Чистка дросселя тойота аурис 2008

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Чистка дроссельной заслонки Toyota Auris/Corolla (фотоотчет)

Модератор: Moderator

-- 19 минут 7 секунд --

Автор: Сергей_F: 01 февраля 2010, 14:38

Авто: Королла 2007 г., комплектация 32, ММТ, пробег 37000 км.

В конце прошлого года поменяли мне ЭБУ и корзину сцепления в сборе. Изменения в машине конечно к лучшему, но продолжали беспокоить некоторые вещи в поведении авто:

- нестабильные обороты при включенной нагрузке (особенно на не прогретой), причем повышенные;

- иногда на низких передачах при отпускании педали газа происходило уж очень сильное торможение двиглом;

- иногда чувствовались небольшие удары при переключении с первой на вторую

и т.д. В общем стрелка тахометра какая-то "зависающая".

Съездил к ОД, и вместе с инженером по гарантии и диагностом выявили косяк в странном поведении оборотов. В общем мне посоветовали самому почистить дроссельную заслонку. Ведь даже когда на нейтралке газанешь, то обороты очень медленно опускались к оборотам ХХ.

На улице потеплело и я решил провести эту процедуру, даже исходя из целей профилактики.

Что мне понадобилось:

- очиститель карбюратора Hi-Gear (можно очиститель впускного тракта);

- инструмент (крестовая отвертка, пассатижи, два болта, два "штрапса");

- заранее приобретенная прокладка;

- желательно две пары рук и перчатки:)

1. Снимаем "юбку" под капотом для удобного доступа к узлу дроссельной заслонки.

Затем отсоединяем патрубок идущий от воздушного фильтра, ослабив хомут. Так же поступаем и со стороны воздушного фильтра. Демонтируем этот патрубок, тем самым освобождая место для маневра. Обратите внимание, что со стороны воздушного фильтра патрубок входит в пазы, так что прокручивать его не стоит. Просто стягиваем.

Кроме этого необходимо отсоединить от патрубка трубку вентиляции картера.

2. Далее отсоединяем разъем (стрелка 5 на фото), откручиваем две гайки и два болта (стрелки 1 -4). Кстати, на фотке видно, что зеркало ДЗ чистое, но нас не обманешь этими уловками.

Вытаскиваем ДЗ с посадочного места. Теперь предстоит самое сложное в этой процедуре, а именно постараться сохранить побольше охлаждающе жидкости. Вот здесь и желательна вторая пара рук.

Открываем крышку расширительного бачка.

С помощью пассатижей ослабляем хитрые хомуты патрубков ОЖ, и поочередно стягиваем их ниже штуцеров. Патрубки пока на месте. Затем снимаем патрубок, при этом необходимо поднять его выше (дабы жижка не вытекала) и пальцем перекрываем штуцер (чтобы и от туда не текло).

Для удобства можно вставить в патрубок болт.

и затем прикрепить его "штрапсом". Аналогично поступаем со вторым патрубком, в итоге получаем вот такую картину.

Так как будет контакт с охлаждающей жидкостью, то необходимо делать на холодную. Не забудьте также прикрыть впускной тракт после демонтажа ДЗ, дабы туда случайно ничего не попало (не только грязь, но и какой-нибудь биток от отвертки ).

3. Теперь нам ничего не мешает заняться той процедурой, ради которой делали столько предварительных телодвижений.

Посмотрим на состояние обратной стороны ДЗ и прокладки.

Эта субстанция очень напоминает пластилин.

Берем наш очиститель и кисточку.

И начинаем чистить, предварительно отойдя на безопасное расстояние от авто (дабы не попортить ЛКП веществом из балончика). Кстати, берегите глаза, т.к. средство под давлением и при пролитии узла ДЗ летят брызги.

Как видно по кисточке и снегу, "пластилиновой" грязи было не так мало. Средство на раз справляется с этими загрязнениями.

Особенно следует уделить внимание кромки зеркала, оно подпружинено, но поворачивается и потом встает на место. После обработки вытираем насухо чистой ветошью и получаем результат.

Собираем в обратной последовательности, при этом не забыв освободить впускной коллектор (если прикрывали тряпкой) и вставить новую (или очищенную) прокладку. А также кроме патрубков не забыть про разъем , а то есть вероятность, что вылетит Check, если попробуете завести авто в таком состоянии. Закрутите крышку расширительного бачка.

После монтажа ДЗ пришло время проверить работоспособность авто, а также дать время для обучения.

При первом запуске двигателя обороты несколько раз скакали между 2000 и 3000. Авто явно не понимало почему так хорошо "дышится". После того, как обороты перестали скакать я два раза заглушил и завел движок, а затем дал авто прогреться и включил потребителей по максимуму. Через 7-10 минут холостые были в норме (чуть ниже 650).

Потом я прокатился немного и заметил реальные улучшения. Между первой и второй переключения практически не заметно (даже провала особо не почувствовал), движок при разгоне тише, стрелка тахометра динамична (например, если газануть на нейтралке, то быстро падает до оборотов ХХ), на холостых как "приклееная".

Конечно, оценить полностью результат пока не могу, т.к. только вечером проедусь по городу, и возможно пока оцениваю очень субъективно. Но для себя решил, что эта процедура полезная и буду иногда ее проводить (с интервалом 15-20 тысяч км).

На все потратил примерно минут 40.

Toyota Auris (E150), 2008 г., 1.6 VVTi (ZRE151), 1ZR-FE, 124 л.с, МКПП, SOL TYPE, EUROPE (англичанин, TMUK)

Вот видите на 6 фото от начала отчета, на обратной стороне ДЗ кольцеаой "налет", который аффтар назвал пластилин. Это нечто иное как тефлоновое кольцо на ДЗ, на которое налипла грязь. Автор смысл грязь вместе с тефлоновым покрытием. На последнем фото его уже нет. Служит оно для двух целей: лучшая теплоотдача с поверхности заслонки, снижает вероятность подклинивания от перегрева, и еще какой то момент, связанный с аэродинамикой. Так вот средство для очистки нужно выбирать такое, чтобы его не стирать. Ну или чтобы оно при чистке без фанатизма не стерлось.
В принципе, почистить ДЗ можно не снимая трубок ОЖ, если хорошо укрыть дв-ль от попадания карбклинера.
ЗЫ: Молодец, что восстановили эту тему, очень полезная тема достойна FAQ!

Не забывайте про правила хорошего тона. Вилки в левый карман, ложки — в правый! (c) Бендер Сгибальщик Родригес

Спасибо за тему, в конце недели собирался чистить.
Появились вопросы:
1. Номер прокладки, и зачем её менять? как я понял она не посажена на герметик, т.е. свободно.
2. Вероятно (если делает рукожоп как я) прольется ож, какую заливать? Уже заказан 0888980015 антифриз, подойдет ли он? (просто на взгляд я не могу понять розовый или красный у меня залит) разбавлять 50 на 50 его?

Гоголь писал(а): Так вот средство для очистки нужно выбирать такое, чтобы его не стирать. Ну или чтобы оно при чистке без фанатизма не стерлось.

Какое Вы можете подсказать?

-- 2 часа 54 минуты 50 секунд --

Отвечу сам на свой вопрос.
"Автомобили Тойота первоначально заправляются охлаждающей жидкостью TOYOTA SLLC на заводе. Во избежание повреждения системы охлаждения двигателя или других технических проблем разрешается использовать только охлаждающую жидкость "TOYOTA Super Long Life Coolant" или аналогичную высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленную по гибридной технологии органических кислот с длительным сроком годности (охлаждающая жидкость, изготовленная по гибридной технологии органических кислот, состоит из низкофосфатных соединений и органических кислот)."
а я купил TOYOTA Long Life Coolant, придется перезаказать, я не думаю, что прошлый владелец меня ож.

freelife писал(а): Спасибо за тему, в конце недели собирался чистить.
Появились вопросы:
1. Номер прокладки, и зачем её менять? как я понял она не посажена на герметик, т.е. свободно.
2. Вероятно (если делает рукожоп как я) прольется ож, какую заливать? Уже заказан 0888980015 антифриз, подойдет ли он? (просто на взгляд я не могу понять розовый или красный у меня залит) разбавлять 50 на 50 его?

1) Номер прокладки 22271-75031. Нет, не посажена на герметик. ИМХО: это ведь уплотнительная прокладка и если уж туда полезли, то почему бы не поменять на новую. Но можно и не менять если она в отличном состоянии.
2) Совершенно верно, нужно лить только TOYOTA Super Long Life Coolant (TOYOTA SLLC, розового цвета).

Toyota Auris (E150), 2008 г., 1.6 VVTi (ZRE151), 1ZR-FE, 124 л.с, МКПП, SOL TYPE, EUROPE (англичанин, TMUK)

Да возьмите, любой карбклинер известного производятела, хоть Хай геар как у автора, хоть ARBO. Просто чистить эту сторону нужно аккуратно мягкой ветошью, без активного МЕХанического воздействия и не заливать эту сторону обильно.
В принципе особо страшного ничего не произойдет, у нашей тойоты система ETCS стерпит, но лучше не стирать.
Это у некоторых марок вплоть до того, что ошибки из за этого дела лезут, только замена ДЗ помогала.
Конкретно про GUNK не знаю.

Вот еще издательство "Третий Рим" на стр.100 пишет, что сначала нужно отсоединить провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи, а потом уже все снимать.
А вот на счет тефлонового кольца на ДЗ ни слова не написали:-(

-- 22 часа 58 минут 7 секунд --

Посмотрю, может и найду че нить.

Toyota Auris (E150), 2008 г., 1.6 VVTi (ZRE151), 1ZR-FE, 124 л.с, МКПП, SOL TYPE, EUROPE (англичанин, TMUK)

Вставлю свои 5 копеек. Тоже чистил ДЗ при пробеге ~80 ткм (надо сказать, ДЗ не выглядела грязной). Первое время я замечал положительный эффект (расход топлива, плавность переключения на ММТ, хотя, может, это после замены масла такой эффект), но в течение ~1500 км все постепенно вернулось на круги своя. Из этого я сделал для себя вывод, что чистить ДЗ имеет смысл только при большом пробеге (> 150 ткм) или при очень неблагоприятных условий эксплуатации/если в машину заливается плохой бензин. Поэтому, кто заправляется на лукойле, например, я бы не рекомендовал вообще лазить в этот узел. ИМХО.
Еще момент, очиститель карбюратора Hi-Gear (розовый баллон) смывает тефлоновую смазку (если пройтись тряпочкой).

Чистка Блока Дроссельной Заслонки и Клапана Холостого Хода

Здравствуйте! У меня проблема на хх обороты двигателя держатся около 2000. Стоит только резко надавить на педаль газа обороты приходят в норму. Кто знает в чем проблема?

Отчет про чистку БДЗ и КХХ на двигателе 1ZZ, 1NZ
1ZZ глохнет при запуске

надо прочистить дроссельную заслонку,
да и вцелом всю топливную неплохо было бы почистить.
по симтомам похоже что какушек там маманегорюй!

щас помалньку выложу сканы книжки

Миниатюры

пожалста! надеюсь что поможет
ЗЫ: сканы из книжки по моторам А-серии, но и для Е тоже подойдет. там различий - минимум

ЗЗЫ: добавлено в ФАК!

Чистка БДЗ и КХХ на ZZ, NZ

Разборка и промывка дроссельной заслонки и клапана холостого хода на Toyota Corolla Fileder. Двигатель 2ZZ-GE.

Дата: 22.04.08, Иркутск.

Скидываем все патрубки и снимаем ДЗ, ничего в этом сложного нет. Видим прокладку ДЗ, она непонятно из чего сделана, типа пластика какого-то, но целая - повезло.

Обильно промываем ДЗ карбклинером (я использовал HI-Gear,но пойдет и любой), чтобы лучше отмывалось используем зубную щетку и кисточку.

Все чистенькое и блястит :)

ДЗ без КХХ. Также все вымыто-промыто-прочищено. Здесь видно прокладку КХХ, она резиновая, достаточно надежная и скорее всего в целости и сохранности.

Снятый клапан холостого хода. Клапан снимается легко, всего на 3-х болтах.

Здесь видно, что также снят моторчик, который крутит сам клапан. Моторчик был прикручен болтами под пятиконечную звезду, т.к. такую отвертку или биту найти не удалось, просто сделал пропил ножовкой по металлу, и все выкрутилось простой шлицевой отверткой. На этой стадии надо запомнить (или как-нить отметить положение моторчика), т.к. когда болты будут сняты, вы увидите, что там элипсные дырки, что позволит регулировать положение моторчика относительно клапана, в общем криво выразился, но главное поставить все потом как было. Все также промыто капитально, а когда моторчик снят можно руками покрутить клапан, у меня он заклинил, от этого были большие проблемы с работой холостого хода двигателя. "Расклинивать" пришлось проворачивая клапан из стороны в сторону и поливая его карбклинером. Потом когда всё было промыто и клапан очень уверенно вращался и делал несколько оборотов, после того когда крутнешь его пальцами. Еще раз залил все там внутри WD40, чтобы хорошенько там все смазалось. Может сделал это и зря, но все впорядке вроде бы.

З.Ы.1 Извиняюсь за плохое качество фото - фотал телефоном, а также за возможные орфографические ошибки - проверять в лом, писал быстро :)

Дальше идет история того что случилось после первого вечера промывки, это когда я побоялся разобрать КХХ и просто попшыкал в него карбом через отверстия в ДЗ, видимо отложения со стенок смылись и заблокировали его совсем.

20.04.08 HELP! Toyota Fielder 2ZZ-GE. Ребята, подскажите в чем может быть дело и как лечить.
Вчера сделал самостоятельно прочистку дроссельной заслонки и клапана холостого хода, разобрал все и промыл карбклинером - все вроде отлично, поставил - завел, нормально завелась, но заметил, что обороты высоковаты 2 тыщи, и по мере прогрева поднимались еще выше, дошли до 2200 и тут началось скакание, т.е. обороты поднимаются до 2,2 тыщ и падают до 1,3 тыщи где-то и опять по новой с ритмом 1 раз в секунду скачут так обороты. Прогазавался - не помогло. Пробовал комп обнулять - не помогло. Если заглущить и подождать полчасика, она остынет, опять заводишь, вроде нормально, но обороты высоковаты, опять около 2 тыщ, потом постоит, прогреется до 2,2 тыщ доходит и все по новой, скачит.. Что делать? Машина стоит, а ездить надо, работа хуже волка - убежит.

21.04.08 Сегодня утром пришел в гараж - завел, завелась сразу же, лучше чем раньше заводилась. Сразу вышла на прогревочные 1700 об., и все ок вроде, плавно начали снижаться, но потом, дойдя где-то до 1500 об., опять начали подниматься и дошли до 2200, температура уже поднялась до рабочих 90 градусов, опять прогазавался - обороты еще больше выросли до 2500 - так и остались, но скачков че-то не было, ждал минут 10, просто стоят стабильно 2500 и все, может если еще подождать началось бы скакание.. Что делать? Парни, помогите.

З.Ы. Раньше делал такую процедуру дважды, на предыдущей мазде фамилии, руки вроде прямые, ничего не пропустил, все подключил как было.

Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя). Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.

Признаки загрязнения дроссельной заслонки

Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.

Сами признаки выглядят так:

проблемный запуск двигателя;
неровная работа двигателя;
плавание оборотов на холостом ходу;
зависание оборотов двигателя;
провалы оборотов до полной остановки.

Ошибки при очистке дроссельной заслонки

Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.

Грязная дроссельная заслонка

Чистая дроссельная заслонка

Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:

Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км. Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.

Алгоритм чистки

Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.

В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
Сборка узла производится в обратном порядке.

Запомните, что чистить заслонку нужно тщательно, чтобы металл был максимально светлым. Это обеспечит после ее установки повышение динамических характеристик машины.

Легкий способ очистки дроссельной заслонки

Правильный способ очистки дроссельной заслонки

Чистка без снятия

Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.

Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.

Итак, порядок действий без снятия узла:

Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.

Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.

Как заявляют производители подобных средств, пользоваться ими нужно через каждые 7. 10 тысяч километров пробега. Чистить же заслонку с демонтажем нужно через каждые 30. 50 тысяч километров пробега.

Причины загрязнения и как с ними бороться

Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:

Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.

Забитый топливный фильтр

Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.

Каким средством чистить дроссельную заслонку

Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя. На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.

Наименование средства	Описание	Средняя цена	Примечания
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111)	На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения.	520 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
Mannol Carburetor Cleanor	Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем.	115 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220)	Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны.	200 р.	Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне.

Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области

Итоги

При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться. Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30. 50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше. Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Плавали обороты, на холостых держались в районе 900 об/мин. Решил почистить дроссельную заслонку. Почитав несколько постов на Драйве было понятно что с этой задачей справлюсь самостоятельно, но нигде не разу я не увидел чтобы кто-нибудь предостерёг об одном моменте! (См. п.3)

Итак по порядку:
1. Снял часть верхнего пыльника радиатора, тот, что над аккумулятором.

2. Снял патрубок который соединяет корпус воздушного фильтра и дроссельную заслонку, для чего ослабил 2 хомута.

3. Выдернул нижний шланг… и тут как начал фигачить антифриз из него под давлением… и я его сразу обратно засунул. Далее ненормативная лексика… Пролил грамм 150 наверное… и забрызгал половину подкапотки. Стравил давление антифриза (открутил крышку расширительного бачка) и уже после опять снял нижние шланги. Из того, что ближе к аккумулятору, ничего не потекло, а из другого немного текло, вставил болт (в моем случае под рукой оказался новый оригинальный болт крепления тормозного суппорта :)

4. Открутил 2 болтика и 2 гайки и снял дроссельную заслонку.

5. Взял очиститель карбюратора и П очистил дроссельную заслонку, прокладку дроссельной заслонки (сеточку) и впуск в коллектор.

6. Собрал все в обратном порядке.

После чистки дросселя обороты взлетели до 2000 об/мин и упали где-то до 1200.
Для того, чтобы все встало в норму нужно адаптировать дроссель:
1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
2. Выключаем все электроприборы в авто — магнитола, свет, климат-систему и т. п.
3. Рычаг КПП в нейтраль.
4. Снимаем клемму аккумулятора на 5 мин. и надеваем обратно.
5. Включаем зажигание (но не заводим авто).
6. Через 30 сек. снимаем клемму не выключая зажигания на 5 мин.
7. Заводим авто и ждём минут 15 — обороты постепенно опустятся до отметки 600 об/мин.
8. Радуемся полученному результату!

Динамика машины стала лучше, обороты холостого хода на положенном месте :)))

Читайте также: