Чистка форсунок фольксваген гольф 4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

На моем 4 гольфике за 140 000 км пробегов возникла проблема, пропал холостой ход ( с вкл. кондиционером вообще глохла) и машина при движение начала подергиваться. Причем все эти симптомы стали вылазить постепенно.
В принципе для моторов 1.4. и 1.6. как я понял это типовая болячка.

И решил все таки я сделать профилактику, почистить дроссельную заслонку и помыть ультразвуком форсунки.
На кануне, кстати все расходники поменял (свечи, масла, ремни).

Выкладываю отчет по выполненной работе.

1. Автомобиль golf 4, двигатель AKQ. Пробег 140000 км.
Отключаем аккумулятор.
2. Инструмент. Биты и головки и спец. вороток, набор шестигранников, отвертка, карб.клинер-очиститель карбюраторов, ноутбук с K-Line адаптером и ПО Vag-com, чистые тряпки и ватные палочки.

3.Общий вид на мотор. Снимаем крышку, 3 винта под биты и один под шестигранник.

4. Вид со снятой крышкой, снимаем далее корпус воздушного фильтра.
Отметил на фото 2 болта с одного с “центрального на корпусе снимаем, заглушку”, откручиваются их битами, далее снимается шланг вентиляции картера, так же снимем трос акселератора с пазов. Так же снимаем шланг идущий от фильтра к “штанам”, и снимаем так же патрубок фильтра с передней панели облицовки. После все этой проделанной работы, аккуратно снимаем корпус фильтра с резиной застежки.

5. Далее видим саму ДЗ. На фото отметил, какие шланги и патрубки надо снять и разъем.

Далее откручиваем четыре болта под шестигранник, снимаем тросик и саму ДЗ.

6. Берем карб. клинер, заливаем его во все дырки, берем ватные палочки и чистим все до блеска, со всех сторон.

7. После всего этого дела, устанавливаем это все в обр. порядке, фильтр пока не ставим.
Внимание все не плотности промазываем герметикам.

Топливная рампа и форсунки.

1. Скидываем давление в топливной системе.
- Снимаем предохранитель с топливного насоса, крутим стартер, машина какое то время работает и глохнет сама по себе.

2. Снимаем все разъемы с форсунок, разъем с датчика положения распред. вала. Открываем пластмассовые каналы проводки, и откладываем все это дело подальше.
Снимаем два бензиновых шланга с ТР. отмечены с лева кружками. Внимание подставляем тряпки, потечет остаточный бензин. Откручиваем шестигранником два винта под шестигранник и снимаем ТР.
С ТР снимаем форсунки, аккуратно отстегивая защелки с ТР. Проверяем уплотняющие резинки на форсунках, их должно быть по две на форсунку. У меня одна резинка была малость испорчена, подошла от Вазовской 10ки. По правильному конечно оригинальные колечки ставить

Берем 4 форсунки и несем в сервис, где есть ультразвуковая ванна. Я носил в Автограф (Ижевск), взяли 600 рублей.

3. Собираем все в обратном порядке, не забудьте смазать колечки мот. маслом так они легче войдут в ДВС и ТР.

4. Собираем и закручиваем все болты, крышки и т.д.
5. Вставляем предохранитель бензонасоса.
6. Подключаем аккумулятор.

Адаптация ДЗ и стирание ошибок.

1.Подключаем ноут к К-лайн адаптеру, подключаем все это к диагностическому разъему авто.
2.Запускаем Ваг Ком.
3.Греем машину до 85-90 градусов по Ваг Кому, стираем все ошибки.

4.Глушим авто, включаем зажигание и через базовые установки заходим в 98 канал.
5.Жмем ок, под капотом жужжит заслонка.
6.На компе появляется надпись ADP OK.
7.Выключаем зажигание на 20 сек.
8.Далее запускаем ДВС и получаем, ровный холостой ход, езду без провалов
9.Все

Если есть вопросы пишем мне, постараюсь ответить.

p.s. Потрачено: 600 руб.- промывка форсунок, 10 руб.- уплотнительное колечко на форсунку. 80 руб.- карб. клинер, палочки ватные и герметик. Итого 700 руб.

В ИТС авто(официалы г.Ижевск) просят: Чистка и адаптация ДЗ -2800 руб. Чистка форсунок 1800 руб.+ работа.

итак. история.
очень мне нравился мой прежний g3 1.8 ADZ. и всё же, планируя автотур по европе, решил обновить гольфик хотел однозначно восьмиклапанник, не меньшего объёма. выбор пал на двухлитровый. подвернулась в мае командировка в Москву. заранее поискал в инете варианты, созвонился с продавцами. посмотрел: железо всё родное, под капотом внешне всё чистенькое, звуков страшных нет. купил. покатил домой, в екатеринбург. очень порадовал расход по трассе, 7-8 литров. загоревшаяся лампа CheckEngine не радовала, но машинка бежала бодро. поездив неделю по городу удивился ОГРОМНОМУ расходу - более 15 литров. также обнаружил нежелание крутить кондей на холостых.
цепанул VAG-COM. мля. ну и букет
нет сигнала от 1ого кислородного датчика
слабый сигнал от второго кислородного датчика
слабый сигнал от ДМРВ
множественные пропуски зажигания по всем цилиндрам
бедная смесь

ну ладно, разберёмся
1) чистка дроссельной заслонки решила слабость с кондеем на ХХ
2) замена обеих лямбд вылечила всё.

но появилась единственная авария - богатая смесь.
причём вылезала на ХХ или малых оборотах
(выяснил при поездке по европе, т.к. там большей частью на автобане: за 12500 км ни разу не вылезла. а как только вернулся домой и постоял в пробках - на тебе!)

было принято решение чистить форсунки.
заказаны и получены верхние и нижние резиновые колечки (артикул ниже), машина остыла и готова к разбору. крышка снята.

все болты М6 под внутренний шестикранник кроме двух болтов М8 (тоже шестигранник), удерживающих впускной коллектор сзади.
отцепил воздуховод и шланг к регулятору давления на топливной рампе.
все болты откручиваются легко. на болтах видны следы фиксатора резьбы.

коллектор просто подвесил, заткнув при этом все отверстия

скидываем с форсунок разъёмы, жгут проводов освобождаем из пластикового тоннеля на рампе и откручиваем рампу. также снимаем хланг дополнительного воздушного канала на форсунки.

вынуть все форсунки вместе с рампой не удалось (а может слаб я стал ), поэтому аккуратно отстегнул зажимы форсунок с рампы, поднял её, а уже потом выколупал форсунки

комплект колечек заказывал в exist (по 4 шт. 022906149A, 035906149A)

читал про "гаражную" чистку. многие используют очиститель карбюратора ВЭЛВ с толстым носиком и шланг. ВЭЛВ не нашёл, поэтому в гараже пришлось изобретать [фото не сделал, поэтому эскиз]

использовал шланг, компрессор с ресивером.
все закрепляется горизонтально. шланг подходящего размера плотно надеваем на форсунку, льём туда жижу из баллончика, вставляем штуцер от ресивера (предварительно создав там давление. я качал 2 АТМ). пускаем воздух. смотрим, что ничего не протекает. подаём на форсунку напругу (у меня хватило 4-4.5 вольта) и смотрим на безобразие
безобразие было 2-х писалках. 2 канальчика из 4 было забито, а оставшиеся бодро писали струйками .
пары циклов хватило, чтобы получить нормальный факел.

всё почищено и готово к установке резинок.

собирается всё в обратной последовательности.
рекомендую вставить сперва форсунки в рампу и закрепить, а уже потом всё это во впускной коллектор.
при установке коллектора лучше сначала прикрутить ближние 5 болтов. а уже потом 2 задних. при сборке использовал фиксатор резьбы DoneDeal (DD6692), удачно оставшийся после ремонта кроссовой хонды

заодно ещё разок почистил дроссельную заслонку.

собрал. проверил. по ощущениям стал ровнее завод, исчезли провалы и рывки в районе 2000-2500 об.

спасибо за внимание. всем удачи.

PS: во время путешествия постоянно мерил расход. около 7 литров. минимальный 6.35л/100км. мне нравицца

Предоставлю отчет по чистке дросселя, форсунок и КСХХ.

Откручиваем хомуты и болты

Скидываем разъемы с дросселя и отсоединяем вакуумную трубку

Откручиваем 4 болта, которые крепят заслонку и трос газа (отмечено синим)

Отключаем разъем форсунок и разъем афтерана, откручиваем 4 болта которые держат рампу

Крайние болты открутились без проблем шестигранником, а вот для 2-х центральных пришлось покупать битку переходник с шестигранника 5-ки на ключ под 10

Чистим дроссель, трубки и КСХХ

Глушим вход и выход рампы и на пусковую форсу подаем клинер

Подключаем питание на форсы (красный минус)

Добиваемся эффекта распыливания

Новые уплотнительные кольца

Собираем все на место

Красным вход бенза, синим выход

Шланг переходник и сам клинер

Adrian

Saint Anger

Мастер советчик

Подпись, цитата форумчанина.Чет стал замечать, у многих. Либо в подписи либо в статусе.. Модно щаз так штоли??

Adrian

valera999

Профессиональный советчик

sergei 007

Завсегдатай

Adrian

номер колец 037133398A.

запихивать форсунки не надо, они стоят в рампе, ставим кольца в рампу, а уже потом рампу на свое место.

Italianec

Цена/качество

Два вопроса
Что это за шланг

и что это за датчик

Italianec

Цена/качество

я так понял рампа не разбиралась.
Форсунки в рампу вставляются "от руки" - колечки, их там 2, предварительно мажутся литолом. НЕЗАБИВАТЬ и НЕЗАДАВЛИВАТЬ именно вставлять усилия созхдаваемого руками вполне достаточно.

Italianec

Цена/качество

На что влияют колпачки на форсунках и как отреагирует мотор на их отсутствие

Adrian

Сложно сказать, я думал, это не колпачок, а сама форсунка, может, направляет облако, чтобы в бока не сильно распыляло.

Adrian

1.Что это за шланг

2. что это за датчик

1. шланг от вакуумника

2. стоит в патрубке от блока к печке, возможно меряет температуру для климы, тут не уверен.

Italianec

Цена/качество

1. шланг от вакуумника

2. стоит в патрубке от блока к печке, возможно меряет температуру для климы, тут не уверен.

Admin

Создатель сайта

sergei 007

Завсегдатай

вопрос.
а кольца для форсунок по одному продаются?или комплект.
в экзисте 250р.но не понятно там одно или несколько.

Adrian

Saint Anger

Мастер советчик

А можно поподробнее куда питание подавать? Как управляющий импульс подавали? На этом месте поподробнее плиз. хочу тоже самое проделать.

Подпись, цитата форумчанина.Чет стал замечать, у многих. Либо в подписи либо в статусе.. Модно щаз так штоли??

Adrian

Вот разъем питания форсунок (синим), красный на минусовую клемму АКБ, желтый на плюсовую.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Что это за шланг

Дополнение.
Около рампы есть тройничок,куда подходит этот шланг,другой шланг идёт на сосок внизу ДЗ.
Вообще этот тройничок может давать проблемы.Т.к. его плохо видно то расстыковку трубок можно проглядеть.Потом будут жалобы,что при открывании маслозаливной горловины глохнет двигатель.
В ЕТКЕ этот тройник называется "эжекционный насос".

Adrian

Абсолютно верно, когда все разобрать отлично видно этот тройник, один шланг на ДЗ. второй в хобот.

Я еще до того как чистить форсы знал что в этом тройнике у меня не все герметично, заодно и устранил эту неточность. Тормоза стали на много острее.

Мастер советчик

все супер но еще один вопросик как правильно соединять тоненькие шланги ( те то на клапан вентиляции абсорбера и вакуумный переключатель направления забора воздуха тот что в воздухане ) а то что то запутался там их много мелких все похожие если можно фото

Новый Volkswagen Golf 4 ознаменовал очередной успех концерна Volkswagen и выпускался с 1997 года на заводах в США и Германии. Автомобиль выпускался в четырех вариантах кузова: трех и пяти-дверный хетчбэк, кабриолет и универсал (Variant). Версия седана, построенного на базе Volkswagen Golf 4, выпускалась отдельной моделью под названием Bora (на рынке Европы), и под названием Jetta (на рынке США).

Эта модель четвертого гольфа имела ряд дополнительных опций, таких как: электрические стеклоподъемники, климат-контроль, люк с электро-приводом, борт-компьютер, датчик дождя, подлокотники, кожаный салон и ряд других дополнений. Гольф 4 конструировался по принципу немецкой практичности совместно с дизайном делового автомобиля среднего класса. Итогом этого симбиоза стало удобство управления автомобилем в условиях городской среды и надежность управления при движении на высоких скоростях по трассе. Автомобиль очень надежен и неприхотлив при правильном обслуживании. Исполнение кузова в варианте хетчбэк дарит не столь уж много места пассажирам заднего ряда сидений, однако для автомобиля такого класса места здесь достаточно для комфортного размещения трех пассажиров. Багажный отсек также не радует большой вместительностью, однако, для перевозки ручной клади и груза средних размеров места здесь вполне достаточно. Самым распространенным и популярным двигателем в модельном ряде четвертого гольфа является бензиновый силовой агрегат объемом в 1600 кубиков. Дизельные двигатели объемом в 1900 кубических сантиметров так же зарекомендовали себя с точки зрения надежности и экономичности.

Наибольшей проблемой при эксплуатации автомобилей на отечественном топливе является засорение топливной системы и, следовательно, системы инжекторного впрыска двигателей. Некачественное топливо приводит к закоксовыванию форсунок дизельной аппаратуры и форсунок бензинового впрыска, в результате чего возникает необходимость чистки форсунок. На golf 4 чистка форсунок может осуществляться с их демонтажем и проверкой на стенде или с помощью специальных присадок для топлива.

При первом снятии впускного коллектора я менял нижние зеленые прокладки, так как они задубели и был подсос воздуха. Но верхние черные и прокладки форсунок не менял. Летом решился на чистку форсунок и заодно все поменял.
И так, начнем. Чистка форсунок. Сначала надо все разобрать — снять рампу с коллектора. Все довольно просто и инфы в интернете навалом. Просто фото:
На третьем фото видно, что в шланги подачи топлива засунул болты крепления коллектора — что бы бенз не вытекал и не вонял, да и при перекурах как то спокойнее). Еще не маловажный момент! — когда снимается рампа с форсами, ее нужно держать вверх трубками, куда подается бензин — иначе бенз из рампы выльется на вас.
После отделения рампы от коллектора двумя болтами, необходимо ее достать — тут как повезет либо форсы останутся в коллекторе либо в самой рампе. После извлечения форсунок начинаем промывать.
Метод промывки форсунок. На ютубе подсмотрел быстрый и верный способ промывки — берем два провода с разъемами и одеваем на разъем форсунки, далее подключаем лампочку или любое сопротивлении чтобы уменьшить напругу, подаваемую на форсунку от аккумулятора. Берем баллон с карбклинером и снимаем колпачок распылителя и вставляем форсунку попой на жало самого баллона, жмем чтобы очиститель пошел в форсунку и короткими импульсами подаем питание на форсунку. Я сначала пытался подавать питание батарейкой кроной (9В), но это мне надоело (очень не удобно) и я начал подавать с аккума. Ламопчки или сопротивления у меня не было. Распыл из форсунки должен быть в форме веера, если писает струйкой, значит сильно засорена. В итоге все четыре так и промыл. Были почти чистые до промывки. Фото самого процесса не сделал, так как делал один.
После все этого одел новые колечки на форсунки (очень туго одеваются) и вставил форсунки с рампой обратно в коллектор.
Далее все собрал на место.

Так же решил почистить площадку под аккумулятором, и как говорится понеслась) Снял воздушный фильтр, дроссельную заслонку, шланг подачи воздуха в фильтр, который идет от фары. Там стоит сеточка, так она на просвет была грязная на 95%. Все промыл и собрал обратно.

Всем советую всегда работать в резиновых перчатках, либо резиновые + наверх тканевые, потому что руки потом отмыть не реально))

Номера прокладок:
71-36061-00 Reinz — прокладка впускного коллектора верхняя, черная (4шт)
40-76504-00 Reinz — прокладка форсунки (8шт)

Читайте также: