Чистка форсунок ниссан альмера н16

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Итак имеем автомобиль Nissan Almera №16 2005 г.в., пробег 86 000 км,мотор 1.5 (98 л.с. ). Решил помыть форсунки, от чистки на сервисе и в домашних условиях промывочными жидкостями отказался, хотя приблуду для промывки сделать просто, т.к. начитался, что при такой промывке двигатель работает при большой нагрузке из-за того, что промывочная жидкость смывает масло со стенок цилиндров и движок работает как бы "насухую",не знаю так ли это или нет, я решил снять топливную рампу, помыть форсунки, заодно посмотреть их состояние, распыл форсунки, держит ли она давление. Делать это совершенно не сложно.

Нам понадобится:

ключ или головка на 10 и на 12

изолента

очиститель карбюратора

кусок топливного шланга от любого авто ( я использовал от классики).

уплотнительные резинки для форсунок (подходят от ВАЗ -2110 8 шт .-цена 10руб.).

батарейка (крона).

провода (использовал от старой магнитолы, которые идут на колонки,можно брать любые подходящие).

пассатижи

кусочек мягкой проволоки или хомут

пара рук

1.Вынимаем предохранитель бензонасоса (Блок предохранителей в салоне ), крутим стартер, тем самым сбрасываем давление в системе.

2.Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.

3.Откручиваем хомут и снимаем топливный шланг с рампы. – для рестайлинговых машин.

3.1 для дорестайлинговых машин:

Картина следующая: опора тросика педали газа мешает подлезть к топливной рампе и снять ее:

Для этого снимаем нулевые провода жгута питания форсунок и катушек свечей зажигания (головки на 10), затем – 2 болта крепления опоры (головки на 12)

Сдвигаем опору с тросиком вправо–вверх, видим следующую картину:

Фото шлангов:

Внимание!

При снятии шлангов и рампы из них польется бензин. Приготовьте заглушки для шлангов. Соблюдайте ТБ!!

4.Видим форсунки с клеммами.

5.Снимаем клеммы с форсунок (нажимаем на язычок клеммы и стягиваем ее вверх). Далее откручиваем болты (рестайл) или гайки (дорестайл) на 12, которые крепят топливную рампу.

6.Аккуратно шевелим и тянем рампу с форсунками вверх, когда они выйдут из своих гнезд, вынимаем в сторону воздушного фильтра. Видим топливную рампу с форсунками изнутри.

7.Форсунки не очень чистые, но я видел гораздо хуже, когда сильно грязные, то после промывки машина просто летит, а у хозяина улыбка с лица не сходит.

8.Берем крону, подсоединяем провода, можно подсоединить любые провода любым способом, я взял провода с колонок от старой магнитолы, клеммы на них поджал пассатижами, они еще с силиконовыми колпачками, затем одел на форсунку. Один провод закрепил на кроне, вторым мы будем замыкать на другую клемму нашей кроны, тем самым открывать и закрывать форсунку. Полярность соблюдать не важно, замыкать нужно на 1 сек, даже менее. Можно конечно примудрить кнопку какую-нибудь от старой игрушки и т.п.Это первый этап.

9.Далее когда мы определились с тем как у нас соединена форсунка с батарейкой, берем очиститель карбюратора .Я использовал такой:

10.На трубочку очистителя наматываем изоленту, чтобы одеть кусок топливного шланга и закрепляем проволокой или хомутом. Все должно быть очень плотно. Другой конец топливного шланга одеваем на форсунку, предварительно сняв резинки, их там 2 штуки на каждой, они подходят от ВАЗ-2110,смотрим на состояние резинок, у меня они были в хорошем состоянии, оставил старые, вазовские оставил про запас. Как снять форсунку с рампы я не буду описывать, там все очень просто, вынимаешь скобу форсунки и вытаскиваешь из рампы. Вынимать нужно по очереди, сначала одну помыли, затем вставили, итак по порядку. Снимаем первую форсунку, снимаем резинки.

11.Далее этап второй: собираем нашу систему.

12.Следующий шаг, нажимаем на баллон очистителя, если вы собрали систему плотно, то ни откуда брызгать не будет, тем самым мы видим, что форсунка держит давление, далее начинаем замыкать провод на батарейку и форсунка начнет свою работу, простите, что не сфоткал распыл (факел) форсунки, делал один руки были заняты, прогоняем очиститель через форсунку до тех пор пока распыл не будет иметь форму шатра и будет мелко-мелко дисперсный, можно пока выпить пива, курить только лучше в сторонке, форсунка пока пооткиснет, далее до тех пор пока вас не устроит работа форсунки, после важный момент: прежде чем снять шланг позамыкайте клемму на батарейке не нажимая на баллон очистителя, чтобы стравить давление в нашей системе,а то я решил снять шланг аккуратно так, в результате чего получил струю в лицо, поверьте очень не приятно. Когда промытая форсунка отсоединена от системы, промываете ее тоже очистителем карбюратора снаружи, протираете и у вас в руках идеально чистая форсуночка, чтобы не разбирать нашу систему я использую еще один баллон очистителя. Мне этих двух баллонов хватает на 2-3 чистки форсунок, в зависимости от степени загрязненности. После одеваете резиночки, если у вас они хорошие можно оставить, хотите - поменяйте. Вставляете форсунку обратно в рампу, крепите скобой, далее снимаете следующую и моем дальше, так все по порядку. Вот фото чистой форсунки, простите за качество, фоткал телефоном.

13.Когда все форсунки помыты, вставлены в рампу, идем к машине, чистим посадочные гнезда в двигателе тряпочкой, чтобы когда будете вставлять рампу не загадить форсунки,когда будем вставлять рампу с форсунками в двигатель, уплотнительные резиночки можно слегка помазать моторным масло(без фанатизма, масло можно взять с щупа проверки масла) для лучшего вхождения в двигатель.

14.Крепим рампу к двигателю, одеваем на форсунки клеммы, одеваем топливный шланг на рампу, все проверяем, прикручиваем клемму аккумулятора, заводим двигатель и наслаждаемся ровной его работой, правильным звуком открытия форсунок. Катаемся и улыбаемся.

Доброго всем времени суток) К чистке форсунок начал готовиться давно, почти сразу после чистки Дроссельной Заслонки. На вопрос почему не сделал все сразу, отвечаю — "не сложилось") Все делаю в условиях ограниченного времени, так что интервал между чисткой ДЗ и форсунок около 1000 км. Как оказалось процедура не сложная, но весьма обязательная. Кстати, спасибо за отличный отчет M0LINER0 — все очень подробно и доходчиво, но внесу и я свои 5 копеек в эту тему, раз уж фотик оказался под рукой)
Систему для чистки форсунок собирал по своему, для этого нам понадобится:
Шприц 5мг
Скотч
Термоусадка
Молекулярный клей
Головка торцевая на 13 (вроде)
Баллон с карбклинером
Собственно на фото все ясно и понятно) Главное, чтобы все было герметично и надежно.

Головка на 13 мне понадобилась чтобы чуть чуть расширить отверстие со стороны входа поршня, чтобы форсунка туда влезла, так что при помощи зажигалки и головки этот вопрос решился.
Далее придумываем электрическую цепь, для которой необходимы:
Батарейка крона 9В (50р)
Клеммы мама 2шт 2.8мм FDV 1-110 сеч. 0.5-1.5мм
Провода (от старого мопеда)

Электро-систему собрать просто, при том, что для форсунки полярность не имеет значения. Например + на форсунку и на крону, — на форсунку и замыкаем второй конец провода на кроне по необходимости. В итоге на форсунку подается около 9,8 В.

На этом подготовительная часть заканчивается, переходим непосредственно к машине. Вытаскиваем предохранитель №29 (Бензонасос)

Пытаемся завести машину, тем самым сбрасывая давление в топливной системе.
Далее подготавливаем непосредственно рабочее место. Скидываем (-) с АКБ, отсоединяем корпус воздушного фильтра, патрубок отвода картерных газов, топливный шланг с рампы крепления форсунок (из рампы закапает бензин, так что лучше заранее приготовить тару) Получается как то так

Самое неудобное — снять фишку с форсунки, я делал так

в точке 1 жмем отверткой, в точке 2 цепляем как бы язычок изнутри, тогда только снимете ее, хорошо иметь при этом еще одну лишнюю пару рук.
Ну далее откручиваем 2 болта на 12 и тянем рампу вверх и апосля в сторону воздушного фильтра — направо. Форсунку снять проблем не составит, главное вытащить ее из посадочного места, сидит ну ОЧЕНЬ туго, тут опять же пара лишних рук будет очень кстати.
Собираем всю систему как описывалось выше

И прогоняем систему. Что мне понравилось — это наглядность. Видишь сколько жидкости в шприце и не танцуешь с бубном, выгадывая давление.

Чистим до равномерного распыления, чтобы прыск был как бы облачком.
По окончанию смазываем обе уплотнительные резиночки (которые были в отличном состоянии) маслицем, тогда они войдут в гнезда хорошо, и будем надеяться прослужат дольше)
Далее собираем все в обратном порядке, и довольные едем по делам, осознавая, что сделали полезное дело)) Все вопросы и критику прошу в комментарии)Всем удачи))

Дополнение от 19.07.2015. Машина пробежала 6000 км после данной процедуры. После чистки ДЗ расход упал заметно, чистка форсунок еще больше сократила аппетит, и теперь Аля бензин поглощает как на диете, но только без вреда для здоровья))) Чистку форсунок смело рекомендую)

Nissan Almera 2006, двигатель бензиновый 1.5 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 30

Привет!
Если интернсно, имеются ремкомплекты для форсунок на infiniti.
— фильтр форсунки
— уплотнительные кольца
— отражательное кольцо

Была ошибка двигателя P0171. Бедная смесь. Заменил фильтр в бензонасосе, и вот почистил форсунки и рампу карбклинером этим методом. Стартер крутит но двигатель не схватывает, при этом в рампе полно топлива(то-есть точно не бензонасос). Разбирал и собирал всё несколько раз — результата ноль. Может карбклинер остался в рампе и не дает завести авто — Хотя я много раз пробовал. короче не знаю что делать. Помогите плиз советом.

Смотри свечи в первую очередь. Предохранитель на бензонасос поставил обратно?

свечи менял 10 тыс. назад, Предохранитель поставил, да и всё поставил — проверял многократно. Не думаю что свечи резко могли испортиться, т.к. до этого авто заводился.

Sanekk69, спасибо вам огромнейшее — вы оказались правы — свечи были залиты. Почистил прогрел свечи, одну заменил, просушил колодцы и всё завелось. И настроение стало намного лучше — поверил в себя))). А то думал что что-то сломал.
Но вот беда — я менял фильтр и чистил форсунки в связи с тем что была ошибка P0171(Бедная смесь). Я удалил её и она больше не появлялась/появляется но симптомы нездорового двигателя остались. А именно: на холостых, обороты непостоянны — работает работает вроде норм а потом резко упадут чуть ли не в ноль и снова в норму приходят при этом двигатель конечно немного захлёбывается. Еще так низко обороты падают после хорошей прогазовки — ну то-есть отпускаю газ и обороты с 4000 падают почти в ноль — чуть захлёбывается и тут же выравнивается. Я думал заменю фильтр, почищу рампу/форсунки и поможет — но эффекта ноль.
В чём по вашему может быть причина и с чего начать? Есть EML сканер, посоветуйте плиз прогу для него а то у меня какой-то шрот сейчас стоит.
И ещё раз спасибо вам за предыдущий ответ)

Не за что, рад что помог. По поводу оборотов ДВС проверь дроссельную заслонку, в бж у меня все про чистку и обучение дз есть, должно помочь. Елм сканером не пользуюсь, поэтому не подскажу по проге.

Набор инструментов фирмы force? Как он по качеству?

совершенно верно)инструментом более чем доволен. качество металла хорошее, грани держит на отлично, единственный минус это боится влаги, начинают появляться рыжие пятнышки, а в остальном суперский набор, не пожалел)

Долго ли – коротко ли, но финишная прямая уже на горизонте.

в) вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем: крутим стартёр, тем самым сбрасывая давление в топливной магистрали.

а) откручиваем хомут и отсоединяем топливный шланг высокого давления, идущий к топливной рампе (наверняка выльется какая-то часть бензина из топливного шланга и топливной рампы, поэтому заранее желательно с обязательным запастись какой-нибудь ветошью и подложить её под ближайшие окрестности откручиваемого хомута):

б) для пущего удобства я ещё отсоединил от патрубка крышки головки блока цилиндров отводящий шланг системы вентиляции картера (шланг PCV):

4. Снимаем клеммы с форсунок (нажимаем на язычок клеммы и тянем ее вверх):

5. Откручиваем 2 крепёжных болта на топливной рампе:

9. Вот, пожалуй, и добрались до предзавершающего этапа от качества проведения которого будет зависеть конечный результат.

Всё собрано и готово:

Выполнив данную процедуру для одной форсунки, одеваем на неё новые уплотнительные кольца (2 штуки на 1 форсунку):

10. Смазываем кольца свежим моторным маслом, ставим форсунку в гнездо на топливной рампе, зафиксировав положение зажимом.

Далее аналогичные процедуры проделываем и с оставшимися 3 форсунками.

Вот ещё полезная информация одного из руководств:

«При установке кольцевых уплотнений на топливные форсунки, следуйте указаниям, приведенным ниже:

1) Не чистите кольцевые уплотнения растворителем.

2) Убедитесь, что на кольцевом уплотнении и на поверхности под уплотнение нет посторонних материалов. При установке не поцарапайте уплотнения инструментом или ногтями. Также не перекручивайте и не растягивайте кольцевые уплотнения. Если при установке кольцевое уплотнение растянулось, не вставляйте его сразу же в топливную трубку. Надевайте кольцевое уплотнение прямо на топливную трубку. Не сгибайте и не перекручивайте его.

3) Вставьте зажим в канавку на топливной форсунке.

4) Вставляйте зажим так, чтобы выступ на топливной форсунке совместился с вырезом на зажиме.

5) Вставьте топливную форсунку в топливную трубку с закрепленным зажимом, правильно совместив все выступы.

6) Полностью вставив топливную форсунку, убедитесь, что выступы на топливной трубке и топливной форсунке, а также фланец топливной трубки надежно зафиксировались с вырезом на зажиме.

По завершению проведения мойдодыр-процедур СБОРКА компонентов производится в порядке, обратном снятию.

Запчасти

Nissan Almera 2005, 98 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 16

Была ошибка двигателя P0171. Бедная смесь. Заменил фильтр в бензонасосе, и вот почистил форсунки и рампу карбклинером этим методом. Стартер крутит но двигатель не схватывает, при этом в рампе полно топлива(то-есть точно не бензонасос). Разбирал и собирал всё несколько раз — результата ноль. Может карбклинер остался в рампе и не дает завести авто(я и рампу чистил карбклинером) — Хотя я много раз пробовал. короче не знаю что делать. Помогите плиз советом.

А после чистки форсунок машина стабильно работала? Воздух в рампе не оставался?

Процедура чистки форсунок в результате прочищает сопла в форсунках, делая распыление топливной смеси равномерным и конусообразным по форме, что, конечно же, обеспечивает стабильную и, если можно так сказать, правильную работу двигателя.
Влияния на стабильность работы двигателя того воздуха, что оставался в рампе после сборки, я не ощутил, двигатель работал ровно с первых же секунд после "пробного" пуска.

Замечательная затея. Я, правда, мою на сервисе через аппаратуру, но сути это не меняет. Единственное, говорят, что с нашим бензином эту процедуру нужно делать раз в 20-30 тыс. км.

а где кольца купить и какие?

ок, спасибо, в запчастях купил нашинские

молодец, всё правильно сделал

Как все подробно расписанно! Обязательно сделаю по твоему мануалу. Ибо мне кажется на сто с их чудо аппаратами не тот эффект.

по слухам, на СТО используются агрегаты с ультразвуковыми методами чистки и процедуру чистки они делают не снимая топливную рампу… не знаю, конечно, насколько хороши их методы чистки, но тут как-то всё наглядней и своими руками, хоть и больше ручной работы, да и вся прочищаемая грязь не в недра двигателя улетает, а в ёмкость для отработки; при желании ещё и топливную рампу можно промыть как следует

Мне делали, жидкостью, снимали топливный шланг, подключали к аппарату и гоняли по системе химию с час, вот и вся процедура. Стало ли лучше? Думаю нет, сначала было самовнушение (деньги же надо было самому себе оправдать) Потом привык и все так же.

Молодец!
Можно было бы кнопку без фиксации повесить, чтобы не щелкать туда-сюда, а просто нажимать и отпускать :)

можно, просто на глаза попался никому ненужный, отслуживший свою миссию блок питания ПК; кстати, стенки корпуса блока питания иногда тоже пригодиться могут (что-то похожее, например, использовал при ремонте усилителя бампера ;-))

Понятно! :)
Эффект заметил после чистки, если говорить объективно-объективно?

Эффект говоришь. скажу так: чистота эксперимента была нарушена тем, что одновременно с чисткой форсунок произвёл чистку дроссельной заслонки с обучением и всё это дело потом практически одновременно собрал…
Может, говорил уже, тогда повторюсь: мероприятия эти задумал провести, потому как меня беспокоил большой, на мой взгляд, расход топлива и что-то показалось, что проделать описанные выше процедуры мне будет по силам и не накладно в финансовом плане (конечно же, скажем, можно было поменять датчик массового расхода воздуха или ещё куда деньгу вложить…)
После чистки расход топлива, соотнося чеки с АЗС с пройденным километражом, упал в рамки приличия + во время чистки "интересный" момент наблюдался (почему-то обозвал его "тревожным": можешь почитать в заметке "Часть4. Тревожный момент", что он из себя представлял) и, полагаю, на что-то влиял не самым хорошим образом.

И "до", и "после", характер работы и поведение двигателя существенным образом не изменился, возможно, субъективно или самовнушением, стал чуть мягче, ровнее работать… иногда при запуске меня ещё беспокоит по сей день кратковременный скрип (грешу на стартёр или на ролик), поэтому этот осадок не даёт почувствовать всю прелесть полностью исправного авто. Будет время, займусь и этим делом.

Ну субъективизм у всех развит в разной степени, поэтому опираться на него нецелесообразно :) А вот то, что расход уменьшился — это уже объективное следствие. Но опять таки неизвестно из-за чего это. Или из-за очистки всех форсунок, либо из-за того, что 3-я нормально заработала ;)

Самое неудобное — снять фишку с форсунки, я делал так

Nissan Almera 2006, engine Gasoline 1.5 liter., 98 h. p., Front drive, Manual — scheduled maintenance

Comments 30

Смотри свечи в первую очередь. Предохранитель на бензонасос поставил обратно?

Набор инструментов фирмы force? Как он по качеству?

пробег машины 100 000 км.

чистка форсунок однозначно не помешает, тем более что все очень просто и каждый сможет это сделать хоть во дворе.

берем литровую банку промывочной жидкости Wynns

в блоке предохранителей слева от руля убираем предохранитель на бензонасос, заводим мотор чтобы выработать оставшийся бензин в рампе и тем самым убрать давление из системы.

ослабляем хомут с трубки подачи топлива на рампу с форсунками

обратки на этом моторе нет.

из бутылки от кака-колы, спрайта или архыза, как в моем случае)))), делаем вот такую шайтан-приспособу)))
2 автомобильных вентиля. Один в дно, второй в крышку. из того вентиля что в крышке- выкручиваем нипель. и с помощью хомута крепим бензошланг из магазина запчастей.
автомобильный компрессор подключаем к вентилю на дне бутылки, а шланг надеваем на рампу. Сперва нужно конечно испытать какое давление система держит. Достаточно накачать компрессором до 3.5- 4 атм.
вот как раз компрессор показывает 4,04

Далее наливаем винс в бутылку, собираем систему на машине, качаем насосом 3.5 атм и ключ на старт!

газовать не нужно- мотор должен выработать весь литр на холостом ходу.
такую процедуру проделывал уже ранее на фокусе - так у тех кто газовал выплывали потом ошибки. Так что поаккуратнее, завели и пусть тарахтит.

переодически смотрим давление на манометре компрессора. мотор нормально работает при давлении в системе 2.8 - 4 атм. Ниже я не допускал.

весь объем машина выработала примерно за 1час 20 минут. Заглохла.
убираем приспособу, одеваем назад на рампу родной топливный шланг, обжимаем хомутом и ставим назад предохранитель.

Затем решил почистить дроссельную заслонку. Думаю её никто ни разу не снимал.

Тут все очень просто. Отсоединяем воздуховод, откручиваем 4 винта и дроссельный узел у Вас в руках.

Разъем не отсоединял – длины проводки хватает для всех манипуляций. Чистил очистителем карбюратора – одного баллона хватает.
Ниже фотографии того что было

Адаптировать дроссель всётаки пришлось. Раза с 10го получилось ))

Ну и главный итог ковыряния в гараже: Приемистость двигателя стала получше. Ничего удивительного - распыл топлива теперь более правильный чем при закоксованных форсунках.
Так же могу сказать что данную процедуру я проделывал на другой машине с таким же пробегом - тоже разница есть.

Читайте также: