Чистка егр мазда демио
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
ОТЧЕТ по чистке форсунок + дроссельной заслонки + заглушки ЕГР
Привет народ!
Ну что? На днях нашел время и решил заняться автомобилем своим! Почистить форсунки + почистить дроссельную заслонку + заглушить ЕГР (раз уже все снял и будет доступ облеченный). Давно я отчетики не писал!:) Может кому пригодится – читайте!:)
1) Чистка форсунок – как всегда, поступил самым простым способом, без всяких заморочек – купил 2 балончика очистителя карбюраторов (импортного) по 70 рублей, достал из машины изоленту и 2 провода для подключения форсунок в АКБ – все больше нам ничего не потребуется! Итак – снимаем клеммы с форсунок (4шт), затем оттаскиваем их, чтобы не мешались, а также провода, откручиваем 2 болта, которые держат топливную рампу. Как только открутили, приподнимаем ее, и достаем форсунки, и тут нужно внимание, когда будете снимать форсунки, не уроните их и не повредите уплотнительные колечки, т.к. от времени они становятся хрупкими. Форсунки я снял просто и колечки тоже. Выкладываем их в той же последовательности, как и стояли на двигателе и начинаем их промывать. Берем трубочку и очистителя карбюратора и вставляем в форсунку, берем изоленту и плотно приматываем ее, чтобы седело крепко и выдержало давления баллончика, а другой конец трубочки одеваем на балончик. Как только будет готово, берем 2 провода – первый провод отрезаем (не зачищаем) под корень, и одеваем на форсунку, а другой конец подключаем к минусу АКБ, затем второй провод – отрезаем под корень и одеваем на форсунку, а другой конец держим над плюсом АКБ. Все! Теперь одной рукой мы жмем на баллончик (держим постоянно) - подается высокое давление на форсунку, а второй рукой подаем питание на провод (циклично замыкаем и отмыкаем) – таким образом, заставляем открываться и закрываться форсунку! Жидкость под давлением начинает хлестать – сперва, будет литься струей, а потом будет все распыляться – о чем свидетельствует, что форсунка очищена! И так можно истратить полбалончика на одну форсунку. Все – форсунка чистая (также проделываем с остальными форсунками)! Собираем в той же последовательности!
Выводы: заметил, что какой бы фильтр топливный не стоял, все равно форсунки со временем засоряются, и периодически их нужно чистить. А также, на форсунку подавал 12В и ничего не случилось – все 4 форсунки живы и здоровы (я таким способом чистил все 3 машины).
Миниатюры
2) Чистка дроссельной заслонки – поступаю самым простым способом, покупаем 1 балончик очистителя карбюратора и самое основное прокладку между ДЗ и коллектором (потому как, при снятии ДЗ прокладка старая рвется однозначно, и я ее заказывал давно, потому как предвидел в ближайшее время чистку). А дальше, как обычно, снимаем воздушный фильтр, снимаем ДМРВ, снимаем все разъемы, трубки, шланги, откручиваем 2 болта и 2 гайки – тянем на себя и блок ДЗ у вас на руках! Конечно же прокладка порвалась в хлам, но нас это не пугает. Смотрим внутрь ДЗ – там грязи полно! Разбираем все и берем баллончик и начинаем все промывать! Как только промыли, собираем все в обратной последовательности!
Выводы: заметил, что чистить ДЗ иногда нужно, потому как там нагара и грязи полно, что соответственно порой влияет на стабильность ХХ оборотов.
Миниатюры
3) Заглушка ЕГР – поступил самым простым способом – т.к. я уже все снял по пунктам 1 и 2, то доступ к ЕГР простой и облегченный – я его и решил заглушить. Берем ключ на 12 и откручиваем 2 болта, снимаем клемму и сам клапан ЕГР у вас в руках. Дальше, находим банку из под пива (по закону подлости, я банку искал в своем районе долго, облазил все кусты и мусорки – нету их, потом все-таки нашел у соседнего дома, при этом авто оставил открытой и разобранной, а ушел черти куда на поиски) и вырезаем такую же прокладку, что стоит у вас на ЕГР, только без 2х больших отверстий (я вырезал из под банки пива сложенной в два слоя – так не прогорит сразу). Делаем отверстия под 2 болта и собираем в обратной последовательности. Готово!
Выводы: заметил, что после заглушки ЕГР обороты ХХ (где-то держаться 650-700) на авто стали стабильные в любом положении селектора АКПП (что на Р, что на R, что на D) – нет вибрации, нет провалов оборотов, и еще авто стала резвее и мощнее и набирает обороты быстро и четко! Заметил, только один недостаток – при быстрой езде (от 60-120км/ч), при отпускании педали газа, она как бы стала тормозить двигателем, т.е. обороты падают пропорционально падению скорости (когда ЕГР не был заглушен, то авто себя вела иначе и при отпускании педали обороты падали до 700-800 и авто, почти накатом катилась с любой скорости до полной остановки)! А может мне кажется, посмотрите у себя и напишите мне! Будем продолжать наблюдения!
СУВЖ Mr.FOX aka Ренат.
Миниатюры
Да я глушил.едет лучше но расход увеличивается.вчера обратно все сделал уж очень бензина на заглушеной хомячет,попробую как с прокладкой.
Сергей, дальше за датчиком вторая трубка там две гаечки на 10.откручиваешь их,чуть вытаскиваешь из корпуса егр.окуратнее там прокладка непотеряй.
Сергей, снимаешь фишку с датчика.сам датчик крепится двуми гаечками на 12 их откручиваешь и снимаешь датчик вот там и есть та самая прокладка.в ней два отверстия.нужно вырезать такуюже но без этих отверстий.ну а потом собираешь все в обратном порядке.
Итак, делать было не чего решил я значит почистить EGR. Вообще на эту затею меня подтолкнуло то, что я за два дня чистил тот же самый EGR с отцом на LC200, ну у них это больная тема) Вот и решил посмотреть я, что же у жены на Demio с EGR:
Шаг1:
конечно же это снятие клейм с АКБ)
Шаг2:
Выкручиваем три болта на 10 (стрелочки пометил зелёным)от воздушного фильтра и далее отстегиваем 4 защелки (желтые стрелочки)верхней крышки все тако же воздушного…
Шаг3:
Отцепляем все фишки ( зеленые стрелочки ) и ослабляем хомут( желтая стрелочка) стягивающий патрубок на дросселе. Все это нам даст сдвинуть корпус воздушного фильтра в сторону. Чуть не забыл, к корпусу воздушного фильтра снизу крепятся два маленьких патрубка.
и вот когда вы все снимите, вам откроется тот самый EGR))
Шаг4:
Далее берём ключик на 12 откручиваем два болтика (зеленые стрелочки)ипосле уже отсоединяем шланг (красная стрелочка)
Ужасаемся от того что у вас в корпусе EGR:
Шаг5:
Снимаем датчик, это необходимо чтоб вы могли нажимать на пружинный механизм, тем самым открывать закрывать клапан( почувствуйте разницу в усилии нажатия до и после чистки). Чтоб снять датчик, необходимо открутить четыре болтика. Предупреждаю: на болты необходимо хорошенько давить во время откручивания, чтоб не сорвать грани на головке болтика.
Шаг6:
Чистим клапан и все патрубки не используя какие либо очистители, так как там сначала толстые слои так хорошечно отваливаются)
Ну и после чистим все с каки нибудь очеститилем, тем что дроссель чистят.
Шаг7: собираем и проверяем что все работает))
Работы ем час, необходимый инструмент:
Отвертка крестовая, отвертка плоская, вороток с головкой на 10, ключ накидной на 12, пасатижи( для хомута патрубка EGR).
Да я глушил.едет лучше но расход увеличивается.вчера обратно все сделал уж очень бензина на заглушеной хомячет,попробую как с прокладкой.
Сергей, дальше за датчиком вторая трубка там две гаечки на 10.откручиваешь их,чуть вытаскиваешь из корпуса егр.окуратнее там прокладка непотеряй.
Сергей, снимаешь фишку с датчика.сам датчик крепится двуми гаечками на 12 их откручиваешь и снимаешь датчик вот там и есть та самая прокладка.в ней два отверстия.нужно вырезать такуюже но без этих отверстий.ну а потом собираешь все в обратном порядке.
Читайте также: