Чистка дроссельной заслонки ниссан пульсар
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет! хочу поделиться опытом по переходу с Евродросселя на яповский на движке GA16de стоящего на Ниссан-Примера п11 Сингапурского происхождения.
Итак: Дроссель взят с Н-Пульсар в кузове N15 с мотором GA15de, и установлен на штатное место нашего подопытного
После установки двигатель завелся ,но прогревшись его колбасило аж больно было смотреть, кстати нужно заменить кронштейн троса газа,т.к. у GA15 он короче
По этому ставим с нашего просверлив дырочку в соответствующем месте, На фото это болт с зеленой краской
При изучении строения дросселя нашего, видно что он имеет тонель над спиралями дмрв
, а на японческом его просто нет. И в следствии этого "наши мозги" не могут получить правильных данных от дмрв из-за другого аэродинамического потока воздуха
Но решение есть,и найдено ВОТ ОНО
,
Нужно изготовить тонель(поз№1 на фото) с внуренним диффузным кольцом(поз№2 на фото) ,Размеры так-же я указал на фото, наружний диаметр тонеля= 11,8мм . Тонель изготовлен из телескопического удилища, а диф.кольцо из силиконовой трубки от присадки SMT2(она там в комплекте)
Далее всё склеиваем клеем COSMOFEN CA12, купиль его можно в магазинах для отделки пластиковых окон.
Конролим термопистолетом в паре мест
Вот собственно весь гемор и позади.
Теперь подкл. КХХ
Требуется толь два провода, отмечены на фото. Конектим их с нашей фишкойпо циферкам на фото
Далее садимся в авто ,запускаем мотор,прогреваем и делаем обучение:
1)Приведите двигатель в прогретое до нормальной температуры состояние
2)Система зажигания должна быть в хорошем состоянии
3)Воздушный фильтр должен быть установлен и быть в хорошем состоянии
4)Если у вас АКПП - она должна быть установлена в положение "P"
5)Все потребители электроэнергии и кондиционер должны быть выключены
6)Во время регулировки вентилятор радиатора не должен вращаться
Запустите двигатель. Педалью акселератора установите обороты около 2000об/мин и удерживайте их около двух минут.
Три раза увеличьте обороты двигателя до величины не менее 2500об/мин.
Отпустите педаль акселератора и дайте поработать двигателю на холостых оборотах одну минуту.
Выключите зажигание, отсоедините разъём от ДПДЗ, запустите двигатель и дождитесь, когда обороты стабилизируются.
Если обороты не соответствуют 625+-50об/мин для автомобиля с МКПП и 725+-50об/мин для автомобиля с АКПП, отрегулируйте их регулировочным винтом.
Выключите зажигание. Присоедините разъём к ДПДЗ. Запустите двигатель.
Три раза увеличьте обороты двигателя до величины не менее 2500об/мин. Отпустите педаль акселератора и дождитесь стабилизации оборотов двигателя.
Для автомобилей с МКПП, оснащённых системой дневного света обороты Х.Х. должны составлять 800+-50об/мин. Такие же обороты должны быть у автомобилей с АКПП. Если у вас автомобиль с МКПП и он не оснащён системой дневного света обороты должны быть 700+-50об/мин
Собираем инструмент,моем руки и радуемся жизни
PS И СТАВИМ НАШ ДРОССЕЛЬ КАК ПАМЯТНИК НА ВИДНОЕ МЕСТО
Вот и решился я наконец запустить свои руки в исправную но как оказалось очень грязную дроссельную заслонку. Давно была заказана прокладка по нее и очиститель карбюратора для мытья заслонки, но лежали месяца 2 потому что не решался лезть в исправный механизм чтоб не создать себе лишних проблем с работой. Но вот появилось время и руки зачесались, думал будет сложнее ее снять, оказалось в 20 минут уложился. Думал со шлангов потечёт антифриз но оказалось нет, просто задрал шланги и все. Короче снял перевернул и афигел что я видел самую чистую часть дроселя
">
Все отмыл, почистил, выкрутил очень неудобные винтики от ДПДЗ, пропилил под плоскую отвёртку и установил как по книге параметры по сопротивлению датчика. Потом собрал все обратно на новую прокладку, старая развалилась
и зделал контрольный запуск боясь неадекватного поведения оборотов или ещё чего но прогрев градусов до 70 примерно все вроде шло нормально и как обычно правда чуть медленнее обороты падали вниз и при запуске они сильнее поднимались вверх но потом падали до нормального состояния что соответственно нормально, короче буду дальше тестить при полном прогреве, ну и разгон, расход и приёмистость ну а вот результат
ИТОГ:
После чистки, дополнительно, в связи с поднявшимися оборотами, были проведены такие манипуляции:
1. Прогрел авто, убрал в сторону фильтр воздушный и ослабил регулировочные винты холодного прогрева и ограничитель закрытия ДЗ. Начал чуть чуть выкручивать ограничитель закрытия ДЗ и обороты сразу же упали чуть ли не в ноль так как после прочтения многих неадекватных как оказалось постов, я и себе завернул винт регулировки холостого хода до упора но обороты так полностью и не упали а сейчас этого было очень много что я закрутил.
2. Подогнал холодный прогрев чтоб ограничитель упирался в первую риску и все это законтрогаил обратно.
3. Потом сняв клемму с ДПДЗ отрегулировал холостой ход винтом и оказалось что я его вернул в то место как он и был настроен раньше. Выставил обороты на глаз так как тахометра нет но я отъезд в уже 6 лет на ней знаю каждый шорох поэтому все сделал на слух примерно оборотов как и написано для АКПП в районе 700 — 750, потом все же загоню к знакомому на комп и проверю точность настройки, потому что оказывается все эти механические начальные настройки ооооочень влияют на работу которой уже руководит ЭБУ.
4. Не одевая клемму ДПДЗ проверил и отрегулировал УОЗ пистолетом, выставил 10° .
5. Одел клемму ДПДЗ и прогазовал немного, все заработало в режиме уже регулировок ЭБУ.
6. Подождал пока авто остынет до 25 градусов и проверил ещё раз регулировку холодного прогрева, нужно теперь чтоб ограничитель упирался в самую нижнюю и самую длинную риску при этом ДЗ немного приоткрывается для прогрева. Все совпало.
7. Одел фильтр обратно и вот теперь все работает исправно, правда ещё немного осталась небольшая ступенька при сбросе газа, немного медленнее это происходит но это пройдет после некоторого времени как комп сам подкорректирует датчик ХХ чтоб он быстрее работал.
На данный момент проверяю приблизительный расход, на 200 км в разных режимах езды и прогрева, пока все в норме судя по стрелке. До этого с неправильными настройками я вышел в отметку около 14, 15 литров на 100, был в шоке, просто лила бенз и это при полностью вкрученом винте холостого хода!
8. Ну и завершение всего, машина поехала совсем с другим настроением, раньше она так не ехала даже при прогреве пока все на максималках, прям чувствуется тяга и на низах и на верхах, не спорт кар конечно но я знаю что говорю, едет прилично и увереннее. И ещё очень интересно что переключения АКПП стали менее заметны особенно с 1 на 2 и вообще как то более плавнее, думаю это из за адекватных начальных настроек холостого хода, раньше их комп пытался вытянуть а без него их почти не было соответственно при переходах на скоростя когда лента тормозит вал то получалась очень большая разница в скоростях валов, ну это мои предположения, короче всем советую заняться чисткой, оказывается наши машины ещё могут пошустрить!
Как-то в какой-то теме про дроссельную заслонку я пообещал выложить фотки процесса чистки, но сначала я не смог найти фотки, а потом и вовсе забыл.
Но поскольку народ продолжает спрашивать, а фотки я случайно нашел, то решил создать целый отчет.
Вот он.
Если у Вас машина заводится нормально, а потом будучи прогретой до рабочей температуры вдруг глохнет на холостых оборотах (а если держать педаль газа хоть немного нажатой, то не глохнет), то причнина скорее всего в загрязнившейся камере дроссельной заслонки. Причина загрязнения камеры в свою очередь- грязный воздушный фильтр.
В этом случае воздушный фильтр надо заменить, а камеру дроссельной заслонки почистить.
Ничего сложного в этом нет.
Вот, как это сделал я.
Работа проводилась на санни 2002г. с электроприводом дроссельной заслонки.
1. Сначала надо сдвинуть вот эти хомуты, чтобы можно было отсоединить резиновую трубку, которая подсоединена к воздуховоду.
Хомуты довольно тугие - если не хватит силы пальцев - возможно придется воспользоваться пассатижами.
2. Вот видите - хомуты сдвинуты и трубка отсоединена. Потом надо будет ослабить хомут воздуховода, который подсоединен к дроссельной камере. Вон выше красным обведен винт, который его держит
3. Ослабили хомут и отсоединили этот самый воздуховод. Потом надо будет ослабить хомут на другом конце воздуховода - вон красным обведен винт, которым этот хомут затянут.
4. Сняли воздуховод совсем.
5. Вот так он выглядит отдельно.
6. Теперь откручиваем болты, которые держат камеру дроссельной заслонки. Для этого понадобится ключ-шестигранник. Не помню сколько милиметров - 4 или 6. ну сообразите сами. Подобные ключи частно идут например в комплекте для сборки мебели.
7. Открутили болты - сняли камеру. Теперь надо еще отсоединить жгут с проводами (обведен красным). Аккуратно нажимаем педальку соединения, тянем на себя. ну снимете думаю.
8. Ну теперь можно взять камеру в руки и рассмотреть. Это вид со стороны, куда входит воздух из атмосферы. Ну что ж. довольно чисто.
9. Смотрим с другой стороны - ни фига себе! Заслонка и стенки камеры покрыти толстым слоем жирной грязи!
Вот эту грязь и нужно очистить. Чем - не важно. Лишь бы отмыть. Очиститель карбюратора, растворитель какой-нибудь, одекалон, спирт. думаю моющее средство для посуды тоже пойдет.
10. В процессе отмывки можно двигать дроссельную заслонку, нажимая на неё пальцем.
Протираем и собираем все в обратном порядке.
Миниатюры
1. Снимаем корпус воздушного фильтра. На нем по периметру защелки. Так же откручиваем болт на 10" крепление корпуса фильтра, и снимаеш шланг подходящий справа, просто вытаскиваем его и все.
Внимание. Не допускайте попадания всякого мусора во впускной коллектор. Для этого и существует сеточка но все же. Как туда попали стружки с церкулярки хозяин не знает
2. Отсоединяем шланг картерных газов
3. Далее стягиваем хомут воздухана, и отсоединяем маленький шланг идущий в дно корпуса фильтра
4. Убираем фильтр. и перед нами открывается вот такая картинка. в корпусе дроссельной заслонки расположился MAF, его открутить не удалось очень сильно прикипел один болт (всего их 3). И сама дроссельная заслонка.
5. Приоткрываем заслонку чтобы посмотреть фронт работ и глянуть внутрь насколько там все серьезно (засрано )
6. Вот мы видим MAF, и это ужас, на его измерительных элементах висят куски просто нагара черного как он туда попал неизвестно, фильтра менялись вовремя, масло не жрет, пробег 90тыс. Принято решение немедленно чистить (хотя и не планировалось)
7. Вот мы и почистили MAF (чистится очистителем карбюратора с небольшого расстояния), в этом вы можете убедится сами, теперь все чисто, нароста нету больше. Пока сохнет датчик, брызгаем маленько на дроссельную заслонку Очистителем карбюратора чтобы пока отмокала.
8. Далее начинаем чистить дроссельную заслонку. Заклеиваем MAF чтобы туда ни одна пылинка не попала пока мы чистим заслонку. Брызгаем на нее очистителем пока вся гарь не уйдет, так же брызгаем на стенки дросселя. вообщем моем тщательно
Мы видим что гари очень много. Так что моем хорошенько.
9. После того как вымыли, собираем все в обратном порядке. Авто не заводить минут 40-50 так как мы мыли MAF а при заводе нити нагреваются до бешеной температуры, и если они будут мокрые то есть вероятность повредить датчик. Будьте внимательны при установке хомута на дроссель, так как если криво поставить корпус фильтра, то потом будет засасывать воздух в коллектор и будет повышенный холостой ход (от 1500-2500об/мин у нас так было, учимся на своих ошибках). Далее стоит настроить датчик положения дроссельной заслонки по параметрам завода изготовителя. Как это делается описано в отчете. Автомобиль после этой процедуры стал более отзывчив на педаль газа. вообщем хозяину очень понравилось. Я думаю он оставит свой комментарий тут
VOVANыч, ногами не бей.
на редактирование не обижусь, но инфа нужная.
промыл я значит все в соответствии с отчетом, обороты холостого хода поднялись до 1000, и во время езды мотались то 1100 то 750, по какой схеме так и не понял, искал рецепты лечения на сайте, так и не нашел, а те которые нашел не помогли, потом уже на стороннем сайте все таки нашел решение, решил выложить здесь.
В общем так
Обороты холостого хода после промывки растут, это закономерность, и их необходимо регулировать.
Прогреваем движок до рабочей температуры, на работающем движке, отключаем фишку датчика положения дроссельной заслонки (№2) пару раз газуем до 3000 и регулировочным винтом (№1) выставляем необходимые обороты хх, для GA16DE это 700+-50, втыкаем фишку датчика обратно на заглушеной машине, все готово.
Я регулировал не снимая воздушный фильтр, доступ свободный.
После подгазовки обороты падают быстро и равномерно до 850, и плавненько до выставленного хх.
Чистка дроссельной заслонки и ее обучение на QR20DE.
необходимый инструмент шестигранник на 5, ключ на 10, балончик-очиститель карбюратора и пинцет.
снимаем крышку воздушного фильтра вместе с гофрой(тут нам пригодится ключ на 10) которая соединяет крышку с дроссельной заслонкой(так будет удобнее откручивать четвертый, нижний болт крепления дроссельной заслонки) отцепив при этом разъем с датчика массового расхода воздуха.
откручиваем болты крепления дросселя( закручены очень туго, так что я наставлял на шестигранник ключ на 10 в виде трубочки)
и вот он нижний болт до которого очень трудно добираться
снимаем дроссель отключив разъем при помощи пинцета и видим вот такую картину
далее берем очистиитель карбюратора и делаем так
[video=Чистка Дроссельной заслонки QR20]17[/video]
протираем все тряпочкой
и еще раз промываем очистиителем карбюратора. получается такая картина с одной стороны
и с другой стороны
еще не помешает заглянуть сюда
и при помощи очистителя карбюратора получаем вот такой результат
собираем все на место, проверяем все ли разъемы подключили на место и запускаем двигатель.
получаем вот такую картину
[video=Завышенные обороты после чистки Дроссельной заслонки QR20]15[/video]
видно что обороты ХХ немного завышены. далее делаем последний и заключительный шаг - обучение дроссельной заслонки. для этого необходим секундомер и сама инструкция, вот она:
Выключить все потребители электрической энергии и кондиционер. Руль ровно. Желателен прогрев КПП, летом думаю не критично. Время замеряем по секундомеру. Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
Итак начинаем: 1) двигатель работает, ключ в OFF на не менее 10 сек (OFF на праворуких это положение LOCK)
2)ключ в ON, через 3 секунды в течение 5 секунд нажимаем 5 раз на газ до упора, 7 секунд ждем с отпущенным газом
3) затем нажимаем полностью на газ и держим педаль нажатой.
4) Если получилось, через 10 секунд замигает индикатор неисправности двигателя.
5) Еще через 10 секунд он загориться. В этот момент отпускаем газ и запускаем двигатель. Секунд 10 комп поиграет с параметрами, и стрелка замрет на оборотах холостого хода, свойственных данному двигателю и типу коробки передач.
6) После этого для проверки нужно пару раз газонуть, и проверить, что обороты быстро возвращаются на хх.
7) Дело сделано!.
[video=Обучение Дроссельной заслонки QR20]16[/video]
на видео виидно как на 28 секунде начинает мигать "джеки чан", а на 39 секунде он начинает гореть постоянно. так же слышно как я топал ногой по педпльке газа. в общем результатом я остался доволен- ХХ в районе 750об., пропал провал и более ровная работа двигателя.
Автор
Александр
26.12.2011 11:29:53
Вибрация на D, повышенный расход топлива, вялая динамика, подергивания, все это следствие двух вещей: грязной дроссельной заслонки и пониженного давления в топливной магистрали. Лечится это следующим образом:
1. Проверяем состояние дроссельной заслонки скинув патрубок от расходомера, если там много отложений и масло в жидком виде, еще не закоксовавшееся, то причина в клапане вентиляции, который вкручивается в клапанную крышку, его меняем. № для заказа 11810-6N202.
2. Снимаем и чистим дроссельную заслонку, здесь нужно проявить осторожность и не использовать спрей, то есть не распылять из болончика прямо в корпус дроссельной заслонки, так как очиститель под давлением может всетаки достать электромотор привода, лучше взять любой очиститель типа карб клинера или даже растворитель для очистки карбюратора, нанести на тряпочку и вручную прочистить изнутри корпус дроссельной заслонки и если нужно саму заслонку, это можно делать вручную отклоняя заслонку, там очень толстый метал и согнуть ее без применения молотка невозможно
3. После замены клапана вентиляции и чистки заслонки устанавливаем дроссельную заслонку обратно, но при этом меняем прокладку дроссельной заслонки и желательно болты, так как они под шестигранник, а усилие при затяжке нужно приложть не слабое, иначе будет подсос воздуха и обороты ХХ не установятся (ПРОВЕРЕНО на собственном опыте)
Вот номер прокладки 16175-6N200, номер болтов 16122-AU400, их нужно 4 штуки.
После того как все собрали и проверили приступаем к процедуре обучения подачи воздуха на ХХ. Это можно сделать двумя способами 1. С помощью любого сканера типа Launch X431 или аналогичного, 2. либо используя функцию обучения вшитую в мозги БУ. С первым способ все понятно, на втором остановлюсь подробнее, хотя на форуме уже где-то писалось об этом, опишу эту процедуру здесь, для того что бы все необходимое для решения вопросов этой темы было в одном месте.
И собственно процедура:
1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, если кто сомневается когда она наступает эта температура, то греть до срабатывания вентилятора охлаждения
2. Выключаем все электропотребители, свет, обогрев стекол, попы вентиляцию, климат-кондишин, короче все.
3. Глушим двигатель, ждем не менее 10 сек, можно больше, но только чтобы двигатель не остыл
4. Включаем зажигание, но двигател не заводим, ждем 3 сек, а вот здесь точно 3 лучше пользоваться секундной стрелкой на часах.
5. По истечении 3 секунд нажимаем на педаль газа до упора 5 раз, это нужно успеть зделать за 5 секунд, здесь время тоже важно не успеешь за 5 секунд не получится, слишком быстро сделаешь, тоже не получится тое сть одно нажатие в секунду оптимально!
6. Отпускаем полностью педаль газа и ждем ровно 7 секунд.
7. Нажимаем педаль газа до упора и держим, пока не начнет мигать лампа CHECK ENGINE, это ожидание займет около 10-15 секунд, продолжеаем держать педаль газа нажатой до тех пор пока индикатор перестанет моргать и будет просто светится, как только это произойдет отпускаем педаль и заводим двигатель. (Если не получилось, значит не точно соблюдали время, начинаем все сначала)
8. Даем обороты двигателю 2000-3000 и держим 30 секунд, затем отпускаем педаль газа и даем поработать двигателю на холостых 3 минуты, после э того глушим движок. Обороты должны установиться для вариатора 650 об\мин для автомата 750, только особо не верьте тахометру, он немного не точно показывает, точно определить можно только сканером, но по звуку даже можно понять норма или нет.
Если обороты холостого хода не установились, то идем дальше: это происходит либо из-за подсоса воздуха мимо расходомера, либо из-за низкого давления в топливной магистрали. Чтобы исключить первую проблему, я и рекомендую менять прокладку дроссельной заслонки, никакие герметики и прочая чепуха там не помогут - убедился на себе.
ВСЕ ЧТО НАПИСАНО НИЖЕ ОТНОСИТСЯ ТОЛЬКО К ПРАВОРУЛЬНЫМ МАШИНАМ
Значит лезем в топливный бак: 1. Снимаем подушку заднего сиденья, оттянув пластиковые зажимы под подушкой (их два). Тянем переднюю кромку сиденья вверх, пока штыри не вйдут из фиксаторов, поднимаем до угла 45 гр и вытягиваем в сторону передних сидений
2. Под подушкой обнаружим либо шумоизоляцию, либо сразу лючок почти круглой формы с 3 пластиковыми зажимами со стрелочками, поворачиваем их по направлению стрелочки и снимаем лючок.
3. Отсоединяем электроразъем от узла насоса и откидываем лючок вместе с проводом в сторонку, откручиваем 6 болтиков крепления узла насоса и чуть приподнимаем его чтобы сбросить давление, и только потом снимаем шланг подачи воздуха, иначе из него будет хлестать очень сильно. Когда шипение прикратится сжимаем зелененькие усики фиксатора топливног шланга, аккуратно чтобы не сломать, потому что по фасту я нигде этот фиксатор не нашел и стягиваем аккуратно шланг с насоса, предварительно приготовив тряпку, так как из этого шланга все равно будет бежать бензин какое-то время. Кстати хорошо бы пропылисосить и вытереть тряпкой все вокруг узла насоса перед тем как его откручивать, потому-что там много грязи и пыли, которая непременно попадет в бензобак при снятии насоса.
4. Вытаскиваем весь узел насоса из бака, если сесть спиной к спинкам передних сидений, посредине машины. то его легко вытскивать левой рукой, чтобы не повредить датчик уровня топлива, приподнимаем узел где-то до середины, потом начинаем его наклонять вперед, тое-сть к багажнику машины и одновременно проворачивая ег слегка по часовой стрелке левой рукой, справа появится мягкая копроновая сеточка насоса которая начнет упираться в край отверстия, правой рукой просто прижимаем ее и еще сильнее наклоняем узел вперед, сетка входит из отверстия, когда весь узел будет практически пралельно полу машины, а поплавок датчика окажется прпендикулярно и весь узел выходит из бака не касаясь даже краев.
5. Приступаем к разборке узла: Для начала отсоединяем разъем датчика уровня топлива, который находится под верхней частью узла, (большой белый), сам датчик поплавок и провода которые подходят непосредственно к датчику не трогаем! Может не совсем удобно, но это в первую очередь. Иначе кода снимаешь верхнюю часть узла нужно прикладывать хорошое усилие, так как там стоит резиновый уплотнитель и просто так верхняя часть не снимается, поэтому когда верхняя часть срывается не со снятым разъемом датчика можно либо оторвать провода от датчика либо сломать разъем. Для снятия верхней части отжимаем 4 длинных фиксатора, они отжимаются очень легко, поэтому ненужно их сильно тянуть и потихоньку приподнимаем верхнюю часть так чтобы все 4 фиксатора оказались не защелкнуты, после этого тупо тянем верхнюю часть вверх пока она не снимется Далее нас интересует металическа деталька в виде грибочка с трубочкой согнутой под 90 гр, это и есть регулятор давления, он фиксируется металлической защелкой, вот его номер 22670-2Y500, меняем его, ну раз уж залезли в бак и разобрали узел насоса можно и фильтр поменять № 16400-2Y505. Собираем все, чтобы все собрать без проблем и хлопот все резиновые уплотнители-колечки нужно смазать тонким слоем любой смазки, отлично подходит увлажняющий крем для лица, который я ворую у жены без смазки ничего не получится либо кольца порвутся, либо лопнет пластик, также следим за тем чтобы трубка на насос оделась до конца до щелчка, иначе бензинчик будет поливать из под нее Да, еще один нюанс, под узлом насоса есть такая прокладочка, резиновое колечко, после установки и какого-то времени эксплуатации она расширяется и увеличивается в диаметре, поэтому если при снятии она выскочила из своего паза, то обратно ее всунуть не получится, она будет больше на несколько сантиметров (сразу скажу что вырезать кусок и склеивать бесполезно), так что вот ее номер 17342-01A00. Когда все собрали и закрутили, открываем крышку бака и сбрасываем остатки давления, после того как шипение прекратилось закручиваем крышку бака. Раз 5-7 включаем и выключаем зажигание и ждем пока каждый раз отработает насос чтобы поднять давление в топливной магистрале, после этого заводим двигатель, он может конечно с первого раза не завестись и даже чихнуть пару раз, пока не уйдет воздух из топливной трубки. Далее повторяем всю процедуру обучения подачи воздуха на холостых оборотах, если обороты стали на место, то получаем счастье, в виде отсутствия вибрации, повышенного расхода топлива, вялой динамики и прочих неприятностей. А если обороты опять не становятся на свое место, то получаем несчастье в виде затрат на топливный насос, который в данном случае требует замены вот его номер 17042-8H301 Снова разбираем узел топливного насоса меняем насос, обратно собираем, опять проводим процедуру обучения и уже тогда получаем полное счастье.
Жаль, что нет фото по описанным работам, тогда бы было понятнее - что где находится и что как выглядит
Эта же процедура описана в теме "Чистка дроссельной заслонки" у мастера ВОВУС с фото и видео. очень наглядно и доходчиво.
Вот к примеру заслонка с Almera N16 QG18De в ужасном состоянии.
Читайте также: