Чистка гидроблока вариатора хонда цивик

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Вариаторная коробка передач – удобная трансмиссия, обеспечивающая плавность движения, быстрый разгон, экономящая расход топлива. Но в некоторых ситуациях требуется калибровка вариатора. Когда же это нужно и как проводится процедура?

Что такое калибровка вариатора

Калибровкой называют настройку блока управления для оптимизации работы оборудования. Проведение процедуры позволяет избежать вибраций, толчков и рывков при изменении скорости, ускорить реакцию трансмиссии на изменение режимов нагрузки.

Когда необходимо делать калибровку

Проведение калибровки может быть обусловлено:

длительным отсоединением клемм аккумулятора, что может привести к сбросу стартовых настроек;
снятием предохранителя № 20 ECU в соответствующей панели;
капитальным ремонтом или заменой вариатора;
установкой новых клапанов в гидроблоке трансмиссии;
заменой или капитальным ремонтом силового агрегата автомобиля.

Необходимость калибровки можно понять по следующим признакам в работе трансмиссии:
• возрастанием расхода горючего (от 1 до трех литров по сравнению с обычной нормой);
• потере оборотов при движении по ровному участку дороги с отпущенным тормозом;
• неверному переключению скоростей, снижению тяги;
• появлению вибрации, резких рывков в момент набора скорости или при торможении.

При появлении подобных симптомов, следует обратиться в специализированный сервисный центр или провести настройку трансмиссии собственными силами.

Наш автосервис предоставляет квалифицированную помощь в калибровке вариаторов различных поколений. Компания гарантирует качество и оперативность работ, располагает необходимым оборудованием и опытным персоналом.

Процедура калибровки вариатора

Есть несколько способов калибровки, к которым может прибегнуть владелец авто с вариаторной коробкой. Работы можно выполнить самостоятельно или обратиться в автосервис.

Стоимость такой настройки – от 800 руб., в зависимости от модели автомобиля и тарифов сервисного центра. Если калибровка входит в состав ремонта вариатора, эти работы сделают бесплатно.

На стоянке

Этот способ достаточно действенен. Для настройки трансмиссии используют обычную скрепку. Работы проводят в таком порядке:

Мотор прогревают до достижения рабочих показателей температуры, пока не запустится вентилятор в системе охлаждения.

Скрепкой замыкают контакты 4 и 9 диагностического разъема на приборной панели, левее водительского места.

Селектор АКПП последовательно переводят из режима N на D, L, снова на D и возвращают в нейтральное положение. Эти манипуляции делают в течение 20 секунд после запуска мотора.

Если все прошло нормально, переводят переключатель в режим D – лампа индикатора должна загореться на две минуты. В случае, когда сигнал не погас, калибровку также выполняют сначала, отключив зажигание.

Результаты калибровки стартовой муфты вариатора проверяют в деле.

В процессе движения

Калибровка вариатора на ходу не столь эффективна, но под силу водителю. Для этого потребуется:

Запустить и прогреть двигатель, включив фары на ближний свет и отключив дополнительные электроприборы.

Тронуться с места, разогнать машину до 60 км/ч (потребуется подобрать ровный и прямолинейный участок дороги).

Убрать ногу с газа и тормоза, продолжая движение, пока скорость не стабилизируется, без замедления и ускорения (на это не должно уйти более 5 секунд).

Плавно остановить автомобиль. При нажатом тормозе переключить коробку в режим Р, заглушить двигатель.

Спустя пару минут включают зажигание, чтобы проверить результаты калибровки.

Программой

Вариатор можно настроить, используя специализированное программное обеспечение. Такая калибровка рассмотрена далее на примере приложения Techstream для Toyota Alphard.

Работы выполняют в таком порядке:

Выключают зажигание на 30 секунд, затем снова включают и через пару секунд запускают мотор. Еще через 5 секунд кликают по надписи о продолжении опции.

Порядок использования программ отличается в зависимости от марки автомобиля и применяемого софта. Но разобраться в алгоритме действий несложно, следуя подсказкам системы.

Отзывы автовладельцев о результатах калибровки

Несколько отзывов о проведении калибровки от автовладельцев:

Проведенная калибровка обеспечит нормальную работу трансмиссии. Главное – своевременно принять меры, чтобы избежать проблем с вариатором.

Наш автосервис располагает необходимым программным обеспечением и специалистами, квалификация которых позволяет эффективно и надежно откалибровать трансмиссию. Для записи достаточно позвонить или оставить заявку на официальном сайте.

Проблемы после чистки гидроблока eu1

После чистки гидроблока машина глохнет на все режимах. На R -1 раз из 10ти не глохнет но трясется вся. Едет очень плохо и глохнет тут же. D включилась один раз из 50. И то заглохла при нажатии на газ. В чем дело? Уже второй день так. С места не тронуться. Фишки на соленоидах не перепутал 100% клапана чистил вынимал карбоклинером заливал потом сушил плиту и клапана потом купал клапана в hmmf и вставлял обратно. Все ходило идеально. Сопротивление соленоидов в норме . Так в чем проблема как машину воскресить?

Проливал гидроблок маслом при сборке?
Я на дроме всё написал.
Да и ты всяко на драйве должен был читать мою писанину.

Сегодня сниму гидроблок снова , посмотрю. Хоть и уверен что не перепутал, потому что уделил этому особое внимание, но всякое бывает. Думаю что-то там неправильно. При сборке я каждый клапан купал в хммф, и пластины и плиты прям кисточкой промазввал жижей

Вопрос вроде решен. Разобрал гидроблок на плите, где находится соленоид давления есть длинный клапан, я поставил пружинку не с той стороны.

Пока никак, все собрал а бензина нет, весь потратил пока мучился с неправильно собранным годроблоком. Сегодня заправлю и отпишусь

Первое что заметил. Машина совсем другая в управлении. Будто не моя. После установки годроблока и заливки масла, сразу поехала ни разу не заглохла. Пропала вибрация на холостых и на тормоз +D и на холостых при отпускании тормоза без нажатия на газ раньше просадка сильная была и коробка несколько раз оиключалась от двигателя. Сейчас это ушло. Так же ушли толчки при отпускании и нажатии на педаль газа на скорости. Обороты нормального разгона теперь 1500 примерно раньше было 2200 где-то . плавность хода намного лучше. Но единственное осталось при резком торможении тормоз в пол при остановке иногда коробка как бы отключается и снова подключается. И обороты выравниваются. Но пока не знаю пройдёт это или нет проехал только 7 километров. Думаю все это из за нового масла, никаких критически грязных и заклинивших клапанов не обнаружено. Масло почти полностью заменено 5,4 литра, стартовый пакет скрепкой у меня не калибруется. Однажды пробовал 50 раз подряд. Я думаю на 51 тоже не пройдёт первая стадия. Не знаю в чем дело

Попробуй после замены масла и фильтров у меня калибровка прошла, правда только с выключенными эл приборами, с включеными нет.

Итак, для вариатора Хонда первого поколения* используются только масла от Honda под названием HMMF (Honda Multi Matic Fluid) или CVTF (та же HMMF, но для европейского и американского рынков). Никакое другое масло, с каким бы оно ни было замечательным названием, неприменимо в CVT Honda!

Слева: HMMF (японский внутренний рынок). Справа: CVTF (американский рынок).

Причина такого ограничения лежит в химических свойствах HMMF (CVTF) и принципиальном отличии вариатора Honda от всех остальных подобных конструкций. Про особенность HMM мы уже говорили, а что такого особенного в HMMF (CVTF)?

Дело в том, что уникальный состав HMMF (CVTF) содержит в себе помимо пакета охлаждающих присадок еще и специальный материал, позволяющий жидкости балансировать в работающем вариаторе между параметрами смазывающими, и увеличивающими трение! То есть одна и та же жидкость должна одновременно являться теплоотводом, смазчиком, и усилителем трения между ремнем и шкивом, для избегания проскальзывания оного. Другие жидкости на это просто неспособны!

Теперь о сроке замены. Следует помнить, что старение жидкости HMMF ведет к уменьшению ее способностей, что в конечном итоге приводит к проскальзыванию ремня, и так далее. Только свежая жидкость способна поддерживать все необходимые параметры в норме, поэтому ни при каких обстоятельствах не стоит тянуть с ее заменой.

Большой вариаторный фильтр, установленный под поддоном.

Для замены HMMF Вам понадобится всего около пяти литров жидкости, а не двенадцать, как называют на некоторых СТО. В принципе, первым вариаторам Honda даже не противопоказана промывка, поскольку, при замене жидкости необходимо менять два фильтра, установленных в коробке, — один в поддоне (HR-V) или около радиатора (Civic EU), второй на самом корпусе вариатора. Но лучше промывку не применять, — частичная замена даже в данном случае будет более корректна. Также, может понадобиться прокладка поддона вариатора, хотя она сделана из картона.

Подробно процесс замены спецжидкости в вариаторах Honda с поддоном описан здесь.

На более поздних вариаторах (Fit) поддон отсутствует, и процесс замены сводится к частичной замене масла, как и в случае с обычной АКПП. На некоторых моделях может присутствовать дополнительный выносной фильтр, похожий на тот, который стоит на Civic, или, наоборот, стоящий в корпусе коробки.

Во всех случаях количество сливаемого и заливаемого масла будет примерно одинаковым, — от 3,8 (FIT) до 4,6 литра (HR-V). Всегда лучше брать чуть больше масла, поскольку его наличие всегда удобнее, чем его отсутствие. Если для Honda Fit хватит стандартной японской банки HMMF, то для всех остальных вариаторов придется искать еще один дополнительный литр. Хотя он лишним не будет. Многие забывают, например, что при снятии приводов для замены пыльников сливается небольшое количество масла, которое должно быть восстановлено после завершения операции. Вот тогда-то оставшееся масло будет очень кстати.

Для замены 85-90% жидкости в сильно изношенном вариаторе Вам, как и в случае с АКПП придется повторить операцию по замене масла через 200-300 км, однако, чаще всего, это не требуется. После первой замены становится понятно, жив ли вариатор, или все процедуры уже сильно припозднились.

Если, все-таки CVT уже заменой жидкости не помочь, остается только ремонтировать, и вот здесь владельцу вариатора можно лишь посочувствовать. Проблема заключается в том, что запчасти для вариаторного узла не поступают в продажу ни в каком виде, кроме узла в сборе. По стоимости, узел иногда выходит дороже стоимости всего автомобиля целиком, если он покупался с рук. Существуют прецеденты, когда удавалось найти собственно ремень, с заменой которого исчезают все проблемы, но это исключение, можно сказать, просто повезло.

Так что российские мастера абсолютно правы, говоря, что вариатор, в случае поломки, абсолютно неремонтопригоден. На него просто нет запчастей. Многие, в случае столкновения с такой неприятностью, стремятся заменить коробку целиком на контрактную, т.е. бывшую в употреблении. К сожалению, в отличие от обычной АКПП где замена допустима, поскольку ресурс ее значительно выше, в случае с вариатором получается настоящая лотерея. Вероятность выигрыша есть, но в этом случае Вы просто получите исправную машину, за что собственно и платили деньги. Проигрыш же будет означать однозначную потерю средств, — одна установка КПП стоит немалых денег, а через месяц проскальзывания начнутся заново.

Стоит сказать и о том, на каких марках Honda встречается вариатор. Часто, хотя и не всегда, он стоит на Civic в кузове EK3, EU1, ES1, на всех HR-V, кроме как с МКПП, практически на всех Fit (Jazz).

Подводя итог разговора о вариаторе, необходимо подчеркнуть следующее, — вариаторная КПП, — надежный перспективный узел, который пока еще требует определенного ухода и заботы. Замена жидкости, обязательно с фильтрами (если они доступны), должна производиться регулярно, каждые 35 000 – 40 000 км. Если фильтры недоступны, — производится частичная замена, как в случае с обычной АКПП. При наличии вариатора категорически не рекомендуются резкие ускорения, торможения, а также длительные передвижения со скоростью более 120 км/ч.

*К вариаторам Honda второго поколения относятся трансмиссии, установленные на автомобилях Honda Accord (вариаторы с 2013 года) и Honda Fit (вариаторы с 2015 года). В этом случае используется другая техническая жидкость — HCF-2.

Для установления нужного типа жидкости, используемой в АКПП Вашего автомобиля, рекомендуем внимательно изучать инструкцию по эксплуатации автомобиля перед ремонтными работами.

Хонда водам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Гидроблок вариатора – ключевой компонент бесступенчатой коробки переключения передач. Если он выходит из строя, трансмиссия тоже перестает работать. Это ставит под угрозу безопасность на дороге, т. к. во время движения поломка может спровоцировать ДТП.

Чтобы этого не произошло, надо знать, за что отвечает гидроблок, каковы признаки его неисправности и как проходит его ремонт.

Как работает гидроблок вариатора

Гидроблок или гидравлическая клапанная плита – это своеобразный диспетчер управления АКПП. В его конструкцию входят:

клапаны;
соленоиды;
датчики;
соединительные каналы.

В совокупности они равномерно распределяют давление трансмиссионного масла и в нужном объеме направляют его от расширительного бака к исполнительным устройствам, например, к барабанам сцепления.

Чтобы было проще понять, за что отвечает гидроблок, рассмотрим пример – в авто с механической трансмиссией водитель ногой выжимает сцепление, а свободной рукой переключает передачи селектором.

Клапанная плита вариатора выполняет аналогичные функции, тем самым избавляя водителя от необходимости следить за работой АКПП, кроме как переключать ее режимы.

Признаки неисправности гидроблока

Характерный признак неисправности гидравлической плиты бесступенчатой трансмиссии – скрежет и сильная вибрация в моменты повышения или понижения передачи. Часто встречаются и такие симптомы:

двигатель останавливается при переключении КПП в режим Drive;
не работает блокировка гидротрансформатора;
увеличенный расход топлива, сильный нагрев вариатора;
на приборной панели загорается индикатор проблем с АКПП.

Перечисленные признаки могут быть вызваны и другими неисправностями. Для выяснения точной причины нужен визуальный осмотр и компьютерная диагностика в условиях сервисного центра.

Возможные причины поломки

Неисправности гидроблока АКПП в большинстве случаев возникают из-за следующих причин:

От причины поломки зависит сложность и стоимость ремонта. Например, неисправность проводки зачастую устраняется без демонтажа вариатора, тогда как для прочистки клапанов или замены расходников приходится снимать и разбирать коробку, что занимает больше времени.

Стоит ли ремонтировать гидроблок вариатора самостоятельно

Самостоятельный ремонт гидроблока вариатора – не лучшая идея по нескольким причинам. Гидравлическая плита на многих автомобилях спрятана глубоко в конструкции КПП, из-за чего потребуются демонтажные работы. Выполнить их без знания и опыта невозможно, тем более, если нет специальных инструментов и смотровой ямы.

Вторая причина, по которой не стоит пытаться своими руками устранить поломки гидроблока, – это риск повредить чувствительную электронику, нарушить герметичность шлангов или иным образом усугубить ситуацию. В результате вы попадете на более дорогой и длительный ремонт.

Профессиональный ремонт

Чтобы ремонт гидроблока вариатора не стал вашей головной болью, обратитесь за услугой в сервисный центр Jatco. Компания специализируется на обслуживании бесступенчатых КПП.

Для чистки, промывки и ремонта гидроблоков используется только современное оборудование.

Стоимость ремонта гидроблока вариатора

Цена услуги ремонта гидроблока вариатора в сервисном центре Jatco фиксирована:

10 тысяч рублей, если коробка уже демонтирована;
17 тысяч рублей, если агрегат надо снимать в сервисе.

В дополнение к этому добавляется стоимость комплектующих, подлежащих ремонту или замене. Определить точную цену ремонтных работ можно только после дефектовки. Она выполняется в присутствии собственника автомобиля. Какие детали устанавливать при обслуживании гидроблока – новые или качественные, но б/у – сотрудники сервиса предварительно обсуждают с владельцем.

Если вы заметили симптомы неисправности гидроблока вариатора в своем авто, не откладывайте поездку в сервис на потом. Проблема не исчезнет сама по себе, а лишь усугубится со временем. В попытках сэкономить лишь подвергнете угрозе себя и других участников дорожного движения.

Сами устраняли или обращались к мастерам? Поделитесь личным опытом в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда под рукой была.

Статья помогла 1

Читайте также: