Чистим дроссельную заслонку на шевроле каптива
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
На выходных собрался я всё таки и почистил дроссельную заслонку. Нагару практически не было. Саму заслонку изнутри и снаружи помыл в гараже манноловским карбклинером ( понравился, отмывает хорошо и стоит недорого 160 р.). Ну и уже чистую забрал с собой домой, чтобы в тепле и чистоте разобрать датчик положения заслонки .
Далее фотки с комментами.
первым делом обесточиваем автомобиль, чтоб потом ошибки всякие не повылазили. Я снял аккумулятор заодно, чтоб свозить его домой на плановую подзарядку перед зимой.
Далее снимаем воздухопровод от фильтра к заслонке, заодно можно оценить состояние воздушного фильтра.
Я снял декоративную крышку с двигателя ( визуальный осмотр того, что постоянно скрыто от глаз, лишний раз не помешает. Хотя можно и не снимая крышки снять заслонку.
Разъём на датчике положения заслонки. Чтобы снять его, нужно сначала серого цвета скобу (её сейчас не видно, она снизу на разъёме) выдвинуть по направлению к бачку ГУРа, потом снизу пальцем нажать на фиксатор и снять разъём.
После того, как сняли разъём, откручиваем 4 болта головкой на 10 и всё заслонка снята. Обратите внимание на прокладку, она по окружности отверстия прорезиненная, поэтому многоразовая. Ну это я так думаю, есть желание можно заменить её.
Это уже дома, снял датчик положения с корпуса заслонки. Крепится скобами. Скобы просто отвёрткой поддеваются и снимаются. Внутри всё чистенько, обильной смазки, которая могла бы замерзать при очень низких температурах, не наблюдается. Крутится всё легко.
Сам датчик спрятан под металлической пластиной, которая зафиксирована расплавленным пластиком ( не разборная короче, вобщем не имея запасного датчика, я зассал этот расковыривать, не охота совсем без машины остаться на какое то время). Жаль, а так хотелось туда заглянуть, в каком состоянии дорожки и контакты оценить.
Номерок вот имеется на корпусе датчика положения. У меня чот по этому номеру не получилось ни чего найти :(
Ну и напоследок, нужно развенчать миф о том — можно или нет при чистке, вручную поворачивать заслонку.
Если, снять клемму с аккумулятора, перед снятием дроссельной заслонки, то точно можно. И после чистки и установки на место, ни каких обучений не потребуется.
Сама заслонка в обесточенном состоянии находится в приоткрытом положении. И положение это, определяется двумя пружинами на оси заслонки. Одна пружина сопротивляется когда моторчик крутит на открытие заслонки, другая пружина сопротивляется когда моторчик крутит на закрытие. А в том приоткрытом положении обе пружины расслаблены и поэтому при снятии напряжения с моторчика заслонка всегда встаёт в одно и то же немного приоткрытое положение. Не знаю понятно написал или нет, подкреплю картинками :)
Я конечно не инженер из компании GM, но если логически рассуждать, то получается, что в нейтральном (приоткрытом) положении заслонки это — прогревочные обороты. Положение заслонки на холостом ходу хранится в памяти компа и по мере прогрева комп выдаёт сигнал на моторчик и доворачивает заслонку на закрытие, контролируя положение по датчику положения заслонки. Поэтому на нашей заслонке нет никаких регулировочных болтиков. Ну и далее, при нажатии на педаль газа (в которой тоже есть датчик положения педали) комп выдаёт сигнал на моторчик, поворачивая заслонку на открытие, чтобы уравнять сигналы с датчика положения заслонки и датчика положения педали. Всё до безобразия просто :)
Вывод: Получается, что если на не обесточенной заслонке покрутить её вручную, то комп получает ошибку, т.к педаль то мы не нажимали и вот тогда нужно будет переобучение. Ну это конечно моё личное мнение, возможно это и не так. Но то что обесточенную заслонку я перевертел всяко разно и датчик положения отвёрткой вертел туда сюда, а после сборки и установки на место ни холостые не изменились, ни прогревочные не изменились, это факт. Единственное что изменилось — это расход на холостых стал после чистки 1.1 — 1.2 л/ч, до чистки было 1.3 — 1.4 л/ч, порадовало меня, хоть немного, но всё таки :)
В проге Торк. Всё, что связано с положением заслонки (верхний ряд) и с положением педали (нижний ряд по краям). Нижний ряд в середине — это расход топлива литры в час.
ШЕВИ плюс
Как грамотно почистить дроссельную заслонку на Chevrolet Captiva с адаптацией
На фото дроссельная заслонка, требующая чистки.
Во время работы двигателя, сквозь зазоры в цилиндре и зазоре в поршневых кольцах, в картер попадают выхлопные газы, создающие здесь избыточное давление. Из-за вращения деталей двигателя, в полости картера возникает при этом масляный туман. Для устранения избыточного давления в картере двигателя во впускной коллектор выведены трубки вентиляции картера.
Проходя по каналам в направлении трубок вентиляции картера, основное количество масла возвращается обратно в картер. Но малое количество с выхлопными газами все же попадает во впускной коллектор. Во впускном коллекторе это масло оседает на стенках и самой дроссельной заслонке.
Прокачивая через себя большое количество воздуха, на дросселе, покрытым тонким слоем масла из двигателя, оседают мелкие частички пыли, которые не смог задержать воздушный фильтр. Напомним, воздушный фильтр – это своего рода сетка, с определенным размером ячеек. Вся пыль в воздухе, которая больше чем ячейка сетки, не может пройти сквозь нее. А та пыль, что меньше размера ячеек сетки – проходит. Все это в сумме и приводит к загрязнению дроссельной заслонки.
Такая грязь, оседая на деталях дросселя, уменьшает проходное сечение, воздуха проходит меньше, при том же открытии заслонки. ЭБУ фиксирует недостаток воздуха, и подвигает начальное значение для просчета угла открытия, в положительную сторону. Как правило, эта величина выражена в процентном выражении. Чистый дроссель имеет угол открытия на холостом ходу 3-5%. Допустимое значение до 10%. Свыше этого значения рекомендуется провести чистку дроссельной заслонки.
Очистка дроссельной заслонки Шевроле Каптива от отложений бывает профилактическая (при значении до10%) и по рекомендации специалистов (10% и выше). Автомобиль с высокими значениями открытия, имеет ухудшенные эксплуатационные показатели по топливной экономичности, набору скорости, устойчивости работы на холостых оборотах, легкости запуска в холодное время года и т.д.
При возникновении ошибок по топливу в блоке управления двигателем (загорелась лампа “Check Engine” на приборной панели автомобиля), скорее требуется замена данного топливного узла. Диагностика, расшифровка ошибок по дроссельной заслонке, выходит за рамки этой статьи.
Новая дроссельная заслонка (вид на заслонку)
Общее описание работ по чистке дроссельной заслонки:
• демонтируется воздуховод
• для более качественной мойки, узел рекомендуется снять;
• после демонтажа, заслонку моют механическим способом с помощью щетки или кисточки, обильно смачивая наслоения грязи специальным средством для аналогичных работ. Требуемое состояние после чистки должно быть как можно ближе к состоянию новой (на фото выше);
• после обратной сборки, электронную дроссельную заслонку обязательно требуется адаптировать (сбросить показания коррекции). В противном случае, после, возможна неустойчивая работа на холостых оборотах, провалы при начале движения, вплоть до останова двигателя.
Специалисты нашей компании рекомендуют проводить чистку дроссельной заслонки Шевроле Каптива в комплексе с заменой свечей и промывкой топливных форсунок. Не лишним будет посмотреть состояние воздушного фильтра двигателя. Про эти работы рассказано подробнее в соответствующих статьях. Проведение нашими специалистами комплекса мероприятий по обслуживанию узлов системы питания, может гарантировать исправную их работу в будущем.
машину прогрей и кастрюлю сними, только не облейся. Там конденсата со стакан будет.сам маюсь. надо чистить во впускном отверстие
В банке просверлил отверстие приварил штуцер и одел резиновую трубку и конденсат не собирается а весь сразу стекает. Из за этой х.. у меня сальник на коленвале выдавило
Михаил, самое просто. Дунь в эту трубку. Если воздух уходит значит все норм. Если нет то забита. Но если она забита то вода будет в кастрюле
Александр, посмотри на стяжке шланчик вот я сделал и все норм, а вентиляция это хрень, через заслонку не должна течь вода, когда переполняется банка она около шланга сапуна перемерзает и сальник выдавливает
Просто все пишут чистить отверстие это значит вода течет через дроссель, мне кажется это не нормально
Парни,а где это вода скапливается,может у меня тоже есть,где посмотреть,ниразу за 8 лет не сливал.Капа с140 2012г.
Владимир, на моторе коробка пластиковая в ней и скапливается слева трубка подходит она и перемерзает на выходе
Владимир, посмотри обязательно. у меня такая же машина и с прошлого года тоже ставил в гараж и в прошлом году сальник коленвала и выдавило из за этой трубки. после гаража в мороз и получается эмульсия. замена сальника не дешевое
Возможно. В прошлую зиму не было такого может морозов таких небыло а тут две недели - 25-27 и началась такая пляска
Тоже скапливается.
Сегодня подмерзла эта жижа и лед ложился на дроссельную заслонку, из-за чего та не закрывалась полностью. А на деле проявилось так, что при отпуске педали газа обороты не падают- висят на 1500/2000 об.мин.
Этот короб надо снимать почаще и выскребать от туда всю гадость
я тоже столкнулся с такой проблемой, с этой кастрюли вытекло около литра на вид, решил проблему чисткой отверстия во впускном коллекторе
Самый лучший вариант распечатать и возить её с собой в бардачке.
Реально много вопросов снимает только прочтение этой инструкции!
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА НАШ АВТО СМОТРИМ ТУТ.
TIS Chevrolet Captiva (Technical Information System). TIS Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива) — руководство по ремонту Chevrolet Captiva, руководство по ремонту кузова Chevrolet Captiva, электрические схемы Chevrolet Captiva, руководство по рабочему времени Chevrolet Captiva, предпродажное обслуживание Chevrolet Captiva, руководство по техническому обслуживанию Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива) ЧИТАЕМ и ИЗУЧАЕМ ТУТ (предупреждение все вопросы типа "а как снять эту деталь, панель и т.п." в данной теме рассматриваться не будут).
Рассказал бы подробней какой сепаратор поставил . Куда крепил его? А лучше фотками подкрепить, для наглядности.
Миниатюры
Сегодня чистил дроссельную заслонку. Сняв блок заслонки, увидел такую картину:
Вооружившись мягкой кистью, растворителем №646 и карбклинером, довёл узел до такого состояния:
далее решил снять трубку, соединяющую клапан EGR и впускной коллектор:
Трубка была забита настолько, что если лить карбклинер с одного конца, с другого он лишь слегка сочился. Отчасти это произошло из-за того, что трубка подсоединена к впускному коллектору не сверху, не сбоку, а снизу. Поэтому масло, которое турбина закидывала во впуск, потихоньку стекала в эту трубку и там, под действием высокой температуры коксовалось. Потребовалось немало усилий, чтобы промыть трубку. Сунув палец во впускной коллектор, также обнаружил залежи гудрона. Очистил, насколько было возможно. Лучше всего было бы снять впускной коллектор полностью для очистки, но это уже позже, дождусь более тёплой погоды. В блоке клапана EGR гудрона на ощупь вроде не было, только сажа.
После чистки собрал всё обратно, очищая при этом прокладки и привалочные поверхности. Двигатель завёлся без проблем, Джеки Чан не вылез, значит собрал всё правильно. Кажется, на холостых двигатель стал работать заметно мягче.
Сделал пробный заезд, уверенно могу сказать, что машина определённо лучше стала реагировать на педаль газа. И заметно уменьшился затуп при резком старте с места.
В общем, как станет теплее (гаража нет, всё делаю на стоянке), планирую снова вернуться к этой части двигателя, снять впускной коллектор и клапан EGR, и посмотреть их состояние.
Хочу сделать небольшое дополнение по процедуре чистки дроссельной заслонки, дабы прояснить некоторые моменты.
Заслонка наша располагается, к счастью, в легкодоступном месте, прямо между двигателем и радиатором.
Несмотря на доступность, к некоторым болтам тяжеловато подобраться, поэтому ищем трещотку или вороток по-миниатюрнее, набор удлинителей, и головки на 10 и 12.
Для начала нужно расчистить поле боя, поэтому снимаем всё, что мешает нам добраться до блока заслонки
Ну, а дальше дело техники, скидываем воздушный патрубок от интеркуллера к заслонке
отсоединяем фишку от разъёма на блоке заслонки и откручиваем болты и гайки с помощью головки на 10. Я обратил внимание, что блок заслонки был прикручен с небольшим моментом, болты и гайки откручивались легко, поэтому при обратном монтаже не зверствовал. При чистке заслонки для удаления кокса никаких значительных усилий не прилагаем. Я сначала смочил гудрон пенным карбклинером, оставил на 10 минут, потом мягкой кистью и расворителем №646 почистил саму заслонку и вокруг неё. Остатки загрязнений смыл карбклинером под давлением.
Трубку от клапана EGR к впускному коллектору снимал с помощью головки на 12. Со стороны клапана трубка крепится гайками, со стороны коллектора - болтами. Вот болты неудобно снимать - они снизу, к ним тяжело подлезть и приложить усилие. Ну, я справился ))) Обращаем внимание на металлические прокладки и не теряем их. Трубку уже можно поковырять и отвёрткой, но без фанатизма ))) Остатки загрязнений вымывал, в общей сложности, минут 30 - заливал карбклинер и растворитель внутрь, ждал немного и выливал. Из впускного коллектора пальцем (ничем больше не подлезть) повыковыривал, насколько возможно, весь гудрон. После чистки собираем всё в обратном порядке, не забывая очищать прокладки (прокладки не теряем. ) и привалочные поверхности. Также не забываем подключить блок заслонки и датчик расхода воздуха.
Результат, думаю, будет сразу заметен. По крайней мере, поездив весь день сегодня, могу точно сказать, что процедура благотворно повлияла на работу двигателя. Во-первых, двигатель работает заметно мягче и тише, как на ХХ, так и в движении. Во-вторых, снизились вибрации, смену подушек теперь можно и отложить. В-третьих, динамика заметно улучшилась, уменьшился, как я уже говорил, затуп при резком старте. По расходу топлива пока ничего сказать не могу, будем наблюдать.
В общем, провести процедуру стоит.
Nitrozz, а с чего обороты ХХ должны подняться? Я вчера залез почистить. В заслонке у меня порядок, но в трубке и особенно коллекторе столько шняги. По вибрации и звуку двигателя улучшений не заметил, но педалька акс-ра чуствительней стала и резвее с места стала брать. Ребята ПОЧИСТИТЕ, хуже не будет, посмотрите что там делается. Хочу добавить до описания процесса Scratcherа- Снимите коробку с предохранителями, которая крепится на "телевизоре", будет гораздо удобней. Вчерашний процесс в четыре руки занял ровно час. Scratcher, Вам +5
Сегодня озаботился темой наполнения задних сайлентблоков переднего рычага подвески резиной из танковых траков. Не тут то было. Выпрессовав и разобрав его имеем следующее:
Оболочная часть имеет сложный профиль с пустотами, в которых возможно находился гель или просто воздух. Немного поразмыслив всё же решил далее не эксперементировать. Буду довольстваваться оригинальными.
Кстати, советуют: "25848403 - задний сайлентблок переднего рычага, лучше брать от Сатурна Вью, у них дополнительное ребро жесткости и ресурс раза в два больше".
Как только полностью забьется у тебя эта трубка так сразу получишь чек на приборной панели. На этой машине глушение механически клапана егр к хорошему не приведет.
Почистил дроссельную заслонку. Саму процедуру описывать не буду, всё стандартно. Но после этого начали "плавать" обороты на холостых. На мегане 2 чистил два раза и всё ровно. Подскажите про Каптиву, как калибровать, как вылечить?
Chevrolet Captiva 2012, engine Gasoline 2.4 liter., 167 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 16
P.S. Снизился расход бензина прибл. на 1-1,5 литра.
Можно подвести итог. Болезнь прошла! Не знаю прикол или нет, включал-выключал зажигание, кондиционер и т.п., как советовали (не помогло). После 100 км пробега коротких поездок, заслонка сама откалибровалась и теперь всё нормально. Спасибо всем, может кому моя история пригодится!
Включи зажигание, не заводи, подожди минуту. Выключи, потом включи еще раз и заводи. Я так делал, после чистки ошибку выдавало. Стало все на место.
Я, при чистке, АКБ не откинул, в следствии чего -повышенные обороты. При движении по трассе после 250км. заслонка одумалась и пришла в себя.
Симптомов болезни не было, но пробег всё же 94000. Менял воздушный фильтр, заодно решил почистить заслонку (нагара было много). Хуже не будет, но побочный эффект имеется :)
Это наверное мне ответ был, спасибо. Не такой это уже и пробег большой. Лучше не лезть без надобности).
Я люблю ухаживать за машиной. Хоть это и "железяка", но все машины которые у меня были, даже в тяжёлые моменты, не подводили!
А чистить зачем было, была необходимость?
Уже не 2000-3000, а 1500-2000 т. об/мин.Поживём-увидим, а шнур с программой всё же приобрету. Спасибо всем коллегам по цеху за советы и С Наступающим 2019 Годом!
После чистки заслонки надо включить и выключить зажигание несколько раз, чтобы заслонка встала в рабочее положение.
После чистки была такая же ерунда, прошло само собой.
Адаптация нужна… сам же говоришь, всё стандартно и это не исключение. Либо шнур, либо само с пробегом.
Есть один нехороший вариант — выработка. Но это не твой случай. Суть — после чистки открываются истёртые щели (которые до чистки были забиты), в итоге заслонка не может полностью регулировать поток воздуха и обороты начинают плавать постоянно.
Буду надеяться, но это не здоровое дело включать передачи но 2000-3000 тыс. об/минуту.
Тоже самое было. С каждым разом и поездкой будут уменьшаться. Итого за 2дня и 300км пробега по городу, обороты пришли в норму с 1700 упали до 900. Падали постепенно.
Кто то говорил мне, что надо разогнаться на 5 передаче и отпустить педаль газа, чтобы не выключая передачи снизить скорость до 40-но многим не помогает.
Читайте также: