Чистка дроссельной заслонки аутлендер 1

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

После покупки машины заметил такую особенность, что есть затупы пока машина не прогреется зимой. Т.е. пришёл, завёл газ жму а машина 1-1,5 секунды стоит колом и не реагирует. Ну мысль первая что-то со смесеобразованием. Решил начать с простого, что не требует особых познаний — чистка дроссельного узла. После демонтажа дросселя предстала картина которую я явно не готов был увидеть.

Попутно заглянул и во впускной коллектор.

Чистить дроссель впринципе можно чем угодно. Единственно у меня по краям самой дроссельной заслонки нанесена молибденовая краска которую, как я понял и других форумов, стирать нельзя. Поэтому лучше чистить безконтактно прыская средством из балончика. Какое средство выбрать тут решайте сами, я чистил очистителем карбюратора ABRO, мне хватило пол баллона на дроссельной узел.

Самым эффективным судя по тестам в интернете является очистительные карбюратора Hi-Gear, стоит дороже раза в 2 но и расход будет раз в 10 меньше.

Прежде чем чистить снимаем с дроссельного узла датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ и датчик реле холостого хода РХХ. На датчике положения дроссельной заслонки поставьте метки как стояли болты.

Их нужно аккуратно почистить отдельно, так как заливать их очистителем карбюратора опасно, особенно РХХ (выходит из строя на раз). Ещё забыл сказать что после демонтажа дроссельного узла прокладку между ним и выпускным коллектором лучше сменить (у меня она с виду явно требовала замены так как расслаивалась + были следы что она пропускала масляные пары). Очищаем датчики пшикая очистителем карбюратора на ватку и потом стираем отложившуюся на них грязь. После очистки и обратной сборки дроссельной узел стал выглядеть так:

Раз уж снял дроссель решил сразу заодно почистить и клапан рециркуляции отработанных газов или EGR. Он находится сразу под дроссельным узлом и крепится на двух болтах через тонкую металлическую прокладку.

В идеале его конечно можно заглушить, но тогда потребуется перепрошить мозги машины иначе смесеобразование на основных оборотах около 2000 будет некорректным (происходит это потому что на чистом воздухе воспламенение топлива идёт быстрей чем на разбавленной обработанными газами). Плюсы от заглушки клапана ЕГР это и прекращение отложения сажи на дроссельной заслонке и выпускном коллекторе, и более стабильные обороты холостого хода (состояние клапана на обороты ХХ сильно влияет), есть мнение что прилетают несколько кобыл за счёт того что движок начинает дышать :-); минусы это большая температура воспламеняющейся смеси (может повлечь за собой больший нагрев поршней и приводить к более быстрой закокосовке маслосъемных каналов), незначительно больший расход топлива, менее экологичный выхлоп. Я решил клапан оставить пока что и просто его прочислить. Засран он конечно был дай боже. Шток перекрывающий подачу отработанных газов тупо залип в нагаре.

Пробовал чистить тем же очистителем ABRO эффект был но слабый — такой нагар он не смывал. Поэтому достал 650 растворитель и в течении суток вымачивал каналы в нем (заливал/сливал с интервалом в час — чтобы растворитель не выветривался оборачивал клапан в пищевую плёнку). В итоге через день он был как новый — подвижность штока была полностью восстановлена.
Воздушный канал от впускного коллектора до клапана егр также промыл очистителем карбюратора. Далее собирал все в обратном порядке. Камеру выпускного коллектора пока не чистил но чувствую предстоит её снимать и мыть. По ощущениям машинка стала чуть резвей. Проблема с отсутствием реакции на педаль газа при трогании зимой на холодную не ушла. Грешу на форсунки. На горячую отгонял в диагностику и к инжекторщику ничего не увидели криминального сказали все параметры в норме, работает хорошо, сказали не мешать машине работать. Может оно и так но блин вот реально если чую что что-то в машине не так, то начинает дико свербить.

Пропал со всех радаров, потому что не до написания отчётов… Но нужно исправляться, поэтому сообщаю о проделанной чистке дроссельной заслонки.

Ранее проводил данную процедуру без снятия узла, т.к. не знал, что эффективнее снять ДЗ и хорошо прочистил. К чистке в прошлый раз меня подтолкнули плавающие обороты, которые начались после снятия аккумулятора.

Кстати, перед чисткой изучил матчасть. Ведь на предыдущей машине — Mitsubishi Lancer IX — данную процедуру нельзя делать, иначе плавающие обороты остануться навсегда, пока не восстановишь ДЗ! Но на Outlander'е чистить можно!

В этот раз причины были косвенные, а именно, не плавный ход машины около 80 км/ч. Думал, что автомат начинает капризничать и нужно сменить масло в АКПП, что в принципе и будет произведено, ведь пробег к 100к км приближается…

Знаю-знаю, что давно пора сменить масло, но вот оно только начало темнеть, а до этого вообще розовое было, поэтому и отложил замену.

Так вот, кроме плавности скорости — других симптомов не было, ни пинков, ни рывков, поэтому и подумал, а не может подзаедать ли дроссельная заслонка… Хм, бред? Да всё равно хуже не будет от этой процедуры.

Тем более давно уже на готове была прокладка MN143034 и очиститель карбюратора:

Из инстумента нужны трещётка большая, трещётка малая, под них удлинители и головки на 12 и на 10.
На 10 для ослабления хомутов, а 12 для откручивания дроссельного узла.

Снимал не полностью, т.к. ДЗ имеет подогрев с помощью антифриза. И чтобы воздух не попал в систему, не стал испытывать судьбу снимать патрубки.

После вскрытия снятия получаем картину:

Но с помощью Mr.Proper'а очистителя карбюратора и ветоши ДЗ превращается в элегантные шорты новый агрегат:

После чего собираем всё в обратном порядке. Затем заводим и наблюдаем высокие холостые обороты, которые лечатся обучением дроссельной заслонки:

1. Выключаем все потребители тока (лампы, кондей, магнитолу и т.п.);
2. Включаем зажигание на 5 сек. — выключаем зажигание;
3. Ждём 1 мин., заводим машину;
4. Даём машине поработать 10 мин.;
5. Глушим двигатель на 10 сек.;
6. Включаем зажигание на 10 сек.;
7. Выключаем зажигание, ждем 1 мин.;
8. Заводим двигатель.

После этого обороты стали в районе 800.

P.S. По-моему, плавность хода восстановилась, но всё равно масло в АКПП нужно менять. Ибо профилактика проще лечения!

Провел успешно чистку дроссельной заслонки со снятием под чутким руководством Sam_Fisherа.

Машина: Mitsubishi outlander 2006 г.
Двигатель: 4g69 2,4l MIVEC 160hp
Пробег: ~138 000 км

Причина: после снятия клемм АКБ "поплыли" обороты ХХ на холодном двигателе. После прогрева обороты держались около 200 об/мин., часто глох двигатель. Простое обучение ХХ не посогало.

Результат: При прогреве стабильные обороты около 1000 об/мин, потом 850..900 об/мин.

И общие фото ДО чистки:

Фото прокладки (по инструкции выступ должен быть сверху и ближе к задней части а/м):

Очиститель использовал такой:

Сборку проводить в обратном порядке.

П.С. Всякие тонкости полностью раскрыты в теме Outlander. Обороты ХХ, чистка дроссельной заслонки
П.С.С. Да, движок ужасно грязный..