Чистка форсунок ниссан альмера классик
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Долго собирался и вот решил наконец-то прочистить свои форсы, заодно и проверить как они работают, расход по городу летом около 11 литров. Информации по таким прочисткам мало, описаний тоже, кто карбклинером чистит, кто еще чем, причем каждую форсу по отдельности и полностью все разбирая. Я сделал, как мне кажется, немного проще, вот собственно как все делалось:
1. Брызгаем вд-40 на форсунки в посадочные места чтобы смазать место выхода форсунки, для более легкого их выхода из гнезд, отчищаем от поверхностной пыли
2. Снимаем шланг сапуна с какой-нибудь одной стороны (впускной коллектор или клапанная крышка), снимаем крепление тросика газа (массу можно не откручивать) – откручиваем 2 болта, снимаем топливные шланги.
3. Откручиваем крепление топливной рейки, я откручивал постепенно, по 1-2 мм, с каждой стороны и при помощи отвертки приподнимал рейку до гайки (чтобы не было перекоса).
4. Снимаем рейку, протираем от пыли и грязи, смотрим на уплотнительные резинки и наконечники форсунок, у меня одна резинка была порезана, форсунка эта быля вся в грязи….
5. Разводим адскую смесь ацетона технического и керосина 1:1, почему именно это и в такой пропорции, ну я где-то видел так делали, думаю неплохая смесь.
6. Заливаем все это например в паяльную лампу, выход который через шланг и топливный фильтр подключаем ко входу топливной рейки, под форсунки подставляем 4 одинаковых прозрачных бутылки, подключаем форсунки согласно приведенной ниже схеме, вытыкаем разъем поворотника и втыкаем туда провода катушки реле.
7. С помощью насоса или компрессора накачиваем давление 2,5-3,5 очка, при давлении больше 3, открывается перепускной клапан и с него начинает идти воздух, а затем смесь, лучше одеть на него шланг и в банку, чтобы лишнее не вытекало куда попало.
8. Нажимаем кнопку аварийной сигнализации и процесс запущен!
9. Собираем в обратном порядке, только почистите посадочные места, можно тем же раствором, и смажьте резинки форсунок вд-40.
10. После окончания установки топливной рейки и подключения всего остального включите зажигание (не заводить) и посмотрите чтобы под капотом топливо ни откуда не побежало, проверьте все места соединения топливных шлангов. Затем выключите и еще пару раз включите секунд на 10 и выключите, это для того чтобы топливная река заполнилась бензином и смылся ацетон
11. Заводим движок (у меня с пол-оборота завелся)
Ну и как следовало ожидать машинка стала намного резвей ездить, особенно хорошо стала тянуть на низах 2-3 т.об./мин. Расход еще не успел замерить, но думаю, упадет.
Миниатюры
Доброго времени суток всем, кто это читает!)
Добрался я до форсунок и чисто из профилактики решил их почистить стандартным методом, самостоятельно.
Процедура снятия рампы не сложная:
Для начала снимаем предохранитель номер 9(нижний ряд).
Затем заводим- она глохнет.
Повторяем манипуляцию с заводской раз 5-6.
Лезем под капот:
Там снимаем фишки с форсунок,
Откручиваем хомут шланга бензопровода и снимаем сам шланг( немного бенза все равно прольётся)
Затем откручиваем две гайки, которые крепят саму рампу к впускному коллектору.
Снимаем гофру слева:
И откручиваем планочку:
Снимаем рампу вместе с форсами и вытаскиваем ее вверх( выходит без проблем).
Затем мутим тему с батарейкой на 9вольт
( крона), куском резиновой трубки- бензопровода от любой вазовской классики, и трубочкой которая идёт вместе с баллончиком очистителя.
Нужен конечно напарник, чтоб он баллончиком создавал давление, а вы подключали провода от батарейки к контактам форсунки.
Помыв все 4 форсунки( не сказать, что они были печальные), я надел на них новые уплотнительные колечки :
Собрал рампу и прежде чем начать вставлять её во впускной коллектор, я смазал силиконовой смазкой нижние колечки.
Зашла туговато, пришлось немного пристукивать ребром ладони по рампе, чтоб она села как положено.
Сборка была в обратном порядке.
Старые колечки конечно были печальные…
Когда со сборкой было покончено, я вставил 9й пред на место, повернул ключик, насос накачал немного, стал заводить- с первого раза не завелась. Повернул ключиком ещё раз, заводить- завелась. Дал поработать ей минут 20- исследовал форсунки и хомут топливопровода на предмет течи (в этих местах) — вроде все норм.
Работает нормально, на слух отличий нет)))
Ну а вот собственно мой самый главный помощник:
Итак имеем автомобиль Nissan Almera №16 2005 г.в., пробег 86 000 км,мотор 1.5 (98 л.с. ). Решил помыть форсунки, от чистки на сервисе и в домашних условиях промывочными жидкостями отказался, хотя приблуду для промывки сделать просто, т.к. начитался, что при такой промывке двигатель работает при большой нагрузке из-за того, что промывочная жидкость смывает масло со стенок цилиндров и движок работает как бы "насухую",не знаю так ли это или нет, я решил снять топливную рампу, помыть форсунки, заодно посмотреть их состояние, распыл форсунки, держит ли она давление. Делать это совершенно не сложно.
Нам понадобится:
ключ или головка на 10 и на 12
изолента
очиститель карбюратора
кусок топливного шланга от любого авто ( я использовал от классики).
уплотнительные резинки для форсунок (подходят от ВАЗ -2110 8 шт .-цена 10руб.).
батарейка (крона).
провода (использовал от старой магнитолы, которые идут на колонки,можно брать любые подходящие).
пассатижи
кусочек мягкой проволоки или хомут
пара рук
1.Вынимаем предохранитель бензонасоса (Блок предохранителей в салоне ), крутим стартер, тем самым сбрасываем давление в системе.
2.Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.
3.Откручиваем хомут и снимаем топливный шланг с рампы. – для рестайлинговых машин.
3.1 для дорестайлинговых машин:
Картина следующая: опора тросика педали газа мешает подлезть к топливной рампе и снять ее:
Для этого снимаем нулевые провода жгута питания форсунок и катушек свечей зажигания (головки на 10), затем – 2 болта крепления опоры (головки на 12)
Сдвигаем опору с тросиком вправо–вверх, видим следующую картину:
Фото шлангов:
Внимание!
При снятии шлангов и рампы из них польется бензин. Приготовьте заглушки для шлангов. Соблюдайте ТБ!!
4.Видим форсунки с клеммами.
5.Снимаем клеммы с форсунок (нажимаем на язычок клеммы и стягиваем ее вверх). Далее откручиваем болты (рестайл) или гайки (дорестайл) на 12, которые крепят топливную рампу.
6.Аккуратно шевелим и тянем рампу с форсунками вверх, когда они выйдут из своих гнезд, вынимаем в сторону воздушного фильтра. Видим топливную рампу с форсунками изнутри.
7.Форсунки не очень чистые, но я видел гораздо хуже, когда сильно грязные, то после промывки машина просто летит, а у хозяина улыбка с лица не сходит.
8.Берем крону, подсоединяем провода, можно подсоединить любые провода любым способом, я взял провода с колонок от старой магнитолы, клеммы на них поджал пассатижами, они еще с силиконовыми колпачками, затем одел на форсунку. Один провод закрепил на кроне, вторым мы будем замыкать на другую клемму нашей кроны, тем самым открывать и закрывать форсунку. Полярность соблюдать не важно, замыкать нужно на 1 сек, даже менее. Можно конечно примудрить кнопку какую-нибудь от старой игрушки и т.п.Это первый этап.
9.Далее когда мы определились с тем как у нас соединена форсунка с батарейкой, берем очиститель карбюратора .Я использовал такой:
10.На трубочку очистителя наматываем изоленту, чтобы одеть кусок топливного шланга и закрепляем проволокой или хомутом. Все должно быть очень плотно. Другой конец топливного шланга одеваем на форсунку, предварительно сняв резинки, их там 2 штуки на каждой, они подходят от ВАЗ-2110,смотрим на состояние резинок, у меня они были в хорошем состоянии, оставил старые, вазовские оставил про запас. Как снять форсунку с рампы я не буду описывать, там все очень просто, вынимаешь скобу форсунки и вытаскиваешь из рампы. Вынимать нужно по очереди, сначала одну помыли, затем вставили, итак по порядку. Снимаем первую форсунку, снимаем резинки.
11.Далее этап второй: собираем нашу систему.
12.Следующий шаг, нажимаем на баллон очистителя, если вы собрали систему плотно, то ни откуда брызгать не будет, тем самым мы видим, что форсунка держит давление, далее начинаем замыкать провод на батарейку и форсунка начнет свою работу, простите, что не сфоткал распыл (факел) форсунки, делал один руки были заняты, прогоняем очиститель через форсунку до тех пор пока распыл не будет иметь форму шатра и будет мелко-мелко дисперсный, можно пока выпить пива, курить только лучше в сторонке, форсунка пока пооткиснет, далее до тех пор пока вас не устроит работа форсунки, после важный момент: прежде чем снять шланг позамыкайте клемму на батарейке не нажимая на баллон очистителя, чтобы стравить давление в нашей системе,а то я решил снять шланг аккуратно так, в результате чего получил струю в лицо, поверьте очень не приятно. Когда промытая форсунка отсоединена от системы, промываете ее тоже очистителем карбюратора снаружи, протираете и у вас в руках идеально чистая форсуночка, чтобы не разбирать нашу систему я использую еще один баллон очистителя. Мне этих двух баллонов хватает на 2-3 чистки форсунок, в зависимости от степени загрязненности. После одеваете резиночки, если у вас они хорошие можно оставить, хотите - поменяйте. Вставляете форсунку обратно в рампу, крепите скобой, далее снимаете следующую и моем дальше, так все по порядку. Вот фото чистой форсунки, простите за качество, фоткал телефоном.
13.Когда все форсунки помыты, вставлены в рампу, идем к машине, чистим посадочные гнезда в двигателе тряпочкой, чтобы когда будете вставлять рампу не загадить форсунки,когда будем вставлять рампу с форсунками в двигатель, уплотнительные резиночки можно слегка помазать моторным масло(без фанатизма, масло можно взять с щупа проверки масла) для лучшего вхождения в двигатель.
14.Крепим рампу к двигателю, одеваем на форсунки клеммы, одеваем топливный шланг на рампу, все проверяем, прикручиваем клемму аккумулятора, заводим двигатель и наслаждаемся ровной его работой, правильным звуком открытия форсунок. Катаемся и улыбаемся.
Если принять во внимание тот факт, что самый простой автомобиль в среднем потребляет примерно 10 литров топлива на каждые 100 км пробега, то, воспользовавшись самыми простыми математическими подсчётами и учитывая тот факт, что за всю свою жизнь авто пробегает примерно 250 тыс. км, получится, что через топливную систему проходит примерно 25 тыс. литров бензина. Именно такими подсчётами вооружаются механики при определении необходимости промывки инжектора.
Вместе с таким количеством бензина через систему, естественно, топливная система помещает в себя и огромное количество загрязнений. Из-за этого характеристики топливоподающей аппаратуры со временем значительно ухудшаются. Происходит это из-за того, что на стенках элементов такой системы появляется очень много различных загрязнений.
Как определить, нужна ли промывка инжектора, если вы добросовестно относитесь к смене фильтров, и нужна ли она вообще. Основной вклад в достаточно сильное загрязнение топливной системы вносит топливо, даже, если оно является самым чистым. В составе бензина в систему попадают гудроны, олефины и воск. Именно эти частицы осаждаются на стенках систем топлива, форсунках и регуляторах движения.
Больше всего от отложений страдают именно форсунки. Со временем на концах различных запорных элементов и седлах форсунок появляются смолистые твердые отложения. Вот эти самые отложения являются причиной значительного ухудшения характеристик эксплуатации форсунок, а иногда и их полного отказа.
Промыть форсунки в автомобиле с инжекторным двигателем не просто. Конечно, это не проблема, если Вы решили обратиться к профессионалам, так промывка инжектора в Калуге в среднем стоит 1500 руб, в Нижнем Новогороде — 2250 руб, в Москве — 2300 руб, а в Екатеринбурге — 1800.
Однако, и на этой процедуре можно сэкономить, если произвести ее самостоятельно.Как это сделать и что необходимо для этого процесса рассмотрим в подробностях. Различают несколько способов промывки форсунок.
Ультразвуковая промывка форсунок
Для этой процедуры необходимы:
1. небольшая металлическая емкость;
2. ультразвуковая стиральная машина;
Найти такую стиральную машину не сложно, стоимость их покупки невелика. В ванну из металла добавляем воды температурой 90 градусов Цельсия и засыпаем порошок для стирки.
Затем в эту металлическую емкость с водой и средством для стирки опускаем форсунки, погружаем ультразвуковую стиральную машинку, включаем ее. В зависимости от количества грязи в форсунках, оставляем стирку на два или три часа. После данной процедуры форсунки смогут служить дальше не хуже новых.
Для повышения качества промывки можно подсоединить их к электропитанию, с помощью поворотных реле, что позволит вымыть форсунки более тщательно. Ведь на всем протяжении промывки они будут то в открытом, то в закрытом положении.
Промывка форсунок без снятия с автомобиля
Очистка форсунок нередко производится при помощи специальной моющей присадки, добавленной в автомобильный бак для топлива. Следовательно, в этом случае промывке кроме форсунок подлежат и иные части системы подачи топлива, такие как насос для топлива и бензобак.
Используя данный метод, необходимо отсоединить шланг подачи топлива от системы впрыска и присоединить шланг для специального раствора с химической присадкой. Этот раствор смоет наложившиеся образования внутри форсуночных рампы и путей топлива, очищая их.
Подключите топливный насос с аккумулятором и наденьте шланг подачи на бензонасос. Затем присоедините клеммы к бензонасосу и погрузите его в емкость с жидкостью для очистки инжектора.
Включите двигатель, и пусть он побудет заведенным минут 15, работая на холостом ходу. Потом заглушите мотор, а спустя некоторое время снова включите, давая ему работать на непостоянных оборотах. Излишки моющей жидкости уйдут через выхлопную трубу, волнения, что она останется, излишни.
Данная промывка повышает производительность форсунки на 60-80%. Но такая очистка — мера не долговечная. Срок службы форсунок увеличится не более чем на полгода, затем все проблемы повторяются. Только замена форсунок поможет при действительно серьезных засорах.
Очистка форсунок при помощи очистителя карбюратора
Еще один метод промывки форсунок потребует применения карбюраторного очистителя и батарейки напряжением 9 вольт. Такой способ является довольно действенным. Несложное устройство, при помощи трубки нужно герметично соединить форсунку с баллоном очистителя карбюратора, выдающим давление более одной атмосферы. Подключаем батарею к контактам форсунки, использую кнопочный звонок. Ненадолго нажимаем на карбклинер и производим открытие и закрытие форсунки, посредством надавливания и отпускания кнопки на звонке. О завершении процесса очистки можно сделать вывод по состоянию факела.
Решил я почистить форсунки сам, кустарным способом, описывать не буду, инфы дополна в инете. Всё дело проделел карбклинером, за 4 часа в 8 градусный мороз на улице, всмысле, разбирал собирал, чистил в тепле))).
Конечно же предварительно снимал АКБ, от неё и питал форсунку.
Когда с форсунками закончил, взялся за фильтр в баке.
У меня Wingroad 2000.
На баке было много грязи, и несмотря на то что почистил хорошо, думаю, что есть вероятность попадания грязи в бак. Чисто теоретически.
Завёл машину, грею, по ощущениям, работает ровно, не дёргается, не детпнирует, после прогрева, прогазовка, включение R и D, плавный старт и остановка и никаких рывков и провалов, стрелка в районе 800 на холостых, чуть меньше на передаче. При включении потребителей слышно, как незначительно повышаются обороты двигателя. Я рад.
Придя домой хватаю, ноутбук и пдключаю к Разъёму машины, смотрю.
Всё в норме, не то что раньше, впрыск 2.24 млсек, на передаче 3.14 млсек, КХХ 28.5 шагов, на передаче 31.5 шагов. Да и заводиться стала в любое время с пол оборота, а то раньше крутила и не заводилась, только со второго раза, на горячую.
НА этих эмоциях мы поехали в Ашан, потом домой, всё супер )))))))))
На следующее утро на работу, всё супер.
Вечером после работы начинал прогревать, задребезжала, провалы при остановках на светофоре, машина трясётся как лихорадошная, а это ещё и при ключенном обогреве, печке и фарах.
Я в шоке, подключаю комп, впрыск 3.79, на D 4.8 млсек. клапан 43 шага.
Это хуже чем до чистки, когда у меня маф дохлый был + лямбда, и то было получше.
Еду на сто, Они мне, у вас всё ОК! НАверно цепка подрастянулась.
Так у меня возник вопрос, не мог комп сбросится, когда я его откидывал от клем. потом при езде, опять настроиться на такие непонятные параметры.
Потому что если не мог, то тогда на форсунки опять приплыла грязь и руки у меня растут из ЖО!
Читайте также: