Чистка дроссельной заслонки на тойота ипсум 2az

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

2AZ-FE проблема поддержания ХХ при пуске ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Бензиновый двигатель

Модератор: Jhonny

Проблема стала возникать постепенно. Происходит это и на холодную и на горячую. Кручу стартер, двигатель схватывает и тут же глохнет или вообще не хочет давать даже вспышек (это уже как правило после первого неудачного пуска).
Но если нажать педаль газа, то двигатель пускается и если вручную (всмысле в ножную ) поддерживать обороты 1500-и более, то работает без сбоев и не троит. После такого поддержания оборотов около 20-30 секунд, размославшись, стабильно работает и на холостых оборотах. И потом может пускаться весь день без проблем.
Думаю, что стал залипать клапан Холостого Хода, но пока нет возможности до него добраться. Может у кого есть хорошие картинки или фотографии этого клапана и может какие рекомендации по диагностике и ремонту? (в книге по Эстиме и описание и картинки просто никакие)

Короче столкнулся с такой же проблемой. Смотри мне почистили заслонку и датчик и после этого возникла анологичная проблемма..Я заехал на яму,на заведеном двигателе снял датчик ХХ.,и руками туда-сюда разработал саму пипку клапана ХХ.,она была залипшая. после этого все стало пучком.

Судя по всему и у моего движка клапан ХХ загудронился. Несколько раз брызнул в дроссельный узел специальную жидкость через патрубок вентиляции картерных газов и вот вчера весь день отъездил и ни одного отказа не было! Видать такое загудронивание является нормальным делом и надо в профилактических целях промывать дроссель и клапан ХХ. У этого двигателя ведь две трубки вентиляции картерных газов - вот поэтому пожалуй и обростает дроссель более интенсивно чем у других движек. Помниться на Кроуне тоже была в этом узле липкая субстанция, но залипал основной дроссель, да так, что аж ногой чувствовалось. Начало движения было рывком. пока не промыл.

zetetic
Чем брызгал, "Карб клинером"? А резинкам не поплохеет?
Думаю, все равно разбирать придется, вот только тепла дождусь.

Олег С: zetetic
Чем брызгал, "Карб клинером"? А резинкам не поплохеет?
Думаю, все равно разбирать придется, вот только тепла дождусь.

Брызгал американским клинером для дроссельных заслонок. Помогло. но через деньков эдак пять опять один раз не завелась с первого раза, а потом ещё один раз через несколько дней. Короче, как временная мера можно и брызнуть, а чтобы довести до ума - согласен надо снимать и чистить как положено. Блин. не могли сделать коллекторы наоборот - до всасывающего хрен дотянешься и разглядишь толком. Я вот ещё что подумал, а не попробавать отключить штекер с клапана ХХ. Если он будет в своём исходном положении неподвижно то и залипать при закрытии на пусках не будет, конечно и прогревные пропасть должны, но как временная мера.

Всё руки не доходили описать ремонт клапана ХХ.

Снял я таки дроссельный узел. Всё оказалось не так уж тяжело, даже охлаждающую не пришлось сливать - просто заткнул ключными воротками шланги и всё.
Грязи в этом клапане было хоть лопатой выгребай. Чистил я его час наверное. Сделал фотки на сотовый (если кому понадобится - залью). Машину когда покупал, то от вида воздушного фильтра у меня чуть волосы дыбом не стали- чёрный от копоти - это япония и в земле - это Россия. Вообще диву даюсь какие НОСОРОГИ бывает попадаются, что не могут своевременно фильтра хотябы поменять.
Так вот после капитальной очистки ХХ клапана ни одного отказа больше не было.

и у меня такая же хрень случилася. на год хватило прочистки.а по поводу фоток-помоему Превьюшка закидывал в свое время в теме -Почистил дроссельную заслонку.блин морозы. как лезть не хочется,но видать придется..
Почистил заслонку - понравилось:)) вот тут есть

Болгарка подобна кунг фу-настоящий мастер,без всякого повода не использует!Шульц,
он же просто ШУРА
Toyota Previa 2001-2.4, Рабочая -Камри 2,5 зверь мащина:) 9165053833

Может, снизу он легче снимается? Сверху мне удалось только его пощупать и побрызгать карбклинера через шланг вентиляции. Помогло, но не надолго.
Кто-нибудь знает, есть в Москве сервис, где уже умеют чистить дроссель? Для наших это будет в новинку, не хочется экспериментировать. И погода не внушает оптимизма.

У меня два года подряд зимой возникала та же проблема. Вот жду теперь, возникнет ли в этом году.
Симптомы одинаковые: при прогретом, но чуть подостывшем двигателе (зашел в магазин, например) схватывал, глох, потом мог долго не заводиться совсем. Причем по тому, как именно схватывал, было уже понятно, заглохнет или нет. Если обороты сразу вырастали до "пусковых", то будет все ок, а если недотягивали, то, значит, заглохнет. Можно было подхватить газом, но при отпускании, как правило, мотор все равно глох.

В Финляндии год назад заправился, а отъехать от колонки не могу. Барышня прибежала из будки спрашивать, все ли в порядке. Неловко прям за державу было. Пришлось освоить технику включения передачи при удерживании педали газа. Под нагрузкой машина не глохла.

Короче, в первый раз я почистил (в сервисе) ДМРВ (он же клапан ХХ, если я правильно понимаю). Процедура несложная, в тепле можно все аккуратно сделать и самому, особенно, когда уже видел, как это делается. Во второй раз я в Джапавто уже мыл и ДМРВ, и заслонку. Тоже несложно.
И в первом, и во втором случае проблема решилась. Хотя справедливости ради скажу, что как-то после то ли первого, то ли второго ремонта проблема однократно проявилась. Но только один раз.

[quote="Radiodima"]В Финляндии год назад заправился, а отъехать от колонки не могу. Барышня прибежала из будки спрашивать, все ли в порядке.
Эх Дим-надо было говорить-ЧТО ЗА ХРЕНЬ ВЫ МНЕ ЗАПРАВИЛИ. буду жаловаться итд.глядишь заслонку в Финляндии нахаляву бы почистили скромный и добрый ты!!

Всем Привет!сегодня погодка шепчет,чистил дроссельную заслонку.не замерз совсем.только малька прогрел её-чтоб провода были помягче и разъединялись нормально.делов часа на полтора два неспешной работы.надо -головка на 10,на 12,плоскогубцы, для снятия хомутов.,отвертка да баллон ОЧИСТИТЕЛЯ КАРБЮРАТОРА,сначала фильтр воздушный снимаем,потом корпус его на 4 болтах.корпус не вытащить пока патрубок толстый воздушный с заслонки не содрать.гиморойно снять разъемы.подлезть не совсем удобно.с МАФ сенсора(ДМРВ) вааще неудобно.надо корпус фильтра на 90 градусов развернуть,к себе торцом.там еще хомут который пучок проводов держит,к фильтру притянут.на самой заслонке-2 разъёма,тяга газа,отсоединяется просто,да один шланг.крепится она на 3 болтах на12.да 2 шланга отопления.на снятой заслонке,отсоединяем регулятор холостого хода ан 3х винтах.на фото видно как он заедал.грязный,со следами протертости нагара.из зи этого и гуляли обороты.всё промываем очистителем карбюратора,не жалея его,кисточка нам в помощь.собираем блок в обратной последовательности.теперь дело за МАФ сенсором.он к корпусу фильтра крепится 2мя шурупами.весь прикол в том ,что на виду находится ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА. а сам МАФ сенсор находится ВНУТРИ корпуса. его и невидно почти.туда обильно брызгаем очистителем!!вот собственно и всё.собираем в обратной последовательности.смотрим-не осталось ли лишних деталей. если так-поздравляю.
Кстати-первый признак что регулятор холостого хода загрязнился-ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ КНОПКИ ПРИНУДИТЕЛЬНЫХ ВЫСОКИХ ОБОРОТОВ,под рулём она,двигатель никак не реагирует. у меня такое с лета.а так оборотов 100-200 прибавляет.всем удачи.!

Коротко о содержании отчета.
1. На наших машинка (ACM 2X) с обычной заслонкой (не электронной) не обязательно снимать всю дроссельную заслонку для снятия и промывки КХХ.
2. Катушкой управления магнитом КХХ можно слегка регулировать обороты двигателя.

Более подробно читайте далее.

Миниатюры

печально.. На новых такая же хрень, как и на старых 3S-FE. Это самый гнилой узел - постоянно клинит подшипники. Скажем так: в этом узле подшпиники этого типа противопоказаны. Надо ставить игольчатые. От состояния этого клапана сильно зависит приемистость машинки и расход.

Это точно.
Я вот выставил в самые большие оборототы клапан. Вибрации ни какой, по тохометру вроде теже самые обороты, но вроде расход увеличился. Зато после промывки четко работает и на газ откликается.
Чуть покатаюсь, если расход будет больше, буду уменьшать обороты.

А подшипник там вот такой стоит.

Миниатюры

Я хочу попробовать смазать эти подшипники, прокипятив в какой-нибудь тугоплавкой смазке, батя раньше на совковых машинах так лечил неразборные подшипники.

До промывки и разборки (читай сборки) иногда вибрация была, когда кондей включался.
Вчера вечером я вернул обороты назад, вибрации нет и на стандартных обрототах.
Вернул на стандартные потому что, на холодную при прогреве, обороты больше стандартных прогревочных и мощности больше и как то машинка на D с тормозом как то жестко работает.
Другими словами попробуйте выжать тормоз и чуть чуть газу дать - почуствуете тоже самое.
А на стандартых 650 +-50 мягенко так.

Вообщем там много написано, но если есть пятиграник (читай весь инструмент) там работы максимум на 20 минут. Снимается все за 2 минуты и так же ставится.

Вопрос, а на Drome можно большие файлы выкладывать?
Я это к тому, что yandex, куда я выложил PDF хранит файлы 3 месяца, при условии что файл не качают.
Т.е. если кто через три 3-5 месяцев решит пойти по ссылке, то файла там может не оказаться, а в PDF качество фоток лучше и читать приятнее.

До разборки, у меня были из японии скорее всего нормальные обороты 650 +-50.
Когда я снял узел клапана КХХ я его сфотографировал, т.е. я запомнил как катушка была прикручена. Т.е. я просто сделал как было.

Хотя у меня есть мысли проверить обороты при помощи стробоскопа (у меня стробоскоп с тахометром). Надо только катушку к свечке через провод подключить.

. Зато после промывки четко работает и на газ откликается.
Чуть покатаюсь, если расход будет больше, буду уменьшать обороты.
А подшипник там вот такой стоит.

Вчера разбирал КХХ от 3S-FE. Видите на фотке углубление в оси? вот в него хочу упереть иголку, смазать это все 158 синей смазкой, а подшипники выкинуть нафиг, вместо них поставить отбойники по размеру самого подшипника, чтобы всякая кака не летела в пространство между магнитом и катушкой. С другой стороны оси такая же выемка есть, но там все сложнее: пружинка мешает. Она биметаллическая, и смещает диапазон движения шторки при прогреве двигателя. Зачем она нужна? кто знает? ведь обороты выставляются ECU по сигналу TAHO, клапан блок тоже полностью контролирует. И вообще не понимаю, каким образом этот клапан влияет на динамику разгона, а то, что влияет - это факт. Что он делает при резком нажатии на гашетку - закрывается, или наоборот, открывается?

Есть предположение, что из-за инерционности шторки (консистентная смазка в подшипниках) ECU уже обсчитывает другое количество воздуха, поэтому машинка тупит несмотря на то, что шторка все таки занимает нужное положение. Когда подшипники вообще без смазки - машину не узнать, но долго они так жить не могут: начинают подклинивать, и все становится вообще печально. Проверял несколько раз, сейчас поставил новый клапан, стало лучше, но все же не так, как сразу после промывки старого. С ним буду экспериментировать, вплоть до кореннной переделки с шаговым двигателем, шестеренчатой передачей и процессором с АЦП на входе, который обсчитывает сигнал от ECU.

Дима а стоит ли овчинка выделки? Может проще и дешевле раз в год (или почаще) смотря кто сколько ездит, промывать его и смазывать? Я свой прошлый год промыл и отрегулировал и до сих пор езжу (ужо целых 10тыс за этот год намотал) пока полет нормальный.

Пружина нужна для того чтобы, если катушка накроется, т.е. не будет управлять магнитом, а будет только его держать, можно было доехать до дома.
Если фишку снять (эмулировать неисправность), то на холодную будут очень маленькие обороты, с прогревом обороты будут подыматься.

А на счет шагового двигателя. у Nissan с двигателем QG-15, QG-18, как раз клапан холостого хода с шаговым двигателем.
У них другая проблема, цепь не защищена и если прокладка тосола, который греет БДЗ, протекает то тосол коротит движок и выгорает в ECU схема управления этим двигателем.
Народ переделывает схему на схему с предохранителем.
Т.е. там тоже есть свои проблемы.

Кстати, у 2AZ-FE пружины с другой стороны нет.
Когда снимаешь катушку, то клапан свободно вращается.

2Дмитрий: Спасибо - скачал себе пдф - буду делать ту же процедуру. А нет ли параметров болтов (диам., длина)? Чтобы заранее подготовить все необходимое- пятигранник хрен найдешь такой.

Еще тут мысли по поводу расхода бензина.
У знакомой аккумулятор на стоянке за 6-8 дней высасывался. Попросила меня разобраться с проблемой. Купил я рынке старый стрелочный амперметр, подключил его в разрыв между аккумулятором и минусовой клеммой. Вообщем ток утечки был 150-160 мА. Что как раз и приводит в "негодность" аккумулятор емкостью 45 Ач за 6-8 дней. В итоге проблему решил. Круиз контроль жрал просто так всегда этот ток.

Но чего то меня дернуло померить и у себя ток утечки. Выяснилось что когда ставишь на сигналку у меня тоже жрет 150 мА. Без сигналки, запертая машина на центральный замок потребляет 30-40 мА.
Стал выяснять что же у меня жрет, оказалась нз-реле блокировки двигателя.
Т.к. сигналку мне ставили я об этих реле и чего и как они разрывают даже и не думал.
Теперь самое главное. "специ" поставили реле на провод, питающий ECU машины.
Т.е. ставя сигналку на охрану я отключал ECU. А когда снимал - ECU включался.
Как известно ECU помимо базовой программы пишет еще и таблицы пользователя, подстраивается под стиль езды и пр. А базовая программа менее экономичная по бензину, тем более зимой, чем пользовательская.

Короче вчера отключил я это реле и соединил на прямую пока, чтобы ECU не вырубался. Посмотрю расход топлива. Может меньше будет жрать.
Пока сигналку не поставил летом она по городу максимум 12,5 кушала. Сейчас при тех же условиях больше, около 14.

Весенним утром ударила дурь в голову пойти почистить дроссель, потому что мне надоело после долгого простоя залипание педали газа, как будто под ней что то лежит. Заранее посмотрел опыт других владельцев, ничего сложного нету. Сам процесс показан не полностью, т.к. камера не всегда была под руками.
Сначала было всё очень легко, даже получал удовольствие от процесса))

Но чуть позже началось "веселье"! Кожух воздушного фильтра никак не хотел сниматься с блока дроссельной заслонки. Пытался около получаса снять его, никак он не поддавался мне. Первой сложностью было снять хомут, который держит кожух, но с помощью "японской матери" поднял хомут, а кожух никак не слезал. Было решено снять шланги, идущие к блоку дросселя. Заранее подготавливаем болтики или веточки для того, чтобы антифриз не вылился. Отключаем фишки с КХХ и датчика положения дросселя. Откручиваем 3 болта, которые держут дроссель на впускном коллекторе и снимаем дроссель вместе с кожухом.

Поднимаемся домой, снимаем кожух воздушного фильтра. Для снятия нам поможет фен, немного нагреваем и снимаем с дросселя. С помощью карбклинера и зубной щётки чистим дроссель.

За одно помыл корпус воздушного фильтра

За одно не забываем снять прокладку дросселя, и почистить её, если не купили новую, как я…

По своей глупости не снял для чистки КХХ. Начал собирать всё в обратном порядке. Собрал — завожу, обороты 2000 оборотов, машина прогревается, обороты падают и начинают плавать и слышен подсос воздуха в районе дросселя. Время было уже вечер, решил эту проблему отложить на утро. Утром снова всё разбираю, смотрю, всё ли на месте, попытался снять КХХ, как итог 2 слизаных шлица на болтах. Оставил их в покое. Снова собираю — проблема не ушла… Психанул, поехал домой, за 100км. По приезду домой сразу же погнал в "офис"(гараж нашего автоклуба). Собрались хорошей компанией, всё снова разобрали, сняли КХХ при помощи ножовки по металлу, пропилили болты и открутили их.

Хорошенько ещё раз промыли, почистили. КХХ был достаточно грязный, по сравнению с дросселем.

Отчёт: О чистке со снятием БДЗ и клапана ХХ 2AZ-FE (Iron.)

Снимаем массу с аккумулятора
Снимаем пластиковую защиту двигателя с надписью VVT-I
Отщелкиваем крышку возд. фильтра, отсоединяем ее от воздуховода
Вынимаем воздушный фильтр
Отсоединяем патрубок(который от клапанной крышки) от воздуховода
Снимаем разъемы с ДМРВ (MAF) и еще с одного (вот этого)
Отсоединяем патрубок с БДЗ, который идет к воздуховоду
Разжимаем (клещами лучше) хомут на воздуховоде со стороны БДЗ и тащим на себя воздуховод. Отводим его в сторону (его еще один патрубок удерживает) и кладем на блок воздушного фильтра. Надо признать, что это самая трудоемкая в данной процедуре операция, особенно надевание обратно. Аж пот прошиб :-) Все остальное – легко и просто.

Ослабляем верхнюю гайку крепления тросса педали акселератора к БДЗ и снимаем тросс.
Снимаем патрубки системы охлаждения с БДЗ и гушим их подходящей по диаметру заточенной веткой (чтобы антифриз не стекал). Патрубки прикипели скорее всего, поэтому предварительно я просунул по всей окружности внутрь патрубка шлицевую отвертку, опустив хомуты ниже по шлангам. После этого патрубки легко снялись. Пролить антифириз не бойтесь в момент снятия – там самая малость, а вот пока будете чистить – смотрите, чтобы не сочилось. Заглушки и вертикальное положение поможет :-)
Отворачиваем 3 болта крепления БДЗ– 1слева и 2 справа и спокойно снимаем БДЗ. Вынимаем прокладку БДЗ Прокладки здесь жесткие и в отличии от других машин не рвутся, их можно просто почистить, но учитывая старение резины(чего не скажешь внешне по моим старым) лучше поменять на новые (150р обе)
Вот так выглядит БДЗ
Отвинчиваем 3 болта и снимаем с БДЗ клапан ХХ. Снимаем прокладку клапана ХХ.
Берем очиститель, тряпочку и моем полости ДЗ и кл. ХХ. Надо признать, что для 76 тыс. пробега нагар не такой уж и большой был, но был. Это после чистки

Остатки очистителя карбюратоа (а это ацетон под давлением) пошли на борьбу вот с этим
Собираем все в обратной последовательности, сильно не перетягивая винты и болты и не забывая про прокладки
Подключаем тросс, патрубки разъемы.
Заводим проверяем. Поскольку машина простояла ночь без Акку, то произошло полное обнуление компа уж это точно. Посему при заводке она мин 7-10 держит 1500 об (в +24C), потом плавно выходит на свои хх .
Результат работы. Все работает :-) Но – симптомы на 80% сохранились, т.е. Низкий хх (550), попытка глохнуть на паркинге. И все же стало полегче, а когда я заправился вместо 92 BP Новая Рига на 92 BP Кунцево – все вообще прошло. Все лето заправлялся именно на Новой Риге – все Ок, а 2 недели видимо была байда. Вот так. ПУТЕШЕСТВЕННИК – привет и спасибо за совет.
Да и главное – не забудьте в конце после тестирования привернуть вот это
Всем удачи :-)

Извините форматирование и нумерация сбились. Не буду трогать уж

тот датчик, под пунктом 6, это соленоид системы улавливания паров топлива :) не очень хороший ракурс, но очень похож :)

Читай внимательнее п.1 (первого поста) и п.4 (3-го поста) Или тытолько картинки смотрел :-)?
Машина ночь простояла без АКБ - это раз. И после смены заправки стала нормально работать - это 2.
Причина похоже на бензин, но пока период наблюдения еще идет

каюсь. :)))) читал по диагонали, потому как сам делал чистку и ничего нового не ожидал для себя увидеть

У меня наоборот, после чистки обороты стали выше. Но как-то непонятно - заводишь двигатель (прогретый) они устанавливаются на 1000 и тут же снижаются на 800. Включаешь D - опускаются до 750. Ставишь на N - опять 1000 и снижение до 800. Такое впечатление, что обороты выше стали примерно на 200, но комп их принудительно снижает.
Вибрация все равно осталась, но стала меньше. Но и обороты раньше были 650 на нейтралке и 600 на D.
Вот чешу репу, но жара такая, что копаться в движке невозможно.

Сегодня помыл блок дроссельной заслонки с электронным управлением:
Ipsum 240S (10/2003) пробег 87 т.км.
1. Вот как выглядит моторный отсек после снятия воздуховода и корпуса воздушного фильтра (см.motor_otsek.jpg)
2. Сам БДЗ на двигателе (см. bdz_install.jpg )
3. БДЗ снят. видна старая прокладка БДЗ (см. motor_otsek_bez_bdz.jpg)
БДЗ держится на 4х болтах. 2мя из них можно заглушить магистраль охлаждения.
4. Непосредственно сам снятый БДЗ (см. bdz_grajz.jpg и bdz_grajz_2.jpg )

Миниатюры

5. Чистый БДЗ (см. bdz_clear.jpg и bdz_clear_2.jpg)
6. Старая и новая прокладка БДЗ. Номер на Екзисте 22271-28020. (87р.31к.) (см. prokladka_bdz_new&old.jpg)

Чистил ABRO (130 руб.) +руки+зубная щетка (б/у)+чистая тряпка.
Времени чуть более часа.
АБ не отключал. После запуска обороты поднялисиь то 1300 и по мере прогрева вернулись на "место" 650 об/мин.

П.с.: паралельно промыл форсунки. но об этом в другой теме.

Миниатюры

Добрый день. Воспользуюсь этой темой т.к. в ней есть фото ДЗ.
С первым морозцем у меня умерла заслонка. Я нашел другую стал менять. Во время снятия заслонки из одной трубки выпала льдинка. Внимание вопрос от чайника! Что подаётся на трубки ДЗ? Откуда там может образоваться лёд?

Антифриз менял, воду не подливал.

Т.е. сам блок управления тот что под пластиковой крышкой вскрывать не обязательно?
Я чистил не отсоединяя каналы охлаждения. Да и налёта было на половину самой заслонки. С металлической сетки, та что на прокладке, гряз от используемой химии отошла. Отошло она без применения зубной щётки и на самой заслонке. Проблема плавающих оборотов ушла. Но пришла проблема низких холостых оборотов и лёгкого поколбашивания (как будто троит). Может есть смысл повторить ещё?

Т.е. сам блок управления тот что под пластиковой крышкой вскрывать не обязательно?
Я чистил не отсоединяя каналы охлаждения. Да и налёта было на половину самой заслонки. С металлической сетки, та что на прокладке, гряз от используемой химии отошла. Отошло она без применения зубной щётки и на самой заслонке. Проблема плавающих оборотов ушла. Но пришла проблема низких холостых оборотов и лёгкого поколбашивания (как будто троит). Может есть смысл повторить ещё?

повторять не имеет смысла, теперь если все также за_ср_ано" такой бенз. а вот продолжить имеет смысл на все СТО! сначала фильтр в баке менять, потом мыть форсунки и менять свечи.. вот тогда все выравняется. только есть еще одна проблема забит датчик холостого хода (там тонкий волосок.. (какой материал не знаю) вот на нем собирается с "конский" волос грязи.. что дат эффект плавающих оборотов (и это кстати последняя процедура) Я через весь процесс прошел.. Бенз "го____________но, простите))
а ты чувак из какой ветки? машина какая?

Давно собирался почистить блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода. Явных симптомов, указывающих на необходимость этой процедуры не было, но и профилактику никто не отменял.

Чистить проще всего со снятием. Как раз накануне помыл наконец-то двигатель. Так что работать одно удовольствие )))

ю крышку двигателя, корпус воздушного фильтра, попутно снимания шланги и фишки. Шланги системы охлаждения, приходящие на самую заслонку лучше заглушить, чтобы антифриз не сочился. Для этого лучше всего подходят изоляторы свечей. У меня под рукой свечек не оказалось, поэтому использовал обычные болты.

Корпус дроссельной заслонки держится на трех болтах. Откручиваем их и достаем сам блок. Все прокладочки лучше всего менять. Саму металлическую сетку конечно можно отмыть, но сами резинки дубеют от времени. К тому же стоят эти прокладки не так уж и дорого.

22271-28020 Прокладка дроссельной заслонки (слева) 22215-28042 Прокладка клапана холостого хода (справа)

Видно, что заслонка довольно грязная. Берем очиститель карбюратора, тряпочки и все хорошенько прочищаем.

Далее необходимо добраться до клапана холостого хода. Для этого необходимо открутить три болта. Материал болтов очень мягкий, поэтому с отверткой надо быть аккуратней — я один раз уже срывал шлицы, при этом не прикладывая особой силы. Оптимально, на мой взгляд, откручивать их пассатижами. Обхватываем губками края болта и срывает, дальше обычной отверткой. В будущем планирую заменить их на болты под шестигранник или torx — смотря какие подберу.

Еще тонкость, при разборе клапана надо сделать отметки на корпусе, чтобы собрать его в том же положении. В противном случае может пропасть холостой ход, а регулировать его на уже поставленной заслонке довольно проблематично.

Сам клапан оказался довольно грязным.

Берем тот же самый очиститель карбюратора и хорошенько все прочищаем. Меняем прокладку.

вательности. Результатом остался доволен. Машина стала лучше реагировать на педаль газа.

Читайте также: