Чистка клапана егр мерседес

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

может кто вдумчиво и доходчиво рассказать все о клапане егр. где на каком моторе стоит, как глушить (и можно ли на конкретном моторе), чистить ну и т.д.

если нет выхода , нада искать вход и ЛОМИТЬСЯ.

WDB2200261A281703
W220.026 S320CDI [om613|722.626]

sphinks

Активный пользователь

если нет выхода , нада искать вход и ЛОМИТЬСЯ.

WDB2200261A281703
W220.026 S320CDI [om613|722.626]

qruiser

Супермодератор

uribelov

Известная личность

Да не все именно сам клапан этот заветный чистят, некоторые под ним понимают Чакры, прочистят их и все сразу становится в мире чисто чисто. А кстати какой у вас движок ?

sphinks

Активный пользователь

если нет выхода , нада искать вход и ЛОМИТЬСЯ.

WDB2200261A281703
W220.026 S320CDI [om613|722.626]

Толяныч_76

Пользователь

Вычитал на другом мерсовском форуме массу материала по этой теме,сделал себе так,как там рекомендуют,только у меня движок 611.Поищите,может и по вашей модели будет инфа.Не знаю,можно ли здесь давать ссылки на другие ресурсы.

sphinks

Активный пользователь

если нет выхода , нада искать вход и ЛОМИТЬСЯ.

WDB2200261A281703
W220.026 S320CDI [om613|722.626]

Толяныч_76

Пользователь

vip44

Пользователь

ВСЕМ ДОБРОГО ВРЕМЕНИ
Извените, что повторяюсь и копирую свой тред с другого форума, тут поподробнее:

Немного истории или что такое EGR- Exhaust Gas Recirculation - Рециркуляция Выхлопных Газов:

Когда во время автомобильного бума выхлопные газы затмили небо и не было катализаторов, единственным решением было уменьшить
объем моторов (а в США они были по 6-8 литров), продавцы топлива не хотели (и никогда не захотят) терять доходы, вот и придумали, как объем мотора уменьшить искуственно: частично заполнить цилиндры тем, что "НЕ ГОРИТ" (вместо воздуха) т.е. выхлопными газами.
При этом мотор теряет часть мощности,
Выхлоп уменьшается (и становится управляемым),
Расход УВЕЛИЧИВАЕТСЯ.
Повышение температуры на впуске вызывает еще большую потерю мощности.
Сажа в выхлопе смешиваясь с маслом забивает впускной коллектор в виде смоли.
Дизеля страдают намного больше бензиновых.
Довольны все, кроме владельцев.

между зелено/серый провод-35контакт (там их два - вам нужен потолще) и желто/белый провод-21контакт на ECU

На моторах без MAF сенсора этого делать не надо.

MAF сэнсор находится между возд фильтром и турбой - если имеет 5 проводов,
если только 2 - то это только IAT - датчик температуры впускного воздуха.

2. На больших оборотах открывается от давления выхлопных газов, которое больше, чем давление на впускном коллекторе.
Поэтому надо заглушить трубку, как уже описывалось.

Если вы собрались добавить мощности любым способом - в первую очередь - отключите EGR.

ШАМИЛЬВАГ

Пользователь

генезис

Активный пользователь

spikernur

Пользователь

ВСЕМ ДОБРОГО ВРЕМЕНИ
Извените, что повторяюсь и копирую свой тред с другого форума, тут поподробнее:

Немного истории или что такое EGR- Exhaust Gas Recirculation - Рециркуляция Выхлопных Газов:

между зелено/серый провод-35контакт (там их два - вам нужен потолще) и желто/белый провод-21контакт на ECU

На моторах без MAF сенсора этого делать не надо.

Если вы собрались добавить мощности любым способом - в первую очередь - отключите EGR.

Подскажите где находятся провода эти к которым сопротивление припаивают, на фото непонятно.
WDB2100251A627710

Перенес тему из блога в борт журнал, думаю для владельцев любых машины с OM642 эта информация будет полезной. Все началось с того, что машина начала тупить, через время начала впадать в аварийный режим, отключалась турбина, обороты выше 3 тысяч не поднимались. Заглушив и запусти заново машина начинала ехать в обычном режиме. Чек на панели не загорался. При этом с каждым днем двигатель в машине начинал работать все громче и громче пока не прогреется до рабочей температуры. Подключил я китайский шнур MINI-VCI FT232RL J2534 к ломанной XENTRYи обнаружил ошибку 2385-00. Отважился почистить клапан EGR. Этот клапан держится на двух болтиках, но сбивать его оказалось очень серьезной проблемой, но при помощи кучи отверточек, зубил и стамесок у меня это получилось. Отодрав и смыв с клапана весь нагар машина поехала ощутимо лучше. Двигатель стал работать потише, но в течении дня машина опять один раз ушла в аварийный режим. Мониторил я кучу информации в интернете и случайно наткнулся на иностранном сайте на избавление от этой проблемы. Так вот, суть ее заключалась в том, что такой же бедолага как и я чистил, потом менял на новый клапана EGR, потом ставил с рабочей машины расходомеры, турбину, датчик противодавления, но контрольные замеры параметры машины почти не менялись, тесты по контролю отработанных газов не менялись фактически и тут он открутил трубку a6421400208,

а она почти вся забита. Не долго думая я повторил эту процедуру. Скажу я вам машину не узнать, поехала она как пушинка, да и расход топлива реально упал, двигатель стал работать намного тише, стуки как будто изнутри стучали молотком ушли. Может кому поможет данная информация, так как на победу этого недоразумения я потратил целую неделю поисков путей решения, а делов оказалось на час с небольшим)).

Всем привет, решил почистить егр, может кому будет полезной инфа по его снятию в особо тяжелых случаях. В общем суть вопроса, сам егр сидит намертво, пробовал руками снять, фиг вам! Проблема в том, что очень классные люди посадили его на герметик, то бишь, так просто сдернуть нереально. Ломал голову как это сделать, и вот хитрый план в моей кочерыжке созрел.

В общем я крутил идеи как снять его и вот что придумал. В общем после нескольких попыток снять его я понял, что герметик демпфирует удары и не дает его сорвать. Значит что? Надо сорвать герметик, а для этого его надо провернуть по оси.

Короче, валялся в машине ключ на 32, так… По ебальничку сьездить если что. И вот его час пришел. Этим ключиком очень даже просто я сорвал егр.

Дальше, тяжелая артиллерия, мой самодельный обратный молоток для сьема бугилей камазовских моторов, к стати палец на нем, поршневой от танкового мотора в2-34, остался после переборки двигателя от танка Т-34 :)

Короче, сунул я сьемник под егр, и пару раз стукнул и крутанул его одновременно и клапан пулей вылетел как пробка из под шампанского :)

После смазал легонько весь механизм высокотемпературной смазкой для суппортов, она не плавится от температуры и не густеет на морозе, — trw pfg 110. Установил говнюка обратно, там не нужен чертов герметик, чертовы кривопукие … Подобрал колечко под паз и все… Суть темы такова, егр я буду душить ибо у меня их два, ну их лесом… Засранный впускной коллектор, уничтоженные сажей заслонки геометрии и задиры в горшках перевешивают любые доводы в пользу этого дерьма. Любителям писать, мол он температуру понижает в горшках, фигня… После прошивки, нормальной, скорректированные топливные карты оптимизируют впрыск… Пока сажевый и кат оставлю, вещи нужные… Буду думать в общем, пока они живы… В общем чует моя опа, что после отшивки егр я буду чистить коллектор впускной, удалять вихревые заслонки.

Отмочил в керосине, промыл, разработал центральный шток клапана EGR на 112 моторе. На сколько смог, оттер наконечник штока клапана. Продуваться ртом он совсем не стал.
После установки сего девайса назад, что произошло с машиной:
- абсолютно пропала вибрация и на ХХ и в положении D. Стало непривычно, т.к. непонятно работает мотор или нет, приходится на остановках смотреть на тахометр.
- абсолюно исцезли рывки при разгоне. Ощущение, что еду на вариаторе. Мотор стал работать явно эластичнее.

Дмитрий050

Активный пользователь

уже неделю отмачиваю WDшкой клапан. чуть чуть начал крутится влево-вправо, сил больше нет- не хочет вылезать с посадочного места

forlife

Активный пользователь

perunov31

Известная личность

luc288

Активный пользователь

New EGR s motor4ikom ~300 euro . CDI -eto diesel .I vse 4to svjazano s vixlopom ,budet zasiratjsja kak tolko,tak srazu Tolko v razvodilovix firmax starajutsja menjatj vse podrjad na new,xotja gde to dostato4no tolko po4istitj. Mne 4istka i revizija EGR- xvataet na ~10000 km

Вложения

Известная личность

luc288 -чистка клапана ЕГР -это развод ,а если выроботка в гребенке и моторчике или потенциометре вы никак не устраните мойкой -разберите как нибудь многое поймете ,не вводите соклубников в заблуждение

CL500

Известная личность

на 606 моторе после 280т. км решил то же провести ревизию клапана. снял- посмотрел- копоть и более ничего , протер, побрызгал очимстителем и всунул назад. результата - как ехал нормально без провалов, так и едет. Олег судя по всему прав

luc288

Активный пользователь

To Povor - vse o4enj individualno .Ja deljusj tolko svoim opitom . Na MB ezhu uzhe 14 let (W124,W210,W211 ) . Menja pitalisj razvesti na zamenu vsasivajus4ego kollektora i katalizatorov v odnom meste,a v drugom po4istili i rasxodili tolko EGR .Xvataet ~ na 10000 km do sled.zasera. Teperj ja sam eto delaju za 15min +plius revizija klapana i el.motor4ika(vse ,4to vi pere4islili ,Mr.Povor) . Umret EGR ,budem stavitj new !

Jesson

Активный пользователь

gorley

Пользователь

luc288

Активный пользователь

Vitalik1973

Пользователь

про клапан егр

Подскажите, на снятом клапане тарелка должна я так полагаю плотно прилегать. А еслие её оттянуть и отпустить - она быстро возвращается на место? у меня не очень. Говорят там пружина должна стоять и она резко захлопывать обратно его должна?

Vitalik1973

Пользователь

Добрый день. Помогайте форумчане. Двигатель постоянно и сразу же после заводки переходил в аварийный режим(не набирал обороты) и горела ошибка на панели. Снял клапан ЕГР, почистил тарелочку, затем снял крышку снаружи сверху - почистил привод и пружинку- были закопчены, стал шток ходить свободно, только не оч резко назад закрывается-захлопывается, поставил на двигать. Все равно после работы на холостых двигатель входит в аварийный режим. Если заглушить- завести и сразу ехать, то все нормально, но если где остановился, и поработал на холостых - снова аварийный режим переходит. Отключил полностью ЕГР. Ездит прекрасно - без вопросов, тока ошибка на панели горит. Снял снова, попытался отсоединить электрическую часть от механической в самом клапане, открутил 4 гаечки, и дальше не смог разобрать, может подскажите что делаю не так. Как его всетаки проверить, надо ли окончательно разбирать и как?

всем привет
пишу в эту тему, чтобы не создавать новую
я решил прочистить ЕГР и впускной коллектор
снял следующее:
бачок ГУР, топливный фильтр, подогреватель, сам ЕГР
освободил коллектор от болтов, но не могу снять его
что будет правильнее:
снять термостат или этот рециркулятор отработанных газов (и как его снять, доступа к его нижним болтам вообще нет)

авто С220 CDI W203 OM611

mareo55

Пользователь

Ну что за глупости вы пишете, при подаче управляющего сигнала на вакуумный клапан, в мозгах происходит перекалибровка показаний расходомера воздуха, т.к. в этот момент через него проходит меньшее кол-во воздуха, из-за открытого клапана ЕГР и физическое вмешательство в работу клапана ЕГР без изменений показаний расходомера воздуха приведёт к сваливанию в аварийный режим, всё уже давно перепробованно и выдумывать ни чего не требуется.

дима 2010

Новый пользователь

Мужики всем привет.А на 606 моторе можно этот клапан как то по электронному заглушить,а то все что прочитал это про другие моторы.А про 606 ни слова.У нас все с ним мучаются(клапан ЕГР )

Prestige

Известная личность

Алексей 023

Пользователь

Привет спецам ,у меня 211 Е200 сди 2007 646 821 ,подскажите как тут егр отключить ,хотел снять почистить и сломал электроную катушку ,он не вылазил ,начал крутить по часовой туда сюда ну и докрутился ,щас на пластиковом хомуте,да подскажите как лучше его снимать .

Biwis

Легенда форума

между зелено/серый провод-35контакт (там их два - вам нужен потолще) и желто/белый провод-21контакт на ECU

На моторах без MAF сенсора этого делать не надо.

Если вы собрались добавить мощности любым способом - в первую очередь - отключите EGR.

не могу понять, есть у меня maf сенсор или нет? от воздузного филтра до турбины стоит только расходомер.
wdb2100251a935249

Kill001

Известная личность

Вадик на W203

Пользователь

Приветствую!На 646 движке прокатит такая схема?да и не понятно куда подключаем 85,86 контакты?так понимаю к фишке на клапан ЕГР?то к каким проводам..да и еще перед клапаном ЕГР стоит датчик противодавления,а глушим мы после получается,как он будет себя вести..

ГеликXXL

Пользователь

Братцы! Подскажите пожалуйста, где и как происходит сброс давления в турбине 606-го дизеля? Хочу заглушить EGR, повлияет ли это на сброс давления тубины на холостом ходу? Мой сервисмен говорит, что ЕГР на 606-м дизеле вообще трогать нельзя. Не уж то сброс происходит через этот клапан? Может кто знает?

denko

Активный пользователь

Я себе на 646 движке заглушил ЕГР. Ничего не перепрошивал. Поставил электронную плату, а разъем с ЕГР снял. Вставил проставку в клапан, чтобы не открывался. Ошибок нет. Делов на час. Заинтересованных в личку. Сам очень долго мурыжил эту тему, искал, пробовал.

алишер

Пользователь

как заглушить ЕГР ОМ646

Уважаемый! Если можно поделитесь более подробно как отключить ЕГР на ОМ646 авто Е220CDI 2005 года выпуска, какую плату , как и куда подключать, сажевый недавно убрал, тк.кт солярка у нас г. и фильтр был наглухо забит. Заранее спасибо за помощь.

sphinks

Активный пользователь

Ездил несколько месяцев с обманкой ( резистор и релюшка). Аварийку иногда лавил, но предсказуемо - езда 5-7сек на 2850об/мин. Рестартом аварийка уходила. Других нареканий небыло. Сейчас чипанул эбу, т.е. програмно убил егр. Все мегагуд!
П.с. мотор ом613.
П.п.с. на многих моторах клапан выключается со старухи. Зависит от того были ли версии этого или очень похожего конструктивно, мотора евро2 и ниже. Мой мотор изначально проектировался под евро4, т.е. с егр. А скажем ом 611 есть с егр и без. Смотря для какого рынка сделан. Блок урпавления и программы у них одинаковые, просто колибровки разные.

если нет выхода , нада искать вход и ЛОМИТЬСЯ.

WDB2200261A281703
W220.026 S320CDI [om613|722.626]

DSergey

Активный пользователь

Проверил разряжение на клапане EGR-вакуум не держит вообще, в трубке сначала была просто сажа. Мой вывод порвана мембрана клапана EGR, так ли это? Возможна ли установка клапана с других двигателей, и с каких именно? Есть ли конторы, которые занимаются ремонтом EGR (на подобии ремонта турбин)? Не хочу колхозить и что либо менять в конструкции А/М.

sphinks

Активный пользователь

если нет выхода , нада искать вход и ЛОМИТЬСЯ.

WDB2200261A281703
W220.026 S320CDI [om613|722.626]

DSergey

Активный пользователь

DSergey

Активный пользователь

В продолжении тему и моей истории. Актуатор EGR поставил БУ от 220 с таким же двигателем. По внешнему виду похож как близнец, хотя номера не сильно отличаются по номеру. По изменению в работе двигателя ничего не заметил, как упирался в аварию при 3000, так всё и осталось. Надо сделать отступление: примерно 2000 км назад ещё до замены актуатора сделал промывку топливной системы в соотношении 1/3,5 и съездил за 1500 км (об этом в другой теме). Процентов семьдесят во время поездки двигатель находился в аварийном режиме, но скорости и мощности мне с лихвой хватало, причём не смотря на отсутствие катализатора дыма не замечаю при любом разгоне, но это в аварийном режиме, при оставшихся тридцати процентах при раскрутке двигателя до отсечки дымит достаточно сильно. И вот сегодня я заменил ДМРВ (сразу после покупки я промывал его и грязи в нём было много и видимо он уже был конченый), клеммы с АКБ не сбрасывал, а завёл и сразу вигатель раскрутился до отсечки, чего в последнее время со мной случается всё реже и реже. И при первых разгонах, естественно до отсечки, дымил достаточно интенсивно, и при каждом последующем всё меньше и меньше. Но это видимо не конец истории, вот теперь можно ехать на диагностику. Чуть позже отпишусь.

Читайте также: