Чистка дросселя митсубиси каризма
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Думаю пришло время помыть сей узел, за фотоотчет спасибо! Вроде все понятно, одно но - в чем заключается "мыть осторожно из-за нанесенного покрытия на заслонку", т.е. не применять к ней мех. воздействия или применять, но тогда чем, какой материал лучше?
если нагар не будет сам слезать, то можно легонько тереть пальцем. при этом пшикая раствором. не более.
если нагар не будет сам слезать, то можно легонько тереть пальцем. при этом пшикая раствором. не более.
Чистка это все очень хорошо, но даже после того как вы очень аккуратно почистите и не сотрете напыление молибденовое будте готовы ксюрпризам в виде повышенных оборотов.
До чистки прочитайте вот эту статью Чистка заслонки очень полезно будет начинающим.
Только что почистил заслонку, результат заметен, на газ стала отзываться лучше. Чистил жидкостью для чистки карбюратора ABRO, ни каких кисточек и трения пальцами не понадобилось, под напором все само сошло, правда ушел большой баллончик, трубки с охлаждающей жидкостью не стал отсоединять, они резиновые и покрутить заслонку чтобы почистить вполне позволяют.
После чистки заслонки, загорелся чек, ошибка датчика холостого хода (505), холостые обороты держатся на 950, ниже не падают. Может кто что подскажет)
возникла другая проблема: плавает холостой ход с переодичностью 1 секунда. 2500 наберает и скидывает до 1500. если отсоеденить штекер на корпусе воздушного фильтра, то холостой стонавиться стабильный 700об. машина не заводилась пол года. куда копать? ошибку на панели не показывает. мотор 1.6
закрутил на один одорот винт холостого хода. теперь заводиш на холодную 1500об. нагревается становиться 700-800 об.
наездил 1000т километров и опять начали обороты плавать. винт холостого хода закрутил до упора. обороты перестали плавать и упали до 2000. больше не падают. что делать? снимать чистить дросельный узел?
обучение дросельной заслонки не помогает. вот уже 10 минут на холостом работает и бестолку.
завтра куплю карбошокер и почищу.
это регулировка?
а это?
ну и просто фото:
После чистки заслонки, загорелся чек, ошибка датчика холостого хода (505), холостые обороты держатся на 950, ниже не падают. Может кто что подскажет)
При чистке надо было датчик РХХ снимать, убить его легко пшыкая туда карбо.
1. Убавь обороты регулировочяным винтом.
2. Скинь чек предохранителем.
Поездишь посмотришь, должно всё нормализоваться.
При чистке надо было датчик РХХ снимать, убить его легко пшыкая туда карбо.
1. Убавь обороты регулировочяным винтом.
2. Скинь чек предохранителем.
Поездишь посмотришь, должно всё нормализоваться.
При чистке надо было датчик РХХ снимать, убить его легко пшыкая туда карбо.
1. Убавь обороты регулировочяным винтом.
2. Скинь чек предохранителем.
Поездишь посмотришь, должно всё нормализоваться.
посмотрите, где обведено красным это и есть винт регултровки байпасного канала или я не прав.
на заслонке кроме него больше нет никаких винтов.
я вот уверен что за 15 лет существования моей машинки никто не чистили дросельную заслонку,и недавно разобрал,а он там блестит как у кота уши. это хорошо или очень хорошо?
я вот уверен что за 15 лет существования моей машинки никто не чистили дросельную заслонку,и недавно разобрал,а он там блестит как у кота уши. это хорошо или очень хорошо?
это очень хорошо.
При чистке надо было датчик РХХ снимать, убить его легко пшыкая туда карбо.
1. Убавь обороты регулировочяным винтом.
2. Скинь чек предохранителем.
Поездишь посмотришь, должно всё нормализоваться.
То есть не рекомендуется с помощью карбо почистить шток регулятора ХХ для пущего эффекта. Где-то читал, что как раз это рекомендуют сделать вместе с чисткой дросселя.
я вот уверен что за 15 лет существования моей машинки никто не чистили дросельную заслонку,и недавно разобрал,а он там блестит как у кота уши. это хорошо или очень хорошо?
Ты ее полностью снял? Просто я тоже патрубок от воздухозаборника снял и увидел что с этой стороны заслонка чистая, но с другой она была вся черная
посмотрите, где обведено красным это и есть винт регултровки байпасного канала или я не прав.
на заслонке кроме него больше нет никаких винтов.
Да! Это он, уже удавил обороты до 750, но при этом болт я полностью завернул, убавлять обороты мне больше некуда(
я вот уверен что за 15 лет существования моей машинки никто не чистили дросельную заслонку,и недавно разобрал,а он там блестит как у кота уши. это хорошо или очень хорошо?
До чистки заслонки обороты били низкие и периодически судорожно падали почти до 100. После чистки заслонки произвел ее обучение (клемму АКБ снимал), однако с холостыми теперь другая беда: они во-первых высокие (около 1500-1600) плюс в добавок ко всему после некоторого времени в дороге при включении нейтралки они начинают гулять от 1000 до 1700 верх и вниз. Тяга улучшилась, но обороты на всех передачах явно выросли (не соответствуют тем скоростям, которые били раньше).
Каюсь: прежде, чем почистить узел, я хотел его максимально разобрать и снять ДПДЗ и РХХ, однако приложив немного усилия к болтику на ДПДЗ я его сломал как пластилин (явно его никто и не пытался снимать, учитывая количество грязи). В итоге психанул и продолжил чистить в собранном виде.
Где мог накосячить, что с оборотами теперь такая беда? Нарушил регулировку ДПДЗ?
До чистки заслонки обороты били низкие и периодически судорожно падали почти до 100. После чистки заслонки произвел ее обучение (клемму АКБ снимал), однако с холостыми теперь другая беда: они во-первых высокие (около 1500-1600) плюс в добавок ко всему после некоторого времени в дороге при включении нейтралки они начинают гулять от 1000 до 1700 верх и вниз. Тяга улучшилась, но обороты на всех передачах явно выросли (не соответствуют тем скоростям, которые били раньше).
Каюсь: прежде, чем почистить узел, я хотел его максимально разобрать и снять ДПДЗ и РХХ, однако приложив немного усилия к болтику на ДПДЗ я его сломал как пластилин (явно его никто и не пытался снимать, учитывая количество грязи). В итоге психанул и продолжил чистить в собранном виде.
Где мог накосячить, что с оборотами теперь такая беда? Нарушил регулировку ДПДЗ?
В дополнение: только что мерял напряжение на 2 контакте ДПДЗ - было 0,68V. Подрегулировал вроде, стало 0,48V. До кучи сломал одну иголку и продырявил палец
В итоге - обучил заново заслонку, теперь обороты без печки и ближнего около 1100, с включенными ровно 1000. По крайней мере не прыгают вроде. Но думаю это еще не решение проблемы, т.к. до заветных хотя бы 800 оборотов еще далековато. Поэтому надеюсь на ваши советы!
В дополнение: только что мерял напряжение на 2 контакте ДПДЗ - было 0,68V. Подрегулировал вроде, стало 0,48V. До кучи сломал одну иголку и продырявил палец
В итоге - обучил заново заслонку, теперь обороты без печки и ближнего около 1100, с включенными ровно 1000. По крайней мере не прыгают вроде. Но думаю это еще не решение проблемы, т.к. до заветных хотя бы 800 оборотов еще далековато. Поэтому надеюсь на ваши советы!
Спасибо. Этот вариант я хотел приберечь на самый крайний случай, потому как до регулировки ДПДЗ я этот винт закрутил до упора - не особо помогло. Во время и после регулировки ДПДЗ я винт выкрутил примерно на 1 оборот. Если я закручу на полоборота этот винт и обороты нормализуются, то ничего страшного, что в запасе останется всего половина оборота? А если придется до упора закрутить?
Это дельный совет Даром что уже сломал один болтик крепления ДПДЗ и теперь он у меня на одном держится. Вчера с дрожью в руках откручивал второй (перед этим с интервалом в 1 час 2 раза брызгал ВД-шкой). Слава Богу, обошлось. Если и этот отломится, то высверлить такой маленький болтик будет очень проблематично, жалко из-за такой мелочи менять весь узел будет.
Сегодня мною был прочищен дросельный узел+форсунки.
Итак!Ездил я с плавающими оборотами около года,а имеено обороты "взрывались"от 100 до 900 туда сюда стрелка,туда сюда.(ногда правда все было нормально)Приходилось нажимать чуть педаль газа и тогда машина работала ровно 900-1000 об. Расход бензина 11,5-12,5 литров АИ92(роснефть).
Сначало я промыл дросельный узел.При снятии была повреждена прокладка ДУ,поэтому советую заранее её преобрести (150руб) .
Датчик холостого хода я снимал.При снятиии сердечник(колпачек и пружинка) остался в дросельном узле.Скорее всего такого быть не должно и датчик "на подходе".Для промывки использовал баллон Hi-Gear ушло около 200гр.Процедура промывки оказалась намного легче чем я предполагал.Жидкость делала своё дело на ура.Всё отмылось до блеска.
Промывка форсунок.
Технология работ была в точьности проведена по этому отчёту Каризма клуб
Единственное я взял 9-вольтовую батарейку.На первые две форсунки было потрачено 100гр очистителя.Это очень много при том что результат был нулевой.Форсунки разбрызгивали двумя струями.Пришлось идти ещё за одним баллоном.ТУТ есть небольшой нюанс который я считаю мне ОЧЕНЬ помог.Я погрузил все 4 форсунки в жидкость которую использовал ранее для промывки форсунок и отлучился на пол часа.Какого было моё удивление когда при промывки первая же форсунка начала пылить как положено,а потом и 2,3 и 4.
После промывки всё было установленно в обратном порядке и заменян топливный фильтр.
ИТАК! ключ в замок,зажигание,пуск. и обороты 4000.После прогрева 1900-2000.((
ПРобовал "учить" дросель,ничего не помогло.Винт регулировки ХХ закручен до упора,а результата НОЛЬ,как стоят обороты 1900 так и стоят.
Дай думаю сниму трос газа с дроселя.Снимаю и ВУаЛЯ) стрелка падает на 850-900.Включаю нагрузку(печка,обогрев,свет) обототы падают на 800.Брызнул на всякий случай на тросиик и на пружину дроселя ВэДэшкой.Хлопнул капотом и уехал кататся)
Сегодня с утра(-9 c*) столкнулся ещё с одной приятной неожиданностью.Обороты при прогреве держит 1500, а раньше 3000 и молотило в таком режиме минуты 3-4 пока чуть не прогреется.По мере прогрева стрелка тахометра падает.Как только стрелка температуры встанет по середине обороты падают до 800-900.Расход бензина уменьшился до 9.5 литров.
Сегодня мною был прочищен дросельный узел+форсунки.
При снятиии сердечник(колпачек и пружинка) остался в дросельном узле.Скорее всего такого быть не должно и датчик "на подходе".
Начну пожалуй с того, что плавающих оборотов у меня не наблюдалось, но чтоб подлезть к датчику скорости (см. следующий пост БЖ) для удобства решил снять ДЗ и заодно почистить ее.
Шаг 1.
Снимаем воздуховод (2 хомутика), отсоединяем шланги (зеленые — с охлаждающей жидкостью, аккуратно снял и примотал проволокой, чтоб жидкость не текла), тросик акселератора (фиолетовый), 2 шлангочки тоненькие сверху (оранжевые), снимаем клемму датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ — желтый), клемму датчика холостого хода (розовая), откручиваем 4 болта (красные) и аккуратно снимаем заслонку.
Шаг 2.
Если прокладка изношена или ее вообще нет, желательно заранее купить ее.
Берем тряпочку, кладем заслоночку на тряпочку. Встряхиваем карбклиннер (взял большой балон за 200р. с запасом на будущее). Продуваем всю заслонку, все каналы. Будет выглядеть вот так:
Слева откручен датчик ХХ
Шаг 3.
После промывки ДЗ полежала 2 минут на открытом воздухе, просохла. Сборку производил в обратном порядке, только сразу одел патрубки с охладающей жидкостью * чтоб легче было затягивать хомуты). Затем все остальное.
Вот в принципе и все. Времени заняло около часа.
Забыл еще выводы написать))
Завел машину, обороты подскочили до 2000, ну думаю все приехали че то сломал). В течении прогрева двигателя упали до 1500. Решил проехать. Накатав 5 км обороты упали до 1000. Выжимаю сцепление обороты 700-800 (норма для меня), отпускаю опять 1000. Проехал еще в разных темпах 2 км поставил в гараж и заглушил. Минут 10 поковырялся и завел снова — обороты сразу упали до 700, как и было до чистки ДЗ. Разгоняться стала резвее, и кажеться как будто расход на чуток поубавился.
Вот теперь все.
Похоже, что это регулировочный винт
Спасибо! Вечером сниму и чистку начну. А можно будет рабочую часть pxx салфеткой влажной протереть или лучше не чистить его, целей будет?
РХХ и ДПДЗ сними и чисть карбклинкером ДЗ . Появится щель между заслонкой и корпусом , винтом ликвидируйте , добейся отсутствия заедания о корпус - смотри на просвет на яркий свет. Надо бы почистить за одно коллектор , в нем много смолы скапливается .
РХХ осмотри на целостность направляющих , но для этого его надо выдвигать - манипуляций много - поэтому можешь не делать . Протереть можешь , только во внутрь ни чего не лей . Головки болтов можешь пропилить ножовкой , крест срываеся .
РХХ и ДПДЗ сними и чисть карбклинкером ДЗ . Появится щель между заслонкой и корпусом , винтом ликвидируйте , добейся отсутствия заедания о корпус - смотри на просвет на яркий свет. Надо бы почистить за одно коллектор , в нем много смолы скапливается .
РХХ осмотри на целостность направляющих , но для этого его надо выдвигать - манипуляций много - поэтому можешь не делать . Протереть можешь , только во внутрь ни чего не лей . Головки болтов можешь пропилить ножовкой , крест срываеся .
Вот это вот всё взяли - и забыли.
Салфеткой - можно, карбклинером - нельзя (велик шанс попасть на новый РХХ). Дроссель от джедая - это другая конструкция дроссельного узла, со своими нюансами. Пожалуйста, дождитесь ответа кого-нибудь из джедаеводов.
Так если ДПДЗ снимать, его ведь потом настраивать придется. Не хотелось бы.
И конечно буду рад услышать наставления по чистке от джижаеводов!
РХХ и ДПДЗ сними и чисть карбклинкером ДЗ . Появится щель между заслонкой и корпусом , винтом ликвидируйте , добейся отсутствия заедания о корпус - смотри на просвет на яркий свет. Надо бы почистить за одно коллектор , в нем много смолы скапливается .
РХХ осмотри на целостность направляющих , но для этого его надо выдвигать - манипуляций много - поэтому можешь не делать . Протереть можешь , только во внутрь ни чего не лей . Головки болтов можешь пропилить ножовкой , крест срываеся .
FANTYK не давайте вредных советов джедаеводам, что они вам плохого сделали? Там электронное управление заслонкой! Вот появится odessit и расскажет, что по чем!
Да, что-то просмотрел я тему.
На Вашей машине (этого года), идет заслонка с электронным управлением. Тросика нет, а заслонка приводится в действие электромагнитом хитрой формы. На заслонке закреплен только ДПДЗ, роль РХХ выполняет сама заслонка, отдельного РХХ нет. Заслонку снять, ДПДЗ лучше не снимать, потом будут проблемы с установкой на место. Внутренность корпуса забрызгать карбклинером и протереть ветошью. Можно, вместо карбклинера, использовать бензин "Калошу", или ветошь смочить ацетоном, или растворителем. Сам пятак заслонки лучше отмывать бензином, кисточкой, без фанатизма, чтобы не смыть серое молибденовое покрытие в районе оси. Хотя, если смыть, ничего страшного не произойдет. Если заслонку, при эксплуатации не "регулировали", то после отмывки ничего подкручивать не нужно. Обычно, заслонка с электронным управлением, очень четко реагирует (компенсирует) на всевозможные загрязнения и о наличии грязи на заслонке водитель ничего не подозревает. Поэтому, у меня есть подозрение, что заслонка неисправна, если у Вас возникло желание её почистить. Понажимайте на заслонку пальцем, до полного открытия и прислушайтесь к своим ощущениям - пятак должен плавно открываться и закрываться, мягко сопротивляясь. Никаких затираний, скрипов и шорохов. Если будет затирать и цеплять, напишите, раньше времени не буду пугать .
Ставим заслонку на место, не забываем прокладку, герметик не используется. Если порвали прокладку, вырезаем новую, из любого толстого картона, главное, ровная поверхность. Одеваем разъем ДПДЗ, разъем привода магнита не надеваем, гофру воздуховода не надеваем. Включаем зажигание (не заводим!), не пугаемся,
СНЕСК начнет мигать, это нормально. Тестером (китайский цифровой авометр) аккуратно прокалываем второй вывод ДПДЗ, заслонку принудительно пальцем полностью закрываем и измеряем напряжение. Должно быть 0,62-0,63В (627 -630мВ). Если напряжение не соответствует, аккуратно откручиваем два винта, крепящих ДПДЗ и слегка поворачивая датчик, выставляем нужное напряжение. Датчик крепим, после этого еще раз перепроверяем напряжение на 2м выводе. Второй - это тот, который рядом с первым . На первом всегда +5В, а на четвертом - 0, глухая "земля". Все выставили, зажигание выключили, разъемы восстановили, гофру надели, хомуты затянули, про ДМРВ не забываем!
Снимаем клемму АКБ на 30сек, надеваем, включаем зажигание на 10сек, выключаем на 10сек, заводим, выключаем всю нагрузку, ждем 4,5-5мин. К концу этого времени обороты должны подняться на 100-150об, после этого глушим на 10сек, еще раз заводим, включаем мощные потребители и ждем еще раз 5мин. Все.
Если двигатель холодный, любым способом заводим его, может быть, придется немного подгазовать, помочь ему, прогреть, вот после этого, уже снимать клемму и проводить обучение.
Удачи!
odessit, спасибо за столь развернутый ответ!
Снять мне захотелось, потому что при адаптации, после скидывания клемы, машина глохла на горячую. Спустя какое-то время, как вы заметили, заслонка компенсирует загрязнение, (я так понимаю чуть большим открытием) и машина перестает глохнуть, но обороты часто очень низкие, до 500 и при переключении селектора КП в положение D или R даже чувствуется вибрация. Знаю, что заднюю подушку двигателя нужно еще поменять, но начал с заслонки.
Разъем привода магнитов, я так понял при чистке тоже не снимаем. Заклеил их скотчем на всякий случай. А на прокладку я силиконом попшикал, она сама отвалилась.
Пошел чистить! Примного благодарен!
А что делать если регулировочный винт сидит намертво? Неделю каждый день брызгала его жидким ключом и он не захотел крутиться? Заслонка с тросом. Остаётся только нести к токарю?
Почистил. Если прислушиваться, слышно как при открывании заслонки, на оси трётся аброзив нагара. Но думаю это не критично.
Так он и должен сидеть "намертво" - он же законтрен! Сначала, нужно гаечку открутить, которая на винте, немного, на пол-оборотика всего, она освободит винт. Крути-не хочу!
Пользователь №: 405
Спасибо сказали: 6 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000
Спасибо сказали: 6 раз
Думаю пришло время помыть сей узел, за фотоотчет спасибо! Вроде все понятно, одно но - в чем заключается "мыть осторожно из-за нанесенного покрытия на заслонку", т.е. не применять к ней мех. воздействия или применять, но тогда чем, какой материал лучше?
Truman
Пользователь №: 29
Спасибо сказали: 286 раз
Автомобиль:
Не указан
Кузов:
Не указан
Трансмиссия:
Не указан
Год выпуска:
Не указан
Спасибо сказали: 286 раз
если нагар не будет сам слезать, то можно легонько тереть пальцем. при этом пшикая раствором. не более.
Kysa4ka
Пользователь №: 405
Спасибо сказали: 6 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000
Спасибо сказали: 6 раз
если нагар не будет сам слезать, то можно легонько тереть пальцем. при этом пшикая раствором. не более.
Artsever82
Пользователь №: 490
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 1 раз
Чистка это все очень хорошо, но даже после того как вы очень аккуратно почистите и не сотрете напыление молибденовое будте готовы ксюрпризам в виде повышенных оборотов.
До чистки прочитайте вот эту статью Чистка заслонки очень полезно будет начинающим.
koctuk23
Пользователь №: 732
Спасибо сказали: 6 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 6 раз
Только что почистил заслонку, результат заметен, на газ стала отзываться лучше. Чистил жидкостью для чистки карбюратора ABRO, ни каких кисточек и трения пальцами не понадобилось, под напором все само сошло, правда ушел большой баллончик, трубки с охлаждающей жидкостью не стал отсоединять, они резиновые и покрутить заслонку чтобы почистить вполне позволяют.
koctuk23
Пользователь №: 732
Спасибо сказали: 6 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 6 раз
После чистки заслонки, загорелся чек, ошибка датчика холостого хода (505), холостые обороты держатся на 950, ниже не падают. Может кто что подскажет)
виталий каховка
Пользователь №: 2438
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.3 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000
Спасибо сказали: 0 раз
возникла другая проблема: плавает холостой ход с переодичностью 1 секунда. 2500 наберает и скидывает до 1500. если отсоеденить штекер на корпусе воздушного фильтра, то холостой стонавиться стабильный 700об. машина не заводилась пол года. куда копать? ошибку на панели не показывает. мотор 1.6
закрутил на один одорот винт холостого хода. теперь заводиш на холодную 1500об. нагревается становиться 700-800 об.
наездил 1000т километров и опять начали обороты плавать. винт холостого хода закрутил до упора. обороты перестали плавать и упали до 2000. больше не падают. что делать? снимать чистить дросельный узел?
обучение дросельной заслонки не помогает. вот уже 10 минут на холостом работает и бестолку.
завтра куплю карбошокер и почищу.
это регулировка?
а это?
ну и просто фото:
yurik7910
Пользователь №: 38
Спасибо сказали: 20 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 20 раз
После чистки заслонки, загорелся чек, ошибка датчика холостого хода (505), холостые обороты держатся на 950, ниже не падают. Может кто что подскажет)
При чистке надо было датчик РХХ снимать, убить его легко пшыкая туда карбо.
1. Убавь обороты регулировочяным винтом.
2. Скинь чек предохранителем.
Поездишь посмотришь, должно всё нормализоваться.
Была Каризма 6 лет и 3 месяца.
koctuk23
Пользователь №: 732
Спасибо сказали: 6 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 6 раз
При чистке надо было датчик РХХ снимать, убить его легко пшыкая туда карбо.
1. Убавь обороты регулировочяным винтом.
2. Скинь чек предохранителем.
Поездишь посмотришь, должно всё нормализоваться.
koctuk23
Пользователь №: 732
Спасибо сказали: 6 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 6 раз
При чистке надо было датчик РХХ снимать, убить его легко пшыкая туда карбо.
1. Убавь обороты регулировочяным винтом.
2. Скинь чек предохранителем.
Поездишь посмотришь, должно всё нормализоваться.
Artsever82
Пользователь №: 490
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 1 раз
посмотрите, где обведено красным это и есть винт регултровки байпасного канала или я не прав.
на заслонке кроме него больше нет никаких винтов.
HooLigan
Пользователь №: 372
Спасибо сказали: 2 раза
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 2 раза
я вот уверен что за 15 лет существования моей машинки никто не чистили дросельную заслонку,и недавно разобрал,а он там блестит как у кота уши. это хорошо или очень хорошо?
Artsever82
Пользователь №: 490
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 1 раз
я вот уверен что за 15 лет существования моей машинки никто не чистили дросельную заслонку,и недавно разобрал,а он там блестит как у кота уши. это хорошо или очень хорошо?
это очень хорошо.
Zen1t
Пользователь №: 2676
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 1 раз
При чистке надо было датчик РХХ снимать, убить его легко пшыкая туда карбо.
1. Убавь обороты регулировочяным винтом.
2. Скинь чек предохранителем.
Поездишь посмотришь, должно всё нормализоваться.
То есть не рекомендуется с помощью карбо почистить шток регулятора ХХ для пущего эффекта. Где-то читал, что как раз это рекомендуют сделать вместе с чисткой дросселя.
koctuk23
Пользователь №: 732
Спасибо сказали: 6 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 6 раз
я вот уверен что за 15 лет существования моей машинки никто не чистили дросельную заслонку,и недавно разобрал,а он там блестит как у кота уши. это хорошо или очень хорошо?
Ты ее полностью снял? Просто я тоже патрубок от воздухозаборника снял и увидел что с этой стороны заслонка чистая, но с другой она была вся черная
koctuk23
Пользователь №: 732
Спасибо сказали: 6 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 6 раз
посмотрите, где обведено красным это и есть винт регултровки байпасного канала или я не прав.
на заслонке кроме него больше нет никаких винтов.
Да! Это он, уже удавил обороты до 750, но при этом болт я полностью завернул, убавлять обороты мне больше некуда(
Truman
Пользователь №: 29
Спасибо сказали: 286 раз
Автомобиль:
Не указан
Кузов:
Не указан
Трансмиссия:
Не указан
Год выпуска:
Не указан
Спасибо сказали: 286 раз
я вот уверен что за 15 лет существования моей машинки никто не чистили дросельную заслонку,и недавно разобрал,а он там блестит как у кота уши. это хорошо или очень хорошо?
Kysa4ka
Пользователь №: 405
Спасибо сказали: 6 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000
Очистка корпуса дроссельного узла Mitsubishi Carisma
1. Пустите двигатель, прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости, равной 80 °С или выше, а затем выключите его.
2. Отсоедините от корпуса дроссельного узла впускной шланг.
Рис. 7.3. Расположение входных отверстий байпасного канала в корпусе дроссельной заслонки
3. Закройте входные отверстия байпасного канала в корпусе дроссельного узла (рис. 7.3).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускайте попадания моющего растворителя внутрь обводного канала.
4. Распылите моющий растворитель внутрь корпуса дроссельного узла через впускной патрубок и подождите около 5 мин.
5. Пустите двигатель и несколько раз в течение 1 мин нажимайте на педаль акселератора и полностью отпускайте ее. Если работа двигателя на холостом ходу становится нестабильной (или если он глохнет) вследствие закрытого байпасного канала, то для поддержания устойчивой работы двигателя на холостом ходу слегка приоткройте дроссельную заслонку (слегка нажмите на педаль акселератора).
6. Если отложения в корпусе дроссельного узла не удалены, то повторите очистку.
7. Откройте входные отверстия байпасного канала.
8. Подсоедините впускной шланг.
9. Используйте прибор MUT-II для стирания из памяти кодов неисправностей.
10. Отрегулируйте базовую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Видео про "Очистка корпуса дроссельного узла" для Mitsubishi Carisma
Легкий способ чистки дроссельной заслонки Ремонт дроссельной заслонки лансер 9,.своими руками Самостоятельная чистка и обучение дроссельной заслонки Nissan AlmeraЧитайте также: