партнёров

Alex_707

Просто Alex

По поводу крышки, если она сильно в нагаре, лучше заморочиться - прокладку меняй только на оригинал, сразу же возьми и прокладку клапана вентиляции картера. Под маслоотражательной пластиной тоже будет грязь - убрать её можно - Высверли заклёпки и сними пластину, под ней прокладка - осторожно, когда всё отмоешь (лучше взять химию для очистки форсунок Лавр или Винс) сверли отверстия на месте заклёпок и прикрути пластину на место двухзаходными саморезами на фиксаторе резьбы. Ну а если не хочешь так заморачиваться, то меняй на новую.
Кстати: чем больше грязи на пластине крышки, тем выше расход масла, т.к. ухудшается работа системы вентиляции картера.
Удачи!

Alex_707

Просто Alex

Да и чуть не забыл - не используй сильные промывки - может убить мотор, если отмоет большие комки грязи, которые забьют маслоприёмник.

Lost Viking

Экс-Модератор

Цитата (Alex_707 @ Сегодня в 12:50)

Вдовесок один комментарий, как мне кажется, весьма важный.

НЕ надо резко переходить с минералки на синтетику, и с полусинтетики на синтетику, если история жизни машины вам более-менее неизвестна.

На своём примере - решил после покупки начать кормить машинку хорошим (по моим ощущениям маслом Мобил-1 5w40). Залил, и менее чем через 5 тыс. км. у меня полился ручей из-под переднего сальника. Это по-настоящему хорошее и жидкое масло вымыло все отложения сальника и . в течение нескольких дней мне пришлось покупать по литру свежего масла, чтобы дождаться поездки в сервис(а литр масла стоил около 150 руб) . После заменил текущий сальник коленвала. течь ушла. и вернулся обратно на минералку 15W30. Но, так как второй задний сальник НЕ менялся (сложная работа), то и он начал сопливиться. Слава богу, не так много, да и масло погуще.

Другой показательный пример: Брат у меня залил в движок с пробегом менее 130 тык. модную присадку с моющими свойствами(несмотря на мои категорические НЕ СОВЕТУЮ), польстившись на рекламу ;-))
Сначала всё было хорошо - тише двигатель, типа даже мощность поднялась.
А после. В итоге - потекли сальники, пришлось вскрывать голову, менять м/с колпачки и сальники. А до этого движок работал без проблем. ;-) Попал на 25 тыс. рублей из-за желания . ну, вы поняли.

В итоге повторю мысль, неоднократно высказанную здесь - НЕ МЕШАЙТЕ старому движку работать.

А если уж и хочется что-то кардинально поменять, то лучше в комплексе, вместе с заменой колечек, м/с колпачков, сальников, прокладок. Чтобы больше уже не думать, а только менять расходники до продажи машины ;-)

Залежи нагара под клапанной крышкой ⇐ Isis. Двигатель

Модераторы: Вячесла, ss67

Однако машина при этом не коптит, масло не жрет, обороты держит. Расход тоже не напрягает. Словом этот нагар никак себя не проявляет.
Понятное дело, что оставлять это так нельзя.
Соответственно возник вопрос: как это все очистить? Капитальный ремонт с полной разборкой и чисткой, наверное, самый надежный вариант, но для меня пока неприемлем.
Сервис-мэн посоветовал мне купить 2-3 банки дешевого масла (для промывки) с фильтрами, а также несколько банок промывки. После максимальной механической очистки сверху и снизу (поддон)произвести 2-3 смены масла с промывкой, с последующей заправкой качественным маслом. Как еще можно от этого всего избавиться? Куда обращаться?
Очень надеюсь на помощь.

Кастрол льете наверное?) В вашем случае промывка может очень навредить.Вся эта гадость пойдёт по масляным каналам и половину из них закупорит напрочь что приведёт к паслянному голоданию какой то рабочей области и как следствие выход мотора из строя! Моё мнение, совет,разбирать и отмывать механически.Снимать поддон,голову,поршня и мыть солярой до блеска .Но это только моё мнение!Я бы поступил именно так!Дешевле раскидать движек заодно поменяв все сальнички ,колпачки и кольца и быть уверенным в моторе,чем промывкой всю грязь пустить по магистралям которые уверен забьются 50×50 а может и больше! Дешёвым и быстрым решение проблемы не бывает!

Тойота Эстима Эмина 1993г 3ст-была!Ниссан Пресаж 2001г КА24 сейчас!

К сожалению у меня нет абсолютно никакой истории обслуживания и я не знаю, чтО лил предыдущий владелец. Себе на замену я купил ориг. Toyota 5w-30 в жестяной банке.
Поразмыслив я наметил себе такой алгоритм (поправьте меня если что):
1. Заливаем промывку (какую)? в старое масло и даем двигателю поработать.
2. Снимаем крышку клапанов и механически все вычищаем, предварительно заткнув масляные каналы(возможно ли это?)
3. Снимаем поддон, чистим, промываем маслоприемник
4. Производим несколько смен дешевого масла с промывкой. (Может лучше несколько промывок спец. промывочным маслом?)
5. На всякий случай производим раскоксовку колец (опять же чем лучше?)
6. Заливаем рабочее масло.

Знаю, что перебор двигателя - лучший вариант. Я и сам люблю в железках ковыряться, но у меня нет такой возможности, а в сервисе сдерут 3 шкуры.

В движке 3S-FE моей предыдущей Тойоты был визуально такой же нагар. Движок кушал масло с аппетитом, но работал нормально. Мыть не стал, просто заливал нормальную синтетику (ELF 5W30) по регламенту. Проехал на машине 160 тысяч, и продал следующему владельцу с таким же расходом масла и нормальной работой.

недавно перебирали ДВС с такой же проблемой: Ремонт авто. для любознательных.
он тоже масло не ел, хотя маслосъемные кольца были залегшие и маслосъемные колпачки дубовые.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

Kirych, Решать вам .Но чувствуется мне что после ваших манипуляций с промывками здесь появятся новые темы! О замене двигателя! Тогда уж лучше ничего не делайте.Удалите нагары видимые и лейте нормальное масло! Мыть промывками я лично,повторюсь, не советую! Удачи вам!

Тойота Эстима Эмина 1993г 3ст-была!Ниссан Пресаж 2001г КА24 сейчас!

В любом случае хотя бы механически это безобразие надо убрать, где это возможно. Там дальше посмотрим, заморачиваться с промывкой или капиталить.
Как это сделать безопасно, чтобы очищаемый нагар не попал в масляные каналы? Где они в ГБЦ, чтобы их временно закупорить? Если не сложно выложите скан с руководства.

Где то я такие фото уже видел.
Сейчас не когда искать. Пошарьтесь на сайте Вишеводов. Там есть хорошая страничка по ремонту. Кажется там встречал инфу, как без разбора нашего движка всё это вычистить.

А что Вы имеете против Кастрола. Я его уже лет 15 лью. 3 машины сменил за это время. Ни в одной проблем не было. Исис на нём больше 5 лет отбегал. Незадолго до продажи крышку снимал всё чисто и красиво было. Рабочее потемнение не в счёт.
Дело не в том какое масло льешь. А в том у кого ты его покупаешь и по какой цене. если разбадяженное в полутора литровые бутылки со словами - "Мамой клянусь из бочки разливали." Тогда результат очевиден.
Лично я покупаю только в тех магазинах, в которых я точно знаю что поставляет официальный поставщик.

Susanin, несколько раз приходилось кастрол из поддона руками как кисель выгребать,слава богу не на своих машинах! И результат в этих же движках такой же был как здесь! Потому и поинтересовался! Просто Кастрол первый по подделкам!

Тойота Эстима Эмина 1993г 3ст-была!Ниссан Пресаж 2001г КА24 сейчас!

Может быть.
Я в Новосибе всегда беру или в Ленте или в Гиганте. Я точно знаю, что туда поставляет официальный представитель, оптовые поставки. Крупным магазинам на фиг не надо подделки бадяжить. Как уже писал проблем не было

Детей: 3 Профессия: Человеческий доктор Откуда: Воронеж Авто: исис 2004 2.0 Pannonia 1966 года, TTR 125, CF-moto X6 4x4 Возраст: 46

Вопрос решается просто: заправляем в керхер соляру и моем мотор без поддона оклеив моторный отсек целлофаном. Причина в доливке минералки в синтетику и последующее "сворачивание" масла на работающем движке. Замену колец сальников и колпачков считаю обязательным. Так же промыть впуск, ЕГР и сапун.

Если нет средств и времени, последуйте совету:

и чаще меняйте масло, т.к. хорошее масло обладает и моющими свойствами.

Как определить залегли ли кольца или нет? Жора масла вроде не замечаю. Отмыть все это хоть и муторно, но можно. Да и воообше, в чем причина таких отложений? Это особенность движка 1zz? Масло? Бензин?(заправляюсь на Neste).

Kirych: Да и воообше, в чем причина таких отложений? Это особенность движка 1zz? Масло? Бензин?(заправляюсь на Neste).

Профессия: учусь пилить. Откуда: Россия, Томск Авто: Тойта Воськи (с) zrr75, "Муми-Тролль" Возраст: 49

. про спец. промывки сразу забыть. Клапанную крышку отмыть не сложно. В головке аккуратно все руками с тряпкой и очень аккуратно. Ну а далее покупаем Лукойл Авангард ультра 5w40 (да да дизельное..но и в бензинки можно, за то как моет мягко)) канистру 18 литров по доступной цене и фильтра и ездим и смотрим на масло. Первая замена думаю будет через 1500-2000..тут главное не перекатывать, что отмыло нужно вовремя убирать! Далее через 10 т. км вскрытие и осмотр. если хватит, то переход на качественное масло 5w30 и не перекатывать на нем! К решению вопроса нужно подойти "мягко" ..а ни промывки, ни солярой все залить. мотор то ездит..и вроде масло не кушает..надо его отмыть и чтоб он об этом не догадался.
Как то достался сузуки с мАсквы от официалов с кастролом и 15 т. км межсервисного. Мыл долго мотор качественной синтетикой (тогда еще не знал о чудном Авангарде , да и не было его 5w40, но цепи все же менять пришлось и это при пробеге 95000!
. все предложное мною моЁ ИМХО и виденье бюджетного решения проблемы.

Читайте также: