Чистка форсунок мерседес м112

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Кто-нибудь использовал для своих МЕРСОВ? И как повлияло? Хочу почистить форсунки не разбирая. Вот думаю, какие могут быть последствия.

Леха60

Известная личность

МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.

Смутьян

Активный пользователь

если только сам инжектор помыть. но это на сервисе лучше делать - Винсом они моют. а форсунки лучше снять и ультрозвуком. В бак лить ничего не советую. может еще хуже стать.

albatros

Гений мысли

на мерседесах устанавливались разные форсунки,в зависимости от типа двигателя. для промывки бензиновых форсунок системы впрыска МЕ, Мерседес рекомендует добовлять в бензобак присадку для топлива А000 989 25 45.

albatros

Гений мысли

Johnsonnew

Легенда форума

Мерседес официально запретил производить промывку форсунок в 2005 году (документ не могу пока найти) или предусмотренные технологией проверка и дефектовка (не герметичность, значение коррекции объема впрыска MAR, сюда же клапан дозатор ZME) или же замена форсунок.
Все мероприятия по промывке форсунок путем не предусмотренных заводом изготовителем проводятся только по инициативе
клиента.
В целом хочу сказать, что чистка форсунок не всегда может дать положительный результат,и как следствие можете получить "текущие" форсунки а это в свою очередь приводит к гидроудару!
Но например касательно опыта с 271 мотором в странах с плохим топливом, есть рекомендация по использованию оригинальной присадки к топливу (о которой написал ранее albatros) Весьма большое кол-во 271 удалось спасти от достаточно больших капиталовложений (очистка форсунок, нагара на клапанах и т.д.). И опять же как написал ранее Albatros перед использованием такой присадки если у авто достаточно большой пробег, лучше провести перед этим чистку бака. Так же по использованию этой присадки есть некоторые рекомендации.
Что касаеться 112 и 113 моторов, в виду конструктивных особенностей форсунок и их близкой расположенности к клапанам, достаточно произвести очистку распылителя.

kolisto

Активный пользователь

Если залить в бак то будет ещё хуже на мой взгляд,
Я сам помыл без снятие на СТО винсом на 111 моторе и не каких
проблем не испытываю

Добрый день!
В очередной выходной было проведено обслуживание авто, на этот раз форсунки.
Так как до этого было всё поменяно, а именно:
-Свечи
-Броне провода (несколько)
-Катушка (остальные в хорошем состоянии)
-Топливный фильтр

Остались форсунки только)

Снял рампу дома сам, отвез на чистку форсунки и вернувшись собрал назад, так было значительно дешевле)
В сервисе за эту работу просили 35-40$
Обошлось мне в 10$ только чистка и замена сеточек, сам докупил 12 резинок уплотнительных и установил на место.

Замочили в ультразвуковой ванне, после прочистили спреем и запустиле на стенде, не знаю как было до чистки, но после меня устраивает.

Проверили почти во всех режимах и на то как держат давление в 4 атмосфер, в течении 60 секунд ни капли не было.
Собрал завёл, вроде никаких изменений не почувствовал, главное это моё спокойствие и уверенность в этом узле)

Вот такой выходной, всем удачи!🙏

Mercedes-Benz E-class 2000, двигатель бензиновый 2.4 л., 170 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 34

А можно номер резиночек, которые вы ставили? Сложно разбирать топливную рампу?

Номера не знаю, так как брал универсальные, от Chevrolet Captiva подошли. Разбирать, нет не сложно, главное не забыть спустить бензин с нипеля) а так всё доступно

Вечные споры чистить или нет ультразвуком форсы 112-113

Спорно, я не понял. Кто-то говорит отлично, другие — что портятся.

Ну вроде результат на приборе был хороший, надеюсь не будет у меня проблем)

Почему изменений в лучшую сторону нет? Может чистые были)

Скорее всего были в хорошем состоянии)

Если провести сразу комплекс мер по очистке, тогда результат заметен.
Смена топливного фильтра, чистка форсунок, чистка впускного коллектора, чистка клапана и трубки ЕГР, чистка ДЗ, чистка клапанных крышек и масляных каналов головок блока.
Плюс свечи и провода.
Десять лет назад всё это сделал и забыл о любых проблемах.

Думаю о заглушении ЕГР, стоит ли?

Нет смысла. Это часть программы работы мотора.

Грязи меньше во впуск будет лететь зато

Чистить нужно вовремя. А не мешать мотору работать.

Как быстро по вашему опыту забивается после чистки? Именно по части ЕГР (клапан, трубка и пр.)? Да и сам впуск потом от этого всего грязнится тоже.

Десять лет, более 100 000 км, не забивается и работает отлично.

Правда что ли или шутите? ВКГ и то наверно чаще надо чистить)

Мне какой прок шутки шутить? Когда нет угара масла, а значит оно и не летит во впуск, когда расход топлива отлично минимальный, когда машина буквально выстреливает после 2700 об/мин мотора, когда всё вышеперечисленное само говорит о том, как работают форсунки и впускной коллектор, мои шутки могут только касаться расхода топлива и ускорений на машинах с пятилитровыми моторами.
И я не свою жопу вожу в этом авто, всё лето с мая по октябрь я таскаю по тонне различного груза, укладываясь в 15 000 км.

Шутки начну шутить, когда соберу себе "квадратный" мотор 2и9 литра на базе мотора 2и4 и стану по две тонны таскать.
Маховик и сцепление нашел, пару коробок (МКПП-6) нашел, тормоза сделал, чтоб 4000 кэгэ выдерживали, подвеску изменил, чтоб по десять лет туда не заглядывать, немного осталось "потерпеть"…
Просто "шутки" тогда начнутся такие, что все выть будут и зубами скрежетать…

Так угара нет допустим, но сами выхлопные газы далеко не чистые, ими и будет забиваться клапан егр, трубка и пр.

Система ЕГР работает на каких оборотах?
Наиболее эффективны какие обороты мотора?
При каких оборотах наиболее эффективно работают кислородные датчики?
И это только 30% вопросов, ответы на которые Вам и дадут общее понятие и дальнейшее осознание как, чем и что пачкает впускной коллектор.
10 лет Вам мало? Вечности хотите? 100 000 км не достаточный для гарантии пробег авто? 1 000 000 км желаете?
Даже Бог не смог создать идеальный мир. И он при этом ещё и косячил и рукожопствовал…

Ну вроде результат на приборе был хороший, надеюсь не будет у меня проблем)

Стенды очистки ультразвуком разные бывают.

Грязные руки можно наждачной бумагой чистить, снимая с них кожу.
А можно и мягкой мочалкой отмыть.

Раз первым делом необходимо снять топливную рампу, то с нее и начнем.
Было куплено два вида очистителя на тест, LAVR LN1493 и ABRO CC-220-RU (абро в 2 раза дороже, но он лучше по чистящим свойствам, да и по объему он немного больше).
Из топливной рампы, шланга, хомутов и трубочки для очистителя и изоленты вокруг нее собирается какая-то такая конструкция

Далее все понятно, нажимаем на баллон, заполняем рампу, затем подключаем + и — от форсунки к 12В (можно к аккумулятору, желательно через лампочку) и продуваем их очистителем.
Не забудем купить 6 колечек на форсунки Bosch 1 280 210 752

После разбора и сбора клапанных крышек снимаем все, что есть до впуска — дмрв, дроссель, все шланги клапанных крышек.
Для дросселя лучше купить новую резиновую прокладочку Elring 003.310, резинки у ДМРВ были вполне себе целые и их я не трогал.
Дмрв снимается путем расщелкивания пластиковой скобы (у самого основания), отсоединением 1 трубки (ближе к низу) и 1 фишки.
Дроссель — 4 болта по углам.

Кстати можно поменять уже шланги КВКГ и тройник (брал FEBI): 33850, 33851, 33852, 33987. Еще есть шланг, который вставляется после дросселя — его я заказал но по факту на машине стоял другой, который идет только в оригинале. Его менять не стал (вообще можно было их все не менять, кроме тройника никакие шланги не ссохлись и грязными не были внутри).

Справа от дросселя (по ходу движения) стоит КВКГ (клапан вентиляции картерных газов). Его тоже снял, пошевелил, вроде работает. Залил очистителем, бензином, оставил отмокать на ночь (можно было его обработать шуманитом). Кстати был нюанс — от квкг шла круглая фигня, как будто посадочное место для мелкого фильтра воздуха — так и было, вы не потеряли фильтр при разборке, оно никуда не вставляется и просто висит в воздухе :)

После всего этого смотрим во впуск, много ли там масла. Если много(а его обычно там много) — снимаем впуск.
Внимание: велик шанс нанести в клапана земли. Будьте аккуратны, или все чистите заранее, или притащите мощный компрессор, или лучше не лезьте совсем.
Я целиком впуск не снимал, только открутил маленькие болты и снял верхнюю крышку, получается нижняя часть впуска осталась стоять на моторе (с родной прокладкой). Верхняя крышка, по идее, должна была бы быть на герметике (она и была), но там оказалась еще и резинка, которую я по каталогу не нашел (и посадил все обратно на герметик, как и было, все таки впуск, имхо в данном конкретном случае не критично).
Смотрим на заслонки, все ли работают и т.д.
Счищаем масло (опять же, очень пригодился бы мне шуманит в данном случае, но пришлось орудовать очистителями и тряпочкой).

Итог всего какой: Нафиг туда не лезьте, если пробег меньше 200к, на моей 250 — никакого подсоса воздуха не было, все работало, разве что была грязная дроссельная заслонка, что опять же никак на нее не влияло.
Я все это менял и чистил больше для себя, никаких изменений в любую сторону не заметил. Ну и да, неплохо было бы после всего этого заменить масло и фильтр спустя 100\200 км.

Если кто задумает сделать то же самое — пишите в комментарии, постараюсь рассказать, что вспомню :)

Леха60

Известная личность

МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.

Смутьян

Активный пользователь

albatros

Гений мысли

albatros

Гений мысли

Johnsonnew

Легенда форума

kolisto

Активный пользователь

Новый V6 получился компактным и легким. У него легкосплавный блок цилиндров, угол развала между полублоками – 90 градусов. В приводе ГРМ – двухрядная роликовая цепь.

В головках блоков цилиндров – по одному распредвалу. На каждый цилиндр приходится 2 впускных клапана и один выпускной. В приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы. Еще одна особенность двигателя М112 – в каждом цилиндре по 2 свечи зажигания и впускной коллектор изменяемой длины.

Этот двигатель существует в 5 вариантах рабочего объема – 2.4, 2.6, 2.8, 3.2 и 3.7 литра. Разница рабочих объемов достигается не только несколькими вариантами хода поршней, но и разнообразием вариантов диаметра цилиндров.

Моторы М112 выпускались с 1997 по 2005 годы. Они прекрасно масштабировались под все заднеприводные (и полноприводные) модели Mercedes. Этот V6 устанавливали на С- (W202 и W203), E- (W210 и E211), S-класс (W220), на кроссовер ML (W163), Гелендваген (W463), купе CLK (W208), SLK (R170 и R171), SL (R129 и R230) и семейство бусов Vito/Viano (W639). Также этот двигатель достался Chrysler Crossfire 3.2 V6

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 3,2-литрового атмосферного двигателя M112.946.

Надёжность мотора M112

Двигатель М112 поразил своей высокотехнологичностью и долгие годы держал марку – нареканий в его адрес в принципе не много. Стоит отметить, что, разумеется, этот двигатель не терпит экономии на обслуживании. Со временем выяснилось, что этот мотор имеет небольшой врожденный жор масла, который может увеличиться до катастрофических величин из-за проблем в системе вентиляции картера.

Неуверенный запуск двигателя

С годами мотор М112 может начать вяло запускаться или запускаться с 2- или 3-й попытке. В большинстве случев виноват обратный клапан, который находится в погружном бензонасосе. Из-за этого клапана бензонасос не успевает создать в топливной рампе необходимое и достаточно высокое давление – 4 бара.

Если после остановки двигателя давление в рампе быстро снижается до 1 бара и менее, то надо разбираться с обратным клапаном.

Там же, в погружном насосе, находится регулятор давления топлива. Если давление подачи в рампе не достигает 4 бар, то нужно проверять регулятор или же бензонасос.

Двигатель глохнет, когда указатель топлива показывает уровень в полбака

Довольно распространенная проблема на автомобилях Mercedes связана с тем, что мотор глохнет и не заводится, когда уровень топлива достигает половины. В этом случае скорее всего виноват узел с эжекционным насосом, который перекачивает топливо из левой половины бака в правую, в который находится погружной бензонасос.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленвала – известный виновник того, что двигатель M112 глохнет на ходу, глохнет при остановке на светофоре, не заводится или работает с пропусками зажигания почти во всех цилиндрах. Все эти неприятности происходят на горячем двигателе, а при остывании мотор работает как ни в чем ни бывало.

Виновником этих проблем является датчик положения коленвала. Его просто необходимо поменять. Правда, он расположен очень неудобно – в труднодоступном месте сзади слева на двигателе.

Катушки зажигания

На моторе М112 установлены 6 катушек зажигания, каждая из которых обслуживает по 2 свечи зажигания (итого, 12 свечей зажигания). Каждая оригинальная катушка стоит около $140, хороший заменитель втрое дешевле.
Эти катушки в принципе служат хорошо, а нарекания они вызывают из-за окисления контактов к свечным наконечникам, реже – из-за межвиткового замыкания.

При неисправности катушки зажигания появляются пропуски зажигания, постоянные, либо в момент трогания. При диагностике можно определить неработающий цилиндр. Ну а чтобы убедиться именно в неработоспособности катушки зажигания, ее нужно поменять местами с любой другой катушкой.

Номинальное сопротивление исправной первичной обмотки (между средним и боковыми контактами) – около 0,45 Ом. Сопротивление вторичной обмотки (между высоковольтной и низковольтной клеммой) – 4 или 5 кОм, в зависимости от версии катушки зажигания.

Течь масла из-под теплообменника

Нередко наблюдаются течи масла из-под корпуса теплообменника и по стакану масляного фильтра. Как правило, подтекания масла появляются на фоне проблем с вентиляцией картера, поэтому не стоит ограничиваться только заменой прокладок.

Сам теплообменник уплотняется со стаканом масляного фильтра двумя кольцевыми прокладками, а стакан фильтра посажен на единственную прокладку. Их замена не сложная. Но, повторимся, если течь возобновится в течение года, то явно двигатель имеет повышенное давление в картере.

ВКГ

Не самая приятная особенность двигателя M112 – засорение лабиринтов маслоотделителей, находящихся в клапанных крышках. Из-за скапливания сгустков масла, закупоривания узких каналов маслоотделителей нарушается отток картерных газов и отсев паров масла.
Именно из-за засорения маслоотделителей мотор М112 начинает потеть и истекать маслом по клапанным крышкам и по уплотнениям маслоотделителя.

В этом случае нужно снять обе клапанные крышки, снять с них крышки маслоотделителей и тщательно их отмыть, и очистить от сгустков масла. При сборке клапанные крышки нужно установить на новые прокладки, а крышки маслоотделителей нужно посадить на герметик и заменить все трубочки системы вентиляции картера.
Сильный расход масла, измеряющийся парой литров на 1000 км, связан с закупориванием сливного канала в блоке цилиндров. Этот канал находится сзади на блоке цилиндров под задней крышкой. Закупоривание этого канала происходит из-за откровенной экономии на моторном масле.

Свечи зажигания

Двигатель М112 имеет по 2 свечи зажигания на каждый цилиндр. Этот двигатель любит качественные свечи. Оригинальные свечи зажигания – иридиевые от NGK, поэтому стоит подбирать именно изделия такого типа от хороших марок. К счастью, иридиевые свечи легко служат по 100 000 км.

Также стоит осматривать состояние высоковольтных проводов и проверять их сопротивление (номинал указан на них – 2,1 КОм), т.к. они тоже не вечные и едва ли выхаживают пробег в 150 000 км. А пробой искры через провода и наконечники вызывает пропуски зажигания и нагружает недешевую катушку зажигания.

Замена свечей зажигания на двигателе М112 не такая уж и простая – наконечники сдергиваются с трудом, лучше иметь под рукой подходящий ключ. Также труднодоступны свечи 3- и 6-го цилиндров. Умелые мастера умудряются поменять все 12 свечей зажигания за 1,5-2 часа.

Форсунки

Топливные форсунки двигателя М112 сегодня служат хорошо, а лет 10-15 назад быстро погибали из-за некачественного топлива.

При засорении эти форсунки негативно влияют на расход топлива, поэтому если стоит задача улучшить показатели экономичности, стоит в том числе почистить и форсунки. Каждая форсунка оснащена внутренним фильтром. Эти фильтры нужно выковырять и установить новые. К мерседесовским форсункам идеально подходят сетки-фильтры из ремкомплекта к форсункам ВАЗ-2110. Промывку этих форсунок стоит делать на специальном стенде, чтобы увидеть равномерность распыления топлива.

Привод ГРМ

Двухрядная цепь ГРМ двигателя М112 служит не менее 300 000 – 400 000 км. О необходимости поменять цепь говорит шелест в районе 1-го цилиндра. С этим лучше не затягивать, т.к. растянутая цепь может привести к износу шестерен ГРМ, тогда придется менять и их.

Цепь ГРМ на этом двигателе можно поменять протяжкой, т.е. без особых трудозатрат. Но если звёзды изношены, то двигатель придется подразобрать. Вместе с цепью ГРМ стоит заменить и ее гидронатяжитель.

Цилиндропоршневая группа

В легкосплавный блок цилиндров двигателя М112 залиты алюминиевые гильзы с алюсиловым покрытием. Вопросов по этому материалу – минимум. Алюсил прекрасно себя проявил, блок цилиндров способен пройти не менее 500 000 км. Износ алюсила может возникнуть по тем же причинам, что и на блоках с чугунными гильзами, то есть из-за отсутствия масла, плохого масла или перегрева. Некоторые особенности гильз с алюсиловой поверхностью – при перегреве могут отколоться фрагменты гильз, также эти гильзы невозможно точить – слой алюсила поверхностный.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.

Читайте также: