Чистка клапана pcv субару

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

РАЗМЫШЛЕНИЯ: вентиляция картерных газов и впускная система

Всем привет!
Как то интересно стало рассматривать впускные системы разных автомобилей и некоторые болячки субар, а именно необходимость частой чистки дросселя от масла.
У почти всех автомобилей вентиляция картерных газов реализована в впускной тракт после дросселя, отчего он всегда чистый, в то время как у зубар - перед дросселем, соответственно, он грязный.
Да и вообще, понимаю, что сжигаем все, что бы выполнить ЕВРО 4:)
Посему у меня встает очень деликатный вопрос:
а что бы сделать, или как реализовать вентиляцию картерных газов на атмосферу, а "дырки" в черной коробке перед дросселем заглушить?
Чем это будет чревато?

Всем привет!
Как то интересно стало рассматривать впускные системы разных автомобилей и некоторые болячки субар, а именно необходимость частой чистки дросселя от масла.
У почти всех автомобилей вентиляция картерных газов реализована в впускной тракт после дросселя, отчего он всегда чистый, в то время как у зубар - перед дросселем, соответственно, он грязный.
Да и вообще, понимаю, что сжигаем все, что бы выполнить ЕВРО 4:)
Посему у меня встает очень деликатный вопрос:
а что бы сделать, или как реализовать вентиляцию картерных газов на атмосферу, а "дырки" в черной коробке перед дросселем заглушить?
Чем это будет чревато?

разумеется ставить фильтрики на патрубки.

Обязательно ли поддержание разряжения в системе вентиляции?

Вобще то, у субару, вентиляция сделана как и у большинства других авто.
И вентиляция не до дросселя у субару, а до и после, как и практически у всех.

Вот и мои руки добрались до клапана PCV, сняв трубку увидел что он достаточно загажен, решил не парится с промывкой а заказать новый ( на автопитере он от 215р, на экзисте от 380р ) . Из неприятных моментов есть вибрация на холостых при D, и детонация(
Как заменю отпишусь, но не раньше чем через 1,5 недели(

Крылья режете, вреда от установки свежего клапана не будет.

С вибрацией и детонацией можно и с исправным клапаном PCV бороться.

Крылья режете, вреда от установки свежего клапана не будет.

С вибрацией и детонацией можно и с исправным клапаном PCV бороться.

С вибрацией - самое простое - ацетоном и\или повышенными оборотами ХХ. Все остальное - весьма потребует глубокого понимания процессов в двигателе и перерыть практически все. Но кончиться может опять же повышением оборотов и сменой заправки.
Детонацию исправный датчик задавит. Скорее всего вы что-то иное за нее принимаете.

С вибрацией - самое простое - ацетоном и\или повышенными оборотами ХХ. Все остальное - весьма потребует глубокого понимания процессов в двигателе и перерыть практически все. Но кончиться может опять же повышением оборотов и сменой заправки.
Детонацию исправный датчик задавит. Скорее всего вы что-то иное за нее принимаете.

Датчик детонации новый, лямбда новая, при тапке в пол металический звон. При D на светофорах вибрация и падение оборотов. Слабый набор мощности. То едет, то не едет. - на ближайшее время мытье форсунок, и промывка топливной системы.

Одно но - бензин у нас в сочи полное г-вно.

Счаз заказал кабель , как придет сниму логи. буду разбираться.

Пришел клапан. В сторону впускного коллектора дуется без проблем. В сторону картера - сразу закрывается.
Что-то перестал совсем понимать его (клапана) смысл.
PS на работе двигателя никак не сказалось :(
Хотя надеялся на результат автора.

Ну логично все. При разряжении во впускном - подсасывает из картера. При положительном давлении во впускном - не пускает воздух через этот же клапан в картер на наддуве.

Почитал тему, решил тоже посмотреть, такскать какого цвета ливер у этого клапана. 15 мин. работы, все доступно и все почти чисто! Пшикнул для очистки совести карбом, закрутил обратно, завел - ничего абсолютно не поменялось. кроме. Прогревочные обороты действительно упали с 2тыс. до 1.9-1.8тыс.об. Но. меня заинтриговало то, что патрубок 2-го контура, входящий в корпус держится там почти ни на чем - на защелках и болтается там, как, извините, пписка в проруби. Отсюда вопрос - может ли это влиять на подсос нашего нездорового воздуха? Имхо, все должно быть герметично.

конечно может. подсос воздуха через эти "проруби" вызовет колбасню на ХХ.
сажайте все на хомуты. только пластиковые детали не сломайте

2 Саша
добрался до малой ветви на ej205 08 года, кое как нашел его, пришлось снимать интеркуллер и почти с головой залезть под капот ))
В шлангах малой ветви было обнаруженно немного той самой эмульсии о которой я говорил, шланг сколько мог почистил, клапан вполне чистый, работает как должно быть, в сторону впуска воздух идет, в карте не идет.

Расположен он сразу за дросельной заслонкой:

Одного не пойму.. от куда эмульсия? и момент в конструкции малой ветви. В том месте где на атмах клапан кручен в блок двигателя, на этом 205м там как я понял только трубка и одет на ние шланг, далее твройник, отвод на клапан кторой вкручен за дроселем, другой отвод идет на впуск колектор. получается хрень какая-то, какой смысл от клапана, если все мимо идет. или че-то не усмотрел?

п.с. еще с листочком не экспериментировал.

Большая ветвь на турбо должна приходить между расходомером и входом в компрессор турбины.
Если приходит перед дросселем, то через обратный клапан, но вряд ли у вас так.
Малая ветвь обязательно через клапан в задроссельное, и скорее всего через золотник дроссельной заслонки.

Эмульсия - от излишнего количества картерных газов, возможно при частых прогревах.

Прочитал ветку. Очень любопытно! Есть несколько вопросов. В самом первом посте автор сообщил, что после прочистки (или замены) клапана PCV у него расход снизился на 2 литра. А как у других форумчан с расходом после замены клапана? Еще вопрос о самом клапане. Снял свой промыл, и попытался проверить/понять его работу. Да действительно в одну сторону продувается, а в другую нет. Золотник внутри собственным весом открывает капан почти полностью, и пружина его практически не удерживает. Получается, что пропускная способность имеет только два состояния- открыт, закрыт. А на деле реализуится только одно состояние - открыт. А где динамика? С повышением нагрузки давление картерных газов давит на золотник, пружина сжимается, золоткик смещается и сечение клапана увеличивается. Мой вывод - пружина не выполняет своей функции. Кто сравнивал подпружинивающие свойства у неисправного и нового клапана?

Прочитал ветку. Очень любопытно! Есть несколько вопросов. В самом первом посте автор сообщил, что после прочистки (или замены) клапана PCV у него расход снизился на 2 литра. А как у других форумчан с расходом после замены клапана? Еще вопрос о самом клапане. Снял свой промыл, и попытался проверить/понять его работу. Да действительно в одну сторону продувается, а в другую нет. Золотник внутри собственным весом открывает капан почти полностью, и пружина его практически не удерживает. Получается, что пропускная способность имеет только два состояния- открыт, закрыт. А на деле реализуится только одно состояние - открыт. А где динамика? С повышением нагрузки давление картерных газов давит на золотник, пружина сжимается, золоткик смещается и сечение клапана увеличивается. Мой вывод - пружина не выполняет своей функции. Кто сравнивал подпружинивающие свойства у неисправного и нового клапана?

про уменьшение расхода на 2 литра- ненаучная фантастика.
функция клапана- затыкаться когда давление за дросселем больше давления в картере на турбированных движках. цедить потихоньку картерные газы через него на атмомоторах, можно без вреда на любых оборотах
про зависимость его работы от нагрузки- это вы перечитали слишком много копипастеров на околоавтомобильных форумах

SOTESU

Летом начался поджор масла. ((
Сначала раз в 1-2 недели доливал. к концу лета при отжиге или на дальняке уходило до 1,5-2 литров на 1000км.
Поменял турбу - не помогло. Раскоксовал двигло - ситуация не изменилась, ужор сохранился. начал подумывать уже о капиталке.
Потом случайно вспомнил про вентиляцию картерных газов. До Субы я на всех машинах менял или мыл его примерно каждые 50000км.
Заехал я Плеяду Коломенское. Сняли кулер. Нашли этот клапан, но снять не смогли.
В итоге. Заказал клапан через родственника. И через неделю заехал в "Контакт". Поменял.
Старый клапан был сильно закоксован и был полностью закрыт в обоих направлениях.
Прошло 8 дней. Пробег около 900 км. Уровень масла держится на максимуме. ) Ура! Победа!

Пы.Сы. Клапаны на разных моделях отличаются. мой стоит около 1500р. На 3.0 - около 350-400р. и меняется за 5 минут.

teodoro

А только на турбированых такой клапан есть? У меня тоже где то 500-600 грамм жрёт на 1000 миль. Пробег 160 000

Daewoo Nexia 1,5 MT
Volkswagen Golf 1 1,1 MT
Subaru Legacy BC 1,8 AT
Mitsubishi Lancer 1,6 AT
Subaru Legacy BD 2,5 AT
Subaru Legacy BH 2,0 AT
ВАЗ 2108 1,3 MT
Subaru Legacy BL 2,5 AT
Subaora 1,6 MT )))
Subaru Legacy BP9 2,5 AT
KIA Sorento 2,2 CRDI AT

SOTESU

А только на турбированых такой клапан есть? У меня тоже где то 500-600 грамм жрёт на 1000 миль. Пробег 160 000

На всех есть с 90-какого-то года

sherXAn

SOTESU

По вину надо смотреть. У меня не такой, как у тебя

Ilty

ну у меня то точно такой)) кинь номер плз

legacy BG '97 2.5AT "Серебристая"
outback BP '04 2.5XT, BP '07 3.0
peugeot 307 '07 1.6 AT "Серая мышка"

izotop

Други!может и у меня в этом проблема?!2 л на 4000км (лью Мотюль 8100) Замена маслоков не помогла,ни где не бежит все сухо дыма нету.уж совсем не хочется верить что за 132 тыс км японский двиг умер.Все пытаюсь себя усокить)Смотрел но ни где не нашел этот клапан.может кто сталкивался ?машина в подписи.

АдмиралЪ

703647

Всех Zubaravodov с Наступившим 2011 годом!

присоединюсь, вопрос актуален, масло поджирает, менее литра от замены до замены, масло оригинал.

АдмиралЪ

Всех Zubaravodov с Наступившим 2011 годом!

присоединюсь, вопрос актуален, масло поджирает, менее литра от замены до замены, масло оригинал.

Я ба на твоём месте не парился. мало кушает.

703647

АдмиралЪ

Согласен целиком и полностью.

SOTESU

На Аут ХТ и Легась ЖТ америкосов. 05МУ

АдмиралЪ

SOTESU

У нас он идет в сборе с 3-мя трубками.
Давай ВИН - дам тебе номерок

SOTESU

АдмиралЪ

703647

SOTESU

Positive Crankcase Ventilation (PCV) — система принудительной вентиляции картерных газов, которая контролирует давление в масляной системе и удаляет выхлопные газы из картера, предварительно очищая их от частиц масла. Клапан PCV, также известный как клапан принудительной вентиляции картерных газов (КПВКГ), является неотъемлемой частью вышеупомянутой системы.

Этот клапан играет важную роль и при этом очень часто о его существовании многие даже не догадываются. Благодаря ему повышается производительность ДВС, а также снижается риск утечки и перерасхода масла. Однако, в случае неисправности PCV-системы, она может доставить автовладельцу множество различных проблем. Своевременно распознав первые признаки неисправного КПВКГ, позволит вам сэкономить деньги и предотвратить более серьезные неисправности двигателя.

Как работает система клапанов PCV?

Во время работы двигателя в системе смазки создается давление, при этом движущиеся части интенсивно взбивают масло. Регулировать это давление и не допускать утечки масла и является одной из задач системы PCV.

Система включает в себя воздушные шланги, по которым происходит подача чистого воздуха, который улавливает масляные пары, проходящие через двигатель. После воздух направляется в другой шланг, который соединен с впускным коллектором. Когда воздух проходит через систему, создается разрежение и газы вытягиваются, после чего безопасно сгорают в двигателе. Во время этого процесса создается небольшой вакуум, который понижает давление в системе. Задача клапана PCV — помогать регулировать поток воздуха, а также предотвращение утечки масла из двигателя.

Кроме того, система вентиляции картерных газов удаляет влагу из масла. Во время работы двигателя выделяется большое количество тепла, а после того как мотор остывает, образуется конденсат. Эта влага поглощается присадками, содержащимися в моторном масле и удерживается во взвешенном состоянии. Со временем присадки не справляются с постоянно растущим количеством влаги, после чего внутри двигателя могут образоваться очаги коррозии. Такое явление может привести к серьезным повреждениям, вплоть до полной неисправности силового агрегата. Появление молочной или мутной пленки в шланге или клапане PCV свидетельствует о наличии большого количества влаги в масляной системе.

Признаки неисправности клапана PCV

Вышеупомянутая пленка мутного или молочного цвета — лишь один из признаков неисправного клапана PCV. Однако это явление также может свидетельствовать о других проблемах. Если в системе есть влага, то замена только одного КПВКГ не решит проблему, вам обязательно необходимо будет заменить масло.

Также специалисты рекомендуют чаще менять масло тем, кто передвигается на короткие дистанции. Из-за частых остановок и небольших расстояний, двигатель часто не достигает рабочей температуры, в результате чего влага в системе может накапливаться и не удаляться системой принудительной вентиляции картерных газов в полном объеме.

Грязное масло и повышенный его расход — также являются признаками плохого клапана PCV. Умирающий клапан может издавать шум похожий на свист. Чтобы понять является ли клапан PCV источником шума, достаточно перекрыть шланг, идущий к клапану и прислушаться изменился ли шум.

Если клапан PCV выходит из строя или уже вышел, произойдет увеличение внутреннего давления двигателя, возможно появление черного дыма, а также перебои в работе двигателя.

Заклинивший открытый клапан PCV может также спровоцировать появление ошибки, в том числе и датчиков, о которых я говорил выше (лямбда и ДМРВ). При неправильной диагностике можно заменить вполне рабочие датчики, при этом не решить проблему.

Видео по теме: Масло во впуске. Откуда и почему?

Как проверить клапан PCV?

Если вы столкнулись с каким-либо из вышеперечисленных симптомов и подозреваете, что КПВКГ работает неправильно или вовсе не работает, при этом у вас нет диагностического сканера, можно использовать альтернативные методы.

Для этого необходимо сначала проверить целостность шлангов клапана, а также правильность их подключения. Начните с визуального осмотра резиновых частей клапана, в случае их износа произведите замену. Найдите сетчатый фильтр под клапаном и замените его. Если после этого проблема не уйдет, попробуйте заменить шланги. Попробуйте продуть клапан PCV, если он продувается в обе стороны, его необходимо заменить.

Сколько служит клапан PCV?

Читайте также: