Чистка дроссельной заслонки тойота ист
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
ДВС - 1SZ литровый.
Выясняя причину вибрации (подробности здесь) решил докучи почистить ДЗ (дроссельную заслонку) и КХХ (клапан холостого хода) чтобы точно быть уверенным в их работоспособности.
-- Часть первая --
1.1. Собственно снимаем нижнюю часть (которая ближе к Радиатору) с воздушным фильтром. Офф - на фото АКБ не закреплён т.к. я его только принёс после зарядки.
1.2. Отстёгиваем разъёмы с датчиков ДМРВ и с противоположной стороны слегка отогнув защёлку снимаем с корпуса вверх что-то наподобие вакуумного клапана, от которого идут тонкие шлангчики на абсорбер и ещё куда-то.
1.3. Откручиваем крепление верхней пластиковой части воздухозаборника (3 болта на 10 - два на клапанной крышке и один в районе ДЗ.
1.4. Снимаем и убираем в сторону верхнюю часть воздухозаборника. снимаем с горлышка ДЗ круглую уплотнительную резинку и убираем в сторону чтобы не уронить под авто.
Вот мы и подготовили полигон для чистки!
Первая часть разборки, самая простая, пройдена.
На этом этапе все желающие могут заняться чисткой ДМРВ, который прикручен сбоку второй части воздухозаборника. Я это делал медицинским спиртом и беличьей кисточкой.
Те, кто решил быстренько без заморочек прочистить суперактивным карбоклинером, могут начинать копить на новый ДМРВ (от карбоклинера он умрёт не сразу а постепенно в течении пары месяцев). Кто не верит - читать ЗДЕСЬ всю тему от начала до конца!
Особо богатые и ленивые могут либо купить спецсредство для чистки ДМРВ, либо вообще новую ДМРВ, либо отдать авто в сервис для чистки карбклинером с последующей покупкой нового ДМРВ. В принципе вообще могут решить проблему кардинально - купить новый авто.
Но. это не наш путь, и мы продолжаем чистку!
Продолжение следует.
P.S.
ДВС грязный, сильно не бейте - таким достался от прежнего владельца, помывка запланирована в более тёплую погоду.
вроде все сделали по вашему отчету, собрали, при первом запуске двигателя обороты были от 2000 и поднимались все выше и выше в итоге поднялись практически до 4000 я решила по газовать, тем самым сбросить обороты до нормальных но обороты держаться в районе 4000 даже при прогретом двигателе(синяя лампа погасла), решили проехаться машина едет без нажатия на газ и сама увеличивает скорость то есть ехала только на тормозе и машина при движении иногда дергается(то прибавляя то уменьшая скорость), остановились на Р обороты плавают в районе 2000-2500-3000 т.об., скажите что сделали не так или может что-то собрали не правильно, куда копать??
Собствеено начинаем с открывния капота
Далее отсоединяем + клеймы аккума
Там тоже грязь оказалась
Берем опять карбиклен и вымывем всю грязь
Вложение 1116170
При ошибке №33 (разрыв или короткое замыкание КХХ) внутрь же лезть не надо?
Электрику капать?
На холодную выскакивает эта ошибка. После прогрева норм.
Если зажигание не выключить-включть, то обороты держит высокие.
Думал может где-то вода от конденсата замерзает. Разоборка-сборка ничего криминального не показала.
В мануале нашлась небольшая заметка как потестить КХХ, тока не до конца понял.
Там имеется в виду всё разобрать и включить зажигание (не заводя двигатель)? После этого клапан должен открыться-закрыться?
Тоже не разобрался! Пробовал подключать фишку (при отключенном датчике охлаждения), клапан дергается на закрытие и останавливается в исходном положении, попробовал клеммой аккумулятора начал включаться вентилятор охлаждения радиатора, отключил вентилятор все равно дергается и останавливается! При подключенном датчике охлаждения клапан отрывается полностью.
Клапан отрывается при подключенном датчике охлаждения (на видео видно не сильно отчетливо, реально открывается полностью)
Нашёл на соседнем форуме сегодня "Проверка регулятора холостого хода" (не проверял):
Фотографии по разборке КХХ на Toyota Platz 2000г. 1NZ со снятием трубки щупа с коробки
(только основное, что не видел в теме, КХХ не чистил, снимал чтобы повернуть регулятор по часовой стрелке до упора.)
как открутить те винты где вы поставили болты ? ( обведены красным?) на одной машине стоят не двигаются, уже начался крест сбиваться и прокручиваться на головке.
Я сорвал крестовой отверткой с большим усилием 2 болта - третий пришлось пилить, а вообще люди пишут кто плоскогубцами срывает, кто делает пропилы, некоторые даже ударной отверткой.
Вот и снова меня коснулась тема Кхх. Если кратко, то по пришествии морозов 20 и ниже заметил, что после длительной стоянки прогрев идет на 2000 -2100 об. около 4 мин., потом резко скидывает до 1500 и плавно снова набирает 2000. Так еще длится минуту и обороты падают до 1300. Пытался вспомнить сколько оборотов при прогреве было в предыдущие 4 зимы, но не смог (смутно кажется 1500-1700). У кого какие обороты при старте?
Далее при режиме езды "прогрев - 2,5км до работы - прогрев - 2,5 км до дома" расход составил 20л на сотку. Заправляюсь, засек повторно - опять 20л на 100. Далее 500км по трассе в -30 - расход 7,5 (это еще при высокой и широкой резине). Значится основу пережора бензина дают прогревы с бешеными оборотами. Потеплело до -10, режим поездок такой же мелкий, расход 12л.
Холода вернулись и с ними 20л на 100.
Прав ли я, что надо "лечить" Кхх?
Просто в том году в марте чистил Бдз и сопутствующие причиндалы, форсунки не мыл. После чистки все было вроде как гуд, но и морозов крутых уже не было. Пробег с тех пор ну тыс.7. Вся расходка осенью поменяна. Других траблов тоже не замечено.
Теперь перед нами видна вся конструкция дз+кхх
Окручиваем две гайки на 12 и отцепляем тросик газа
впереди самое трудное-болт,который крепит дз
чтобы его открутить..нужен накидной ключ на 12
Открутив немного болт упрется в трубку щупа акпп.
Тихоньку отгибаем эту трубку и выкручиваем болт.Эту операцию делал уже руками-удобнее чем ключом
Выкрутив болт,поварачиваем немного блок дз и скидываем фишки с дз и кхх
Теперь осталось отцепить подвод антифриза.Лучше всего отцепить не у дз а у магистрали
Далее берем круглогубцы и снимаем зажимы.Сдергиваем шланги.Выльется с пол литра мах антифриза.Теперь можно вынимать весь блок целиком
Вынув дз,разьединяем блок дз от кхх,там три винта
Разьединив отправляем кхх на отмакание,предварительно набрызгав карбиклена.
Берем дз и брызгаем карбиклена(очиститель карбюратора-без разницы какой).
Т.к дз была грязная ушло пол балона карбиклена.Вымыв грязи ставим сушиться-чтобы испарился кариклен.
Не забываем помыть оветную часть кхх
После того как просохнет-нужно побрызгать на места крепления самой шторки дз вдешкой,тк карбиклен вымывает и смазку тоже
К этому времени должен практически отмокнуть кхх.Т.к он был реально загажен,решил "вскрыть" полностью.Для этого надо в двух винтах сделать продольные пропилы под плоскую отвертку(там винты под пятигранник,у себя такого не нашел)
Открутив,снимаем катушку-датчик.
Там тоже грязь оказалась
Берем опять карбиклен и вымывем всю грязь
Степень загрязнености- чистоты определял по вращению шторки кхх.
Когда разобрал, то шторку заедало.
После промывки,стала крутиться без особого труда.
Даем высохнуть. Брызгаем вдешкой на подшипники или немного капаем машинного масла и можно спокойно собирать все в обратном порядке.
Собрав все, не забываем подключить +аккумулятора
При первом пуске двигателя..холостые будут в районе 2000-2500.
По степени прогрева долны минимум упасть до 1100-1200.
У меня после третьего разбора кхх. машина поработав на холостых до 96градусов сама обучила себя.
В итоге холостые на парковке 750,на D. 600-650
На всю промывку ушло чуть больше одного балона карбиклена,и набор салфеток чистюля.
Двигатели
Техническое обслуживание блока дроссельной заслонки (БДЗ) на силовом агрегате 1NZ-FE должно производиться в обязательном порядке. Дело в том, что через сапун в БДЗ попадает масло, газы, конденсат, которые со временем проникают в клапан холостого хода. Его конструкция представляет собой шторку с магнитом на конце, которая вращается на оси в подшипнике. При накоплении грязевых отложений механизм может заклинить, что приведет к ремонту.
Гораздо выгоднее и быстрее выполнить чистку БДЗ с последующим проведением адаптации дроссельной заслонки (ДЗ) 1NZ-FE. Рассмотрим пошаговый порядок действий при снятии и чистке БДЗ, а также методику проведения обучения ДЗ.
Необходимый инструмент
Для очистки дроссельной заслонки потребуется демонтировать узел с силового агрегата. Для этого понадобится подготовить следующий инструмент и материал:
Снятие блока дроссельной заслонки 1NZ-FE
Блок дроссельной заслонки расположен в подкапотном пространстве между силовым агрегатом, аккумуляторной батареей и радиатором охлаждения. Для его демонтажа понадобится выполнить следующие действия:
- Находим БДЗ под воздушным и охлаждающим патрубком, приступаем к операциям по получению необходимого пространства для доступа к устройству;
- Первоначально отсоединяется тонкий шланг непосредственно от демонтируемого узла;
- Далее снимаем большой воздушный патрубок. Для этого потребуется ослабить два хомута крепления, при помощи головки на десять и снять шланг, идущий от сапуна;
- Дроссельная заслонка 1NZ-FE меняет положение за счёт подключенного тросика педали газа. Для его отсоединения потребуется открутить две гайки накидным ключом на 12 и вывести из посадочного места;
- Отщелкиваем две защёлки, снимаем верхнюю крышку воздушного фильтра, отведя в сторону. Для получения большего хода, необходимо отключить питающие шлейфы от двух датчиков воздушника;
- Далее демонтируем нижнюю половинку корпуса воздушного фильтра. Она зафиксирована тремя болтами. Откручиваем их с помощью торцевой головки на десять и удлинителя;
- В дальнейшем отводим нижнюю часть вместе с подсоединенным входным патрубком. Удобнее будет отсоединить его от крепежа, расположенного на блок фаре. Потребуется использовать ключ на десять. Достаточно открутить один из двух болтов на фиксирующей планке;
- Вытаскиваем щуп из коробки передач, отсоединяем разъем питания датчика положения заслонки и двигателя клапана холостого хода;
- Снимаем крепежную планку тросика педали газа, открутив две гайки под ключ на 12. Она отводится в сторону без отсоединения проводки;
- Для получения полного доступа к БДЗ остается отсоединить трубку для вставки щупа в коробку передач. Она фиксируется двумя болтами на 10. После их выкручивания, трубка вытаскивается легким поднятием вверх. Можно не делать указаный пункт, но получить доступ к блоку ДЗ будет проблематично;
- Заключительным этапом является откручивание последнего болта на 12, которым крепится дроссельный агрегат. После этого ничего не помешает снять узел с силового агрегата.
При возникновении каких-либо проблем с откручиванием болтов и гаек, следует использовать WD-40. Жидкость наносится на болты или гайки, которые не поддаются выкручиванию.
Разбираем и чистим БДЗ
После снятия дросселя, понадобится подготовить два болтика диаметром семь или восемь миллиметров, обмотанные ветошью. Они потребуются при отсоединении шлангов с охлаждающей жидкостью от БДЗ. Болтами закупориваются выходы из шлангов, что предотвращает разлитие антифриза. Патрубки держатся на хомутах.
В дальнейшем осуществляется разборка и чистка дроссельной заслонки 1NZ-FE. Для этого необходимо выполнить следующие мероприятия:
- Демонтируем клапан холостого хода 1NZ-FE, открутив три винта под крестовую отвертку. На данном этапе могут возникнуть сложности из-за окисления крепежных элементов, которые прикипают намертво. В результате отверткой слизывается контактная грань винта. Для их откручивания потребуется высверлить шляпки винтов. Для этого используется дрель, сверло с шестимиллиметровым диаметром. Оставшаяся в посадочном месте резьба выкручивается без проблем;
- С помощью специальной жидкости очищаем дроссельную заслонку 1NZ-FE. Необходимо тщательно отмыть черную копоть, масляные отложения. В дальнейшем останется выполнить сборку БДЗ в обратном порядке, используя новые винты для крепления клапана холостого хода и прокладки.
Обучение ДЗ
После проведения операций по чистке дроссельной заслонки может наблюдаться рост оборотов двигателя на холостом ходу в пределах от 1500 до 2000 об/мин. В этом случае понадобится произвести обучение дроссельной заслонки на силовом агрегате 1NZ-FE. Для этого необходимо установить автомобиль на ровную площадку, и прогреть мотор до рабочей температуры. При этом должна быть включена нейтральная передача на КПП и отключены все электроприборы, такие как мультимедийная система, отопительная печь, световые приборы и так далее. В дальнейшем понадобится выполнить следующие действия:
- Отключить минусовую клемму с аккумуляторной батареи, с последующим подключением через пять минут;
- Повернуть ключ зажигания в первое положение, без запуска силового агрегата. При этом на приборной панели должны загореться индикаторные лампочки;
- Не меняя положение ключа зажигания, через тридцать секунд отсоединить минусовую клемму АКБ;
- По истечении пяти минут, подключить аккумуляторную батарею, запустить мотор;
- В течение пятнадцати минут холостые обороты двигателя 1NZ-FE постепенно опустятся до нормальных показателей. В некоторых случаях для этого может потребоваться немного больше времени.
Заключение
Ремонт дроссельной заслонки силового агрегата 1NZ-FE легко выполнить самостоятельно. Для этого потребуется минимальный набор инструментов и материалов. При своевременном техническом обслуживании БДЗ можно избежать проблем с вибрацией мотора и плавающими оборотами. Заводом строго не регламентируются сроки обслуживания дроссельной заслонки, но рекомендуется производить чистку ДЗ через каждые 50000 километров пробега.
Читайте также: