Чистка егр форд s max
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Продемонстрируем процесс замены клапана EGR на Ford C-Max с двигателем 1.8, 2004 года выпуска. Судя по названию, работа кажется очень сложной, но это совсем не так. После просмотренной нашей инструкции вы сможете без проблем заменить клапан, даже если у вас нет опыта в обслуживании автомобилей.
Как определить поломку клапана и выбрать новый?
При дефекте клапана EGR на Форде часто наблюдаются нестабильные обороты двигателя на холостом ходу (на “холостых” может в любой момент заглохнуть). Так само мотор может нестабильно работать и на высоких оборотах или могут быть перебои в работе при сбросе газа.
Если у вас наблюдаются такие симптомы, то в 90% случаев виноват клапан ЕГР. Очень часто его глушат, чтобы не мучал, но если в вашем автомобиле он имеется, то будьте готовы что ему нужна либо чистка, либо замена. Средний ресурс клапана EGR 120-150 тыс. км пробега.
Оригинальный клапан ERG Ford 5 204 549. Аналоги: Pierburg 724809730, Hella 6NU010171001.
Инструменты для работы
- шлицевая отвертка;
- емкость для сбора охлаждающей жидкости;
- вороток с трещоткой;
- пассатижи;
- накидной ключ на тринадцать.
Клапан расположен с торца головки блока цилиндров.
Для доступа к клапану нам нужно демонтировать корпус воздушного фильтра и снять патрубок охлаждающей жидкости. Для демонтажа корпуса ослабляем хомут и поднимаем корпус вверх.
Отсоединяем от корпуса фильтра трубку вентиляции картерных газов. Сжимаем по бокам фиксаторы и стягиваем.
После того как отсоединили трубку убираем в сторону корпус фильтра.
Чтобы снять отмеченный патрубок и получить доступ к клапану нам нужно слить охлаждающую жидкость.
Снимаем защиту двигателя и через краник сливаем охлаждающую жидкость из радиатора.
Сжимаем хомут пассатижами и уводим по патрубку.
Стягиваем патрубок и убираем в сторону.
Сжимаем фиксаторы и отсоединяем разъем питания от клапана.
Отсоединяем патрубок, подходящий к клапану. Сжимаем хомут, уводим по патрубку и стягиваем его.
Отсоединяем патрубок, подходящий к клапану. Сжимаем хомут, уводим по патрубку и стягиваем его.
Откручиваем два болта крепления и снимаем клапан. Болты под ключ на тринадцать. Сборку производим в обратном порядке. Не забываем перед установкой очистить сопрягаемые плоскости и поставить прокладку.
Сборку производим в обратном порядке. Не забываем перед установкой очистить сопрягаемые плоскости и поставить прокладку.
Сегодня завелся со 2 попытки, но я грешу что не залил антигель (никогда за 4 годе не лил). Пол дня ездил по магазинам. в какой то момент почувствовал 2-3рывка и на панели высветилось "двигатель не исправен" и загорелось ESP. Пропала мощность но глушить не стал , так как ровно год назад при схожих симптомов я завестись не смог и дилер по гарантие заменил клапан EGR. больше 25 км\ч машина вообще не разгоняла. мах обороты 1500. так и до дома доехал. Дома завелся без проблем. ошибок нет. погонял по дворам-как и раньше.
Вот думаю EGR или какой нибудь датчик сглючил? Кто нибудь из Питера делал диагностику и менял не у дилера?
Просто скоро за корюшкой ехать и не хочу встать вдали от дома.
Сегодня завелся со 2 попытки, но я грешу что не залил антигель (никогда за 4 годе не лил). Пол дня ездил по магазинам. в какой то момент почувствовал 2-3рывка и на панели высветилось "двигатель не исправен" и загорелось ESP. Пропала мощность но глушить не стал , так как ровно год назад при схожих симптомов я завестись не смог и дилер по гарантие заменил клапан EGR. больше 25 км\ч машина вообще не разгоняла. мах обороты 1500. так и до дома доехал. Дома завелся без проблем. ошибок нет. погонял по дворам-как и раньше.
Когда у меня накрылся ЕГР, то он не дёргался, и заводилась свободно, но потом, через несколько секунд глохла. просто не тянул ДВС, а вот сейчас похожие симптомы, только выскакивает ошибка довольно часто, машина начинает дёргаться и ESP загорается. Заводится тяжело хотя солярка "Арктика". Был на диагностике у официалов, там сказали ТНВД. Я не очень-то доверяю им, на то есть очень много причин. На днях поеду в другой сервис на диагностику, там мастер опытный, он раньше у официалов работал, а сейчас там молодой пацан, лет 20-23. Посмотрим, что он скажет.
Сегодня завелся нормально в такую погоду. много ездил опять по магазинам и никаких симптомов не ощущаю. Хотя понимаю ,что 2 раз сухим из воды не выйду. Надо разбираться с этой проблемой. Вот думаю машина вроде пока ездит- может к не офицалам обратится и пусть почистят. хотя наверно мне это обойдётся в 1/2 от полной замены на новый. Вот тут в голове, что скупой платит дважды. Хотя каждый год менять его-как то неприятно. признаюсь, что до первой замены ЕГРа я движок не сильно раскручивал, а вот после-хорошо крутил.
P.S. позавчера поставил картонку перед радиатором. а вечером читал "спор" насчет картонки между Олчером и Андреем. Сегодня её убрал.
Вот думаю машина вроде пока ездит
Если это действительно ЕГР, то может подвести в самый неподходящий момент.
пусть почистят. хотя наверно мне это обойдётся в 1/2 от полной замены на новый
Да не шучу. думаю, что тыс 5-6 за чистку запросят. хотя я морально от чистки отказался уже. думаю какой взять(клапан EERG): 1. Фордовский оригинал. 2. Delphi который почти в 3 раза дешевле фордовского? Ваши мнения?
И ещё: сегодня завел и посмотрел в тестовом режиме ошибки. Их небыло, а через 20 минут листая тест появилась С41568. Кто может расшифровать?
Сегодня завелся со 2 попытки, но я грешу что не залил антигель (никогда за 4 годе не лил). Пол дня ездил по магазинам. в какой то момент почувствовал 2-3рывка и на панели высветилось "двигатель не исправен" и загорелось ESP. Пропала мощность но глушить не стал , так как ровно год назад при схожих симптомов я завестись не смог и дилер по гарантие заменил клапан EGR. больше 25 км\ч машина вообще не разгоняла. мах обороты 1500. так и до дома доехал. Дома завелся без проблем. ошибок нет. погонял по дворам-как и раньше.
Вот думаю EGR или какой нибудь датчик сглючил? Кто нибудь из Питера делал диагностику и менял не у дилера?
Просто скоро за корюшкой ехать и не хочу встать вдали от дома.
Сегодня завелся со 2 попытки, но я грешу что не залил антигель (никогда за 4 годе не лил). Пол дня ездил по магазинам. в какой то момент почувствовал 2-3рывка и на панели высветилось "двигатель не исправен" и загорелось ESP. Пропала мощность но глушить не стал , так как ровно год назад при схожих симптомов я завестись не смог и дилер по гарантие заменил клапан EGR. больше 25 км\ч машина вообще не разгоняла. мах обороты 1500. так и до дома доехал. Дома завелся без проблем. ошибок нет. погонял по дворам-как и раньше.
Когда у меня накрылся ЕГР, то он не дёргался, и заводилась свободно, но потом, через несколько секунд глохла. просто не тянул ДВС, а вот сейчас похожие симптомы, только выскакивает ошибка довольно часто, машина начинает дёргаться и ESP загорается. Заводится тяжело хотя солярка "Арктика". Был на диагностике у официалов, там сказали ТНВД. Я не очень-то доверяю им, на то есть очень много причин. На днях поеду в другой сервис на диагностику, там мастер опытный, он раньше у официалов работал, а сейчас там молодой пацан, лет 20-23. Посмотрим, что он скажет.
Сегодня завелся нормально в такую погоду. много ездил опять по магазинам и никаких симптомов не ощущаю. Хотя понимаю ,что 2 раз сухим из воды не выйду. Надо разбираться с этой проблемой. Вот думаю машина вроде пока ездит- может к не офицалам обратится и пусть почистят. хотя наверно мне это обойдётся в 1/2 от полной замены на новый. Вот тут в голове, что скупой платит дважды. Хотя каждый год менять его-как то неприятно. признаюсь, что до первой замены ЕГРа я движок не сильно раскручивал, а вот после-хорошо крутил.
P.S. позавчера поставил картонку перед радиатором. а вечером читал "спор" насчет картонки между Олчером и Андреем. Сегодня её убрал.
Вот думаю машина вроде пока ездит
Если это действительно ЕГР, то может подвести в самый неподходящий момент.
пусть почистят. хотя наверно мне это обойдётся в 1/2 от полной замены на новый
Да не шучу. думаю, что тыс 5-6 за чистку запросят. хотя я морально от чистки отказался уже. думаю какой взять(клапан EERG): 1. Фордовский оригинал. 2. Delphi который почти в 3 раза дешевле фордовского? Ваши мнения?
И ещё: сегодня завел и посмотрел в тестовом режиме ошибки. Их небыло, а через 20 минут листая тест появилась С41568. Кто может расшифровать?
Сегодня завелся со 2 попытки, но я грешу что не залил антигель (никогда за 4 годе не лил). Пол дня ездил по магазинам. в какой то момент почувствовал 2-3рывка и на панели высветилось "двигатель не исправен" и загорелось ESP. Пропала мощность но глушить не стал , так как ровно год назад при схожих симптомов я завестись не смог и дилер по гарантие заменил клапан EGR. больше 25 км\ч машина вообще не разгоняла. мах обороты 1500. так и до дома доехал. Дома завелся без проблем. ошибок нет. погонял по дворам-как и раньше.
Вот думаю EGR или какой нибудь датчик сглючил? Кто нибудь из Питера делал диагностику и менял не у дилера?
Просто скоро за корюшкой ехать и не хочу встать вдали от дома.
Сегодня завелся со 2 попытки, но я грешу что не залил антигель (никогда за 4 годе не лил). Пол дня ездил по магазинам. в какой то момент почувствовал 2-3рывка и на панели высветилось "двигатель не исправен" и загорелось ESP. Пропала мощность но глушить не стал , так как ровно год назад при схожих симптомов я завестись не смог и дилер по гарантие заменил клапан EGR. больше 25 км\ч машина вообще не разгоняла. мах обороты 1500. так и до дома доехал. Дома завелся без проблем. ошибок нет. погонял по дворам-как и раньше.
Когда у меня накрылся ЕГР, то он не дёргался, и заводилась свободно, но потом, через несколько секунд глохла. просто не тянул ДВС, а вот сейчас похожие симптомы, только выскакивает ошибка довольно часто, машина начинает дёргаться и ESP загорается. Заводится тяжело хотя солярка "Арктика". Был на диагностике у официалов, там сказали ТНВД. Я не очень-то доверяю им, на то есть очень много причин. На днях поеду в другой сервис на диагностику, там мастер опытный, он раньше у официалов работал, а сейчас там молодой пацан, лет 20-23. Посмотрим, что он скажет.
Сегодня завелся нормально в такую погоду. много ездил опять по магазинам и никаких симптомов не ощущаю. Хотя понимаю ,что 2 раз сухим из воды не выйду. Надо разбираться с этой проблемой. Вот думаю машина вроде пока ездит- может к не офицалам обратится и пусть почистят. хотя наверно мне это обойдётся в 1/2 от полной замены на новый. Вот тут в голове, что скупой платит дважды. Хотя каждый год менять его-как то неприятно. признаюсь, что до первой замены ЕГРа я движок не сильно раскручивал, а вот после-хорошо крутил.
P.S. позавчера поставил картонку перед радиатором. а вечером читал "спор" насчет картонки между Олчером и Андреем. Сегодня её убрал.
Вот думаю машина вроде пока ездит
Если это действительно ЕГР, то может подвести в самый неподходящий момент.
пусть почистят. хотя наверно мне это обойдётся в 1/2 от полной замены на новый
Да не шучу. думаю, что тыс 5-6 за чистку запросят. хотя я морально от чистки отказался уже. думаю какой взять(клапан EERG): 1. Фордовский оригинал. 2. Delphi который почти в 3 раза дешевле фордовского? Ваши мнения?
И ещё: сегодня завел и посмотрел в тестовом режиме ошибки. Их небыло, а через 20 минут листая тест появилась С41568. Кто может расшифровать?
1 год
12 июня 2015
DOK64
Да бога ради ездите. Можно ездить и без помпы, и без генератора и вообще без половины допоборудования двигателя. Точно ДА. Вопрос что в приводе будет после Вашего неспешного ремонта исполнительного механизма егр - сами увидите. Масло попрет изо всех щелей. Чистка занимает 0.5 часа со снятием и установкой на место включая попить пива.
При этом клапан остался на месте. Только без исполнительного механизма.
Называть это "снятием клапана EGR" - всё равно, что вытащив лампу, сказать, что ездишь без фары.
Фф 2, 1.8 tdci, заглушил ЕГР еще год назад заглушкой 1,5 мм толщиной. Чек постоянно горел, на работу движка никак не сказывалось. НО позавчера с утра машина не завелась (и горит ошибка неисправности системы двигателя). Снял заглушку - она цела! Поставил обратно (загерметизировал), завожу - не заводится. Завел с толкача - завелась и ошибка исчезла! Катался весь день, глушил и заводил, все нормально. Сегодня утром опять не заводится и горит ошибка. Сразу попробовал завести с толкача - завелась. В чем может быть проблема? Подскажите, братья?)
Damir86
Это уже другая тема,похоже на регулятор в топливной рампе.Полистай в темах там всё написано.Удачи.
Dieter
Что Вы имели ввиду;Могу ли я вытащить клапан для неспешной очистки и ездить без него?То ,что ,я показал суперзнатокам"воздушной системы двигателя" на видео,или что то другое?Ответе,т.к разгорается спор,а Вы молчите.
krll
ЕГР-это система рециркуляции отработавших газов(oxhaust gas recirculation),которая состоит:из клапана,управление клапаном,эбу двигателя.Тоесть клапан это компонент СИСТЕМЫ ЕГР,который можно выковырнуть для очистки и,даже поездить без него какое то время,что я наглядно и показал.И как понимать Ваши слова"выковарял из исправного заглушенного клапана начинку""клапан остался на месте"-чушь собачья,и об этом никому больше не говорите.Я вынул КЛАПАН.На счет дурной головы поосторожнее,больше это подходит тебе.Читайте букварь.Плохо когда не знаешь,да еще забудешь
вывод . ездить без клапана нормально нельзя . спасибо форуму за разъяснение. на самом деле вытащить почистить максимум час.
после установки заглушки на впуск ощущения новой машины. увеличения расхода не заметил.
Добрый день! Подскажите. Автомобиль Tourneo Connect 1,8 TDCI, 2008г. Поставил заглушку, какой программой можно убрать ошибку CHECK
AndreyBarneo
убрать можно любой диагностической прогой. Но стереть ошибку и устранить неисправность - это разные вещи.
а на 1 фокусе есть смысл глушить егр ? к нему ведь кроме одной трубки ни что не подключено.,получается он управляется вакуумом а не электроникой
Ошибка - дело вторичное. Надо оценивать влияние клапана на работу двигателя.
Так ошибка есть или нет?
Brazh
ошибка есть но другая р0251, авто не едет быстрее 120-130км/ч и глохнет если резко разгоняться,думаю может заглушить этот егр
11 июля 2015
Приветствую! Подскажите, как бороться с ошибкой P042F Exhaust gas recirculation A control stuck closed? Focus 2 1.6 TDCi 2008 г.
11 июля 2015
Читайте также: