Чистка адсорбера опель астра j

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Попробую сначала описать проблему - с появлением холодов у машины при прогреве начали скакать обороты. Сняв дроссельный узел, я обнаружил что один из каналов напрочь забит (тот что под дроссельной заслонкой, в интернете вычитал, что это клапан продувки адсорбера), я так понимаю при прогреве у экотеков заслонка закрыта, а воздух проходит из двигателя через адсорбер обратно в дроссель. Ну, в общем, я прочистил свой дроссель и где-то месяц машина проработала отлично, но теперь эти "прыжки" оборотов при прогреве начали возвращаться, придется снова лезть его чистить. Собственно, вопрос, почему он так забивается? Адсорбер уже не справляется или причины уже могут быть внутри блока?

Ну по-порядку:
Канал наверное забит был тоненький. (утверждение!) - мыть и чистить!
И этот канал соединяется по патрубку(мыть и чистить) с клапанной крышкой.
Если начал(продолжает) забиваться - это следствие действия выгона вместе с картерными газами масла и какашек с ним через маслоотражатель(отделитель), который находится в верхней части клапанной крышки. Либо забит маслоотражатель(промывать и чистить), либо кольца в поршневой уже износились, как вариант - закисли(залегли) кольца, и гонят картерные газы и газы из камеры сгорания в сторону дросселя.
Канал по продувке адсорбера - довольно большой, и забиться не может.
Есть вероятность закисания самого клапана продувки - снять, промыть и продуть. Может конденсат замёрз в клапане. Или конденсат или вода в горловине заливки бензина попали в дренаж и там замёрзли.
:mrgreen:
По поводу заслонки - она никогда до полного не закрывается.

Нет, я не про вентиляцию картерных газов писал, именно про то отверстие в дросселе (снизу слева) к которому подходит длинный тонкий патрубок от адсорбера. Вчера скинул этот патрубок и на заведенную побрызгал в это отверстие очиститель заслонок, сегодня утром прогрелась идеально ровно. Вот не пойму, ощущение, что из адсорбера что-то прилетает

может ему хана уже рассыпался. поставь что нить типа фильтра прозрачного для карбюраторных жигулей. и посмотришь что там всасывается)

lost118 писал(а)Colon про то отверстие в дросселе (снизу слева) к которому подходит длинный тонкий патрубок от адсорбера.

lost118 писал(а)Colon Вчера скинул этот патрубок и на заведенную побрызгал в это отверстие очиститель заслонок,

Каким таким образом из адсорбера что-либо прилетит.
Клапан стоит на пути от адсорбера до дросселя. И вариант прилетания исключается. Кроме паров бензина - там летать более нечему!
Как вариант - от клапана идёт трубочка и потом резиновый переходник на дроссель. Этот переходник иногда рассыхается и пропускает наружный воздух(вместе с пылью). Ну и подсасывает неучтённый воздух. [/quote]
Пока так и катаюсь, периодически (раз в 2 недели) чищу карбюраторной жижой. Завтра еще посмотрю на резиновый переходник, спасибо, хоть и до этого сколько раз не скидывал ничего плохого за ним не замечал. Еще думаю снять патрубок вентиляции картерных газов и заглушить от него отверстие в корпусе воздухозаборника

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Так я его уже снимал и промывал, после этого машина какое-то время отлично работала. Может быть пора просто менять дроссель? Привод электронный и сам дроссель не разбирается, может сам регулятор хх внутри дросселя заедает? Патрубки вроде целые все, да и проходит все это дело после чистки, попробую покатаюсь с выведенным паьрубком карьерных газов, хоть с него и прилетает масла всего то ничего

После поездки услышал пощелкивания откуда то сзади. Долго не мог понять откуда, после откручивания пробки бензобака звуки пропадают. В баке образуется разряжение и это приводит к его деформации. Прочитал в интернете что забивается фильтр адсорбера.
Снял, разобрал прочистил. Пыли было куча.
Бак не снимал, открутил только одно правое крепление и немного опустил бак.

Грязный фильтр не сфоторгафировал, руки были грязные, внутри была мелкая дорожная пыль.

Собираем в обратной последовательности.
Заправил полный бак под пробку, посмотрим помогло или нет :)

Opel Astra 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 31

Так и не решили проблему?

После переезда на Юг, продул компрессором из подкапота трубку от клапана в сторону бака. После этого никаких щелканий бака нет.
Абсорбер не менял, сам клапан исправен.

Меняй возбушный клапан и адсорбер поставь современный без этого выносного фильтра! Хлопки и вакуум пропадут!

А в какого года эти новые абсорберы начали ставить ?и без подъемника можно ли понять есть там фильтр или нет ?

Фильтр в самом адсорбере вроде! Они внешне отличаются старый и новый! Но новом нет сверху этого блока и трубки, вроде так! Давненько было)

Ну есть у кого фильтр с наружи с поролонами такой

Это старого образца! В новом такого нет! Фото выше…

Не снимая можно определить какого образца ?

Даже не знаю! Если с зеркальцем залезть и с фонарём — может и выйдет!) Но снимать его там просто вроде!

Как как он отличается ?

Помогает продувка компресором. Так же, сам адсорбер у меня чуть другой, гофрошлангов сбоку нет и фильтр снять не разрезая нельзя. На киа церато у меня так же возле бака стоял, по регламенту менять каждые 45 т.км. но разрезав первый, понял, что развод на бабло, продул и все.

Ох уж эти конструкторы GM, они и не знают, что мы их машины эксплуатируем на пыльных грунтовых дорогах, да и на асфальте у нас пыли и грязи хватает, нафига они этот адсорбер возле бензобака то поставили? Там как раз вся пыль. Toyota — молодцы — ставят под капотом, там намного чище, да и обслуживать удобнее, а экономии никакой, всеравно трубка от бака идет до двигателя, так что не вижу разницы где этот адсорбер ставить. Но это так, крик души :).

Как раз в тему, тоже появился звук выходящего воздуха, когда крышку бака открываешь и чек двигателя горит постоянно( Попробую также этот адсорбер почистить!

У меня чек не горел, если загорается чек то скорее всего неисправен клапан. Так как поступает лишний воздух.

У меня была такая ситуация продувка компрессором помогло и тебе советую !

Это небольшая познавательная статья про систему EVAP т.е. вентиляцию бака или система улавливания топливных паров.

Причины написания статьи: у меня стоит двс A14net и долгосрочная топливная коррекция -20 и ниже, бывает -27, пшик когда откручиваем крышку бака и иногда хлопки или щелчки в баке

В поисках причин столь неправильного смесеобразования было замечено что при отключении (глушении) клапана вентиляции бака топливная коррекция стремится к норме, сам электромагнитный клапан был заменен на новый и толку нет, а это значит придется снять адсорбер.

В самом снятии адсорбера нет ничего сложного, нужно открутить бак с правой стороны, он немного опустится вниз и можно будет снять с быстросъемов и защелок саму коробку адсорбера.

Это пластиковая коробка с углем через которую в бак поступает воздух из атмосферы чтобы не создавалось разряжение и через нее же происходит отбор топливных паров которые подаются во впуск

При изучении этого фильтра набросал небольшую принципиальную схему его работы

разбираем низ, пилил ножовкой по металлу

внутри все заполнено углем, поролон поджат пластиковым основанием с помощью двух мощных пружин

на этом этапе можно выкинуть старый уголь и засыпать новый, выбор угля в основном определится его доступностью, гранулированный активированный уголь: для аквариума, для противогазов и респираторов, для очистки воды, даже кокосовый для очистки самогона — в магазинах самогонных аппаратов.

Отпиленные стенки этого фильтра я промазал герметиком и прикрутил мелкими саморезами.

Итоги: проделанная работа незначительно (примерно на 2-4%) повлияла на топливную смесь, но удалось избавится от пшиков, хлопков в баке

Стоит ли отключать адсорбер, плюсы и минусы, возможные последствия

П режде чем отключить адсорбер в автомобиле, важно разобраться насколько это повлияет на эксплуатационные качества транспортного средства, включая и экологические, а также безопасность езды.

В статье разберем назначение и принцип работы адсорбера, где устанавливается, когда нужно менять и можно ли отключить и ездить без устройства, как правильно удалить на ВАЗ 2110, 2112, 2114, Ладе Приоре, Гранте, Ларгусе, Газели и нужно ли прошивать ЭБУ после отключения устройства.

Как правильно называть адсорбер или абсорбер?

В нашем случае речь идет именно про адсорбер, так как это устройство, которое своей твердой поверхностью поглощает газообразные или растворимые вещества без прохождения химических реакций. Бывают устройства периодического и постоянного действия.
А абсорбер – аппарат, который полностью поглощает газы (пары) во внутрь с последующим прохождением химической реакции, в результате которой одно из веществ полностью поглощается специальной жидкостью (абсорбером).

Поэтому для нашей ситуации правильным будет первый вариант.

Назначение и принцип работы

Адсорбер – представляет собой емкость, наполненную активированным углем, который выполняет функцию фильтрующего элемента. Этот элемент является основной частью EVAP — Evaporative Emission Control (системы улавливания паров бензина).

Система была интегрирована в топливную систему автомобилей с нормами Euro-2 и выше. Т.е. вы не увидите адсорбер на ВАЗ классике и даже модели 2108, не говоря уже про Москвич, Волгу 3110 и т.д.

Цель – уменьшить вредные выбросы в атмосферу и исключить запахи бензина в салоне автомобиля.

Но не смотря на простоту конструкции, помимо корпуса и фильтрующего элемента адсорбер состоит из:

Патрубков: подвода воздуха, вакуумный, отвода паров бензина.
Сепаратора – здесь пары конденсируются и сливаются назад в бак.
Гравитационный (аварийный) клапан – блокирует перелив топлива при опрокидывании машины.
Электромагнитный клапан (или вакуумный клапан – к примеру, стоит на некоторых моделях Ниссан) – один из важных элементов (подробности дальше).
Других дополнительных устройств (зависит от модели авто).

Пары топлива скапливаясь в бензобаке должны куда-то деваться. В старых машинах они через специальную трубку уходили в атмосферу. В современных же транспортных средствах топливные баки изолированы от внешней среды.

Пары бензина, через отдельно отводящий патрубок, поступают в адсорбер конденсируются там в виде топлива, которое возвращается снова в бак или во впускной коллектор. В первом случае процесс происходит при заглушенном двигателе, во втором – при работающем.

Чтобы узнать больше что такое адсорбер перейдите по ссылке.

Где установлен?

Как правило, адсорбер установлен под капотом справа по ходу движения автомобиля, к примеру, у ВАЗ 2110 он в виде бочонка.

В других автомобилях он может быть квадратным и установлен слева от двигателя (по ходу движения), под воздуховодом (Лада Гранта), вакуумным усилителем тормозов (некоторые модели Ниссан) или в районе радиатора. У ВАЗ 2114 он расположен возле аккумулятора и воздушного фильтра.

На Фольксваген Пассат Б3 адсорбер находится под воздушным фильтром с правой стороны по ходу движения.

Другие автомобили — смотрите руководство по эксплуатации вашей модели.

Когда менять?

Конкретных сроков замены адсорбера нет. Многие владельцы авто с пробегом в 200 тыс. км. даже на задумывались об этом и не знают где находится изделие.

Здесь нужно ориентироваться на признаки неисправности устройства. Об этом в следующем разделе.

Почему отказываются от адсорбера?

Несмотря на плюсы данного конструкторского решения, а это: экономия топлива, отсутствие запаха в салоне, уменьшение вредных выбросов в атмосферу (хотя многих это не волнует), адсорбер имеет ряд существенных недостатков, по причине которых многие стремятся его отключить или полностью удалить.

Недостатки, они же признаки неисправности:

Дороговизна изделия (не для всех авто). Заменить или удалить? Чаще предпочтение отдают второму варианту. К примеру, на Acura MDX цена изделия варьирует в пределах 10000 рублей. Для ВАЗ – от 800 рублей.
Неисправность устройства приводит к перебоям в работе агрегата: двигатель не тянет (плохой разгон машины, тупит при выезде в гору, перевозке грузов, плавающие холостые обороты на прогретом моторе, если бак пластиковый, то при забитом адсорбере, постоянно сжимаясь и разжимаясь (при отсутствии перепускного клапана в крышке), он, в итоге, может лопнуть из-за давления паров бензина, если металлический, то произойдет его деформация. Один из характерных признаков неисправности адсорбера, это шипение при открытии крышки топливного бака вызванное движением воздуха в бак (не наружу) и появление запаха бензина в салоне, неправильный уровень топлива. Появление ошибки p0443 (причина ошибки — забит или неисправен электромагнитный клапан).

Поэтому, когда изделие вышло из строя, то многие отключают и удаляют его или идут по более сложному пути – вскрывают корпус и меняют старый активированный уголь новым.

Можно ли ездить без адсорбера

Да, можно. Но о целесообразности такого решения мнения расходятся.

Многие автовладельцы, проделав определенные манипуляции, про который расскажем дальше, ездят без адсорбера годами не зная проблем.

Другие, отключив устройство, через время устанавливают его назад, заметив повышенный расход топлива и перебои в работе мотора. Про все эти нюансы расскажем дальше.

Как отключить или удалить адсорбер на машине и нужно ли перепрошивать ЭБУ?

Нужно понимать, что при удалении адсорбера отключается электромагнитный клапан, который напрямую связан с контролером и управляется последним.

Это приведет к появлению ошибки p0443, про которую мы уже упоминали выше. Также глушатся трубки, в частности та, которая идет к впускному коллектору.

В чем недостаток такого отключения?

Дело в том, что через трубку, которая идет к впускному коллектору, воздух подсасывается постоянно, даже в режиме холостого хода происходит, так называемая, малая продувка адсорбера. На высоких оборотах от 1500 – 2000 и выше — большая продувка.

В прошивке ЭБУ постоянный подсос воздуха и поступление паров топлива учтены при формировании топливовоздушной смеси несмотря на то, что все это идет мимо датчика массового расхода воздуха, про причины неисправности которого можно узнать перейдя по ссылке.

Если заглушить патрубок, что многие и делают, определенное количество воздуха не будет поступать во впускной коллектор минуя ЭБУ, но последний их все равно учитывает.

Т.е., контролер учитывает один объем воздуха, а реально заходит другой (меньший). В результате количество топлива формируется ЭБУ исходя из большего количества воздуха, чем поступает. Приводит это к переобогащению топливовоздушной смеси.

В итоге двигатель работает некорректно, потому что смесь постоянно переобогащается там, где это нужно и не нужно, повышается расход топлива.

Также стоит поговорить и про переходной режим работы мотора, который может проявить себя при подъезде к перекрестку, светофору, лежащему полицейскому, в момент, когда сбрасывается газ.

В этот момент может произойти провал — снижение оборотов ниже холостых. Мотор как бы захлебывается, ему не хватает воздуха, причина — переобогащенная смесь. Через несколько секунд ситуация решается за счет электроники.

Поэтому правильным будет отключить адсорбер следующими способами:

После удаления устройства в трубку, которая идет напрямую мимо ДМРВ установить жиклер диаметром 1 мм. Это хоть частично, но решит проблему, так как поступать будет дозированно только воздух без паров бензина.
Перепрошивается ЭБУ (сложно). При невозможности убрать ошибку Check может понадобиться чип-тюнинг двигателя, а это дорого.
Демонтаж всей системы кроме электромагнитного клапана, который работает в холостую.
Установкой резистора (эмуляция клапана) в электрическую цепь на 200 – 250 Ом и 2 ватта. Для этого сгибаем ножки резистора и вставляем в фишку клапана. Закрепляем все изолентой. Но не всегда это помогает.

Как отключить адсорбер на ВАЗ 2110, 2112, 2114

Учитывая перечисленные рекомендации делаем следящее:

Отключите разъем питания от клапана.
Отсоедините все патрубки от адсорбера и демонтируйте последний вместе с креплением.
Закрепляем клапан в месте, куда достанет штекер с проводами и патрубки.
На нижний штуцер подключите шланг с топливным фильтром (смотрите фото ниже).
К торцевому верхнему штуцеру – подключаем патрубок, идущий к впускному коллектору.
На патрубок, идущий в бак, одеваем еще один фильтр, аналогичный первому.

При такой схеме, когда клапан открывается в систему заходит чистый воздух, правда без паров бензина.

Исключаем клапан

Этот способ еще проще. Все демонтируем, включая и клапан. На патрубок, идущий из бензобака, одеваем топливный фильтр, а патрубок, идущий к впускному коллектору, глушим болтом с хомутом.

Последствия такого способа описаны выше, но этот способ тоже имеет право на жизнь.

Что касается Приоры, Гранты, Лада Ларгус, Газели и других автомобилей, то отключается absorber у них аналогичными способами, которые описаны выше.

Toyota Chaser

Стоит рассмотреть одну из иномарок, к примеру, Toyota Chaser.

Принцип отключения схожий с предыдущими:

Найдите клапан адсорбера. Он находится возле датчика массового расхода воздуха на корпусе воздушного фильтра.
Отключите от него фишку с проводами и все патрубки (может загореться Check на панели приборов).
Найдите адсорбер, отсоедините от него патрубки и заглушите.
Отсоедините от дроссельного узла патрубок, идущий к клапану, и заглушите его болтом с хомутом.
На патрубок, идущий к баку, оденьте топливный фильтр от карбюраторного ВАЗа.

В чем подвох перепрошивки с Евро 4 на Евро 2

Многие перепрашивают ЭБУ с Euro-4 на Euro-2, как правило делают это при удалении катализатора и установки обманки. В этот момент может произойти (специально или случайно) отключение клапана адсорбера и ЭБУ не управляет последним и никак его не контролирует.

В итоге при неисправности клапана двигатель будет работать с перебоями, а ошибка не высветится на панели приборов. Чтобы в этом убедиться отключите клапан и понаблюдайте за работой мотора.

Если версия подтвердилась, заглушите патрубки адсорбера и отключите клапан, контролер все равно им не управляет.

Если правильно отключить адсорбер, особенно после перепрошивки до Евро 2, то по ощущениям это никак не отразится на эксплуатационных качествах автомобиля.

Если же не решить проблему с дозированной подачей воздуха, поступающего во впускной коллектор минуя ДМРВ (как и задумано инженерами) используя, к примеру, жиклер, то в перспективе будет замечен повышенный расход топлива и провалы с холостых к низам при переходных режимах работы мотора.

Поэтому стоит ли это делать решает каждый сам, но нужно понимать, что все системы автомобиля взаимосвязаны и в комплексе они гарантируют стабильную работу не только двигателя, но и машины в целом.

Ну и не забывайте про технический осмотр, который вряд ли будет пройден после отключения системы улавливания парами бензина, минуя дополнительные финансовые затраты.

А какие у Вас были проблемы при отключении абсорбера? Или с чем-то не согласны? Пишите в комментариях.

2. Сожмите пружинный фиксатор колодки жгута проводов электромагнитного клапана продувки адсорбера…

3. …и отсоедините колодку от клапана.

4. Отсоедините от клапана паропровод подачи паров топлива из адсорбера, сжав фиксаторы крепления наконечника трубопровода.

5. Выверните два болта крепления клапана к кронштейну на впускной трубе…

6. …и снимите клапан, вынимая его штуцер из шланга подачи паров топлива во впускную трубу.

Так выглядит снятый с автомобиля электромагнитный клапан продувки адсорбера. Обратите внимание на его маркировку, чтобы при замене установить такой же клапан.

7. Для проверки клапана присоедините отрезком шланга к отводящему штуцеру клапана резиновую грушу и сожмите ее. Воздух должен выйти через клапан, а груша после прекращения на нее воздействия должна остаться в сжатом состоянии.

8. Затем подключите к выводам клапана источник постоянного тока напряжением 12 В — клапан должен открыться, а разрежение должно исчезнуть (груша распрямится и при повторном нажатии на нее и отпускании воздух будет свободно прокачиваться через клапан в обоих направлениях). В противном случае замените клапан.

9. Установите электромагнитный клапан продувки адсорбера в порядке, обратном снятию.

Читайте также: