Чистка дроссельной заслонки мицубиси паджеро 4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

У меня на Паджерике после чистки дроссельную заслонку немного подклинивало и обороты не падали, Обратился в знакомый сервис с просьбой почистить дроссель, на что мне сказали, продуй ее ось WD-40, побрызгал я на пружину к которой крепится тросик - вроде стало немного лучше и потом, побрызгав на внутренние места крепления самой заслонки (снял хомут, отсоединил патрубок, закрыл тряпкой дырку ХХ, чтобы WD-40 не попало и начал чистить места крепления заслонки, разбрызгивая эту хрень и одновременно работая дросселем). И о чудо поведение автомобиля преобразилось, обороты нормализовались, а машина послушной. Все делал на незаведенном авто.
Может и тебе это поможет. УДАЧИ.

У меня тоже электронная, чек загорался несколько раз, потом сам тух, обороты то больше, то вообще чуть не до нуля. Поехал на Нику, при комп диагностике выявилась ошибка, неправильные углы открытия дросельной заслонки. Загрузили патч исправляющий ашипку датчика угла заслонки и все ок. Обошлсь все в 130-140 гривен.

Паджеро 3.0 як почистив дросельну заслонку піднялись обороти до 950. Її треба адаптувати чи вона сама адаптується?

Комрады привет, тренировал несколько раз и на третем паджаке вчастности после чистки заслонки. Поднялись обороты до тыщи, и тут надо обучать дросельную заслонку. Вот ложу план обучения как я делал и сама процедура:

Приступаем к процедуре обучения подачи воздуха на ХХ. Это можно сделать двумя способами 1. С помощью любого сканера типа Launch X431 или аналогичного, 2. либо используя функцию обучения вшитую в мозги БУ. С первым способ все понятно, на втором остановлюсь подробнее, хотя на форуме уже где-то писалось об этом, опишу эту процедуру здесь, для того что бы все необходимое для решения вопросов этой темы было в одном месте.

И собственно процедура:

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, если кто сомневается когда она наступает эта температура, то греть до срабатывания вентилятора охлаждения

2. Выключаем все электропотребители, свет, обогрев стекол, попы вентиляцию, климат-кондишин, короче все.

3. Глушим двигатель, ждем не менее 10 сек, можно больше, но только чтобы двигатель не остыл

4. Включаем зажигание, но двигател не заводим, ждем 3 сек, а вот здесь точно 3 лучше пользоваться секундной стрелкой на часах.

5. По истечении 3 секунд нажимаем на педаль газа до упора 5 раз, это нужно успеть зделать за 5 секунд, здесь время тоже важно не успеешь за 5 секунд не получится, слишком быстро сделаешь, тоже не получится тое сть одно нажатие в секунду оптимально!

6. Отпускаем полностью педаль газа и ждем ровно 7 секунд.

7. Нажимаем педаль газа до упора и держим, пока не начнет мигать лампа CHECK ENGINE, это ожидание займет около 10-15 секунд, продолжеаем держать педаль газа нажатой до тех пор пока индикатор перестанет моргать и будет просто светится, как только это произойдет отпускаем педаль и заводим двигатель. (Если не получилось, значит не точно соблюдали время, начинаем все сначала)

8. Даем обороты двигателю 2000-3000 и держим 30 секунд, затем отпускаем педаль газа и даем поработать двигателю на холостых 3 минуты, после э того глушим движок. Обороты должны установиться для вариатора 650 об\мин для автомата 750, только особо не верьте тахометру, он немного не точно показывает, точно определить можно только сканером, но по звуку даже можно понять норма или нет.

Если обороты холостого хода не установились, то идем дальше: это происходит либо из-за подсоса воздуха мимо расходомера, либо из-за низкого давления в топливной магистрали. Чтобы исключить первую проблему, я и рекомендую менять прокладку дроссельной заслонки, никакие герметики и прочая чепуха там не помогут - убедился на себе.

На днях вспомнил, что была такая опция и помогала в некоторых случаях и улучшала работу мотора. Сегодня от нечего делать, решил навести там чистоту. Абсолютно не нужное занятие от слова совсем! Раньше когда был и датчик положения заслонки и клапан холостого хода, да, но сейчас в погоне за ЕВРО стандартами по выхлопу и т.д. отпала необходимость. И чистить там никакой полезности.
Так что если решили проделать такую операцию, то с чистой совестью забейте. Там даже обводного канала сейчас нет, тот что раньше прям под заслонкой был. Труба и заслонка и все. Вот так сейчас.

На днях вспомнил, что была такая опция и помогала в некоторых случаях и улучшала работу мотора. И чистить там никакой полезности.
Так что если решили проделать такую операцию, то с чистой совестью забейте.

Случайно увидел темку и позволю себе не согласиться с автором.
Чистка заслонки и всего дроссельного узла, я бы сказал, не улучшает, а возвращает работу мотора в нормальный режим.
То, что сейчас не стало регуляторов холостого хода с обводными каналам, это только облегчило процедуру чистки, но не отменило её. Кстати, датчик положения заслонки никуда оттуда не делся, он на месте, но может быть встроен внутрь модуля электронного привода дросселя, что как раз характерно для Pajero.
Так вот по поводу чистки. Если у Вас там всё хорошо, это не значит, что так будет всегда или что у всех так. Поясню: на подавляющем большинстве современных авто применяется принудительная или закрытая система вентиляции картерных газов, т.е. без выброса в атмосферу. От постепенного износа ЦПГ, прорыва в картер выхлопных газов, продуктов сгорания, соответственно, ухудшения качества масла, никуда не уйти. Система вентиляции и отводит пары масла и газы во впускной коллектор. Добавим сюда редко заменяемый или совсем убитый воздушный фильтр, который уже слабо справляется со своим предназначением. Вся эта пыле-масляная смесь оседает в том числе на корпусе дросселя и на самой заслонке. Со временем этот налёт только накапливается. На выходе получаем, как правило, неполное закрытие, подклинивание заслонки. Точнее герметичность по грязи/налёту может и обеспечивается, но ЭБУ видит "недозакрытую" заслонку и начинаются плохие запуски, провалы, зависание, раскачивание оборотов.
Оно нам надо ?
Поэтому считаю нелишним иногда туда заглядывать. Не такой уж трудоёмкий процесс .

Начнем по порядку! Про отсутствие датчика положения ДЗ я не писал. Далее по тексту: он действительно встроен в привод ДЗ и является по сути реостатом. Что как раз характерно, но не только для Pajero.
По вентиляции картерных газов тут более мистическую историю опишу: такая штуковина даже в ВАЗ 2101 есть 70х годов выпуска.
А то что кто-то видит не до закрытую ДЗ так там в градусах примерно 1см получается от стенки. И когда уже в такой толще отложений дроссельный узел, то чистить уже нет никакого смысла, т.к. надо как минимум компрессию в цилиндрах мерить.
А так если в целом есть желание, что то почистить, то почему бы и нет?! Выпускной тракт например!

Ни в коем случае не собирался Вас переубеждать, а только лишь высказал свое мнение.
А вот что касается желания, то тут сущая правда - у кого-то оно есть, у кого нет . неважно, сделать или понять.

День добрый, сложного ничего нет. Мыл 2 раза, первый не снимая, получилось не на долго. Второй раз снял, помыл. Надо прокладку дросселя купить, стоит 50р, балон промывки карбюратора, найти 2 болтика, по-моему М6, заткнуть шланги с антифризом. Помыл доступную часть впускного коллектора, не стоит затягивать с пуском двигателя, могут возникнуть трудности с пуском, но это при попадании промывки в коллектор. Дымит прилично при пуске секунд 10-15. Бывает помогаю педалькой, не все цилиндры сразу подхватывают.

Мыл в связи с неболшой вибрацией на холостом, особенно отчётливо при подключении кондея. Как выяснялось, в обоих случаях не полностью закрывалась заслонка, отмечу что при промытии тоже остаётся зазор примерно 2-3мм, заводское надо думать, хотя на спорте небыло, но там и дроссель не электронный. После промывки ровно и стабильно рабоет двигатель, хоть зажигалку ставь!

to erast: в родном мануале написано, что после чистки требуется некая "калибровка" дроссельной заслонки, которая должна выполняться с помощью M.U.T.-III, как я понимаю, Вы этого естественно не делали? И второе, написано, не распылять чистящий состав непосредственно на заслонку, а пользоваться исключительно "тряпочкой", на которую нанести чистящее средство, а как Вы делали? Непосредственно на заслонку распыляли?

У меня похожая проблема, только более серьезно себя проявляющая: на прогретом двигателе, на холостых и особенно под повышенной нагрузкой (кондиционер + R или D), эти самые холостые похоже понижены, ощущается вибрация от двигателя, пару раз было, что чуть ли не глох ("троил" прилично), при этом если прислушаться к звуку выхлопа (непосредственно у трубы), то выхлоп немонотонен, а имеют место звуки "подтраивания", нечто похожее на звук выхлопа пристарелых отечественных авто. У Вас звук выхлопа был равномерным/монотонным, не обращали случайно внимание?

После очередного "жесткого" проявления проблемы (чуть не заглох на светофоре), решил отдать с дуру "официалам", в результате прошел половину большого ТО, а проблема не ушла. И эти самые "официалы" утверждают, что все ок, типа все параметры работы двигателя в норме. Теперь ломаю голову сам, поскольку понял, что "официалы" способны только ТО делать, а проблемы решать - увы.

Может в моторчике ХХ проблема? Уж очень похоже. На горячую пластиковые катушки расширяются и обмотка уходит в обрыв. Ты бы проверил сопротивление

HiTEX писал(а): Может в моторчике ХХ проблема? Уж очень похоже. На горячую пластиковые катушки расширяются и обмотка уходит в обрыв. Ты бы проверил сопротивление

Я еще с устройством детально не разбирался, но поверхностно про этот моторчик не встречал, есть ли он вообще на 3.8л 6G75?

Пишут не брызгать, потому что там по бокам заслонки, в районе её оси, есть "покрытие". Вот его надо беречь! Нельзя мыть Профамом и ему подобными. Такое покрытие есть по-моему у всех современных ММС. Если это покрытие "кончить", холостые станут выше нормы, из-за доп.воздуха.
Промывка заслонки в ТО не входит, заказывается и оплачивается клиентом отдельно, и ВСЕГДА "лечит" хол/об на П4.

Юра г. Чита писал(а): Пишут не брызгать, потому что там по бокам заслонки, в районе её оси, есть "покрытие". Вот его надо беречь! Нельзя мыть Профамом и ему подобными. Такое покрытие есть по-моему у всех современных ММС. Если это покрытие "кончить", холостые станут выше нормы, из-за доп.воздуха.
Промывка заслонки в ТО не входит, заказывается и оплачивается клиентом отдельно, и ВСЕГДА "лечит" хол/об на П4.

Как я понимаю, специальные средства для очистки карбюраторов подойдут, правильно? Это ж не "Профам" или подобные?

Я знаю, что промывка в ТО не входит, Вы просто немного неправильно меня поняли , я обратился к "официалом" с проблемой, а они вместо того, чтобы найти причину и устранить, стали делать мне операции ТО (заменили ГРМ с роликами, свечи, промыли радиаторы), то есть не проблему решали, а "разводили" на всякие не нужные в данном случае операции. Ну и итог соответствующий - проблема сохранилась. Кстати, я их спрашивал про состояние дроссельной заслонки, они сказали, что там все ок.

Остаётся надеяться что не все официалы такие! Кстати к ним можно вернуться, и . "Приехал к вам с проблемой, заплатил деньги, проблема "не ушла"".
А специальные средства для очистки карбюраторов подойдут! Карбклинер типа!

Юра г. Чита писал(а): Кстати к ним можно вернуться, и . "Приехал к вам с проблемой, заплатил деньги, проблема "не ушла"".

А я, еще не уехав, но подозревая, что причину они так и не нашли, поинтересовался у них, а что если отъеду 100 метров и то же самое будет? Они мне ответили, типа "ну вернетесь, будем дальше разбираться", я спросил: "снова будем дианостику за мой счет делать?", ответили - "ага". Короче не хочу больше к ним ездить.

Решил таки я сам посмотреть на заслонку. Снял. Своими глазами убедился, что она далеко не чистая, особенно с внутренней стороны, официалы утверждали, что все чисто. Как я понял по косвенным признакам, они ее даже не снимали. Почистил узел с помощью кисточки, тряпочек и очистителя карбюратора, также почистил доступную часть впускного коллектора. Саму заслонку обильно очистителем не поливал, только чуть-чуть. Теперь как новая. Поставил на место. Завел двигатель, звук стал совсем другим, вроде совокупно стал лучше работать, но это со старыми параметрами ЭБУ, ибо клемму я не снимал. Прогрев полностью двигатель, приступил к процедуре обучения, рекомендованной на форуме mek1.ru. Теперь уже все параметры работы двигателя сбросились и стали калиброваться заново. После этой процедуры изначальная проблема с нестабильными оборотами ХХ и вибрацией двигателя вернулась, но (о чудо ::-): ) теперь загорелась лампа Check Engine, а это возможно упростит поиск истинной причины. Возможно, что загрязнение дроссельной заслонки "скрывало" ошибку, точнее не позволяло диагностировать эту неисправность средствами самодиагностики блока управления двигателем (так как Check Engine не загоралась). Посмотрим. Надо теперь прочитать код ошибки.

В pdf-ке выдержка из сервис мануала (Обратите внимание на слова на 2-ой странице: Do not remove molybdenum, which is applied around the throttle valve of the throttle body).

THROTTLE BODY (THROTTLE VALVE AREA) CLEANING

warning When touching the throttle valve, surely shut off the driving circuits of the throttle valve. In the event that the throttle valve is operated, a finger might be injured as the result of being caught by the throttle valve.

caution When throttle body is cleaned, use the M.U.T.-III to initialize the learning value (Refer to GROUP 00, Precautions Before Service - Initialization Procedure for Learning Value in MPI Engine ).

1.Disconnect the electronic-controlled throttle valve connector.
2.Remove the air intake hose from the throttle body.
3.Remove the throttle body assembly. caution Do not spray the cleaning fluid directly to the throttle valve.
4.Spray the cleaning fluid on a clean cloth. caution Also make sure it does not enter the sensor through the shaft.
5.Wipe off the dirt around the throttle valve with the cloth sprayed with cleaning fluid.
6.Install the throttle body assembly.
7.Attach the air intake hose.
8.Connect the electronic-controlled throttle valve connector.

Обучение холостому ходу >>> (часто требуется после чистки)

ОБУЧЕНИЕ РАБОТЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ДЛЯ MPI ДВИГАТЕЛЯ

При замене ECU двигателя или при инициализации сохраненных в памяти значений обороты холостого хода неустойчивые, поскольку не выполнена процедура инициализации значений, сохраненных в блоке управления MPI двигателя. В этом случае проведите обучение работе на холостом ходу, выполнив следующие процедуры.

ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ:
Если двигатель на холостых оборотах глохнет, проверьте чистоту (на корпусе дроссельного клапана) корпуса дроссельной заслонки и повторите обслуживание с процедуры 1.

ПРОЦЕДУРА ИНИЦИАЛИЗАЦИИ СЕРВОПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА

THROTTLE BODY (THROTTLE VALVE AREA) CLEANING

Обучение холостому ходу >>> (часто требуется после чистки)

ОБУЧЕНИЕ РАБОТЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ДЛЯ MPI ДВИГАТЕЛЯ

ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ

ПРОЦЕДУРА ИНИЦИАЛИЗАЦИИ СЕРВОПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА

Читайте также: